JPH03112703A

JPH03112703A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH03112703A
Application number: JP1246567A
Authority: JP
Inventors: Hideo Hara; 原　秀男
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-09-25
Filing date: 1989-09-25
Publication date: 1991-05-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用ラジア
ルタイヤの改良に関し、さらに詳しくはブレーキング性
能を改善した空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。

（従来の技術）近年の車輌の高速化、高馬力化及び駆動方式の多様化な
どにともない、タイヤに対する要求性能も一層高まって
いる。そして、特に四輪駆動（４ＷＤ）の車輌に対して
は、ブレーキング性能がより重要視されている。

つまり、従来の二輪駆動（２ＷＤ）の車輌では、二輪が
駆動し、制動は四輪で行われる。一方４ＷＤの車両の場
合制動は同様に四輪で行われるが、２ＷＤに比較して加
速能力など動特性にすぐれながらブレーキ性能は２ＷＤ
と何ら変わらないことになり、安全性の面からもより高
いブレーキング性能が要求されているのが実状である。

（発明が解決しようとする課題）一方、従来のタイヤのトレッドは軸方向にほぼ平行に等
間隔に配置した通常４〜８本の周方向溝と、これらの周
方向溝に対し交差する向きにトレッド中央部からトレッ
ド両端まで、又はトレッドの一端から他端まで連ねて延
びる多数の横方向溝と、これら周方向溝、横方向溝及び
トレッド端によって区分される多数のブロックからなる
ブロックパターンが形成されており、上記各ブロックの
高さはいずれの位置においても同一に構成されていた。

しかるに、タイヤの制動時には、路面とタイヤのトレッ
ド表面（接地面）との間に摩擦力を生じ、これによって
ブレーキ力を得る訳であるが、従来のブロックパターン
では、例えばタイヤに制動力が大きく作用した時に、独
立ブロックが個別に変形しブロックの一部区域が過度に
加圧され、他の一部区域が路面から浮上ったりして、ブ
ロック自体の剛性が十分に発揮されず、それに基くブロ
ックの摩擦力の面からブレーキング性能上問題があった
。

第５図（ａ）及び（ｂ）はこの点について説明した図で
ある。すなわちタイヤの駆動時［第５図（ａ）］ではブ
ロック６０はその接地面６０Ａの全表面が路面Ｅに接触
している。ブロック６ｏにブレーキ力が作用すると［第
５図（ｂ）］　）ブブロクはタイヤの進行方向と逆方向
に引っ張る力が作用しブロックは変形して先に接地する
部分は過度に接地圧が加わり、一方、遅れて接地する側
の接地面６０Ｃが路面Ｅから浮き上がることになるため
、接地面積が減少し、これによりブロック剛性が十分に
発揮できなくなって、ブレーキング性能が阻害されるの
である。

そこで、本発明の課題は、上述した従来の空気入りラジ
アルタイヤが有する問題点を解決することにある。

したがって本発明の目的は、ブレーキング性能を改善し
た空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

［発明の構成コ（課題を解決するための手段）すなわち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対の
サイドウオールと、両サイドウオールの径方向外側端に
位置する円筒状クラウン部がトロイダルに連なり、上記
クラウン部の周囲に路面と係合すべきトレッドを備え、
該トレッドはタイヤの赤道面を中心とする両側区域に夫
々所定間隔をおいて、互に平行に延びる複数の周方向溝
と、これらの周方向溝に対し鋭角に交わり、がっ周方向
に所定間隔をおいてトレッドの中央部からトレッド両端
へ矢筈状に延びる多数の横方向溝、及び上記周方向溝と
横方向溝によって区分された多数のブロックとを含み、
回転方向が指定されたタイヤにおいて、上記トレッドの
二つの周方向溝に挾まれたブロックは、走行時に先に接
地する周方向先端部が、これよりも遅れて接地する周方
向後端部よりも高い、傾斜した接地表面を形成している
ことを特徴とする。

（作用）本発明の空気入りラジアルタイヤは、そのブロックの接
地面を、走行時に先に接地する周方向先端部が、これよ
りも遅れて接地する周方向後端部よりも高い、傾斜した
接地表面として構成したため、制動時にブロックが強い
力を受けても、上記傾斜した接地面により接地面積が補
償されて、接地面積の減少が起こらず、直進走行時と同
様の接地面積を確保することができる。

したがって、本発明の空気入りラジアルタイヤによれば
、制動時においてブロック剛性を最大限に発揮させるこ
とができるため、ブレーキング性能がすぐれており、特
に４ＷＤ車輌用としての理想的な性能を有している。

（実施例）以下、図面に従い本発明の空気入りラジアルタイヤの実
施例について、詳細に説明する。

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの断面説明図
、第２図は第１図におけるトレッドの展開図、第３図は
第２図におけるＡ−Ａ線拡大断面説明図、第４図（ａ）
は本発明の空気入りタイヤの駆動時におけるブロックの
断面説明図、第４図（ｂ）は同制動時におけるブロック
の断面説明図である。

第１図に示したように、本発明の空気入りラジアルタイ
ヤは、一対のサイドウオール１０と、両サイドウオール
１０の径方向外側端に位置する円筒状クラウン部２０が
トロイダルに連なり、上記クラウン部２０の周囲に路面
と係合すべきトレッドＴを備えた構造からなっている。

そして、クラウン部２０には、レーヨンやポリエステル
などの有機繊維コードを赤道面に対し実質的に直交する
方向に配列した層のトロイダルカーカス（以下、単にカ
ーカスと呼ぶ）２１と、このカーカス２１の上方にスチ
ールコードなどの非伸長性コードを傾斜配列した層の少
なくとも２ブライを、それらのコードが互に交差するよ
うに重合わせたベルト層２２と、このベルト層２２の外
周にナイロンなどの熱収縮性コードを赤道面とほぼ平行
に配列してなる補助ベルト層２３により補強された構造
となっている。

また、上記カーカス２１は、一対のビードワイヤ１１で
折り返されて、折り返し部２１Ａを形成すると共に、カ
ーカス２１と折り返し部２１Ａとの間には、硬質ゴムフ
ィラー１２が配置されている。

一方、第２図に示した通りトレッドＴは、タイヤの赤道
面Ｏを中心とする両側区域に夫々所定間隔をおいて、互
に平行に延びる複数の周方向溝３０．３１．３２、これ
らの周方向溝に対し鋭角に交わり、かつ周方向に所定間
隔をおいてトレッドＴの中央部からトレッド両端へ矢筈
状に延びる多数の横方向溝５０、及び上記周方向溝と横
方向溝によって区分された多数のブロック６０とを含み
、回転方向が矢印方向に指定されている。

すなわち、第２図において赤道面０より右半分は省略し
ているがこの実施例において赤道面０に対し左右対象で
ある。図面では赤道面Ｏに沿った中央周方向溝３０、中
間周方向溝３１及びショルダー周方向溝３２の計５本の
周方向溝によって、センター陵部４１．中間陸部４２及
びショルダー陵部４３が列をなして夫々３本づづ赤道面
Ｏの左右に計６本形成され、これらの陵部はさらにトレ
ッドの中央部からトレッド両端にかけてタイヤの軸方向
とほぼ平行に矢筈状に延びる多数の横方向溝５０によっ
て、複数のブロック６０に分割されている。

ここで、トレッド部Ｔは通常の硬質ゴムから形成される
が、場合によっては軟質ゴムまたは発泡ゴムをその少な
くとも一部に使用することができる。　各周方向主溝３
０．３１．３２は、図示したような周方向に平行な直線
状であってもよいが、折れ線状（変形フラング状）であ
ってもよく、その溝幅および深さは溝群の中で最も広く
かつ深く形成されている。

また、横方向溝５０は、図示したような直線状であって
もよいが、曲線状であってもよく、その溝幅および深さ
は周方向主溝と同等またはそれ以下に形成される。

上記の構成から成る本発明の空気入りラジアルタイヤは
、各ブロックの走行時に先に接地する周方向先端部が、
これよりも遅れて接地する周方向後端部よりも高い、傾
斜した接地表面を形成していることが重要であり、これ
によりブレーキング性能の改良を図ることができる。

この傾斜した接地面を拡大して具体的に示したのが第３
図である。第３図において、ブロック６０の傾斜した接
地面６０Ａは、その走行時に先に接地する周方向先端部
６０Ｂが高く、またこれよりも遅れて接地する周方向後
端部６０Ｃが低くなるように形成されている。

ここで、ブロック６０の平均高さＨ（ブロック６０の実
質上中心の高さ）をベースとする基準白Ｓに対する先に
接地する周方向先端部６０Ｂの高さｈ及び遅れて接地す
る周方向後端部６０Ｃの高さｈ″は、夫々０．０５〜１
關の範囲から選択されるのが望ましい。

また、ブロック６０の傾斜した接地面６０Ａは、単純な
直線状の傾斜でもよいが、第３図に示したようにＳ又は
Ｚ状にカーブを描いて傾斜せしめることが望ましい。

次に、上記の構成から成る本発明の空気入りタイヤの作
用効果を第４図（ａ）及び（ｂ）にしたがって説明する
。

まず、タイヤの駆動時には、第４図（ａ）に示したよう
に、ブロック６０の接地面６０Ａの全てが実質上均等に
路面Ｅに接地している。

一方、ブレーキ力がブロックに作用した場合、第４図（
ｂ）に示すように、ブロック６０が路面Ｅからの力を強
く受けて歪み、遅れて接地する周方向後端部６０Ｃが浮
き上がろうとするが、その浮き分が上述した傾斜した接
地面によって補償され、走行時と同様の接地面積が確保
されるため、ブロック６０の剛性が理想的に発揮され、
すぐれたブレーキング性能を得ることができるのである
。

以下に、試験例により本発明の空気入りラジアルタイヤ
の構成および効果についてさらに詳細に説明する。

（試験例）タイヤサイズ：　２０５１５０ＺＲ１７、使用リムニア
ＪＪＸ１７、使用空気圧：　２．　５５）ｃｇ／ｃシの
ラジアルタイヤのトレッドに対し、下記に示した条件及
び次表に示したブロックの接地面条件を付与して、本発
明タイヤ及び従来タイヤの２種類のタイヤを製造し、こ
れらのタイヤについて下記条件によるブレーキング性能
の評価を行なった結果を次表に合せて示した。

なお、カーカス、ベルト層、補助ベルト層及びトレッド
パターンの構造は、本発明タイヤ及び従来タイヤに共通
して下記のとおりとした。

カーカスコード種・・・・・・レーヨンコードコード角度・・・９０度プライ数・・・・・・２ベルト層コード種・・・・・・１×３スチ一ルコード角度・・・２５度プライ数・・・・・・２補助ベルト層：１７−１’Ｆｌｉ・・・・・・１２６０／２ナイロン
コ一ド角度・・・約０度プライ数・・・・・・２トレッドパターントレッド幅・・・両側１９８１１ｍ中央周方向満幅・・・４報〃　　　深さ・・・７．６關中間周方向溝幅・・・１２關〃　　　深さ・・・８１１ショルダー周方向溝幅・・・１１關〃　　　　　　　深さ・・・７．５１■横方向満幅・・
・２關〃　深さ・・・７．６＋ａｍブレーキング性能評価方法トレーラ−式摩擦係数１１！１定用の試験機を用いて、
スリップ率９〜１１％におけるピーク摩擦係数（μ）及
びスリップ率１００％におけるスライド摩擦係数（μ）
を測定して、従来タイヤを１００とした場合の指数評価
（指数大はど良）である。

■）ブロックＡ・・・センター陵部４１のプロ・ツクブロッ
クＢ・・・サイド陵部４２のプロ・ツクブロックの幅・
・・軸方向の幅ブロックの長さ・・・周方向の長さ注２）ブロック表面は本発明のタイヤにつき第３図に示
す曲面形状とした。

以上の結果から、本発明の空気入りラジアルタイヤは、
ブレーキング性能がきわめて改善されていることが明ら
かである。

［発明の効果］以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、そのブロックの接地面を、走行時に先に接
地する周方向先端部が、これよりも遅れて接地する周方
向後端部よりも高い、傾斜した接地表面として構成した
ため、制動時にブロックが強い制動力を受けても、上記
傾斜した接地面により接地面積が補償され、接地面積の
減少が起こらず、直進走行時と同様の接地面積を確保す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの断面説明図
、第２図は第１図におけるトレッドの展開図、第３図は
第２図におけるＡ−Ａ線拡大断面説明図、第４図（ａ）
は本発明の空気入りタイヤの駆動時におけるブロックの
断面説明図、第４図（ｂ）は同制動時におけるブロック
の断面説明図、第５図（ａ）は従来の空気入りタイヤの
駆動時におけるブロックの断面説明図、第５図（ｂ）は
同制動時におけるブロックの断面説明図である。１０・・・・・・サイドウオール１１・・・・・・ビードワイヤ１２・・・・・・硬質ゴムフィラー２０・・・・・・クラウン部２１・・・・・・カーカス２２・・・・・・ベルト層２３・・・・・・補助ベルト層Ｔ・・・・・・・・・トレッド部０・・・・・・・・・赤道面３０・・・・・・中央周方向溝３１・・・・・・中間周方向溝３２・・・・・・ショルダー周方向溝４１・・・・・・センター陵部４２・・・・・・サイド陵部５０・・・・・・横方向溝６０・・・・・・ブロック６０Ａ・・・傾斜した接地面

Claims

【特許請求の範囲】

一対のサイドウォールと、両サイドウォールの径方向外
側端に位置する円筒状クラウン部がトロイダルに連なり
、上記クラウン部の周囲に路面と係合すべきトレッドを
備え、該トレッドはタイヤの赤道面を中心とする両側区
域に夫々所定間隔をおいて、互に平行に延びる複数の周
方向溝と、これらの周方向溝に対し鋭角に交わり、かつ
周方向に所定間隔をおいてトレッドの中央部からトレッ
ド両端へ矢筈状に延びる多数の横方向溝、及び上記周方
向溝と横方向溝によって区分された多数のブロックとを
含み、回転方向が指定されたタイヤにおいて、上記トレ
ッドの二つの周方向溝に挾まれたブロックは、走行時に
先に接地する周方向先端部が、これよりも遅れて接地す
る周方向後端部よりも高い、傾斜した接地表面を形成し
ていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。