JPH03117670A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH03117670A JPH03117670A JP25467589A JP25467589A JPH03117670A JP H03117670 A JPH03117670 A JP H03117670A JP 25467589 A JP25467589 A JP 25467589A JP 25467589 A JP25467589 A JP 25467589A JP H03117670 A JPH03117670 A JP H03117670A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- injection pipe
- injection
- connection part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明は燃料噴射装置に係り、とくに燃料噴射ポンプに
よって燃料を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射
管によって燃料噴射ノズルに供給し、この燃料噴射ノズ
ルの噴口から燃料を噴射するようにした装置であって、
その噴射管の接合構造の改善に関するものである。
よって燃料を加圧するとともに、加圧された燃料を噴射
管によって燃料噴射ノズルに供給し、この燃料噴射ノズ
ルの噴口から燃料を噴射するようにした装置であって、
その噴射管の接合構造の改善に関するものである。
噴射管の端部にその軸線方向とほぼ垂直な接合面を形成
するようにし、この接合面をリテーナによって燃料噴射
ノズルまたは燃料噴射ポンプの接続部の接合面に圧着し
て接続を行なうようにしたものであって、高圧噴射に耐
える接続構造としたものである。
するようにし、この接合面をリテーナによって燃料噴射
ノズルまたは燃料噴射ポンプの接続部の接合面に圧着し
て接続を行なうようにしたものであって、高圧噴射に耐
える接続構造としたものである。
ディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプによって燃料を加
圧するとともに、加圧された燃料を噴射管によって燃料
噴射ノズルに供給するようにしている。燃料噴射ノズル
は燃料圧によってその噴口が開かれ、燃料の噴霧がシリ
ンダ内に噴射されるようになっている。 燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとの間に介在される噴
射管１は第３図に示すように、燃料噴射ノズルあるいは
燃料噴射ポンプの接続部２にリテーナ３によって接続さ
れるようになっており、保護リング４を介してリテーナ
３が突部５の肩部を押圧することにより、噴射管１の先
端側の円錐状部６を接続部２のテーバ穴７に圧着するよ
うにしている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 燃料噴射ポンプによる燃料圧を高くして高圧噴射を達成
する場合には、高圧の燃料圧を噴射管１を通して燃料噴
射ノズルに供給する必要がある。 従ってこのような場合には、リテーナ３による締付は力
を高くして漏れの防止を図らなければならない。ところ
がりテーナ３によって大きな締付は力を噴射管１の先端
側の突部５の肩部に加えるようにすると、第４図に示す
ように突部５の先端側の円錐状部６が段差摩耗を生ずる
ことになる。これによって高圧噴射の際に燃料漏れを起
すことになる。また矢印で示す締付は力８によって、噴
射管１の先端側の部分がテーバ穴７によって押しつぼめ
られるように変形することになり、噴射管１の先端側の
開口部が絞られることになる。従って絞られた部分で燃
料圧が降下することになり、高圧噴射が行なわれなくな
るという問題を生ずる。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、噴射管と燃料噴射ノズルあるいは燃料噴射ポンプと
の接続部での噴射管の摩耗や変形を防止し、液漏れを起
すことなく高圧噴射に耐え得るようにした燃料噴射装置
を提供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、燃料噴射ポンプによって燃料を加圧するとと
もに、加圧された燃料を噴射管によって燃料噴射ノズル
に供給し、該燃料噴射ノズルの噴口から燃料を噴射する
ようにした装置において、前記噴射管の端部であって燃
料噴射ノズルまたは燃料噴射ポンプとの接続部に前記噴
射管の軸線方向とほぼ垂直な接合面を形成し、該接合面
をリテーナによって前記燃料噴射ノズルまたは前記燃料
噴射ポンプの接続部の接合面に圧着して接続を行なうよ
うにしたものである。 Ｋ作用】 従ってリテーナによって高圧噴射に耐えるように噴射管
の端部に形成されている接合部を強く締付けても、接合
面が軸線方向とほぼ垂直になっているために、摩耗した
り変形したりすることがなく、大きな面圧で確実に接続
を行なうことが可能になる。
圧するとともに、加圧された燃料を噴射管によって燃料
噴射ノズルに供給するようにしている。燃料噴射ノズル
は燃料圧によってその噴口が開かれ、燃料の噴霧がシリ
ンダ内に噴射されるようになっている。 燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとの間に介在される噴
射管１は第３図に示すように、燃料噴射ノズルあるいは
燃料噴射ポンプの接続部２にリテーナ３によって接続さ
れるようになっており、保護リング４を介してリテーナ
３が突部５の肩部を押圧することにより、噴射管１の先
端側の円錐状部６を接続部２のテーバ穴７に圧着するよ
うにしている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 燃料噴射ポンプによる燃料圧を高くして高圧噴射を達成
する場合には、高圧の燃料圧を噴射管１を通して燃料噴
射ノズルに供給する必要がある。 従ってこのような場合には、リテーナ３による締付は力
を高くして漏れの防止を図らなければならない。ところ
がりテーナ３によって大きな締付は力を噴射管１の先端
側の突部５の肩部に加えるようにすると、第４図に示す
ように突部５の先端側の円錐状部６が段差摩耗を生ずる
ことになる。これによって高圧噴射の際に燃料漏れを起
すことになる。また矢印で示す締付は力８によって、噴
射管１の先端側の部分がテーバ穴７によって押しつぼめ
られるように変形することになり、噴射管１の先端側の
開口部が絞られることになる。従って絞られた部分で燃
料圧が降下することになり、高圧噴射が行なわれなくな
るという問題を生ずる。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、噴射管と燃料噴射ノズルあるいは燃料噴射ポンプと
の接続部での噴射管の摩耗や変形を防止し、液漏れを起
すことなく高圧噴射に耐え得るようにした燃料噴射装置
を提供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、燃料噴射ポンプによって燃料を加圧するとと
もに、加圧された燃料を噴射管によって燃料噴射ノズル
に供給し、該燃料噴射ノズルの噴口から燃料を噴射する
ようにした装置において、前記噴射管の端部であって燃
料噴射ノズルまたは燃料噴射ポンプとの接続部に前記噴
射管の軸線方向とほぼ垂直な接合面を形成し、該接合面
をリテーナによって前記燃料噴射ノズルまたは前記燃料
噴射ポンプの接続部の接合面に圧着して接続を行なうよ
うにしたものである。 Ｋ作用】 従ってリテーナによって高圧噴射に耐えるように噴射管
の端部に形成されている接合部を強く締付けても、接合
面が軸線方向とほぼ垂直になっているために、摩耗した
り変形したりすることがなく、大きな面圧で確実に接続
を行なうことが可能になる。
第２図は本発明の一実施例に係る燃料噴射装置を備える
ディーゼルエンジン１０を示すものであって、このエン
ジン１０のシリンダブロックの側面側には燃料噴射ポン
プ１１が取付けられている。 燃料噴射ポンプ１１にはカムシャフト１２が設けられる
とともに、このカムシャフト１２にタイマ１３が取付け
られており、噴射のタイミングを調整するようにしてい
る。また燃料噴射ポンプ１１はメカニカルガバナ１４を
備えており、１回に噴射する燃料の供給量を調整するよ
うにしている。 そして燃料噴射ポンプ１１の各ポンプユニットは噴射管
１５を介して燃料噴射ノズル１６に接続されるようにな
っている。 従ってエンジン１０の出力によってタイマ１３を介して
カムシャフト１２が駆動されると、燃料噴射ポンプ１１
の各ポンプユニットが周期的に燃料を加圧することにな
る。加圧される燃料の供給量はメカニカルガバナ１４に
よって調整されるようにしている。そして加圧された燃
料が噴射管１５を通して燃料噴射ノズル１６に供給され
、このノズル１６の噴口から燃料の噴霧がシリンダ内に
噴射されることになる。シリンダ内に取込まれた吸気は
ピストンによって加圧されて高温の状態になっており、
この吸気の熱によって燃料噴霧が自然着火され、燃焼さ
れることによってエンジン１０が出力を生ずるようにし
ている。 つぎに上記噴射管１５と燃料噴射ノズル１６との接続部
あるいは噴射管１５と燃料噴射ポンプ１１との接続部の
構造について説明する。第１図は噴射管１５と燃料噴射
ノズル１６の接続部２０との接続の構造を示しており、
噴射管１５の先端部には７ランジ状突部２１が形成され
ている。そしてこの突部２１の肩の部分を保護リング２
２を介してリテーナ２３によって押圧するようにしてい
る。リテーナ２３はその内周面に雌ねじを備えており、
接続部２０の雄ねじ２４に螺合されるようになっている
。そしてこの締付は力によって、噴射管１５の先端側の
接合面２５を凹部２６の底面に圧着するようにしている
。 すなわち本実施例に係る燃料噴射装置においては、高圧
噴射管１５の両端部の構造を第３図に示すような円錐状
突部６から円柱状突部の形状とするとともに、その先端
側であって軸線方向と垂直な面を接合面２５とし、精密
な仕上げを行なうようにしている。そして接続部２０の
凹部２６との接触をメタルコンタクトとし、燃料に対す
る気密性を向上させるとともに、リテーナ２３による締
付は力に対する剛性をもたせるようにしている。 このような構造によれば接合面２５の面圧が低下し、変
形が防止されるとともに、摩耗も少なくなる。またリテ
ーナ２３の締付は力が軸線方向と垂直な接合面２５に作
用するために、噴射管１５の先端部が半径方向中心側に
絞られることがなく、噴射管１５を通過する燃料圧の降
下もなくなる。 ディーゼルエンジンの排気ガスの改善のための適合技術
として燃料の高圧噴射がある。この場合には噴射管１５
からの漏れおよび管１５の剛性の向上が重要な過大にな
る。このような目的に沿って、第１図に示すように、噴
射管１５の端部の形状をフランジ状突部２１の先端側の
円錐状突部の形状とするとともに、リテーナ２３に対す
る締付は力で接合面２５を接続部２０の凹部２６に圧着
する構造とし、剛性をあげ、漏れの防止を図ることによ
って、従来のような燃料漏れや噴射管の変形、あるいは
接続部の摩耗等の問題を解消することが可能になる。
ディーゼルエンジン１０を示すものであって、このエン
ジン１０のシリンダブロックの側面側には燃料噴射ポン
プ１１が取付けられている。 燃料噴射ポンプ１１にはカムシャフト１２が設けられる
とともに、このカムシャフト１２にタイマ１３が取付け
られており、噴射のタイミングを調整するようにしてい
る。また燃料噴射ポンプ１１はメカニカルガバナ１４を
備えており、１回に噴射する燃料の供給量を調整するよ
うにしている。 そして燃料噴射ポンプ１１の各ポンプユニットは噴射管
１５を介して燃料噴射ノズル１６に接続されるようにな
っている。 従ってエンジン１０の出力によってタイマ１３を介して
カムシャフト１２が駆動されると、燃料噴射ポンプ１１
の各ポンプユニットが周期的に燃料を加圧することにな
る。加圧される燃料の供給量はメカニカルガバナ１４に
よって調整されるようにしている。そして加圧された燃
料が噴射管１５を通して燃料噴射ノズル１６に供給され
、このノズル１６の噴口から燃料の噴霧がシリンダ内に
噴射されることになる。シリンダ内に取込まれた吸気は
ピストンによって加圧されて高温の状態になっており、
この吸気の熱によって燃料噴霧が自然着火され、燃焼さ
れることによってエンジン１０が出力を生ずるようにし
ている。 つぎに上記噴射管１５と燃料噴射ノズル１６との接続部
あるいは噴射管１５と燃料噴射ポンプ１１との接続部の
構造について説明する。第１図は噴射管１５と燃料噴射
ノズル１６の接続部２０との接続の構造を示しており、
噴射管１５の先端部には７ランジ状突部２１が形成され
ている。そしてこの突部２１の肩の部分を保護リング２
２を介してリテーナ２３によって押圧するようにしてい
る。リテーナ２３はその内周面に雌ねじを備えており、
接続部２０の雄ねじ２４に螺合されるようになっている
。そしてこの締付は力によって、噴射管１５の先端側の
接合面２５を凹部２６の底面に圧着するようにしている
。 すなわち本実施例に係る燃料噴射装置においては、高圧
噴射管１５の両端部の構造を第３図に示すような円錐状
突部６から円柱状突部の形状とするとともに、その先端
側であって軸線方向と垂直な面を接合面２５とし、精密
な仕上げを行なうようにしている。そして接続部２０の
凹部２６との接触をメタルコンタクトとし、燃料に対す
る気密性を向上させるとともに、リテーナ２３による締
付は力に対する剛性をもたせるようにしている。 このような構造によれば接合面２５の面圧が低下し、変
形が防止されるとともに、摩耗も少なくなる。またリテ
ーナ２３の締付は力が軸線方向と垂直な接合面２５に作
用するために、噴射管１５の先端部が半径方向中心側に
絞られることがなく、噴射管１５を通過する燃料圧の降
下もなくなる。 ディーゼルエンジンの排気ガスの改善のための適合技術
として燃料の高圧噴射がある。この場合には噴射管１５
からの漏れおよび管１５の剛性の向上が重要な過大にな
る。このような目的に沿って、第１図に示すように、噴
射管１５の端部の形状をフランジ状突部２１の先端側の
円錐状突部の形状とするとともに、リテーナ２３に対す
る締付は力で接合面２５を接続部２０の凹部２６に圧着
する構造とし、剛性をあげ、漏れの防止を図ることによ
って、従来のような燃料漏れや噴射管の変形、あるいは
接続部の摩耗等の問題を解消することが可能になる。
以上のように本発明は、噴射管の端部であって燃料噴射
ノズルまたは燃料噴射ポンプとの接続部に噴射管の軸線
方向とほぼ垂直な接合面を形成し、この接合面をリテー
ナによって燃料噴射ノズルまたは燃料噴射ポンプの接続
部の接合面に圧着して接続を行なうようにしたものであ
る。従ってこのような構造によれば、リテーナによる締
付は力で噴射管の端部の軸線方向とほぼ垂直な接合面を
燃料噴射ノズルまたは燃料噴射ポンプの接続部の接合面
に圧着する押圧力となり、面圧を低下させながらしかも
確実な接合を達成することができ、噴射管の先端側の接
続部の変形や摩耗を防止することが可能になる。
ノズルまたは燃料噴射ポンプとの接続部に噴射管の軸線
方向とほぼ垂直な接合面を形成し、この接合面をリテー
ナによって燃料噴射ノズルまたは燃料噴射ポンプの接続
部の接合面に圧着して接続を行なうようにしたものであ
る。従ってこのような構造によれば、リテーナによる締
付は力で噴射管の端部の軸線方向とほぼ垂直な接合面を
燃料噴射ノズルまたは燃料噴射ポンプの接続部の接合面
に圧着する押圧力となり、面圧を低下させながらしかも
確実な接合を達成することができ、噴射管の先端側の接
続部の変形や摩耗を防止することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係る噴！８管の接続構造を
示す要部拡大縦断面図、第２図はディーゼルエンジンの
全体の構造を示す側面図、第３図は従来の噴射管の接続
構造を示す要部拡大縦断面図、第４図は従来の噴射管の
締付は力による変形の挙動を示す拡大正面図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １１・・・燃料噴射ポンプ １５・・・噴射管 １６・・・燃料噴射ノズル ２０・・・接続部 ２１・・・７ランジ状突部 ２２・・・保護リング ２３・・・リテーナ ２４・・・雄ねじ ２５・・・接合面 ２６・・・凹部
示す要部拡大縦断面図、第２図はディーゼルエンジンの
全体の構造を示す側面図、第３図は従来の噴射管の接続
構造を示す要部拡大縦断面図、第４図は従来の噴射管の
締付は力による変形の挙動を示す拡大正面図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １１・・・燃料噴射ポンプ １５・・・噴射管 １６・・・燃料噴射ノズル ２０・・・接続部 ２１・・・７ランジ状突部 ２２・・・保護リング ２３・・・リテーナ ２４・・・雄ねじ ２５・・・接合面 ２６・・・凹部
Claims (1)
- １、燃料噴射ポンプによつて燃料を加圧するとともに、
加圧された燃料を噴射管によって燃料噴射ノズルに供給
し、該燃料噴射ノズルの噴口から燃料を噴射するように
した装置において、前記噴射管の端部であつて燃料噴射
ノズルまたは燃料噴射ポンプとの接続部に前記噴射管の
軸線方向とほぼ垂直な接合面を形成し、該接合面をリテ
ーナによつて前記燃料噴射ノズルまたは前記燃料噴射ポ
ンプの接続部の接合面に圧着して接続を行なうようにし
たことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25467589A JPH03117670A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25467589A JPH03117670A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03117670A true JPH03117670A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17268301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25467589A Pending JPH03117670A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03117670A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2738297A1 (fr) * | 1995-08-29 | 1997-03-07 | Guido Jurgen | Dispositif de mise sous pression |
-
1989
- 1989-09-29 JP JP25467589A patent/JPH03117670A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2738297A1 (fr) * | 1995-08-29 | 1997-03-07 | Guido Jurgen | Dispositif de mise sous pression |
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