JPH031174B2 - - Google Patents
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- JPH031174B2 JPH031174B2 JP61068921A JP6892186A JPH031174B2 JP H031174 B2 JPH031174 B2 JP H031174B2 JP 61068921 A JP61068921 A JP 61068921A JP 6892186 A JP6892186 A JP 6892186A JP H031174 B2 JPH031174 B2 JP H031174B2
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- fixing
- flap
- fastening device
- safety belt
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2507—Safety buckles actuated by a push-button
- A44B11/2523—Safety buckles actuated by a push-button acting parallel to the main plane of the buckle and in the same direction as the fastening action
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/45—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock]
- Y10T24/45225—Separable-fastener or required component thereof [e.g., projection and cavity to complete interlock] including member having distinct formations and mating member selectively interlocking therewith
- Y10T24/45602—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity
- Y10T24/45623—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor
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- Y10T24/45644—Receiving member includes either movable connection between interlocking components or variable configuration cavity and operator therefor including pivotally connected element on receiving member for shifting pivotally connected interlocking component
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Buckles (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車等の安全ベルトの締結装置に関
し、特に衝突時等に受ける非常に大きいＧ力（Ｇ
−forces）に耐え得る締結装置に関する。
し、特に衝突時等に受ける非常に大きいＧ力（Ｇ
−forces）に耐え得る締結装置に関する。
（従来の技術）
最近の調査研究によれば、自動車の衝突事故に
よる人身の傷害を避けるためには、衝突中に搭乗
者をできる限りしつかりと自動車シートに締め付
けて着席状態を維持することが最も重要であるこ
とが判明している。この科学的根拠の事実は特
に、自動車シートに完全に締め付けられた搭乗者
のみが自動車の停止距離（stopping distance）
に対して重要な自動車固有のいわば変形範囲
（deformation zone）から十分に利益を受けるこ
とができるという認識に基礎を置くものである。
周知のように、衝突時には非常に大きいＧ力が発
生し、このＧ力の絶対量は停止距離が長くなれば
減少する。安全ベルトがたるんでいたり、衝突に
際して伸びてしまつたりすると停止距離が短くな
つたのと同様になりＧ力は増大することとなる。
よる人身の傷害を避けるためには、衝突中に搭乗
者をできる限りしつかりと自動車シートに締め付
けて着席状態を維持することが最も重要であるこ
とが判明している。この科学的根拠の事実は特
に、自動車シートに完全に締め付けられた搭乗者
のみが自動車の停止距離（stopping distance）
に対して重要な自動車固有のいわば変形範囲
（deformation zone）から十分に利益を受けるこ
とができるという認識に基礎を置くものである。
周知のように、衝突時には非常に大きいＧ力が発
生し、このＧ力の絶対量は停止距離が長くなれば
減少する。安全ベルトがたるんでいたり、衝突に
際して伸びてしまつたりすると停止距離が短くな
つたのと同様になりＧ力は増大することとなる。
前述したように、衝突の際にはできる限り搭乗
者を自動車の変形サイクル（deformation
cycle）に追随させることが必要であり、そのた
めには衝突サイクル（entire collision cycle）の
間中できる限り搭乗者を自動車シートに動かない
ようにしつかりと締め付けておくべきである。
者を自動車の変形サイクル（deformation
cycle）に追随させることが必要であり、そのた
めには衝突サイクル（entire collision cycle）の
間中できる限り搭乗者を自動車シートに動かない
ようにしつかりと締め付けておくべきである。
従来からこの目的を達成するための装置とし
て、衝突の瞬間に安全ベルトを引き締めるパイロ
テクニツク装置（pyrotechnic devices）が用い
られている。この装置は重力感知手段（Ｇ−
sensitive menbers）すなわちセンサを使用して
おり、このセンサは自動車のフロント部分に設け
られて、一定量の重力値（Ｇ−valve）を検出す
ると作動するように調整されている。センサが作
動すると信号が発せられ、この信号は例えば爆発
ヒユーズ（detonating fuse）を通して電気的な
パイロテクニツクチヤージ（pyro technic
charge）に伝送される。パイロテクニツクチヤ
ージはセンサから信号を受けると点火されてベル
トロールのシヤフトに作用して瞬間的に安全ベル
トを引き締める。これらの動作は、すべて衝突後
に臨界加速値に達する前の衝突の初期段階で行わ
れる。したがつて、搭乗者は自動車シートにしつ
かりと締め付けられた状態となり、衝突に直面し
た場合でも最も安全な状態に置かれる。また、安
全ベルトの伸びに関しては、伸びを可能な限り小
さくすべきことが明らかになつており、理想的に
は安全ベルトは“無伸（dead）”であるべきであ
る。パイロテクニツクチヤージの点火時には、点
火の瞬間に2000から3000GのＧ力が発生し、この
Ｇ力は非常に速やく安全ベルト装置に、そして締
結装置それ自体に伝達される。
て、衝突の瞬間に安全ベルトを引き締めるパイロ
テクニツク装置（pyrotechnic devices）が用い
られている。この装置は重力感知手段（Ｇ−
sensitive menbers）すなわちセンサを使用して
おり、このセンサは自動車のフロント部分に設け
られて、一定量の重力値（Ｇ−valve）を検出す
ると作動するように調整されている。センサが作
動すると信号が発せられ、この信号は例えば爆発
ヒユーズ（detonating fuse）を通して電気的な
パイロテクニツクチヤージ（pyro technic
charge）に伝送される。パイロテクニツクチヤ
ージはセンサから信号を受けると点火されてベル
トロールのシヤフトに作用して瞬間的に安全ベル
トを引き締める。これらの動作は、すべて衝突後
に臨界加速値に達する前の衝突の初期段階で行わ
れる。したがつて、搭乗者は自動車シートにしつ
かりと締め付けられた状態となり、衝突に直面し
た場合でも最も安全な状態に置かれる。また、安
全ベルトの伸びに関しては、伸びを可能な限り小
さくすべきことが明らかになつており、理想的に
は安全ベルトは“無伸（dead）”であるべきであ
る。パイロテクニツクチヤージの点火時には、点
火の瞬間に2000から3000GのＧ力が発生し、この
Ｇ力は非常に速やく安全ベルト装置に、そして締
結装置それ自体に伝達される。
（発明が解決しようとする問題点）
以上のような非常に大きいＧ力によつて安全ベ
ルトを瞬間的に引き締める技術は、締結装置の機
構がフロート（float）状態にあるため非常に不
確実なものである。安全ベルトの引き締めが行な
われると、締結装置はほぼ長さ方向に引張られる
こととなり、締結装置を構成するすべての部材に
下向きの力が作用される結果となる。従来の締結
装置は、以上の状況、特に締結装置が異常に大き
いＧ力を受けることに適合して構成されていな
い。したがつて、締結装置は例えば開放されては
ならないときに開放されてしまうという好ましく
ない状態を呈することとなる。
ルトを瞬間的に引き締める技術は、締結装置の機
構がフロート（float）状態にあるため非常に不
確実なものである。安全ベルトの引き締めが行な
われると、締結装置はほぼ長さ方向に引張られる
こととなり、締結装置を構成するすべての部材に
下向きの力が作用される結果となる。従来の締結
装置は、以上の状況、特に締結装置が異常に大き
いＧ力を受けることに適合して構成されていな
い。したがつて、締結装置は例えば開放されては
ならないときに開放されてしまうという好ましく
ない状態を呈することとなる。
指摘されるべき他の点は、近年より軽量な自動
車が開発の対象とされている点である。このこと
は特に前述の停止または減速距離（retardation
distances）が以前より短縮されつつあることを
意味する。これは安全ベルトの速やい引き締め段
階の後の搭乗者支持段階中において、特に締結装
置に大きなストレスが作用することを意味する。
車が開発の対象とされている点である。このこと
は特に前述の停止または減速距離（retardation
distances）が以前より短縮されつつあることを
意味する。これは安全ベルトの速やい引き締め段
階の後の搭乗者支持段階中において、特に締結装
置に大きなストレスが作用することを意味する。
本発明の目的は、のびが無視できるほど小さい
安全ベルト、すなわちほぼ‘無伸”の安全ベルト
を使用した場合に、衝突の瞬間に生ずる非常に大
きなＧ力に耐え、また“無伸”であるか否かに拘
らず衝突の瞬間に安全ベルトを引き締める場合に
引き締めの初期段階で生ずる非常に大きなＧ力に
耐え得る安全ベルト用締結装置を提供することに
ある。
安全ベルト、すなわちほぼ‘無伸”の安全ベルト
を使用した場合に、衝突の瞬間に生ずる非常に大
きなＧ力に耐え、また“無伸”であるか否かに拘
らず衝突の瞬間に安全ベルトを引き締める場合に
引き締めの初期段階で生ずる非常に大きなＧ力に
耐え得る安全ベルト用締結装置を提供することに
ある。
この目的を達成することは非常に困難である。
なぜならば、安全ベルトによつて搭乗者が支持さ
れしつかりと自動車シートに締め付けられる時に
締結装置に伝達されるＧ力に耐えるために、締結
装置は通常の状態を維持しかつ機能しなければな
らないからであり、そしてこのＧ力は実際には全
衝突サイクルに伴つて生ずるからである。
なぜならば、安全ベルトによつて搭乗者が支持さ
れしつかりと自動車シートに締め付けられる時に
締結装置に伝達されるＧ力に耐えるために、締結
装置は通常の状態を維持しかつ機能しなければな
らないからであり、そしてこのＧ力は実際には全
衝突サイクルに伴つて生ずるからである。
しかしながら、本発明の締結装置によればこの
目的を達成することができる。
目的を達成することができる。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するため、本発明において
は、安全ベルトに連結された固定用舌片７と、該
固定用舌片を固定用ケース部材５内に固定するリ
ベツト２ｃを有する固定用フラツプ２と、前記固
定用ケース部材５の２つの側壁５ｈ１，５ｈ２に
それぞれ形成された溝部に枢支され前記固定用フ
ラツプ２をブロツクするブロツクフラツプ３と、
２つの放出用脚部１ｃおよび該放出用脚部間に設
けられた放出用上昇カム部１ａを有し前記固定用
舌片７を放出する放出部材１と、固定用フラツ
プ・リフト部材６ａおよびブロツクフラツプ・リ
フト部材６ｂを有する押しボタン６と、前記ブロ
ツクフラツプ３を支持し案内するガイド部材９ａ
を有する内部フレーム９とケーシング１０とから
なる安全ベルトの締結装置において、前記固定用
フラツプ２は、支持片２ａおよび前記固定用ケー
ス部材５の後端部に接触しかつ該後端部の周りを
回動する２つのヒンジアーム２ｂを有し、前記固
定用ケース部材は、間に空間部５ｆを形成するよ
うに配置された２枚の平行プレート５ｇ１，５ｇ
２を備え、該２枚の平行プレートは自動車内に締
結装置を連結固定するための連結用孔５ｂと、前
記固定用フラツプの前記支持片２ａを収容する収
容孔５ｅと、前記固定用フラツプ２のリベツト２
ｃを案内しかつ収容する固定用孔５ｃの３つの孔
を有しており、前記ブロツクフラツプ３は、角部
を形成するように配置された２つの角辺部３１及
び３２を備えており、一方の角辺部３１にはクロ
スバー３ｃが形成され、他方の角辺部３２は前記
固定用フラツプと接触するように形成されて一端
が前記放出部材１の保持部材１ｂの保持された放
出用スプリング４の他端を保持する保持部材３ｄ
を有しており、前記放出部材１は、前記固定用ケ
ース部材５の前記空間部５ｆ内に摺動可能に収容
され、前記空間部５ｆは、前記固定用ケース部材
５の先端部分において前記固定用舌片７が挿入さ
れるように形成されていることを特徴とする。
は、安全ベルトに連結された固定用舌片７と、該
固定用舌片を固定用ケース部材５内に固定するリ
ベツト２ｃを有する固定用フラツプ２と、前記固
定用ケース部材５の２つの側壁５ｈ１，５ｈ２に
それぞれ形成された溝部に枢支され前記固定用フ
ラツプ２をブロツクするブロツクフラツプ３と、
２つの放出用脚部１ｃおよび該放出用脚部間に設
けられた放出用上昇カム部１ａを有し前記固定用
舌片７を放出する放出部材１と、固定用フラツ
プ・リフト部材６ａおよびブロツクフラツプ・リ
フト部材６ｂを有する押しボタン６と、前記ブロ
ツクフラツプ３を支持し案内するガイド部材９ａ
を有する内部フレーム９とケーシング１０とから
なる安全ベルトの締結装置において、前記固定用
フラツプ２は、支持片２ａおよび前記固定用ケー
ス部材５の後端部に接触しかつ該後端部の周りを
回動する２つのヒンジアーム２ｂを有し、前記固
定用ケース部材は、間に空間部５ｆを形成するよ
うに配置された２枚の平行プレート５ｇ１，５ｇ
２を備え、該２枚の平行プレートは自動車内に締
結装置を連結固定するための連結用孔５ｂと、前
記固定用フラツプの前記支持片２ａを収容する収
容孔５ｅと、前記固定用フラツプ２のリベツト２
ｃを案内しかつ収容する固定用孔５ｃの３つの孔
を有しており、前記ブロツクフラツプ３は、角部
を形成するように配置された２つの角辺部３１及
び３２を備えており、一方の角辺部３１にはクロ
スバー３ｃが形成され、他方の角辺部３２は前記
固定用フラツプと接触するように形成されて一端
が前記放出部材１の保持部材１ｂの保持された放
出用スプリング４の他端を保持する保持部材３ｄ
を有しており、前記放出部材１は、前記固定用ケ
ース部材５の前記空間部５ｆ内に摺動可能に収容
され、前記空間部５ｆは、前記固定用ケース部材
５の先端部分において前記固定用舌片７が挿入さ
れるように形成されていることを特徴とする。
（作用）
本発明の締結装置は、固定状態において固定用
舌片７のノーズ部７ａが放出部材１の放出用脚部
１ｃによつてリベツト２ｃに押し付けられてい
る。そして衝突時に安全ベルトが引き締められる
と固定用フラツプ２のヒンジアーム２ｂが降伏し
て、リベツト２ｃが固定用ケース部材５と接触す
るようになり、衝突時にリベツト２ｃが固定用孔
５ｃから離脱することが防止される。しかも押し
ボタン６は安全ベルトが引き締められると下方に
移動使用とするが、押しボタン６の張出カム部６
ｂがブロツクフラツプ３のクロスバー３ｃを押し
下げることはない。さらに、固定または放出用ス
プリング４のスプリング力に対するモーメントア
ームは固定状態において最大となつており、ブロ
ツクフラツプ３の固定力それ自体は大きいものと
なる。
舌片７のノーズ部７ａが放出部材１の放出用脚部
１ｃによつてリベツト２ｃに押し付けられてい
る。そして衝突時に安全ベルトが引き締められる
と固定用フラツプ２のヒンジアーム２ｂが降伏し
て、リベツト２ｃが固定用ケース部材５と接触す
るようになり、衝突時にリベツト２ｃが固定用孔
５ｃから離脱することが防止される。しかも押し
ボタン６は安全ベルトが引き締められると下方に
移動使用とするが、押しボタン６の張出カム部６
ｂがブロツクフラツプ３のクロスバー３ｃを押し
下げることはない。さらに、固定または放出用ス
プリング４のスプリング力に対するモーメントア
ームは固定状態において最大となつており、ブロ
ツクフラツプ３の固定力それ自体は大きいものと
なる。
（実施例）
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明の締結装置の一実施例を示す分
解斜視図である。同図において、１は放出部材で
あり、放出用上昇カム部１ａ、放出用張出部１ｂ
および放出用脚部１ｃを有している。２は固定用
フラツプであり、支持片２ａ、ヒンジアーム２ｂ
およびリベツト２ｃを有している。３は２つの角
辺部３１及び３２により構成されたブロツクフラ
ツプであり、角辺部３２には２つの押圧用脚部３
ａ及び張出部３ｄが形成され、また角辺部３１に
はクロスバー３ｃが形成されており、更に角辺部
３１と角辺部３２との結合部の両端には枢軸ピン
３ｂが設けられている。４は固定または放出用ス
プリングであり、一端が放出部材１の放出用張出
部１ｂに保持され、他端はブロツクフラツプ３の
張出部３ｄに保持される。尚本実施例では、角辺
部３１はできる限り軽量に形成されており、角辺
部３２は比較的重く形成されている。
解斜視図である。同図において、１は放出部材で
あり、放出用上昇カム部１ａ、放出用張出部１ｂ
および放出用脚部１ｃを有している。２は固定用
フラツプであり、支持片２ａ、ヒンジアーム２ｂ
およびリベツト２ｃを有している。３は２つの角
辺部３１及び３２により構成されたブロツクフラ
ツプであり、角辺部３２には２つの押圧用脚部３
ａ及び張出部３ｄが形成され、また角辺部３１に
はクロスバー３ｃが形成されており、更に角辺部
３１と角辺部３２との結合部の両端には枢軸ピン
３ｂが設けられている。４は固定または放出用ス
プリングであり、一端が放出部材１の放出用張出
部１ｂに保持され、他端はブロツクフラツプ３の
張出部３ｄに保持される。尚本実施例では、角辺
部３１はできる限り軽量に形成されており、角辺
部３２は比較的重く形成されている。
５は固定用ケース部材で、間に空間部５ｆを形
成するように配置された２枚の平行プレート５ｇ
１，５ｇ２を備えており、この平行プレートの後
端部５ａには自動車内に締結装置を連結固定する
ための連結用孔５ｂが、説端いは固定用孔５ｃ
が、そして中央部には固定用フラツプ２の支持片
２ａを収容する収容孔５ｅが形成されている。ま
た一対の側壁５ｈ１及び５ｈ２にはブロツクフラ
ツプ３の枢軸ピン３ｂを枢支する溝部５ｄが形成
されている。なお本実施例では、この固定用ケー
ス部材は一体に形成されており、２枚の平行プレ
ートは放出部材１を摺動自在に収容できるように
配置されればよく、正確に平行に配置される必要
は無い。
成するように配置された２枚の平行プレート５ｇ
１，５ｇ２を備えており、この平行プレートの後
端部５ａには自動車内に締結装置を連結固定する
ための連結用孔５ｂが、説端いは固定用孔５ｃ
が、そして中央部には固定用フラツプ２の支持片
２ａを収容する収容孔５ｅが形成されている。ま
た一対の側壁５ｈ１及び５ｈ２にはブロツクフラ
ツプ３の枢軸ピン３ｂを枢支する溝部５ｄが形成
されている。なお本実施例では、この固定用ケー
ス部材は一体に形成されており、２枚の平行プレ
ートは放出部材１を摺動自在に収容できるように
配置されればよく、正確に平行に配置される必要
は無い。
６は押しボタンであり、側板を有する上昇カム
部６ａからなる固定用フラツプ・リフト部材およ
び張出カム部６ｂからなるブロツクフラツプ・リ
フト部材を有している。７は固定用舌片であり、
舌片状のノーズ部７ａ及び貫通孔７ｂを有してい
る。８は押しボタン用のスプリングである。９は
内部フレームであり、ブロツクフラツプ３を支持
し案内するカム部を有する柱部からなる一対のガ
イド部材９ａおよび挿入される固定用舌片７を案
内するガイドエツジ９ｂを有している。そして１
０はケーシングである。
部６ａからなる固定用フラツプ・リフト部材およ
び張出カム部６ｂからなるブロツクフラツプ・リ
フト部材を有している。７は固定用舌片であり、
舌片状のノーズ部７ａ及び貫通孔７ｂを有してい
る。８は押しボタン用のスプリングである。９は
内部フレームであり、ブロツクフラツプ３を支持
し案内するカム部を有する柱部からなる一対のガ
イド部材９ａおよび挿入される固定用舌片７を案
内するガイドエツジ９ｂを有している。そして１
０はケーシングである。
第２図は開放状態にある締結装置の概略部分断
面図である。放出部材は、固定用ケース部材５の
２枚の平行プレートの間に形成された空間部５ｆ
内を摺動するが、第２図において放出部材１は、
固定用ケース部材５の前半部分に位置しており、
放出用スプリング４はわずかに伸びた状態にあ
る。放出用スプリング４の一端は放出部材１の放
出用張出部１ｂに保持され、他端はブロツクフラ
ツプ３の張出部３ｄに保持されている。ブロツク
フラツプ３は枢軸ピン３ｂを固定用ケース部材５
の溝部５ｄに係合させて枢支されている。またこ
の状態では、固定用フラツプ２の支持片２ａは放
出部材１の後部上に載つており、それゆえ固定用
フラツプ２は開放状態にある。ブロツクフラツプ
３は固定用フラツプ２を押圧する押圧用脚部３ａ
を有している。固定用フラツプ２のヒンジアーム
２ｂは、固定用ケース部材５の後端部５ａの周囲
に案内支持されている。そして固定用フラツプ２
のリベツト２ｃが固定用フラツプ２の固定用孔５
ｃから完全に離脱しないように、ブロツクフラツ
プ３が固定用フラツプ２に接触して固定用フラツ
プを押圧している。このとき押しボタン６は押し
込まれており、押しボタン６の側板を有する上昇
カム部６ａが固定用フラツプ２を最高位置まで押
し上げている。
面図である。放出部材は、固定用ケース部材５の
２枚の平行プレートの間に形成された空間部５ｆ
内を摺動するが、第２図において放出部材１は、
固定用ケース部材５の前半部分に位置しており、
放出用スプリング４はわずかに伸びた状態にあ
る。放出用スプリング４の一端は放出部材１の放
出用張出部１ｂに保持され、他端はブロツクフラ
ツプ３の張出部３ｄに保持されている。ブロツク
フラツプ３は枢軸ピン３ｂを固定用ケース部材５
の溝部５ｄに係合させて枢支されている。またこ
の状態では、固定用フラツプ２の支持片２ａは放
出部材１の後部上に載つており、それゆえ固定用
フラツプ２は開放状態にある。ブロツクフラツプ
３は固定用フラツプ２を押圧する押圧用脚部３ａ
を有している。固定用フラツプ２のヒンジアーム
２ｂは、固定用ケース部材５の後端部５ａの周囲
に案内支持されている。そして固定用フラツプ２
のリベツト２ｃが固定用フラツプ２の固定用孔５
ｃから完全に離脱しないように、ブロツクフラツ
プ３が固定用フラツプ２に接触して固定用フラツ
プを押圧している。このとき押しボタン６は押し
込まれており、押しボタン６の側板を有する上昇
カム部６ａが固定用フラツプ２を最高位置まで押
し上げている。
第２図には図示していないが、この状態で固定
用舌片７のノーズ部７ａが締結装置内に完全に押
し込まれると、放出部材１は固定用ケース部材５
の後半部分に押し込まれ、放出用スプリング４は
最も伸びた状態となる（点線４ａ参照）。この状
態では放出用スプリング４の伸びが最大であるに
もかかわらず、点線４ａで示した放出用スプリン
グの力の中心線とブロツクフラツプ３の枢軸ピン
３ｂとの間お最短距離（モーメントアーム）が短
いので、ブロツクフラツプ３に作用する下向きの
力は不都合であるほど大きくはならない。いいか
えれば、放出部材１の放出用張出部１ｂが後方に
位置すればするほどモーメントアームはそれだけ
減少することとなる。
用舌片７のノーズ部７ａが締結装置内に完全に押
し込まれると、放出部材１は固定用ケース部材５
の後半部分に押し込まれ、放出用スプリング４は
最も伸びた状態となる（点線４ａ参照）。この状
態では放出用スプリング４の伸びが最大であるに
もかかわらず、点線４ａで示した放出用スプリン
グの力の中心線とブロツクフラツプ３の枢軸ピン
３ｂとの間お最短距離（モーメントアーム）が短
いので、ブロツクフラツプ３に作用する下向きの
力は不都合であるほど大きくはならない。いいか
えれば、放出部材１の放出用張出部１ｂが後方に
位置すればするほどモーメントアームはそれだけ
減少することとなる。
第３図は固定状態にある締結装置の概略部分断
面図である。固定状態いおいては、第２図の状態
で固定用舌片７を完全に押し込んだときよりも、
放出用スプリング４の伸びは減少しているが、ブ
ロツクフラツプ３が固定ブロツク位置まで引き下
げられているため、スプリング力に対するモーメ
ントアームはほぼ最大となつており、固定力それ
自体は大きくなつている。
面図である。固定状態いおいては、第２図の状態
で固定用舌片７を完全に押し込んだときよりも、
放出用スプリング４の伸びは減少しているが、ブ
ロツクフラツプ３が固定ブロツク位置まで引き下
げられているため、スプリング力に対するモーメ
ントアームはほぼ最大となつており、固定力それ
自体は大きくなつている。
固定状態では固定用フラツプ２は固定位置にあ
り、リベツト２ｃは固定用ケース部材５の固定用
孔５ｃ及び固定用舌片の貫通孔７ｂを貫通して適
当位置まで延びている。そして固定用舌片７のノ
ーズ部７ａは放出部材１の放出用脚部１ｃによつ
てリベツト２ｃに押圧されている。通常は、リベ
ツト２ｃは固定用ケース部材５とは接触状態にな
く、それゆえ使用に際して摩擦が少なくなつてい
る。しかしながら、締結装置に荷重が加わるとヒ
ンジアーム２ｂが降伏（yield）し、リベツト２
ｃは固定用ケース部材５と接触するようになる。
このようにして正剪断力（pure shear force）が
リベツト２ｃに作用し、材料の抗張力が最大限利
用されてリベツト２ｃが固定用孔５ｃから離脱す
ることが防止できる。
り、リベツト２ｃは固定用ケース部材５の固定用
孔５ｃ及び固定用舌片の貫通孔７ｂを貫通して適
当位置まで延びている。そして固定用舌片７のノ
ーズ部７ａは放出部材１の放出用脚部１ｃによつ
てリベツト２ｃに押圧されている。通常は、リベ
ツト２ｃは固定用ケース部材５とは接触状態にな
く、それゆえ使用に際して摩擦が少なくなつてい
る。しかしながら、締結装置に荷重が加わるとヒ
ンジアーム２ｂが降伏（yield）し、リベツト２
ｃは固定用ケース部材５と接触するようになる。
このようにして正剪断力（pure shear force）が
リベツト２ｃに作用し、材料の抗張力が最大限利
用されてリベツト２ｃが固定用孔５ｃから離脱す
ることが防止できる。
締結装置が固定状態から開放状態に移る場合
は、まず押しボタン６の上部に設けられた張出カ
ム部６ｂがブロツクフラツプ３のクロスバー３ｃ
を押し下げて通過する。クロスバー３ｃが十分に
押し下げられた後、押しボタン６の下部に設けら
れた側板を有する上昇カム部６ａが固定用フラツ
プ２を押し上げる。ブロツクフラツプ３は揺動自
在であるため、固定用フラツプ２によつて押し上
げられる。放出用スプリング４は徐々に引き伸ば
されるが、モーメントアームが小さくなるのでブ
ロツクフラツプ３に作用する下向きの力が増大す
ることはない。固定用フラツプ２がほぼ最上傾斜
位置に達すると、放出部材１は締結装置から固定
用舌片７を放出する。放出用カム部１ａは固定用
フラツプ２の支持片２ａを押し上げ、それゆえ固
定用フラツプ２は上方位置に支持される。
は、まず押しボタン６の上部に設けられた張出カ
ム部６ｂがブロツクフラツプ３のクロスバー３ｃ
を押し下げて通過する。クロスバー３ｃが十分に
押し下げられた後、押しボタン６の下部に設けら
れた側板を有する上昇カム部６ａが固定用フラツ
プ２を押し上げる。ブロツクフラツプ３は揺動自
在であるため、固定用フラツプ２によつて押し上
げられる。放出用スプリング４は徐々に引き伸ば
されるが、モーメントアームが小さくなるのでブ
ロツクフラツプ３に作用する下向きの力が増大す
ることはない。固定用フラツプ２がほぼ最上傾斜
位置に達すると、放出部材１は締結装置から固定
用舌片７を放出する。放出用カム部１ａは固定用
フラツプ２の支持片２ａを押し上げ、それゆえ固
定用フラツプ２は上方位置に支持される。
第４図は第３図と同様の固定状態にある締結装
置の概略部分断面図であり、大きなＧ−荷重（Ｇ
−load）が働く場合に締結装置に作用する力につ
いて説明するものである。
置の概略部分断面図であり、大きなＧ−荷重（Ｇ
−load）が働く場合に締結装置に作用する力につ
いて説明するものである。
Ｉは安全ベルトの引き締めの初期段階に発生す
るＧ力の典型的なセクシヨン（typical section）
を示す。合力Iaは比較的典型的なものである。
るＧ力の典型的なセクシヨン（typical section）
を示す。合力Iaは比較的典型的なものである。
締結装置が固定状態にあるときには、ブロツク
フラツプ３は枢軸ピン３ｂの下に重心を有してい
るので、ブロツクフラツプ３は衝突時に発生する
Ｇ−荷重と釣り合つて固定される。Ｇ−荷重が作
用すると押しボタン６は内方に移動しようとす
る。しかしながら押しボタン用スプリング８の使
用及びブロツクフラツプ３のクロスバー３ｃとの
接触により押しボタン６は後方に保持されること
になる。押しボタン６の張出カム部６ｂの角度
は、押しボタン６の重量、そしてさらに押しボタ
ン用スプリング８のバネ力およびブロツクフラツ
プ３の重量に対してバランスするように形成さ
れ、様々なＧ−荷重と均衡して静止状態となる。
それゆえ締結装置は非常に大きなＧ−荷重が作用
したとしても開放されることはない。したがつ
て、本発明の締結装置を使用すれば、必要な場合
には、衝突に速やく反応して安全ベルトを直ちに
引き締める装置を、安全ベルトシステムに装備す
ることが可能となる。尚第４図においてＮは押し
ボタン６の開放モーメントであり、Ｇ１およびＧ
２は合力Iaに沿つたブロツクフラツプ３の固定モ
ーメントである。
フラツプ３は枢軸ピン３ｂの下に重心を有してい
るので、ブロツクフラツプ３は衝突時に発生する
Ｇ−荷重と釣り合つて固定される。Ｇ−荷重が作
用すると押しボタン６は内方に移動しようとす
る。しかしながら押しボタン用スプリング８の使
用及びブロツクフラツプ３のクロスバー３ｃとの
接触により押しボタン６は後方に保持されること
になる。押しボタン６の張出カム部６ｂの角度
は、押しボタン６の重量、そしてさらに押しボタ
ン用スプリング８のバネ力およびブロツクフラツ
プ３の重量に対してバランスするように形成さ
れ、様々なＧ−荷重と均衡して静止状態となる。
それゆえ締結装置は非常に大きなＧ−荷重が作用
したとしても開放されることはない。したがつ
て、本発明の締結装置を使用すれば、必要な場合
には、衝突に速やく反応して安全ベルトを直ちに
引き締める装置を、安全ベルトシステムに装備す
ることが可能となる。尚第４図においてＮは押し
ボタン６の開放モーメントであり、Ｇ１およびＧ
２は合力Iaに沿つたブロツクフラツプ３の固定モ
ーメントである。
（発明の効果）
以上述べたように本発明によれば、衝突の瞬間
に生ずる非常に大きなＧ力に耐え得る安全ベルト
の締結装置を提供することができる。
に生ずる非常に大きなＧ力に耐え得る安全ベルト
の締結装置を提供することができる。
第１図は本発明の締結装置の一実施例を示す分
解斜視図、第２図は開放状態にある締結装置の概
略部分断面図、第３図は固定状態にある締結装置
概略部分断面図、第４図は衝突時に発生する力の
いくつかの分力を示した第３図と同様の固定状態
にある締結装置の概略部分断面図である。 １……放出部材、１ａ……放出用上昇カム部、
１ｂ……保持部材、１ｃ……放出用脚部、２……
固定用フラツプ、２ａ……支持片、２ｂ……ヒン
ジアーム、２ｃ……リベツト、３……ブロツクフ
ラツプ、３ａ……押圧用脚部、３ｂ……枢軸ピ
ン、３ｃ……クロスバー、３ｄ……保持部材、４
……固定または放出用スプリング、５……固定用
ケース部材、５ａ……後端部、５ｂ……連結用
孔、５ｃ……固定用孔、５ｄ……溝部、５ｅ……
収容孔、５ｆ……空間部、６……押しボタン、６
ａ……固定用フラツプ用リフト部材、６ｂ……ブ
ロツクフラツプ用リフト部材、７……固定用舌
片、９……内部フレーム、９ａ……ガイド部材、
１０……ケーシング。
解斜視図、第２図は開放状態にある締結装置の概
略部分断面図、第３図は固定状態にある締結装置
概略部分断面図、第４図は衝突時に発生する力の
いくつかの分力を示した第３図と同様の固定状態
にある締結装置の概略部分断面図である。 １……放出部材、１ａ……放出用上昇カム部、
１ｂ……保持部材、１ｃ……放出用脚部、２……
固定用フラツプ、２ａ……支持片、２ｂ……ヒン
ジアーム、２ｃ……リベツト、３……ブロツクフ
ラツプ、３ａ……押圧用脚部、３ｂ……枢軸ピ
ン、３ｃ……クロスバー、３ｄ……保持部材、４
……固定または放出用スプリング、５……固定用
ケース部材、５ａ……後端部、５ｂ……連結用
孔、５ｃ……固定用孔、５ｄ……溝部、５ｅ……
収容孔、５ｆ……空間部、６……押しボタン、６
ａ……固定用フラツプ用リフト部材、６ｂ……ブ
ロツクフラツプ用リフト部材、７……固定用舌
片、９……内部フレーム、９ａ……ガイド部材、
１０……ケーシング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 安全ベルトに連結された固定用舌片と、該固
定用舌片を固定用ケース部材内に固定するリベツ
トを有する固定用フラツプと、前記固定用ケース
部材の２つの側壁にそれぞれ形成された溝部に枢
支され前記固定用フラツプをブロツクするブロツ
クフラツプと、２つの放出用脚部および該放出用
脚部間に設けられた放出用上昇カム部を有し前記
固定用舌片を放出する放出部材と、固定用フラツ
プ・リフト部材およびブロツクフラツプ・リフト
部材を有する押しボタンと、前記ブロツクフラツ
プを支持し案内するガイド部材を有する内部フレ
ームと、ケーシングとからなる安全ベルトの締結
装置において、 前記固定用フラツプは、支持片および前記固定
用ケース部材の後端部に接触しかつ該後端部の周
りを回動する２つのヒンジアームを有し、 前記固定用ケース部材は、間に空間部を形成す
るように配置された２枚の平行プレートを備え、
該２枚の平行プレートは自動車内に締結装置を連
結固定するための連結用孔と、前記固定用フラツ
プの前記支持片を収容する収容孔と、前記固定用
フラツプのリベツトを案内しかつ収容する固定用
孔の３つの孔を有しており、 前記ブロツクフラツプは、角部を形成するよう
に配置された２つの角辺部を備えており、一方の
角辺部にはクロスバーが形成され、他方の角辺部
は前記固定用フラツプと接触するように形成され
て、一端が前記放出部材の保持部材に保持された
放出用スプリングの他端を保持する保持部材を有
しており、 前記放出部材は、前記固定用ケース部材の前記
空間部内に摺動可能に収容され、 前記空間部は、前記固定用ケース部材の先端部
分において前記固定用舌片が挿入されるように形
成されていることを特徴とする安全ベルトの締結
装置。 ２ 前記ブロツクフラツプは前記２つの角辺部が
結合される部分の両側に枢軸ピンを有し、前記他
方の角辺部には２つの押圧用脚部が形成され、前
記ブロツクフラツプの保持部材は２つの張出部よ
り形成され、前記放出部材の保持部材は２つの放
出用張出部より形成されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の安全ベルトの締結装
置。 ３ 前記ブロツクフラツプのクロスバーが形成さ
れた前記一方の角辺部は可能な限り軽量に構成さ
れるのに対して、前記他方の角辺部は比較的重く
構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項または第２項記載の安全ベルトの締結装
置。 ４ 前記固定用ケース部材は一体に形成されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項第２項
または第３項記載の安全ベルトの締結装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO851249A NO155871C (no) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Laas for sikkerhetsbelter og lignende. |
| NO851249 | 1985-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61263854A JPS61263854A (ja) | 1986-11-21 |
| JPH031174B2 true JPH031174B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=19888209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61068921A Granted JPS61263854A (ja) | 1985-03-28 | 1986-03-28 | 安全ベルトの締結装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4733443A (ja) |
| JP (1) | JPS61263854A (ja) |
| AU (1) | AU573958B2 (ja) |
| DE (1) | DE3607397A1 (ja) |
| ES (1) | ES293215Y (ja) |
| FR (1) | FR2579425B1 (ja) |
| GB (1) | GB2173243B (ja) |
| IT (1) | IT1190247B (ja) |
| NO (1) | NO155871C (ja) |
| SE (1) | SE460250B (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3533684A1 (de) * | 1985-08-17 | 1987-02-26 | Autoflug Gmbh | Sicherheitsgurtverschluss |
| DE3731997A1 (de) * | 1987-09-23 | 1989-04-13 | Trw Repa Gmbh | Verschluss fuer sicherheitsgurtsysteme in kraftfahrzeugen |
| CA1323864C (en) * | 1988-09-28 | 1993-11-02 | Mutsumi Sugimoto | Buckle assembly for seat belt |
| US5163207A (en) * | 1989-03-15 | 1992-11-17 | Autoflug Gmbh & Co. Fahrzeugtechnik | Shock proof buckle for safety belts |
| DE4004701A1 (de) * | 1990-02-15 | 1991-08-22 | Autoflug Gmbh | Sicherheitsgurtverschluss mit schocksicherung |
| EP0453605B1 (en) * | 1990-04-27 | 1994-08-17 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Buckle for seat belt |
| DE9014634U1 (de) * | 1990-10-24 | 1992-02-27 | Autoliv GmbH, 2200 Elmshorn | Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre |
| US5215354A (en) * | 1991-02-15 | 1993-06-01 | Ethel Grene | Vehicle safety restraint |
| DE9103556U1 (de) * | 1991-03-22 | 1991-06-27 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Schloß für Fahrzeug-Sicherheitsgurte |
| JP3375088B2 (ja) * | 1992-02-19 | 2003-02-10 | タカタ株式会社 | シートベルト装置におけるバックル装置 |
| DE9202525U1 (de) * | 1992-02-27 | 1992-04-16 | Autoliv Development AB, Vårgårda | Sicherheitsgurtschloß mit Verriegelungssperre |
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| RU2069525C1 (ru) * | 1992-09-07 | 1996-11-27 | Леонид Оскарович Тедер | Замок для ремня безопасности транспортного средства |
| WO1994008480A1 (en) * | 1992-10-09 | 1994-04-28 | Autoliv Development Ab | A safety belt buckle |
| GB2271377B (en) * | 1992-10-09 | 1995-08-16 | Autoliv Dev | A safety belt buckle |
| DE29701175U1 (de) * | 1997-01-24 | 1997-05-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Lasttragender Rahmen aus Metall für ein Gurtschloß eines Fahrzeug-Sicherheitsgurtsystems |
| GB2322158B (en) * | 1997-02-17 | 2001-09-26 | Alliedsignal Ltd | Buckle |
| DE19904567C1 (de) | 1999-02-04 | 2000-06-08 | Breed Automotive Tech | Verschluß für einen Sicherheitsgurt |
| DE29922677U1 (de) * | 1999-12-23 | 2000-05-18 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Verschluß für Sicherheitsgurte |
| WO2001049144A1 (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-12 | Delphi Technologies, Inc. | Seat restraint buckle assembly |
| US6550112B2 (en) * | 2001-01-18 | 2003-04-22 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Closure for a seat belt |
| JP5653741B2 (ja) * | 2010-12-15 | 2015-01-14 | タカタ株式会社 | バックルおよびこれを備えたシートベルト装置 |
Family Cites Families (18)
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|---|---|---|---|---|
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| US3716895A (en) * | 1971-10-27 | 1973-02-20 | Allied Chem | Unitary seat belt buckle |
| US4068354A (en) * | 1976-03-01 | 1978-01-17 | Allied Chemical Corporation | Safety belt buckle |
| NO138431C (no) * | 1977-02-25 | 1978-09-06 | Loyd S Industri As | Laas for sikkerhetsbelte. |
| DE2740458C3 (de) * | 1977-09-08 | 1983-12-29 | Carl Stahl Gmbh & Co Kg, Gurt- Und Bandweberei, 7922 Herbrechtingen | Gurtschloß, insbesondere für Sicherheitsgurte |
| FR2423176A1 (fr) * | 1978-02-10 | 1979-11-16 | Ferodo Sa | Boucle de ceinture de securite |
| DE2818712C2 (de) * | 1978-04-28 | 1984-06-14 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Verschluß für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurte |
| DE2828082A1 (de) * | 1978-06-27 | 1980-01-10 | Stahl Gurt Bandweberei | Gurtschloss, insbesondere fuer sicherheitsgurte |
| DE2923352A1 (de) * | 1979-06-08 | 1980-12-11 | Repa Feinstanzwerk Gmbh | Gurtschloss fuer einen sicherheitsgurt |
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| GB2073810B (en) * | 1980-04-15 | 1983-09-21 | Wall Ltd Howard | Buckle |
| FR2482430B1 (ja) * | 1980-05-14 | 1983-12-23 | Peugeot Aciers Et Outillage | |
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-
1985
- 1985-03-28 NO NO851249A patent/NO155871C/no unknown
-
1986
- 1986-02-21 AU AU53868/86A patent/AU573958B2/en not_active Ceased
- 1986-02-25 GB GB8604665A patent/GB2173243B/en not_active Expired
- 1986-03-04 US US06/835,940 patent/US4733443A/en not_active Expired - Fee Related
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- 1986-03-28 JP JP61068921A patent/JPS61263854A/ja active Granted
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