JPH03113210U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の車両用サスペンシ
ヨンを示す側面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は第１実施例の要部を示す拡大側面図
、第４図は第１実施例の１番リーフ折損時を説明
する拡大側面図、第５図は本考案第２実施例の要
部を示す断面図、第６図は本考案第３実施例の要
部を示す第７図の−断面図、第７図は第３実
施例の要部を示す拡大側面図、第８図は第３実施
例の１番リーフ折損時を説明する拡大側面図であ
る。 １……車体、２……リーフスプリング、２１…
…１番リーフ、２２１……係止部（第２係止部）
、３……クリツプ（第１係止部）、３０……係止
手段、４１……アクスル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数のリーフを重ねて形成されたリーフスプリ
   ングが、１番リーフの両端を車体に取り付けて車
   両前後方向に延在され、 該リーフスプリングの略中央部にアクスルが取
   り付けられ、 前記１番リーフと２番目以降のリーフとの間に
   係止手段が設けられ、 該係止手段が、１番リーフのアクスルよりも前
   方位置に設けられた第１係止部と、該第１係止部
   から前方に所定量離れて配置されて２番目以降の
   リーフに設けられ、第１係止手段に対し後方相対
   移動により前記第１係止部と係合可能に形成され
   た第２係止部とで構成されていることを特徴とす
   る車両用サスペンシヨン。