JPH03114986A - 自転車フレーム及びその製造方法 - Google Patents
自転車フレーム及びその製造方法Info
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- JPH03114986A JPH03114986A JP2135156A JP13515690A JPH03114986A JP H03114986 A JPH03114986 A JP H03114986A JP 2135156 A JP2135156 A JP 2135156A JP 13515690 A JP13515690 A JP 13515690A JP H03114986 A JPH03114986 A JP H03114986A
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- Japan
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- seat tube
- fiber
- bicycle frame
- seat
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
- B29C70/28—Shaping operations therefor
- B29C70/30—Shaping by lay-up, i.e. applying fibres, tape or broadsheet on a mould, former or core; Shaping by spray-up, i.e. spraying of fibres on a mould, former or core
- B29C70/34—Shaping by lay-up, i.e. applying fibres, tape or broadsheet on a mould, former or core; Shaping by spray-up, i.e. spraying of fibres on a mould, former or core and shaping or impregnating by compression, i.e. combined with compressing after the lay-up operation
- B29C70/342—Shaping by lay-up, i.e. applying fibres, tape or broadsheet on a mould, former or core; Shaping by spray-up, i.e. spraying of fibres on a mould, former or core and shaping or impregnating by compression, i.e. combined with compressing after the lay-up operation using isostatic pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/10—Frames of single-beam type, i.e. connecting steering head to rear axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
- B29C43/02—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C43/10—Isostatic pressing, i.e. using non-rigid pressure-exerting members against rigid parts or dies
- B29C43/12—Isostatic pressing, i.e. using non-rigid pressure-exerting members against rigid parts or dies using bags surrounding the moulding material or using membranes contacting the moulding material
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Inorganic Fibers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は自転車フレームの製造方法に関する。
本発明は自転車フレーム特に上記方法により製造された
モノブロックフレームに関する。
モノブロックフレームに関する。
背景技術
金属チューブの自転車フレームの製造に関して、いわゆ
る複合材料、例えば繊維又は繊維強化プラスチック材料
によって形成されるフレームの製造はよく知られている
。かかるフレーム材料は加熱された成形型内において各
々の所望形状へ変形される。公知製造方法によれば大変
高価になり、審美的形状を達成することが望まれるが、
異なるフレームサイズのチューブの製造が必要となり、
このことが製造及びその中間貯蔵段階においてかなり付
加的費用を生ぜしめる。
る複合材料、例えば繊維又は繊維強化プラスチック材料
によって形成されるフレームの製造はよく知られている
。かかるフレーム材料は加熱された成形型内において各
々の所望形状へ変形される。公知製造方法によれば大変
高価になり、審美的形状を達成することが望まれるが、
異なるフレームサイズのチューブの製造が必要となり、
このことが製造及びその中間貯蔵段階においてかなり付
加的費用を生ぜしめる。
発明の概要
本発明の目的は、製造コストをかなり低くする自転車フ
レームの製造方法を提供することにあり、フレームの高
い安定性と軽量化を達成し、製品の精密形状に関して十
分な自由性を達成することにある。更に、本発明は、高
い強度を有した軽量化された自転車フレームを形成する
ことを目指し自転車フレームに審美的形状を付与し、所
望の異なるフレームサイズに同時に対応できる自転車フ
レームを提供することをも目的とする。
レームの製造方法を提供することにあり、フレームの高
い安定性と軽量化を達成し、製品の精密形状に関して十
分な自由性を達成することにある。更に、本発明は、高
い強度を有した軽量化された自転車フレームを形成する
ことを目指し自転車フレームに審美的形状を付与し、所
望の異なるフレームサイズに同時に対応できる自転車フ
レームを提供することをも目的とする。
本発明の自転車フレーム製造方法は、少なくとも１つの
シートチューブと、ダウンチューブと、トップチューブ
と、後輪フォークとペダル軸受部と、サドル載置スリー
ブと、ハンドル軸案内スリーブとからなる自転車フレー
ムの製造方法であって、少なくとも１つの実質的に三角
形に閉成されかつシートチューブと、ダウンチューブと
、トップチューブとからなる基本フレームは、固定的に
取り付けら杵た後輪フォーク並びに一体的なペダル軸受
部と共に、一方において、シートチューブが所定長さま
で切除可能な延長部分の形態でトップチューブとの接続
部を越えて突出し、他方において、ダウンチューブが所
定長さまで切除可能な延長部分の形態でトップチューブ
との接続部を越えて突出するように、形成されることと
、所定長さまで切除可能な延長部分の切除による各フレ
ームサイズの設定の後に、所定長さまで切除可能な延長
部分の残り部分とハンドル軸案内スリーブ及びサドル載
置スリーブとの間にて接続をなすことを特徴とする。
シートチューブと、ダウンチューブと、トップチューブ
と、後輪フォークとペダル軸受部と、サドル載置スリー
ブと、ハンドル軸案内スリーブとからなる自転車フレー
ムの製造方法であって、少なくとも１つの実質的に三角
形に閉成されかつシートチューブと、ダウンチューブと
、トップチューブとからなる基本フレームは、固定的に
取り付けら杵た後輪フォーク並びに一体的なペダル軸受
部と共に、一方において、シートチューブが所定長さま
で切除可能な延長部分の形態でトップチューブとの接続
部を越えて突出し、他方において、ダウンチューブが所
定長さまで切除可能な延長部分の形態でトップチューブ
との接続部を越えて突出するように、形成されることと
、所定長さまで切除可能な延長部分の切除による各フレ
ームサイズの設定の後に、所定長さまで切除可能な延長
部分の残り部分とハンドル軸案内スリーブ及びサドル載
置スリーブとの間にて接続をなすことを特徴とする。
所定長さまで切除可能な２つの延長部分を設けることに
よって基本フレームの製造が可能となり、全てのフレー
ムサイズに対して同一で且つ外部寸法によって迅速に形
を決定できて所望のフレームサイズへ容易に変更可能と
なる。
よって基本フレームの製造が可能となり、全てのフレー
ムサイズに対して同一で且つ外部寸法によって迅速に形
を決定できて所望のフレームサイズへ容易に変更可能と
なる。
本発明の自転車フレームは、シートチューブ。
ダウンチューブ、トップチューブ、後輪フォーク。
ペダル軸受部、ハンドル軸案内スリーブ、及びサドル載
置スリーブからなり、所定長さまで切除可能な延長部分
がシートチューブ及びトップチューブ間並びにトップチ
ューブ及びダウンチューブ間の接続部に接合されている
こと、及び所定長さまで切除可能な延長部分はサドル載
置スリーブ及びハンドル軸案内スリーブの各々に接続す
るようになっていることを特徴とする。
置スリーブからなり、所定長さまで切除可能な延長部分
がシートチューブ及びトップチューブ間並びにトップチ
ューブ及びダウンチューブ間の接続部に接合されている
こと、及び所定長さまで切除可能な延長部分はサドル載
置スリーブ及びハンドル軸案内スリーブの各々に接続す
るようになっていることを特徴とする。
本発明の方法の好ましい変形例及び自転車フレーム設計
は従属請求項に記載されている。
は従属請求項に記載されている。
実施例
以下に本発明による実施例を図面を参照しつつ説明する
。
。
第１図は本発明による自転車フレームの一例を示し基本
構成である基本フレーム４を示す。このフレームはシー
トチューブ１を有し、シートチューブ１はその上部で直
線状であり、中央部から円形アーチ状に前方へ屈曲して
おり、シートチューブ１の部分の直線軸上にその端部を
有している。
構成である基本フレーム４を示す。このフレームはシー
トチューブ１を有し、シートチューブ１はその上部で直
線状であり、中央部から円形アーチ状に前方へ屈曲して
おり、シートチューブ１の部分の直線軸上にその端部を
有している。
ペダル軸受部１０のための金属スリーブはシートチュー
ブ１の下端と一体的になされている。対角線チューブで
あるダウンチューブ２はその正面端において所定長さま
で切除可能な延長部分９を存しており、ヘッドチューブ
であるハンドル軸案内スリーブ１１を受けるようになっ
ている。ダウンチューブ２は後方へ向けてフォーク状に
分岐しており、後輪フォーク５及びダウンチューブ２が
単一体構成（モノブロック）となされている。ダウンチ
ューブ２及びシートチューブ１の接続は以下に詳述され
る。
ブ１の下端と一体的になされている。対角線チューブで
あるダウンチューブ２はその正面端において所定長さま
で切除可能な延長部分９を存しており、ヘッドチューブ
であるハンドル軸案内スリーブ１１を受けるようになっ
ている。ダウンチューブ２は後方へ向けてフォーク状に
分岐しており、後輪フォーク５及びダウンチューブ２が
単一体構成（モノブロック）となされている。ダウンチ
ューブ２及びシートチューブ１の接続は以下に詳述され
る。
水平チューブであるトップチューブ３はダウンチューブ
２の正面領域に配された接続部８とシートチューブ１の
接続部７との間に伸長している。
２の正面領域に配された接続部８とシートチューブ１の
接続部７との間に伸長している。
シートチューブ１の所定長さまで切除可能な延長部分６
はこれら接続部７を越えて伸長する。
はこれら接続部７を越えて伸長する。
第２図に再び概略を示すように本発明のフレームの基本
概念は、シートチューブ１．後輪フォーク５を伴うダウ
ンチューブ２及びトップチューブ３からなる。図から明
らかなようにシートチューブ１及びダウンチューブ２の
所定長さまで切除可能な延長部分６，９が接続部７，８
を越えて外方に伸長して標準フレームサイズＴ３からよ
り小なるサイズＴ２及びＴ１へ変形でき、所定長さまで
切除可能な延長部分６，９の単なる短縮によってかかる
変更ができることに特徴がある。各々の切断工程の後に
、所望のハンドル軸案内スリーブ１１は及びサドル載置
スリーブ１２は取り付けられ、接着によって好ましく固
定される。
概念は、シートチューブ１．後輪フォーク５を伴うダウ
ンチューブ２及びトップチューブ３からなる。図から明
らかなようにシートチューブ１及びダウンチューブ２の
所定長さまで切除可能な延長部分６，９が接続部７，８
を越えて外方に伸長して標準フレームサイズＴ３からよ
り小なるサイズＴ２及びＴ１へ変形でき、所定長さまで
切除可能な延長部分６，９の単なる短縮によってかかる
変更ができることに特徴がある。各々の切断工程の後に
、所望のハンドル軸案内スリーブ１１は及びサドル載置
スリーブ１２は取り付けられ、接着によって好ましく固
定される。
第３図の左方においては、シートチューブ１の製造と、
ペダル軸受部１０である載置ハウジングすなわち底ブラ
ケットとシートチューブ１との接続を示している。シー
トチューブ１は繊維又は繊維強化プラスチック、特に炭
素繊維を用いたものによる複合材料から製造され、シー
トチューブ１は、内部ネジ山を伴った中空の金属ハウジ
ング１４を有し、金属ハウジング１４はペダル軸受部１
０を受けるようになされてい・る。金属ハウジング１４
はシートチューブ１と同様の材料で巻かれており、一方
において、金属ハウジング１４の端面領域を自由端とし
、他方において、巻装帯体１５によって形成された放射
状に突出する載置スリーブ２２をなし、矢印方向へ挿入
されるシートチューブ１の端部を受けるようになされる
。
ペダル軸受部１０である載置ハウジングすなわち底ブラ
ケットとシートチューブ１との接続を示している。シー
トチューブ１は繊維又は繊維強化プラスチック、特に炭
素繊維を用いたものによる複合材料から製造され、シー
トチューブ１は、内部ネジ山を伴った中空の金属ハウジ
ング１４を有し、金属ハウジング１４はペダル軸受部１
０を受けるようになされてい・る。金属ハウジング１４
はシートチューブ１と同様の材料で巻かれており、一方
において、金属ハウジング１４の端面領域を自由端とし
、他方において、巻装帯体１５によって形成された放射
状に突出する載置スリーブ２２をなし、矢印方向へ挿入
されるシートチューブ１の端部を受けるようになされる
。
第３図の右方においては、シートチューブ１中のホース
１３並びにシートチューブ１及び金属ハウジング１４間
の接続の完了した配置を示している。内部に気体などに
よる加圧下で所定形状に保持され得る可撓性ホース１３
はシートチューブ１の材料のためのコアを形成し、その
下端で閉成している。シートチューブ１が協働部分へ配
され最終的所望形状に固定された場合、ホース１３は加
圧される。金属ハウジング１４１巻装帯体１５及びシー
トチューブ１間の強度の観点からすると理想的接合を達
成するためには、発泡体１６はこの接合領域へ導入され
、間隙のない接合が得られるようにホース１３によって
位置決めされる。
１３並びにシートチューブ１及び金属ハウジング１４間
の接続の完了した配置を示している。内部に気体などに
よる加圧下で所定形状に保持され得る可撓性ホース１３
はシートチューブ１の材料のためのコアを形成し、その
下端で閉成している。シートチューブ１が協働部分へ配
され最終的所望形状に固定された場合、ホース１３は加
圧される。金属ハウジング１４１巻装帯体１５及びシー
トチューブ１間の強度の観点からすると理想的接合を達
成するためには、発泡体１６はこの接合領域へ導入され
、間隙のない接合が得られるようにホース１３によって
位置決めされる。
第４図はダウンチューブ２の構造を示す。このダウンチ
ューブ２はシートチューブ１の比較構造の２つの分岐チ
ューブ２３．２４からなる。この分岐チューブ２３．２
４はシートチューブ１及びハンドル軸案内スリーブ１１
の領域間において帯体状ジャケットである外被１７を有
しており、この近傍領域において強化単一チューブとし
て配置構成される。
ューブ２はシートチューブ１の比較構造の２つの分岐チ
ューブ２３．２４からなる。この分岐チューブ２３．２
４はシートチューブ１及びハンドル軸案内スリーブ１１
の領域間において帯体状ジャケットである外被１７を有
しており、この近傍領域において強化単一チューブとし
て配置構成される。
２つの分岐チューブ２３．２４はシートチューブ１の領
域においてフォーク状に分岐して後輪フォーク５が形成
され、分岐チューブ２３．２４の端部には後輪軸の載置
用の載置爪２６が固着される。
域においてフォーク状に分岐して後輪フォーク５が形成
され、分岐チューブ２３．２４の端部には後輪軸の載置
用の載置爪２６が固着される。
可撓性のあるホース１３は分岐チューブ２３゜２４中に
も配置され、第３図で示した構成と同様な方法で加圧下
で所定形状に保持される。この場合、発泡体１６が２つ
の載置爪２６までの接合領域中に押込まれるように行な
われ、これら載置爪２６は一方において、しっかりとア
ンカーとなり係留し、他方において、成形型中の連続性
を保持する役目を果す。載置爪２６は好ましい係留をな
す環状裸部を有することが望ましい。
も配置され、第３図で示した構成と同様な方法で加圧下
で所定形状に保持される。この場合、発泡体１６が２つ
の載置爪２６までの接合領域中に押込まれるように行な
われ、これら載置爪２６は一方において、しっかりとア
ンカーとなり係留し、他方において、成形型中の連続性
を保持する役目を果す。載置爪２６は好ましい係留をな
す環状裸部を有することが望ましい。
第５図はシートチューブ１及びダウンチューブ２を伴っ
たトップチューブ３の接続を示す。シートチューブ１及
びダウンチューブ２に比して実質的に同一の直径を有す
るトップチューブ３は、残る他のチューブと同一の構造
を有しており、同様に加圧下で所定形状に保持されるホ
ース１３により形成される。
たトップチューブ３の接続を示す。シートチューブ１及
びダウンチューブ２に比して実質的に同一の直径を有す
るトップチューブ３は、残る他のチューブと同一の構造
を有しており、同様に加圧下で所定形状に保持されるホ
ース１３により形成される。
ダウンチューブ２の正面端の領域においては、トップチ
ューブ３が屈曲されて、トップチューブ３は、巻装帯体
２１を介してダウンチューブ２へ固定的に接続され得、
かつ所定長さに亘ってダウンチューブ２と平行に配置さ
れている。
ューブ３が屈曲されて、トップチューブ３は、巻装帯体
２１を介してダウンチューブ２へ固定的に接続され得、
かつ所定長さに亘ってダウンチューブ２と平行に配置さ
れている。
シートチューブ１は開口２５を有し、これを通してトッ
プチューブ３の一方端は押出され、シートチューブ１に
おいて角度を保って上方へ向かうように配置されている
ことが好ましい。
プチューブ３の一方端は押出され、シートチューブ１に
おいて角度を保って上方へ向かうように配置されている
ことが好ましい。
第６図は完成した自転車フレームを示しており、分岐チ
ューブ２３．２４間を接続するために用いられる巻装帯
体１９．２０．２１が特徴となっている。
ューブ２３．２４間を接続するために用いられる巻装帯
体１９．２０．２１が特徴となっている。
ハンドル軸案内スリーブ１１及びサドル載置スリーブ１
２は接着剤によって対応する端部が接続されていること
が好ましい。巻装帯体１９，２０゜２１は好ましくは、
チューブの組立のために使用されたと同一の材料からな
り、同一平面で審美的に問題のない接合が必要な強度を
保ちつつ黒なるチューブ間に生じるように成形されてい
る。
２は接着剤によって対応する端部が接続されていること
が好ましい。巻装帯体１９，２０゜２１は好ましくは、
チューブの組立のために使用されたと同一の材料からな
り、同一平面で審美的に問題のない接合が必要な強度を
保ちつつ黒なるチューブ間に生じるように成形されてい
る。
一体型にフレームを形成することについて、ダウンチュ
ーブ２及び後輪フォーク５を形成するように期待される
分岐チューブ２３．２４は、断面形状Ｓｌ、Ｓ２．Ｓ３
に従って変形される。すなわち、直立楕円断面形状は強
度的に及び外装上好ましいので用いられるのである。分
岐チューブ２３．２４が互いに配置されているこれらの
領域においては、これらのチューブは直接的に相互に接
着されてプラスチック材料を介して成形型において成型
される。
ーブ２及び後輪フォーク５を形成するように期待される
分岐チューブ２３．２４は、断面形状Ｓｌ、Ｓ２．Ｓ３
に従って変形される。すなわち、直立楕円断面形状は強
度的に及び外装上好ましいので用いられるのである。分
岐チューブ２３．２４が互いに配置されているこれらの
領域においては、これらのチューブは直接的に相互に接
着されてプラスチック材料を介して成形型において成型
される。
第７図は、補助部材及び部品が本発明のフレームの構造
に問題を生ぜしめることなく取り付けられ一体化され得
ることを示し、例えばケーブルガイド２７．チューンデ
ィーラ−２８，ボトルホルダ
に問題を生ぜしめることなく取り付けられ一体化され得
ることを示し、例えばケーブルガイド２７．チューンデ
ィーラ−２８，ボトルホルダ
第１図は本発明によるモノブロック基本形の自転車フレ
ームを示す概略側面図、第２図は第１図によるフレーム
設計をもって異なるフレームサイズを付与し得ることを
示すフレームの概略図、第３図は第１図によるフレーム
に用いられるペダル軸受部を受ける一体的金属ハウジン
グを伴うシートチューブの製造における２つの概略図、
第４図はダウンチューブ及び後輪フォークからなる一体
ユニットの製造を説明する概略図、第５図はトップチュ
ーブの固定を示す概略図、第６図は特定フレームサイズ
により製造された自転車フレームの概略図、第７図は補
助部品が外装されたことを示す同様な概略図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・シートチューブ ２・・・・・・ダウンチューブ ３・・・・・・トップチューブ ４・・・・・・基本フレーム ５・・・・・・後輪フォーク ６．９・・・・・・所定長さまで切除可能な延長部分７
．８・・・・・・接続部 １０・・・・・・ペダル軸受部 １１・・・・・・ハンドル軸案内スリーブ１２・・・・
・・サドル載置スリーブ １３・・・・・・ホース １４・・・・・・金属ハウジング １５．１９，２０．２１・・・・・・巻装帯体１６・・
・・・・発泡体 １７・・・・・・外被１８・・
・・・・フォーク領域 図面の沖 ２２・・・・・・載置スリーブ ２３．２４・・・・・・分岐チューブ ２５・・・・・・開口 ２７・・・・・・載置
爪２７・・・・・・ケーブルガイド ２８・・・・・・チェーンディーラ− ２９・・・・・・ボトルホルダ
ームを示す概略側面図、第２図は第１図によるフレーム
設計をもって異なるフレームサイズを付与し得ることを
示すフレームの概略図、第３図は第１図によるフレーム
に用いられるペダル軸受部を受ける一体的金属ハウジン
グを伴うシートチューブの製造における２つの概略図、
第４図はダウンチューブ及び後輪フォークからなる一体
ユニットの製造を説明する概略図、第５図はトップチュ
ーブの固定を示す概略図、第６図は特定フレームサイズ
により製造された自転車フレームの概略図、第７図は補
助部品が外装されたことを示す同様な概略図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・シートチューブ ２・・・・・・ダウンチューブ ３・・・・・・トップチューブ ４・・・・・・基本フレーム ５・・・・・・後輪フォーク ６．９・・・・・・所定長さまで切除可能な延長部分７
．８・・・・・・接続部 １０・・・・・・ペダル軸受部 １１・・・・・・ハンドル軸案内スリーブ１２・・・・
・・サドル載置スリーブ １３・・・・・・ホース １４・・・・・・金属ハウジング １５．１９，２０．２１・・・・・・巻装帯体１６・・
・・・・発泡体 １７・・・・・・外被１８・・
・・・・フォーク領域 図面の沖 ２２・・・・・・載置スリーブ ２３．２４・・・・・・分岐チューブ ２５・・・・・・開口 ２７・・・・・・載置
爪２７・・・・・・ケーブルガイド ２８・・・・・・チェーンディーラ− ２９・・・・・・ボトルホルダ
Claims (17)
- （１）少なくとも１つのシートチューブと、ダウンチュ
ーブと、トップチューブと、後輪フォークとペダル軸受
部と、サドル載置スリーブと、ハンドル軸案内スリーブ
とからなる自転車フレームの製造方法であって、 少なくとも１つの実質的に三角形に閉成されかつシート
チューブ（１）と、ダウンチューブ（２）と、トップチ
ューブ（３）とからなる基本フレーム（４）は、固定的
に取り付けられた後輪フォーク（５）並びに一体的なペ
ダル軸受部（１０）と共に、一方において、シートチュ
ーブ（１）が所定長さまで切除可能な延長部分（６）の
形態でトップチューブ（３）との接続部（７）を越えて
突出し、他方において、ダウンチューブ（２）が所定長
さまで切除可能な延長部分（９）の形態でトップチュー
ブ（３）との接続部（８）を越えて突出するように、形
成されることと、 所定長さまで切除可能な延長部分（６、９）の切除によ
る各フレームサイズ（Ｔ＿１、Ｔ＿２、Ｔ＿３）の設定
の後に、所定長さまで切除可能な延長部分（６、９）の
残り部分とハンドル軸案内スリーブ（１１）及びサドル
載置スリーブ（１２）との間にて接続をなすことを特徴
とする製造方法。 - （２）各チューブ（１、２、３、５）は繊維又は繊維強
化プラスチック材料、特に炭素繊維材料から製造されて
おり、これらの材料はホース（１３）の形態でコアのま
わりに巻装され、ホース（１３）は圧力源に接続され且
つ一端が閉塞されており、これらの材料は、ホース（１
３）が加圧されている間に、加熱自在成形型中において
所定形状に成形されることを特徴とする請求項１記載の
製造方法。 - （３）シートチューブ（１）の下部端は繊維又は繊維強
化プラスチック材料の巻装帯体（１５）によって、ペダ
ル軸受部（１０）を受ける金属ハウジンク（１４）へ接
続されており、更に巻装帯体（１５）は金属ハウジング
（１４）及びハンドル軸案内スリーブ（１１）の下部端
の両者を巻装し、加熱自在成形型中において恒久接着及
び硬化をなされることを特徴とする請求項１又は２記載
の製造方法。 - （４）巻装帯体（１５）は金属ハウジング（１４）のま
わりに巻装され、載置スリーブ（２２）は巻装帯体（１
５）から形成されて、その中にシートチューブ（１）の
端部が導入されかつ熱及び圧力の作用の下で巻装帯体（
１５）を介して金属ハウジング（１４）と共に各々の成
形型内において最終的に固着されることを特徴とする請
求項３記載の製造方法。 - （５）発泡体（１６）は閉塞されるべきチューブ端部の
領域内へ導入され且つホース（１３）によってこの端部
領域へ圧入されており、ホース（１３）は加圧下におい
て所定形状に保持され、特に流体圧力の下で固化され、
これらチューブとその端部とに取り付けられる部分との
間の接合部分及びチューブ端部へ丸味を付与することを
特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載の製造方
法。 - （６）ハンドル軸案内スリーブ（１１）及びサドル載置
スリーブ（１２）は所定長さまで切除可能な延長部分（
６、９）に接着剤で固着されていることを特徴とする請
求項１ないし５のいずれか１記載の製造方法。 - （７）ダウンチューブ（２）は２つの分岐チューブ（２
３、２４）からなり、分岐チューブ（２３、２４）はシ
ートチューブ（１）及びトップチューブ（３）へ連続的
に製造され、２つの分岐チューブ（２３、２４）はシー
トチューブ（１）及びハンドル軸案内スリーブ（１１）
間の領域において外被（１７）によって互いに結合され
、分岐チューブ（２３、２４）のフォーク状分岐はシー
トチューブ（１）の領域において結合し、２つの分岐チ
ューブ（２３、２４）が後輪フォーク（５）を形成する
ようになされており、シートチューブ（１）及びフォー
ク領域（１８）は繊維又は、繊維強化プラスチック材料
の巻装帯体（１９）によって互いに接着されており、こ
の接着部の最終強度及び最終形状は加熱自在成形型内に
おける硬化によって達成されることを特徴とする請求項
１６のいずれか１記載の製造方法。 - （８）トップチューブ（３）はダウンチューブ（２）及
びシートチューブ（１）へ巻装帯体（２０、２１）を介
して接続され、トップチューブ（３）はシートチューブ
（１）の接続領域において適当な開口を介してシートチ
ューブ（１）の内部へ挿入されていることを特徴とする
請求項１ないし７のいずれか１記載の製造方法。 - （９）自転車フレームは個別の部品から形成されており
、自転車フレームは最終成形型中へ導入され熱及び圧力
の作用によって最終的形状に成形されることを特徴とす
る請求項１ないし８のいずれか１記載の製造方法。 - （１０）請求項１ないし９のいずれか１記載の製造方法
によって得られた自転車フレームであって、シートチュ
ーブ、ダウンチューブ、トップチューブ、後輪フォーク
、ペダル軸受部、ハンドル軸案内スリーブ、及びサドル
載置スリーブからなり、所定長さまで切除可能な延長部
分（６、９）がシートチューブ（１）及びトップチュー
ブ（３）間並びにトップチューブ（３）及びダウンチュ
ーブ（２）間の接続部（７、８）に接合されていること
、及び所定長さまで切除可能な延長部分（６、９）はサ
ドル載置スリーブ（１２）及びハンドル軸案内スリーブ
（１１）の各々に接続するようになっていることを特徴
とする自転車フレーム。 - （１１）全てのチューブは繊維又は繊維強化プラスチッ
ク材料、特に炭素繊維材料からなり、これらチューブの
全ての接続部は巻装帯体（１５、１７、１９、２０、２
１）を用いて形成されていることを特徴とする請求項１
０記載の自転車フレーム。 - （１２）ダウンチューブ（２）は２つの分岐チューブ（
２３、２４）からなり、分岐チューブ（２３、２４）は
シートチューブ（１）及びハンドル軸案内スリーブ（１
１）間の領域において繊維又は繊維強化プラスチック材
料の外被（１７）によって互いに保持され、分岐チュー
ブ（２３、２４）はシートチューブ（１）の正面部にお
いてフォーク状形態で互いに分離しており、各々のチュ
ーブは後部領域において後輪フォーク（５）を形成する
ことを特徴とする請求項１０または１１記載の自転車フ
レーム。 - （１３）後輪軸を載置する載置爪（２６）は分岐チュー
ブ（２３、２４）の自由端に固定されていることを特徴
とする請求項１２記載の自転車フレーム。 - （１４）トップチューブ（３）は巻装帯体（２１）を介
してダウンチューブ（２）に平行に伸長する部分を通し
てダウンチューブ（２）へ接続され且つ開口（２５）が
トップチューブ（３）の角度端を収容するようにシート
チューブ（１）に設けられ、トップチューブ（３）の角
度端はシートチューブ（１）内へ伸長しシートチューブ
（１）及びトップチューブ（３）間の接続部は巻装帯体
（２０）によって形成されていることを特徴とする請求
項１０ないし１３のいずれか１記載の自転車フレーム。 - （１５）ダウンチューブ（２２）及び後輪フォーク（５
）の断面部（Ｓ＿１、Ｓ＿２、Ｓ＿３）は直立楕円形状
をなしていることを特徴とする請求項１０ないし１１記
載の自転車フレーム。 - （１６）ペダル軸受部（１０）を受ける金属ハウジング
（１４）はシートチューブ（１）の下端部へ繊維又は繊
維強化プラスチック材料形態の複合材料によって接続さ
れ、シートチューブ（１）及びダウンチューブ（２）間
の接続領域に関して互いに離されていることを特徴とす
る請求項１ないし１５のいずれか１記載の自転車フレー
ム。 - （１７）ケーブルガイド（２７）及びチューンディーラ
ー（２８）、ボトルホルダ（２９）は、複合材料からな
るチューブ内へ一体化されていることを特徴とする請求
項１０ないし１６のいずれか１記載の自転車フレーム。
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| EP89109392A EP0399075B1 (de) | 1989-05-24 | 1989-05-24 | Fahrradrahmen und Verfahren zu seiner Herstellung |
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- 1990-05-24 JP JP2135156A patent/JPH03114986A/ja active Pending
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