JPH03112797A - 船舶推進装置 - Google Patents
船舶推進装置Info
- Publication number
- JPH03112797A JPH03112797A JP2246006A JP24600690A JPH03112797A JP H03112797 A JPH03112797 A JP H03112797A JP 2246006 A JP2246006 A JP 2246006A JP 24600690 A JP24600690 A JP 24600690A JP H03112797 A JPH03112797 A JP H03112797A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- holes
- row
- propulsion device
- thrust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 title 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は一般に、船外機およびスターンドライブ装置等
の、船舶推進装置に関する。より詳細には、本発明は、
推進力を最大にするためにトランザムブラケットと旋回
ブラケットとの間の角度関係を変えるための装置及びそ
のような推力を伝達するための装置に関する。
の、船舶推進装置に関する。より詳細には、本発明は、
推進力を最大にするためにトランザムブラケットと旋回
ブラケットとの間の角度関係を変えるための装置及びそ
のような推力を伝達するための装置に関する。
［従来技術およびその問題点］
従来は、第１図に示すように、トランザムブラケット４
の後方に伸び水平方向に隔置された１対の後方伸長部３
（一方のみ図示する）の谷々に角度的に隔置された１列
のスラストピン収容孔２を設けることが一般的に行われ
ていた。各々の後方に伸びるトランザムブラケット部分
３に設けられる孔２の列は傾斜軸線５から共通の距離に
あると共に、後方に伸びるトランザムブラケット部分３
の略底縁部に沿って伸びており、最前方にある孔はボー
トトランザム６にかなり隣接して設けられていた。その
結果、トランザムブラケット４と旋回ブラケット８との
間に連結されて水面下の障害物に当たった場合の衝撃防
止を提供する流体圧シリンダ／ピストン組立体７を用い
る場合には、シリンダ／ピストン組立体７はその底部端
を孔２の列の上方の位置でトランザムブラケット４に連
結されていた。この列の上方の位置はシリンダ／ピスト
ン組立体７の長さを制限すると共に、より短いストロー
クの流体圧シリンダ／ピストン組立体の大きな作動圧に
耐え得る高コストの部品を用いる必要があった。
の後方に伸び水平方向に隔置された１対の後方伸長部３
（一方のみ図示する）の谷々に角度的に隔置された１列
のスラストピン収容孔２を設けることが一般的に行われ
ていた。各々の後方に伸びるトランザムブラケット部分
３に設けられる孔２の列は傾斜軸線５から共通の距離に
あると共に、後方に伸びるトランザムブラケット部分３
の略底縁部に沿って伸びており、最前方にある孔はボー
トトランザム６にかなり隣接して設けられていた。その
結果、トランザムブラケット４と旋回ブラケット８との
間に連結されて水面下の障害物に当たった場合の衝撃防
止を提供する流体圧シリンダ／ピストン組立体７を用い
る場合には、シリンダ／ピストン組立体７はその底部端
を孔２の列の上方の位置でトランザムブラケット４に連
結されていた。この列の上方の位置はシリンダ／ピスト
ン組立体７の長さを制限すると共に、より短いストロー
クの流体圧シリンダ／ピストン組立体の大きな作動圧に
耐え得る高コストの部品を用いる必要があった。
１９８１年１２月２２日付は発行の米国特許第４．３０
６，７０３号及び１９８３年７月５日発行の米国特許第
４，３９１，５９２号の各明細書を参照されたい。
６，７０３号及び１９８３年７月５日発行の米国特許第
４，３９１，５９２号の各明細書を参照されたい。
［課題を解決するための手段］
本発明は、ボートのトランザムに固定されるようになさ
れたトランザムブラケットであって、該トランザムブラ
ケットがボートに取り付けられた時に上記トランザムブ
ラケットを通って水平に伸びる軸線から隔置された最前
方の孔を含む複数の孔のパターンを画成する手段を有す
る上記トランザムブラケットと、上記複数の孔の任意の
１つに選択的に挿入可能なスラストピンと、上記スラス
トピンに係合する推力伝達手段を含むと共に、上記トラ
ンザムブラケットに連結されて上記軸線の周囲で上記ト
ランザムブラケットと相対的に枢動可能な旋回ブラケッ
トと、上記旋回ブラケットに連結された第１の端部及び
前記トランザムブラケットに連結された第２の端部を有
すると共に、上記孔の前方へ伸びるシリンダ／ピストン
組立体とを備えて成ることを特徴とする船舶推進装置を
提供する。
れたトランザムブラケットであって、該トランザムブラ
ケットがボートに取り付けられた時に上記トランザムブ
ラケットを通って水平に伸びる軸線から隔置された最前
方の孔を含む複数の孔のパターンを画成する手段を有す
る上記トランザムブラケットと、上記複数の孔の任意の
１つに選択的に挿入可能なスラストピンと、上記スラス
トピンに係合する推力伝達手段を含むと共に、上記トラ
ンザムブラケットに連結されて上記軸線の周囲で上記ト
ランザムブラケットと相対的に枢動可能な旋回ブラケッ
トと、上記旋回ブラケットに連結された第１の端部及び
前記トランザムブラケットに連結された第２の端部を有
すると共に、上記孔の前方へ伸びるシリンダ／ピストン
組立体とを備えて成ることを特徴とする船舶推進装置を
提供する。
本発明の他の特徴および効果は、以下の説明、請求の範
囲及び図面から当業者には明らかとなろう。
囲及び図面から当業者には明らかとなろう。
［実施例］
本発明の１つの実施例を詳細に説明する前に、本発明は
、その用途において、以下の記載において説明したりあ
るいは図面に示す構造の詳細あるいは各構成要素の配列
に限定されるものではないことを理解しなければならな
い。本発明は他の実施例とすることもできるし、また種
々の態様で実施あるいは実行することができる。また、
本明細書における用語および術語は説明の目的で使用さ
れるものであって、これら用語および術語が本発明の範
囲を限定するものではないことを理解しなければならな
い。
、その用途において、以下の記載において説明したりあ
るいは図面に示す構造の詳細あるいは各構成要素の配列
に限定されるものではないことを理解しなければならな
い。本発明は他の実施例とすることもできるし、また種
々の態様で実施あるいは実行することができる。また、
本明細書における用語および術語は説明の目的で使用さ
れるものであって、これら用語および術語が本発明の範
囲を限定するものではないことを理解しなければならな
い。
図面の第２図に示すのは、ボート１５のトランザム１３
に取り付けられるようになされた船外機１１の形態の船
舶推進装置である。本発明を船外機の形態として説明す
るが、本発明はまたスターンドライブ型の装置にも適用
可能である。
に取り付けられるようになされた船外機１１の形態の船
舶推進装置である。本発明を船外機の形態として説明す
るが、本発明はまたスターンドライブ型の装置にも適用
可能である。
通常の如（、船外機１１は、ボートのトランザム１３に
固定されるようになされたトランザムブラケット２１と
、このトランザムブラケット２１に連結されてトランザ
ムブラケット２１がボートに取り付けられた時に略水平
である軸線３５の周囲でトランザムブラケットと相対的
に枢動可能な旋回ブラケット３１と、この旋回ブラケッ
ト３１に連結されて旋回ブラケット３１と共通の水平軸
線３５の周囲で傾動運動する推進ユニット４１とを備え
て成り、前記推進ユニット４１は略垂直なステアリング
軸線４５の周囲で旋回ブラケット３１と相対的に枢動的
なステアリング運動を行う。
固定されるようになされたトランザムブラケット２１と
、このトランザムブラケット２１に連結されてトランザ
ムブラケット２１がボートに取り付けられた時に略水平
である軸線３５の周囲でトランザムブラケットと相対的
に枢動可能な旋回ブラケット３１と、この旋回ブラケッ
ト３１に連結されて旋回ブラケット３１と共通の水平軸
線３５の周囲で傾動運動する推進ユニット４１とを備え
て成り、前記推進ユニット４１は略垂直なステアリング
軸線４５の周囲で旋回ブラケット３１と相対的に枢動的
なステアリング運動を行う。
推進ユニット４１は内燃エンジン５３を含む動力ヘッド
５１を備えている。これに加えて、推進ユニット４１は
動力ヘッド５１を支持する下部ユニット３５を倫えてお
り、この下部ユニットは旋回ブラケット３１に連結され
てステアリング軸線４５の周囲でステアリング運動を行
うと共に、プロペラ５９を支持するプロペラ軸５７を支
持しており、プロペラ軸５７は駆動軸６１及びトランス
ミフシ３ン６３を介してエンジン５３により駆動される
。下部ユニット５５が水中の障害物に当たった際の衝撃
を吸収するための手段が設けられている。すなわち、船
外機１１はまた流体圧シリンダ／ピストン組立体７１を
有しており、このシリンダ／ピストン組立体７１はその
両端部をトランザムブラケット２１と旋回ブラケット３
１とに枢動可能に連結されている。流体圧シリンダ／ピ
ストン組立体７１はショソクアブソーパとするかあるい
は傾斜シリンダとすることができ、更に傾斜シリンダを
追加することによって構成することができる。
５１を備えている。これに加えて、推進ユニット４１は
動力ヘッド５１を支持する下部ユニット３５を倫えてお
り、この下部ユニットは旋回ブラケット３１に連結され
てステアリング軸線４５の周囲でステアリング運動を行
うと共に、プロペラ５９を支持するプロペラ軸５７を支
持しており、プロペラ軸５７は駆動軸６１及びトランス
ミフシ３ン６３を介してエンジン５３により駆動される
。下部ユニット５５が水中の障害物に当たった際の衝撃
を吸収するための手段が設けられている。すなわち、船
外機１１はまた流体圧シリンダ／ピストン組立体７１を
有しており、このシリンダ／ピストン組立体７１はその
両端部をトランザムブラケット２１と旋回ブラケット３
１とに枢動可能に連結されている。流体圧シリンダ／ピ
ストン組立体７１はショソクアブソーパとするかあるい
は傾斜シリンダとすることができ、更に傾斜シリンダを
追加することによって構成することができる。
大きな軸方向の長さを有しており、従って、シジックア
ブソーバの場合には、下部ユニットが水面下の障害物に
当たった時にエネルギをより効果的に吸収することので
きるシリンダ／ピストン組立体を利用できるようにする
ために、図示の船外機１１はシリンダ／ピストン組立体
７１の船尾側後方かつその下部端の上方に設けられる手
段を備えている。この手段は、旋回ブラケット３１をト
ランザムブラケット２１に対して角度調節可能に位置決
めししてこれら旋回ブラケット及びトランザムブラケッ
トの間の推力を伝達すると共に、種々のトランザムの角
度的な配列における変化を許容しかつボート内の種々の
荷重を受は入れながら、プロペラ軸５７の配向を略水平
位置に維持して推進条件を最大にすることができる。
ブソーバの場合には、下部ユニットが水面下の障害物に
当たった時にエネルギをより効果的に吸収することので
きるシリンダ／ピストン組立体を利用できるようにする
ために、図示の船外機１１はシリンダ／ピストン組立体
７１の船尾側後方かつその下部端の上方に設けられる手
段を備えている。この手段は、旋回ブラケット３１をト
ランザムブラケット２１に対して角度調節可能に位置決
めししてこれら旋回ブラケット及びトランザムブラケッ
トの間の推力を伝達すると共に、種々のトランザムの角
度的な配列における変化を許容しかつボート内の種々の
荷重を受は入れながら、プロペラ軸５７の配向を略水平
位置に維持して推進条件を最大にすることができる。
ここに開示する構造においては、旋回ブラケット３１の
トランザムブラケット２１に対する角度を調節可能に位
置決めしこれらの間の推力の伝達また従ってボートのト
ランザムに対する推力の伝達を行う上記手段は、スラス
トピン７５と、流体圧シリンダ／ピストン組立体７１よ
り船尾側後方でトランザムブラケット２１に設けられス
ラストピン７５をスラストピン収容孔８３の任意のパタ
ーン８１に選択的に収容するための手段と、旋回ブラケ
ット３１に設けられてスラストピン７５と係合しこのス
ラストピンにこのスラストピンを介してトランザムブラ
ケット２１に伝達される推力を伝達するための手段とを
備えている。
トランザムブラケット２１に対する角度を調節可能に位
置決めしこれらの間の推力の伝達また従ってボートのト
ランザムに対する推力の伝達を行う上記手段は、スラス
トピン７５と、流体圧シリンダ／ピストン組立体７１よ
り船尾側後方でトランザムブラケット２１に設けられス
ラストピン７５をスラストピン収容孔８３の任意のパタ
ーン８１に選択的に収容するための手段と、旋回ブラケ
ット３１に設けられてスラストピン７５と係合しこのス
ラストピンにこのスラストピンを介してトランザムブラ
ケット２１に伝達される推力を伝達するための手段とを
備えている。
図面にはスラストピン７５を収容するための収容孔８３
の１つのパターン８１だけが示されているが、トランザ
ムブラケット２１は、互いに水平方向において隔置され
各々同一の収容孔パターン８１が形成された２つの後方
に延びる部分８５（−方のみ図示されている）を含むこ
とができることは理解されなければならない。この場合
には、スラストピン７５は収容孔パターン８１の間のス
ペースを横断し、このスラストピン７５は水平方向に隔
置された収容孔パターン８１の間の領域で旋回ブラケッ
ト３１と係合する。
の１つのパターン８１だけが示されているが、トランザ
ムブラケット２１は、互いに水平方向において隔置され
各々同一の収容孔パターン８１が形成された２つの後方
に延びる部分８５（−方のみ図示されている）を含むこ
とができることは理解されなければならない。この場合
には、スラストピン７５は収容孔パターン８１の間のス
ペースを横断し、このスラストピン７５は水平方向に隔
置された収容孔パターン８１の間の領域で旋回ブラケッ
ト３１と係合する。
より詳細には、収容孔パターン８１は、第１すなわち下
方の収容孔８３の列９１と、第２すなわち上方の収容孔
８３の列９５とを有しており、第１の列９１の収容孔８
３は水平軸線３５から共通の第１の距離において水平軸
線３５の周囲で互いに均一な角度で隔置されており、第
２の列９５の収容孔８３は水平軸線３５から共通の第２
の距離９７において水平軸線３５の周囲で互いに同一の
均等な角度間隔で隔置されており、上記第２の距離９７
は上記第１の距離９３よりも小さい。この特定の構造に
おいて、各々の収容孔の列９１．９５は互いに関して均
等な角度間隔で隔置された３つの孔８３を有しており、
第２のすなわち上方の列９５のそれぞれの孔８３は他方
のすなわち下方の列９１の隣接する孔８３の間の中央に
位置している。
方の収容孔８３の列９１と、第２すなわち上方の収容孔
８３の列９５とを有しており、第１の列９１の収容孔８
３は水平軸線３５から共通の第１の距離において水平軸
線３５の周囲で互いに均一な角度で隔置されており、第
２の列９５の収容孔８３は水平軸線３５から共通の第２
の距離９７において水平軸線３５の周囲で互いに同一の
均等な角度間隔で隔置されており、上記第２の距離９７
は上記第１の距離９３よりも小さい。この特定の構造に
おいて、各々の収容孔の列９１．９５は互いに関して均
等な角度間隔で隔置された３つの孔８３を有しており、
第２のすなわち上方の列９５のそれぞれの孔８３は他方
のすなわち下方の列９１の隣接する孔８３の間の中央に
位置している。
スラストピン７５と係合するために旋回ブラケット３１
に設けられた手段は、水平軸線３５から第１の距離９３
に位置する第１すなわち下方の推力伝達面１０１と、水
平軸線から第２のすなわちより短い距離９５に位置する
第２のすなわち上方の推力支承面１０３とを備えている
。また、第２の推力伝達面１０３は、上方及び下方の列
９１および９５の収容孔８３の間の角度間隔の２．５倍
に等しい角度で、第１の推力伝達面１０１から後方に隔
置されている。
に設けられた手段は、水平軸線３５から第１の距離９３
に位置する第１すなわち下方の推力伝達面１０１と、水
平軸線から第２のすなわちより短い距離９５に位置する
第２のすなわち上方の推力支承面１０３とを備えている
。また、第２の推力伝達面１０３は、上方及び下方の列
９１および９５の収容孔８３の間の角度間隔の２．５倍
に等しい角度で、第１の推力伝達面１０１から後方に隔
置されている。
したがって、上述の構成によれば、トランザムブラケッ
ト２１に対する旋回ブラケット３１の推力伝達位置を６
つの等角度で調節することができると同時に、収容孔の
パターン８１の前方に延びる比較的長いシリンダ／ピス
トン組立体７１を用いることができる。
ト２１に対する旋回ブラケット３１の推力伝達位置を６
つの等角度で調節することができると同時に、収容孔の
パターン８１の前方に延びる比較的長いシリンダ／ピス
トン組立体７１を用いることができる。
本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に記載される。
第１図は従来技術の船舶推進装置の一部を部分的に断面
で示す側面図である。 第２図は本発明の種々の特徴を具体化した船舶推進装置
を一部断面で示す立面図である。 第３図は第２図に示す船舶推進装置の一部を拡大して部
分的に断面で示す立面図である。 第４図は第３図の構造の一部を更に拡大して示す立面図
である。 ［主要符号の説明］ １１；船舶推進装置、 １３：トランザム、 １５：ボート、 ２１：トランザムブラケット、 ３１・旋回ブラケット、 ３５二水平軸線、 ７１ニジリンダ／ピストン組立体、 ７５ニスラストピン、 ８３：孔、 ９１：第１の列、 ９３：第１の距離、 ９５：第２の列、 ９７：第２の距離、 １０１：第１の推力伝達面、 １０３：第２の推力伝達面。
で示す側面図である。 第２図は本発明の種々の特徴を具体化した船舶推進装置
を一部断面で示す立面図である。 第３図は第２図に示す船舶推進装置の一部を拡大して部
分的に断面で示す立面図である。 第４図は第３図の構造の一部を更に拡大して示す立面図
である。 ［主要符号の説明］ １１；船舶推進装置、 １３：トランザム、 １５：ボート、 ２１：トランザムブラケット、 ３１・旋回ブラケット、 ３５二水平軸線、 ７１ニジリンダ／ピストン組立体、 ７５ニスラストピン、 ８３：孔、 ９１：第１の列、 ９３：第１の距離、 ９５：第２の列、 ９７：第２の距離、 １０１：第１の推力伝達面、 １０３：第２の推力伝達面。
Claims (7)
- １．ボートのトランザムに固定されるようになされたト
ランザムブラケットであって、該トランザムブラケット
がボートに取り付けられた時に前記トランザムブラケッ
トを通って水平に伸びる軸線から隔置された最前方の孔
を含む複数の孔のパターンを画成する手段を有する前記
トランザムブラケットと； 前記複数の孔の任意の１つに選択的に挿入可能なスラス
トピンと； 前記スラストピンに係合する推力伝達手段を含むと共に
、前記トランザムブラケットに連結されて前記軸線の周
囲で前記トランザムブラケットと相対的に枢動可能な旋
回ブラケットと； 前記旋回ブラケットに連結された第１の端部及び前記ト
ランザムブラケットに連結された第２の端部を有すると
共に、前記孔の前方へ伸びるシリンダ／ピストン組立体
と；を備えて成ることを特徴とする船舶推進装置。 - ２．請求項１に記載の船舶推進装置において、前記孔の
パターンが、前記軸線から第１の距離に位置する隔置さ
れた孔から成る第１の列と、前記軸線から前記第１の距
離とは異なる第２の距離に位置する隔置された孔から成
る第２の列とを有し、また、前記推力伝達手段が、前記
軸線から前記第１の距離に位置する第１の推力伝達面と
、前記軸線から前記第２の距離に位置すると共に前記第
１の推力伝達面から前記軸線の周囲で角度的に隔置され
た第２の推力伝達面とを有することを特徴とする船舶推
進装置。 - ３．請求項２に記載の船舶推進装置において、前記第１
の列が前記第２の列の下方に位置し、前記第１および第
２の列が前記軸線に関して角度的に重なっていることを
特徴とする船舶推進装置。 - ４．請求項２に記載の船舶推進装置において、前記第２
の孔の列が前記第１の孔の列よりも後方に延在すること
を特徴とする船舶推進装置。 - ５．請求項２に記載の船舶推進装置において、前記第１
の孔の列が前記第２の孔の列よりも前方に延在すること
を特徴とする船舶推進装置。 - ６．請求項２に記載の船舶推進装置において、前記第１
及び第２の列における各々の孔が互いに関して角度的に
均等に隔置され、前記第１および第２の列の一方の孔の
少なくとも幾つかは前記第１および第２の列の他方の孔
の角度的に中央に位置することを特徴とする船舶推進装
置。 - ７．請求項２に記載の船舶推進装置において、前記第２
の孔の列は前記第１の孔の列の上方に位置し、前記第２
の推力伝達面は前記第１の推力伝達面の上方かつ後方に
位置することを特徴とする船舶推進装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/407,108 US4986773A (en) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | Trim adjustment arrangement for marine propulsion device |
| US407108 | 1989-09-14 | ||
| CA000614499A CA1334813C (en) | 1989-09-14 | 1989-09-29 | Trim adjustment arrangement for marine propulsion device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03112797A true JPH03112797A (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=25673147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2246006A Pending JPH03112797A (ja) | 1989-09-14 | 1990-09-14 | 船舶推進装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4986773A (ja) |
| JP (1) | JPH03112797A (ja) |
| CA (1) | CA1334813C (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP3464250B2 (ja) * | 1993-09-08 | 2003-11-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| US6200175B1 (en) * | 1998-05-22 | 2001-03-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting arrangement for outboard motor |
| US6318790B1 (en) * | 2000-03-22 | 2001-11-20 | Aero Industries, Inc. | Actuation mechanism for a tarping system |
| US20040175997A1 (en) * | 2003-03-03 | 2004-09-09 | Bruce Johnson | Apparatus and method for tilting and trimming a boat motor |
Family Cites Families (8)
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| US2953335A (en) * | 1959-09-30 | 1960-09-20 | Elmer C Kiekhaefer | Outboard propulsion units for boats |
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