JPH0311391Y2 - - Google Patents
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- JPH0311391Y2 JPH0311391Y2 JP1984035389U JP3538984U JPH0311391Y2 JP H0311391 Y2 JPH0311391 Y2 JP H0311391Y2 JP 1984035389 U JP1984035389 U JP 1984035389U JP 3538984 U JP3538984 U JP 3538984U JP H0311391 Y2 JPH0311391 Y2 JP H0311391Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid
- butterfly valve
- circuit
- speed
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン回転制御装置、特にエンジ
ン駆動発電機において、基準電圧と出力電圧とを
比較して得られた検出電圧に基づき、多位置安定
ソレノイドを駆動してエンジンの回転数を少なく
とも３段階に制御し、出力電圧の安定化をはかる
ようにしたエンジン回転制御装置に関するもので
ある。
ン駆動発電機において、基準電圧と出力電圧とを
比較して得られた検出電圧に基づき、多位置安定
ソレノイドを駆動してエンジンの回転数を少なく
とも３段階に制御し、出力電圧の安定化をはかる
ようにしたエンジン回転制御装置に関するもので
ある。
発電機側に特別な電圧安定回路を備えていない
エンジン駆動発電機は、第１図に示すように負荷
が一定のとき、回転数の増加に比例して出力電圧
が上昇し、また回転数が一定の場合は負荷の増加
に伴つて出力電圧は降下する。したがつて負荷が
増加した場合に、回転数を増加してやれば出力電
圧を一定に保持することができる。
エンジン駆動発電機は、第１図に示すように負荷
が一定のとき、回転数の増加に比例して出力電圧
が上昇し、また回転数が一定の場合は負荷の増加
に伴つて出力電圧は降下する。したがつて負荷が
増加した場合に、回転数を増加してやれば出力電
圧を一定に保持することができる。
従来の発電機側の出力電圧に基づいてエンジン
回転を制御するエンジン回転制御装置は、通常の
ソレノイド、すなわちソレノイドに通電したとき
のプランジヤ位置と、ソレノイドが無通電のとき
のプランジヤ位置との２安定のソレノイドを用い
てエンジン回転の制御を行つていたため、エンジ
ンの回転は高速回転と低速回転の２通りしか存在
しなかつた。従つてこの２安定ソレノイドを用い
て出力電圧の安定化をはかつたエンジン駆動発電
機は、第２図図示の実線で示された特性を備え、
負荷変動によりＡからＢの範囲の電圧変動があ
り、電圧変動率が大きなものとなつていた。
回転を制御するエンジン回転制御装置は、通常の
ソレノイド、すなわちソレノイドに通電したとき
のプランジヤ位置と、ソレノイドが無通電のとき
のプランジヤ位置との２安定のソレノイドを用い
てエンジン回転の制御を行つていたため、エンジ
ンの回転は高速回転と低速回転の２通りしか存在
しなかつた。従つてこの２安定ソレノイドを用い
て出力電圧の安定化をはかつたエンジン駆動発電
機は、第２図図示の実線で示された特性を備え、
負荷変動によりＡからＢの範囲の電圧変動があ
り、電圧変動率が大きなものとなつていた。
本考案は上記の点を解決することを目的として
おり、エンジン回転の直接の制御を行うソレノイ
ドを例えば低速位置，中速位置，高速位置などの
多安定ソレノイドを使用すると共に、エンジンの
応答速度と電圧検出に基づく電気系の応答速度と
の相違に起因して生じるハンチング現象を未然に
防止し、出力電圧が安定に動作するエンジン回転
制御装置を提供することを目的としている。以下
図面を参照しながら説明する。
おり、エンジン回転の直接の制御を行うソレノイ
ドを例えば低速位置，中速位置，高速位置などの
多安定ソレノイドを使用すると共に、エンジンの
応答速度と電圧検出に基づく電気系の応答速度と
の相違に起因して生じるハンチング現象を未然に
防止し、出力電圧が安定に動作するエンジン回転
制御装置を提供することを目的としている。以下
図面を参照しながら説明する。
第３図は本考案に係わるエンジン回転制御装置
の一実施例構成、第４図は本考案に係わるエンジ
ン回転制御装置の具体的回路の一実施例を示して
いる。
の一実施例構成、第４図は本考案に係わるエンジ
ン回転制御装置の具体的回路の一実施例を示して
いる。
第３図において、符号１は交流発電機、２は電
圧比較回路、３は３位置安定ソレノイド、４はバ
タフライバルブ位置検出回路、５はソレノイド駆
動方向決定回路、６はバタフライバルブ中位置保
持回路、７はソレノイド駆動デユーテイ発生回
路、８はデコーダ・ドライブ・バツフア回路、９
はドライブ回路、１０はバタフライバルブを表し
ている。
圧比較回路、３は３位置安定ソレノイド、４はバ
タフライバルブ位置検出回路、５はソレノイド駆
動方向決定回路、６はバタフライバルブ中位置保
持回路、７はソレノイド駆動デユーテイ発生回
路、８はデコーダ・ドライブ・バツフア回路、９
はドライブ回路、１０はバタフライバルブを表し
ている。
交流発電機１はエンジンによつて駆動されるロ
ータ１１と出力巻線１２と該出力巻線１２に発生
した出力電圧を電圧分割する抵抗１３，１４を備
えている。この抵抗１３，１４で分割された電圧
が電圧比較回路２で予め定められた基準電圧と比
較される。
ータ１１と出力巻線１２と該出力巻線１２に発生
した出力電圧を電圧分割する抵抗１３，１４を備
えている。この抵抗１３，１４で分割された電圧
が電圧比較回路２で予め定められた基準電圧と比
較される。
３位置安定ソレノイド３は後に説明する２個の
ソレノイド巻線を備えており、このソレノイド巻
線に通電する態様によりプランジヤ３１のストロ
ークを３段に変化させる。該プランジヤ３１の一
端はエンジンの回転数を制御するバタフライバル
ブ１０に連結されており、プランジヤ３１のスト
ロークの変化に応じてバタフライバルブ１０が開
閉し、エンジンの回転を低速，中速，高速の３段
に切り変える。プランジヤ３１の他端側には、当
該プランジヤ３１の位置変化を検出するバタフラ
イバルブ位置検出回路４の検出器、例えば発光・
受光素子が２組設けられており、プランジヤ３１
のストロークの変化を検出することによつてバタ
フライバルブ１０の開閉状態を検出している。こ
の検出器の信号を受けたバタフライバルブ位置検
出回路４はバタフライバルブ１０の低速，中速，
高速のうちどの開閉状態にあるかの信号を出力す
る。
ソレノイド巻線を備えており、このソレノイド巻
線に通電する態様によりプランジヤ３１のストロ
ークを３段に変化させる。該プランジヤ３１の一
端はエンジンの回転数を制御するバタフライバル
ブ１０に連結されており、プランジヤ３１のスト
ロークの変化に応じてバタフライバルブ１０が開
閉し、エンジンの回転を低速，中速，高速の３段
に切り変える。プランジヤ３１の他端側には、当
該プランジヤ３１の位置変化を検出するバタフラ
イバルブ位置検出回路４の検出器、例えば発光・
受光素子が２組設けられており、プランジヤ３１
のストロークの変化を検出することによつてバタ
フライバルブ１０の開閉状態を検出している。こ
の検出器の信号を受けたバタフライバルブ位置検
出回路４はバタフライバルブ１０の低速，中速，
高速のうちどの開閉状態にあるかの信号を出力す
る。
ソレノイド駆動方向決定回路５はバタフライバル
ブ位置検出回路４の現在のバタフライバルブ１０
の開閉状態を示す信号と、前記電圧比較回路２か
らの検出信号とを受け、３位置安定ソレノイド３
のプランジヤ３１の移動方向を決定付ける。ソレ
ノイド駆動方向決定回路５で決定付けられた３位
置安定ソレノイド３の移動すべき方向の信号は、
バタフライバルブ中位置保持回路６に入力する。
バタフライバルブ中位置保持回路６にはタイマ６
１を備えており、該タイマ６１の作動時間の間エ
ンジン回転変化の安定化をはかり、エンジンの応
答時間と電気系の応答時間との相違からエンジン
回転のハンチングの発生を防止するバツフアの役
割を、当該バタフライバルブ中位置保持回路６が
行つている。例えばバタフライバルブ１０を高速
又は低速の開閉位置から中速の開閉位置に駆動す
る場合、エンジンの応答は電気回路の応答に比較
して遅いため、バタフライバルブ１０を中速の開
閉位置に駆動したとき、交流発電機１の出力電圧
を検出しても、まだ出力電圧は変化していない。
そこでバタフライバルブ１０を高速又は低速の開
閉位置から中速の開閉位置に駆動された場合は、
エンジンの回転数が変化し終わるまで、すなわち
出力電圧が整定するまで、バタフライバルブ１０
の開閉位置をその位置に保持しておく必要があ
る。このバタフライバルブ中位置保持回路６がな
いと、３位置安定ソレノイド３はバタフライバル
ブ１０を中速の開閉位置にすることができず、エ
ンジン回転はハンチング現象を引き起こすことに
なる。
ブ位置検出回路４の現在のバタフライバルブ１０
の開閉状態を示す信号と、前記電圧比較回路２か
らの検出信号とを受け、３位置安定ソレノイド３
のプランジヤ３１の移動方向を決定付ける。ソレ
ノイド駆動方向決定回路５で決定付けられた３位
置安定ソレノイド３の移動すべき方向の信号は、
バタフライバルブ中位置保持回路６に入力する。
バタフライバルブ中位置保持回路６にはタイマ６
１を備えており、該タイマ６１の作動時間の間エ
ンジン回転変化の安定化をはかり、エンジンの応
答時間と電気系の応答時間との相違からエンジン
回転のハンチングの発生を防止するバツフアの役
割を、当該バタフライバルブ中位置保持回路６が
行つている。例えばバタフライバルブ１０を高速
又は低速の開閉位置から中速の開閉位置に駆動す
る場合、エンジンの応答は電気回路の応答に比較
して遅いため、バタフライバルブ１０を中速の開
閉位置に駆動したとき、交流発電機１の出力電圧
を検出しても、まだ出力電圧は変化していない。
そこでバタフライバルブ１０を高速又は低速の開
閉位置から中速の開閉位置に駆動された場合は、
エンジンの回転数が変化し終わるまで、すなわち
出力電圧が整定するまで、バタフライバルブ１０
の開閉位置をその位置に保持しておく必要があ
る。このバタフライバルブ中位置保持回路６がな
いと、３位置安定ソレノイド３はバタフライバル
ブ１０を中速の開閉位置にすることができず、エ
ンジン回転はハンチング現象を引き起こすことに
なる。
ソレノイド駆動デユーテイ発生回路７は内部に
タイマ７１を備えており、３位置安定ソレノイド
３が短時間定格であるため、当該３位置安定ソレ
ノイド３に定格時間を超えて通電され、それによ
り焼損することを防止している。タイマ７１はこ
の定格時間を定めている。ソレノイド駆動デユー
テイ発生回路７からの信号は、デコーダ・ドライ
ブ・バツフア回路８へ入力し、ドライブ回路９に
ある位置安定ソレノイド３のソレノイド巻線３
２，３３のいずれのソレノイド巻線に通電するか
を決める。デコーダ・ドライブ・バツフア回路８
からのデコードされた信号により、ドライブ回路
９内のトランジスタ９１ないし９６のうち適宜の
トランジスタを作動させ、前記説明のソレノイド
巻線３２，３３を励磁する。これにより３位置安
定化回路ソレノイド３のプランジヤ３１が移動
し、バタフライバルブ１０が開閉する。従つてエ
ンジンの回転数が変化し、これに応じて交流発電
機１の出力電圧も変化することにより、出力電圧
が安定化する。
タイマ７１を備えており、３位置安定ソレノイド
３が短時間定格であるため、当該３位置安定ソレ
ノイド３に定格時間を超えて通電され、それによ
り焼損することを防止している。タイマ７１はこ
の定格時間を定めている。ソレノイド駆動デユー
テイ発生回路７からの信号は、デコーダ・ドライ
ブ・バツフア回路８へ入力し、ドライブ回路９に
ある位置安定ソレノイド３のソレノイド巻線３
２，３３のいずれのソレノイド巻線に通電するか
を決める。デコーダ・ドライブ・バツフア回路８
からのデコードされた信号により、ドライブ回路
９内のトランジスタ９１ないし９６のうち適宜の
トランジスタを作動させ、前記説明のソレノイド
巻線３２，３３を励磁する。これにより３位置安
定化回路ソレノイド３のプランジヤ３１が移動
し、バタフライバルブ１０が開閉する。従つてエ
ンジンの回転数が変化し、これに応じて交流発電
機１の出力電圧も変化することにより、出力電圧
が安定化する。
第２図の１点鎖線は本考案に係わるエンジン回
転制御装置を用いたエンジン駆動発電機の特性を
示しており、出力電圧の変動範囲はＡとＣとの間
にあり、電圧変動範囲は従来のものに比べ２／３
となり、より滑らかな電圧制御が行われることを
示している。
転制御装置を用いたエンジン駆動発電機の特性を
示しており、出力電圧の変動範囲はＡとＣとの間
にあり、電圧変動範囲は従来のものに比べ２／３
となり、より滑らかな電圧制御が行われることを
示している。
第４図は本考案に係わるエンジン回転制御装置
の具体的回路の一実施例を示しており、符号２な
いし９，３２，３３，６１，７１，９１ないし９
６は第３図のものに対応している。
の具体的回路の一実施例を示しており、符号２な
いし９，３２，３３，６１，７１，９１ないし９
６は第３図のものに対応している。
第４図の動作は第３図の構成例の動作に対応し
ており、例えば符号１００には出力電圧が高すぎ
る場合に信号が出力し、１０１には出力電圧が低
すぎる場合に信号が出力する。また１０２にはバ
タフライバルブ１０が閉位置の場合に信号（低速
の開閉位置）が出力し、１０３にはバタフライバ
ルブ１０が中位置の場合に信号（中速の開閉位
置）が出力し、１０４にはバタフライバルブ１０
が開位置の場合に信号（高速の開閉位置）が出力
する。そして１０５にはエンジンの回転を中速か
ら高速に変化させる場合に信号が出力し、１０６
にはエンジンの回転を低速又は高速から中速に変
化させる場合に信号が出力し、１０７にはエンジ
ンの回転を中速から低速に変化させる場合に信号
が出力する。これらの信号に応じて３位置安定ソ
レノイド３のソレノイド巻線３２，３３を励磁
し、エンジンの回転数を変化させる。
ており、例えば符号１００には出力電圧が高すぎ
る場合に信号が出力し、１０１には出力電圧が低
すぎる場合に信号が出力する。また１０２にはバ
タフライバルブ１０が閉位置の場合に信号（低速
の開閉位置）が出力し、１０３にはバタフライバ
ルブ１０が中位置の場合に信号（中速の開閉位
置）が出力し、１０４にはバタフライバルブ１０
が開位置の場合に信号（高速の開閉位置）が出力
する。そして１０５にはエンジンの回転を中速か
ら高速に変化させる場合に信号が出力し、１０６
にはエンジンの回転を低速又は高速から中速に変
化させる場合に信号が出力し、１０７にはエンジ
ンの回転を中速から低速に変化させる場合に信号
が出力する。これらの信号に応じて３位置安定ソ
レノイド３のソレノイド巻線３２，３３を励磁
し、エンジンの回転数を変化させる。
以上説明した如く、本考案によれば、回転制御
用のソレノイドを多安定とし、エンジン回転を例
えば少なくとも高速，中速，低速とすることによ
り、電圧変動範囲が少なくなり、電圧変動率が改
善されると共に、よりなめらかな電圧制御が行わ
れる。そしてエンジンの応答速度と電気系の応答
速度の相違に対処するバツフア部を設けたので、
エンジンの回転にハンチングの発生が防止され、
出力電圧の安定化がはかられる。また多位置安定
ソレノイドの短時間通電に対し、必要以上の通電
をしないようにしているので機器の焼損が回避さ
れる。
用のソレノイドを多安定とし、エンジン回転を例
えば少なくとも高速，中速，低速とすることによ
り、電圧変動範囲が少なくなり、電圧変動率が改
善されると共に、よりなめらかな電圧制御が行わ
れる。そしてエンジンの応答速度と電気系の応答
速度の相違に対処するバツフア部を設けたので、
エンジンの回転にハンチングの発生が防止され、
出力電圧の安定化がはかられる。また多位置安定
ソレノイドの短時間通電に対し、必要以上の通電
をしないようにしているので機器の焼損が回避さ
れる。
第１図は回転数−出力電圧特性曲線図、第２図
は従来と本考案の出力電圧特性を比較した特性曲
線図、第３図は本考案に係わるエンジン回転制御
装置の一実施例構成、第４図は本考案に係わるエ
ンジン回転制御装置の具体的回路の一実施例を示
している。 図中、１は交流発電機、２は電圧比較回路、３
は３位置安定ソレノイド、４はバタフライバルブ
位置検出回路、５はソレノイド駆動方向決定回
路、６はバタフライバルブ中位置保持回路、７は
ソレノイド駆動デユーテイ発生回路、８はデコー
ダ・ドライブ・バツフア回路、９はドライブ回
路、１０はバタフライバルブを表している。
は従来と本考案の出力電圧特性を比較した特性曲
線図、第３図は本考案に係わるエンジン回転制御
装置の一実施例構成、第４図は本考案に係わるエ
ンジン回転制御装置の具体的回路の一実施例を示
している。 図中、１は交流発電機、２は電圧比較回路、３
は３位置安定ソレノイド、４はバタフライバルブ
位置検出回路、５はソレノイド駆動方向決定回
路、６はバタフライバルブ中位置保持回路、７は
ソレノイド駆動デユーテイ発生回路、８はデコー
ダ・ドライブ・バツフア回路、９はドライブ回
路、１０はバタフライバルブを表している。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの回転数を制御して出力電圧を制御す
るエンジン駆動発電機において、 エンジンの回転数を制御するバタフライバルブ
に対し少なくとも３つの開閉位置に制御する多位
置安定ソレノイドと、 該多位置安定ソレノイドのプランジヤの位置か
らバタフライバルブの開閉位置検出を行うバタフ
ライバルブ位置検出回路と、 発電機の出力電圧を予め定められた電圧と比較
する電圧比較回路とを備えると共に、 該電圧比較回路の出力から前記多位置安定ソレ
ノイドを駆動してエンジン回転の制御を行い、出
力電圧を安定化させる制御部を備え、 該制御部には 多位置安定ソレノイドのプランジヤの移動方向
を定めるソレノイド駆動方向決定回路と、 エンジン回転が制御されるべき回転数になるま
でバタフライバルブをその位置に保持するバタフ
ライバルブ中位置保持回路と、 該バタフライバルブ中位置保持回路からの出力
に対応して予め定めた期間だけ駆動信号を発する
ソレノイド駆動デユーテイ発生回路と、 該ソレノイド駆動デユーテイ発生回路の出力に
より制御されて多位置安定ソレノイドを駆動させ
るドライブ回路とを設けた ことを特徴とするエンジン回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3538984U JPS60147729U (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | エンジン回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3538984U JPS60147729U (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | エンジン回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147729U JPS60147729U (ja) | 1985-10-01 |
| JPH0311391Y2 true JPH0311391Y2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=30539620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3538984U Granted JPS60147729U (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | エンジン回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147729U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554940U (ja) * | 1978-06-23 | 1980-01-12 | ||
| JPS58120845U (ja) * | 1982-02-10 | 1983-08-17 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 発電機負荷ガス燃料機関の制御装置 |
-
1984
- 1984-03-13 JP JP3538984U patent/JPS60147729U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60147729U (ja) | 1985-10-01 |
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