JPH0311405Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0311405Y2 JPH0311405Y2 JP1984090687U JP9068784U JPH0311405Y2 JP H0311405 Y2 JPH0311405 Y2 JP H0311405Y2 JP 1984090687 U JP1984090687 U JP 1984090687U JP 9068784 U JP9068784 U JP 9068784U JP H0311405 Y2 JPH0311405 Y2 JP H0311405Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- purge port
- fuel
- fuel vapor
- purge
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は車両用内燃機関の蒸発燃料処理装置に
関する。
関する。
大気汚染防止のため、自動車等の車両の燃料タ
ンクや気化器のフロート室等の燃料貯蔵容器で発
生した燃料蒸気を吸着装置に吸着捕収させ、斯く
吸着された燃料蒸気をエンジン作動時に吸気負圧
を利用して気化器の吸気通路中の吸入空気流中に
吐き出させ（以下、パージという）、エンジン燃
焼室で燃焼させることの可能な蒸発燃料処理装置
は周知である。この装置は活性炭等の吸着剤を収
蔵したキヤニスタを備えて成り、吸着剤に一時的
に吸着捕収された燃料蒸気は燃料蒸気移送導管を
介して気化器のパージポートに導かれる。
ンクや気化器のフロート室等の燃料貯蔵容器で発
生した燃料蒸気を吸着装置に吸着捕収させ、斯く
吸着された燃料蒸気をエンジン作動時に吸気負圧
を利用して気化器の吸気通路中の吸入空気流中に
吐き出させ（以下、パージという）、エンジン燃
焼室で燃焼させることの可能な蒸発燃料処理装置
は周知である。この装置は活性炭等の吸着剤を収
蔵したキヤニスタを備えて成り、吸着剤に一時的
に吸着捕収された燃料蒸気は燃料蒸気移送導管を
介して気化器のパージポートに導かれる。
蒸発燃料のパージの際には、気化器で計量され
た燃料に加えて余計な量の燃料が吸入空気流に添
加されるのであるから、空燃比は過濃となり、エ
ンジンの円滑な作動が阻害されかつ排気エミツシ
ヨンが悪化する。特に、エンジン一回転当たりの
吸入空気量が少ないアイドル運転時にはこの傾向
は著しい。そこで、従来の装置では、パージポー
トは閉鎖状態におけるスロツトル弁の上流に設
け、アイドル運転時にはパージが行われない様に
している（例えば、特開昭53−5317号、特開昭53
−44719号、実開昭53−32215号公報参照）。
た燃料に加えて余計な量の燃料が吸入空気流に添
加されるのであるから、空燃比は過濃となり、エ
ンジンの円滑な作動が阻害されかつ排気エミツシ
ヨンが悪化する。特に、エンジン一回転当たりの
吸入空気量が少ないアイドル運転時にはこの傾向
は著しい。そこで、従来の装置では、パージポー
トは閉鎖状態におけるスロツトル弁の上流に設
け、アイドル運転時にはパージが行われない様に
している（例えば、特開昭53−5317号、特開昭53
−44719号、実開昭53−32215号公報参照）。
しかるに、キヤニスタの吸着能力を常に最大に
確保し、必要時に何時でも十分な量の蒸発燃料を
吸着し得る状態にして置くためには、エンジン作
動中は吸着燃料をできるだけ速やかにパージさせ
ることが望ましい。このためには、エンジン作動
中のパージ効率を向上させる必要がある。
確保し、必要時に何時でも十分な量の蒸発燃料を
吸着し得る状態にして置くためには、エンジン作
動中は吸着燃料をできるだけ速やかにパージさせ
ることが望ましい。このためには、エンジン作動
中のパージ効率を向上させる必要がある。
そこで、本考案の目的は、エンジンのアイドル
運転時から高負荷運転時までの広範な運転領域に
わたつて適切に蒸発燃料パージを行うことの可能
な蒸発燃料処理装置を提供することである。
運転時から高負荷運転時までの広範な運転領域に
わたつて適切に蒸発燃料パージを行うことの可能
な蒸発燃料処理装置を提供することである。
このため、本考案は、(1)パージポートは全閉位
置のスロツトル弁の上流側に開口する第１パージ
ポートと下流側に開口する第２パージポートとに
分岐すると共にそれらを連通路で互いに連通させ
たこと、(2)高温時に第２パージポートを閉塞する
感温弁を設けたこと、を特徴とするものである。
置のスロツトル弁の上流側に開口する第１パージ
ポートと下流側に開口する第２パージポートとに
分岐すると共にそれらを連通路で互いに連通させ
たこと、(2)高温時に第２パージポートを閉塞する
感温弁を設けたこと、を特徴とするものである。
この様な構成にしたので、スロツトル弁が全閉
になつたアイドル運転時には、スロツトル弁上流
側の第１パージポートから連通路を通つてスロツ
トル弁下流側の第２ポートへと空気が流れ、第２
パージポートから吐出される燃料蒸気はこの空気
流により希釈されながらエンジンに吸込まれる。
従つて、空燃比を実質的に変動させることなくア
イドル時にパージを行うことが可能となるのであ
る。更に、高温時には第２パージポートは感温弁
により遮断されるので、アイドル時の空燃比が過
濃となることが防止され、円滑なアイドル回転を
確保することができる。スロツトル弁上流側の第
１パージポートの開口面積は下流側の第２パージ
ポートの開口面積より大きくすることが好まし
く、例えば第１パージポートの断面形状は気化器
吸気通路の軸線方向に延びた長穴にするのが好ま
しい。この様にすればスロツトル弁開度に応じて
パージ量を漸変させることが可能となり、高負荷
時にもパージ量を確保することができる。
になつたアイドル運転時には、スロツトル弁上流
側の第１パージポートから連通路を通つてスロツ
トル弁下流側の第２ポートへと空気が流れ、第２
パージポートから吐出される燃料蒸気はこの空気
流により希釈されながらエンジンに吸込まれる。
従つて、空燃比を実質的に変動させることなくア
イドル時にパージを行うことが可能となるのであ
る。更に、高温時には第２パージポートは感温弁
により遮断されるので、アイドル時の空燃比が過
濃となることが防止され、円滑なアイドル回転を
確保することができる。スロツトル弁上流側の第
１パージポートの開口面積は下流側の第２パージ
ポートの開口面積より大きくすることが好まし
く、例えば第１パージポートの断面形状は気化器
吸気通路の軸線方向に延びた長穴にするのが好ま
しい。この様にすればスロツトル弁開度に応じて
パージ量を漸変させることが可能となり、高負荷
時にもパージ量を確保することができる。
次に、添附図面を参照して本考案の実施例を説
明する。
明する。
第１図を参照するに、この蒸発燃料処理装置は
吸着剤としての活性炭粒子を収容したキヤニスタ
１０を備えて成る。キヤニスタ１０の内部は導管
１２およびインレツトチエツク弁１４を介して燃
料タンク１６に接続されていると共に、導管１８
により気化器２０のフロート室２２に接続されて
いる。導管１８の途中にはイグニツシヨンスイツ
チ２４により制御されるソレノイド式のアウタベ
ント切替弁２６が設けてあり、エンジン停止時に
はフロート室２２内の蒸発燃料をキヤニスタ１０
に導き、エンジン作動時には導管１８を遮断して
フロート室内の燃料蒸気をインナベント２８から
吸入空気流中へ放出させる様になつている。キヤ
ニスタ１０はアウトレツトチエツク弁３０を介し
て燃料蒸気移送導管３１が接続してある。
吸着剤としての活性炭粒子を収容したキヤニスタ
１０を備えて成る。キヤニスタ１０の内部は導管
１２およびインレツトチエツク弁１４を介して燃
料タンク１６に接続されていると共に、導管１８
により気化器２０のフロート室２２に接続されて
いる。導管１８の途中にはイグニツシヨンスイツ
チ２４により制御されるソレノイド式のアウタベ
ント切替弁２６が設けてあり、エンジン停止時に
はフロート室２２内の蒸発燃料をキヤニスタ１０
に導き、エンジン作動時には導管１８を遮断して
フロート室内の燃料蒸気をインナベント２８から
吸入空気流中へ放出させる様になつている。キヤ
ニスタ１０はアウトレツトチエツク弁３０を介し
て燃料蒸気移送導管３１が接続してある。
本考案に従つて、気化器１０の本体の壁には第
１パージポート３２と第２パージポート３４が形
成してあり、これらのパージポート３２，３４は
連通路３６により互いに連通せられている。図示
した様に、第１パージポート３２は全閉状態にお
けるスロツトル弁３８よりも上流側において吸気
通路４０内に開口するべく位置決めされており、
第２パージポート３４はスロツトル弁３８の下流
側に配置されている。第２図に示した様に、第１
パージポート３２の断面形状は気化器２０の吸気
通路４０の軸線方向に伸びた長穴状になつてい
る。第２図ａの例ではスロツトル弁３８の開弁に
伴う第１パージポート３２の流路面積の増加率は
一様であり、第２図ｂの例では漸増し、第２図ｃ
の例では漸減する様になつている。第１図に示す
如く、燃料蒸気移送導管３１の上端は連通路３６
の任意の位置に接続されている。第２パージポー
ト３４にはワツクス式の感温弁４２が設けてあ
り、雰囲気温度が設定値以上となつた時に第２パ
ージポート３４を閉鎖する様になつている。感温
弁４２はバイメタル式、その他の型式のものでも
よく、気化器２０本体の温度、エアクリーナ４４
内の吸気温度、燃料温度、等に応答して作動させ
てもよい。なお、図面簡素化のため、第１図で
は、気化器２０の液体燃料系統は省略してある。
１パージポート３２と第２パージポート３４が形
成してあり、これらのパージポート３２，３４は
連通路３６により互いに連通せられている。図示
した様に、第１パージポート３２は全閉状態にお
けるスロツトル弁３８よりも上流側において吸気
通路４０内に開口するべく位置決めされており、
第２パージポート３４はスロツトル弁３８の下流
側に配置されている。第２図に示した様に、第１
パージポート３２の断面形状は気化器２０の吸気
通路４０の軸線方向に伸びた長穴状になつてい
る。第２図ａの例ではスロツトル弁３８の開弁に
伴う第１パージポート３２の流路面積の増加率は
一様であり、第２図ｂの例では漸増し、第２図ｃ
の例では漸減する様になつている。第１図に示す
如く、燃料蒸気移送導管３１の上端は連通路３６
の任意の位置に接続されている。第２パージポー
ト３４にはワツクス式の感温弁４２が設けてあ
り、雰囲気温度が設定値以上となつた時に第２パ
ージポート３４を閉鎖する様になつている。感温
弁４２はバイメタル式、その他の型式のものでも
よく、気化器２０本体の温度、エアクリーナ４４
内の吸気温度、燃料温度、等に応答して作動させ
てもよい。なお、図面簡素化のため、第１図で
は、気化器２０の液体燃料系統は省略してある。
この装置の作動は次のとおりである。
エンジン停止中には、燃料タンク１６、気化器
フロート室２２、燃料配管、等で発生した燃料蒸
気はキヤニスタ１０の吸着剤に吸着され、一時的
に捕収されている。
フロート室２２、燃料配管、等で発生した燃料蒸
気はキヤニスタ１０の吸着剤に吸着され、一時的
に捕収されている。
エンジン作動中は、キヤニスタ１０に回収され
ていた燃料蒸気は、第１パージポート３２および
第２パージポート３４に作用する吸気負圧に応じ
て吸入空気流中に吸い出される。２つのパージポ
ート３２，３４に作用する合成負圧を示す第３図
を参照して説明すると、アイドルに対応する全閉
位置からスロツトル弁３８が僅かに開弁して第１
パージポート３２が露出する角度θまでの角度範
囲にスロツトル弁がある時には、第２パージポー
ト３４のみに負圧が作用し、第１パージポート３
２はほぼ大気圧を受けている。このため、吸入空
気の一部が第１パージポート３２から連通路３６
を経て第２パージポート３４へと流れ、この空気
流はキヤニスタ１０から第２パージポート３４へ
と放出される燃料蒸気を希釈する。従つて、アイ
ドル運転時または低負荷運転時にも、空燃比の過
濃化に伴うエンジンの回転不調を回避しながら燃
料蒸気のパージを行うことが可能となる。
ていた燃料蒸気は、第１パージポート３２および
第２パージポート３４に作用する吸気負圧に応じ
て吸入空気流中に吸い出される。２つのパージポ
ート３２，３４に作用する合成負圧を示す第３図
を参照して説明すると、アイドルに対応する全閉
位置からスロツトル弁３８が僅かに開弁して第１
パージポート３２が露出する角度θまでの角度範
囲にスロツトル弁がある時には、第２パージポー
ト３４のみに負圧が作用し、第１パージポート３
２はほぼ大気圧を受けている。このため、吸入空
気の一部が第１パージポート３２から連通路３６
を経て第２パージポート３４へと流れ、この空気
流はキヤニスタ１０から第２パージポート３４へ
と放出される燃料蒸気を希釈する。従つて、アイ
ドル運転時または低負荷運転時にも、空燃比の過
濃化に伴うエンジンの回転不調を回避しながら燃
料蒸気のパージを行うことが可能となる。
スロツトル弁開度がθを超えると、第１パージ
ポート３２にも吸気負圧が作用するので、合成負
圧はスロツトル弁開度の増大につれて増大し、こ
れに伴いパージ量も増大する。第１パージポート
３２に長穴状断面形状を有するので、中〜高負荷
時にはスロツトル弁開度の増大に伴いパージ量が
増大する。従つて、高負荷時にパージ量が減少す
ることが無い。
ポート３２にも吸気負圧が作用するので、合成負
圧はスロツトル弁開度の増大につれて増大し、こ
れに伴いパージ量も増大する。第１パージポート
３２に長穴状断面形状を有するので、中〜高負荷
時にはスロツトル弁開度の増大に伴いパージ量が
増大する。従つて、高負荷時にパージ量が減少す
ることが無い。
次に、エンジンが高温状態になると、気化器フ
ロート室２２からの燃料蒸気がインナベント２８
からエンジンに吸入されるため空燃比が濃くな
り、吸入空気量の少ないアイドル運転時には空燃
比が過濃になつてアイドル不調となる惧れがあ
る。しかし、本考案の装置では、高温時には感温
弁４２が作動して第２パージポート３４を閉鎖す
るので、アイドル運転時でかつ高温時には燃料蒸
気のパージはカツトされる。この状態を第３図に
斜線領域で示した。なお、前記説明においては、
内燃機関の燃料供給装置は気化器から成るものと
して説明したが、本考案は気化器付き内燃機関へ
の適用に限定されるものではなく、電子制御燃料
噴射装置の様な燃料供給装置を備えた内燃機関に
も適用されるものであることは言うまでもない。
ロート室２２からの燃料蒸気がインナベント２８
からエンジンに吸入されるため空燃比が濃くな
り、吸入空気量の少ないアイドル運転時には空燃
比が過濃になつてアイドル不調となる惧れがあ
る。しかし、本考案の装置では、高温時には感温
弁４２が作動して第２パージポート３４を閉鎖す
るので、アイドル運転時でかつ高温時には燃料蒸
気のパージはカツトされる。この状態を第３図に
斜線領域で示した。なお、前記説明においては、
内燃機関の燃料供給装置は気化器から成るものと
して説明したが、本考案は気化器付き内燃機関へ
の適用に限定されるものではなく、電子制御燃料
噴射装置の様な燃料供給装置を備えた内燃機関に
も適用されるものであることは言うまでもない。
本考案によれば、エンジンアイドル運転時から
高負荷運転時までの広範な運転領域にわたつて燃
料蒸気のパージを行うことが可能となるので、吸
着装置に吸着された燃料蒸気を迅速に吐き出さ
せ、吸着装置の吸着能力を最大限に維持すること
ができる。従つて、公害防止の効果が著しい。し
かも、アイドル運転時には、燃料の蒸発が盛んに
なりパージ濃度が高くなる高温時はパージされず
またパージされる燃料蒸気は空気流により十分に
希釈されるので、エンジン不調を招くことが無
く、更に、排気エミツシヨンを悪化させることが
ない。
高負荷運転時までの広範な運転領域にわたつて燃
料蒸気のパージを行うことが可能となるので、吸
着装置に吸着された燃料蒸気を迅速に吐き出さ
せ、吸着装置の吸着能力を最大限に維持すること
ができる。従つて、公害防止の効果が著しい。し
かも、アイドル運転時には、燃料の蒸発が盛んに
なりパージ濃度が高くなる高温時はパージされず
またパージされる燃料蒸気は空気流により十分に
希釈されるので、エンジン不調を招くことが無
く、更に、排気エミツシヨンを悪化させることが
ない。
第１図は本考案の蒸発燃料処理装置の模式的断
面図、第２図は第１パージポートの断面形状を例
示し、第３図はスロツトル開度とパージポート合
成負圧との関係を示すグラフである。 １０……キヤニスタ、１６……燃料タンク、２
０……気化器、２２……フロート室、３１……燃
料蒸気移送導管、３２……第１パージポート、３
４……第２パージポート、３６……連通路、３８
……スロツトル弁、４０……吸気通路、４２……
感温弁。
面図、第２図は第１パージポートの断面形状を例
示し、第３図はスロツトル開度とパージポート合
成負圧との関係を示すグラフである。 １０……キヤニスタ、１６……燃料タンク、２
０……気化器、２２……フロート室、３１……燃
料蒸気移送導管、３２……第１パージポート、３
４……第２パージポート、３６……連通路、３８
……スロツトル弁、４０……吸気通路、４２……
感温弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 燃料貯蔵容器で発生した燃料蒸気を吸着補収
するための吸着装置と、燃料供給装置の本体に
形成され燃料供給装置の吸気通路に開口する燃
料蒸気パージポートと、前記吸着装置に吸着さ
れた燃料蒸気を燃料供給装置の該パージポート
に導く燃料蒸気移送導管とを備えて成り、機関
非作動時には燃料貯蔵容器で発生した燃料蒸気
を吸着装置により捕収し、機関作動時には吸着
装置に吸着された燃料蒸気を吸気負圧により吸
入空気流中に放出し得る様になつている内燃機
関用蒸発燃料処理装置において、 前記パージポートは全閉状態におけるスロツ
トル弁の上流に開口する第１パージポートと該
全閉状態のスロツトル弁の下流に開口する第２
パージポートとにより構成し、前記第１パージ
ポートと第２パージポートは前記燃料蒸気移送
導管に接続された連通路で互いに連通し、前記
第２パージポートには高温時に該第２パージポ
ートを閉塞する感温弁を設けたことを特徴とす
る、内燃機関用蒸発燃料処理装置。 ２ 前記第１パージポートの開口面積は第２パー
ジポートの開口面積より大きいことを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の蒸発燃
料処理装置。 ３ 前記第１ポートの断面形状は燃料供給装置の
吸気通路の軸線方向に延びた長穴状である実用
新案登録請求の範囲第２項記載の蒸発燃料処理
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9068784U JPS616665U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 内燃機関用蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9068784U JPS616665U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 内燃機関用蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616665U JPS616665U (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0311405Y2 true JPH0311405Y2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=30645901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9068784U Granted JPS616665U (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 内燃機関用蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616665U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH043608A (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-08 | Oki Electric Ind Co Ltd | 電力制御回路 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5528741U (ja) * | 1978-08-11 | 1980-02-25 | ||
| JPS593183Y2 (ja) * | 1978-09-12 | 1984-01-28 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンにおける蒸発燃料の導入装置 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP9068784U patent/JPS616665U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616665U (ja) | 1986-01-16 |
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