JPH031181B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車におけるペダルに関する。 自動車に装備されるアクセルペダル、クラツチ
ペダル、ブレーキペダルなどは苛酷な条件で使用
され、頻繁に繰り返される踏込操作や急激な強い
踏込に対しても充分耐えるような耐久性および耐
衝撃性が要求されている。そのため従来において
は、自動車におけるペダルは一般に金属製であ
る。 しかし金属製ペダルは重量が大きく、しかも部
品点数も多く、各部品の管理が困難であると共に
多数個所に溶接しなければならず、量産性に劣る
という欠点がある。 近年、自動車においては燃費向上のため車体の
軽量化が要求されているが、この点からペダルに
ついても軽量化が要望されている。 本発明は前記の点に鑑みて、軽量でかつ耐久性
および耐衝撃性の大きなペダルを提供せんとする
ものである。 すなわち本発明はポリアミド、ガラス繊維、エ
チレン−プロピレン共重合体ゴムおよびアイオノ
マー樹脂からなるポリマミド組成物であつて、該
組成物中のガラス繊維の量が15〜40％（重量％、
以下同様）、エチレン−プロピレン共重合体ゴム
の量が２〜10％、アイオノマー樹脂の量が５〜20
％であるポリアミド組成物の成形物であることを
特徴とする自動車におけるポリアミド製ペダルに
関する。 従来よりポリアミドなどの熱可塑性樹脂にガラ
ス繊維を配合したいわゆるガラス繊維強化熱可塑
性樹脂が知られている。しかしガラス繊維強化ポ
リアミドは強度は充分であるが、耐衝撃性に劣る
ため、自動車のペダルの材料としては使用しえな
い。 ガラス繊維強化ポリアミドの耐衝撃性を改良す
る方法としては、可塑剤またはゴム物質を配合す
ることが考えられる。しかし、可塑剤を配合する
ばあいは可塑剤がブリードしやすく、またスチレ
ン−ブタジエンゴムなどの通常のゴム物質を配合
するばあいはポリアミドと該ゴム物質とが相分離
を起しやすく所望の物性がえられず、いずれのば
あいも実用化に乏しい。 しかるに本発明においては、ガラス繊維強化ポ
リアミドにエチレン−プロピレン共重合体ゴムと
いう特定のゴム物質およびアイオノマー樹脂を配
合し、しかもエチレン−プロピレン共重合体ゴ
ム、アイオノマー樹脂およびガラス繊維の配合割
合をそれぞれ組成物全量に対して２〜10％、５〜
20％および15〜40％に特定することにより、ガラ
ス繊維強化ポリアミドのその他の物性を損なうこ
となく耐衝撃性を大巾に向上せしめることがで
き、自動車におけるペダルの成形樹脂材料として
好適であることが見出された。 本発明に用いるポリアミドとはプラスチツク成
形性を有する脂肪族ポリアミドおよび芳香族ポリ
アミドであり、とくに脂肪族ポリアミドが好まし
い。脂肪族ポリアミドとしては、ナイロン−６、
ナイロン−６，６、ナイロン−６，10、ナイロン
−６，12、ナイロン−７、ナイロン−11、ナイロ
ン−12などがあげられる。芳香族ポリアミドとし
ては、たとえばポリヘキサメチレンジアミンテレ
フタルアミド、ポリヘキサメチレンジアミンイソ
フタルアミドなどがあげられる。これらポリアミ
ドは単独でまたは２種以上の混合物として用いる
ことができ、さらに共重合体として用いることが
できる。 本発明に用いるガラス繊維は強化熱可塑性樹脂
に一般に使用されているガラスロービング、チヨ
ツプドストランド、ミルドフアイバなどである。 またエチレン−プロピレン共重合体ゴムはエチ
レンおよびプロピレンのモノマー単位からなるゴ
ム状の共重合体である。 さらにアイオノマー樹脂は樹脂の官能基の一部
が金属陽イオンによつて架橋された構造をもつて
いるものである。 本発明におけるポリアミド組成物においては、
該組成物中のガラス繊維の量が15〜40％、エチレ
ン−プロピレン共重合体ゴムの量が２〜10％、ア
イオノマー樹脂の量が５〜20％であることが必要
である。ガラス繊維の量が前記範囲より少ないば
あいはポリアミド組成物の成形品の剛性が不足
し、前記範囲より多いばあいはポリアミド組成物
の成形性が低下すると共に、成形品の外観が悪く
なり、また耐衝撃性の低下が起こる。エチレン−
プロピレン共重合体ゴムおよびアイオノマー樹脂
の量が前記範囲より少ないと耐衝撃性の向上が充
分でなく、前記範囲より多いと引張強度や熱変形
温度が低下し実用に供しえない。 前記ポリアミド組成物には安定剤、可塑剤、顔
料、難燃剤などの通常の添加剤を前記物性を損な
わない範囲内で適宜配合してもよい。 前記ポリアミド組成物からペダルを作製するに
は射出成形などの成形法により成形すればよく、
成形条件などはとくに制限されない。 つぎに本発明をアクセルペダルに適用した例を
図面に基づいて説明する。第１図は本発明におけ
るポリアミド製アクセルペダルの一実施例を示す
正面図、第２図はその側面図である。 図面において、アクセルペダル１０はアーム部
１１、ペダル踏部１２、揺動中心となるピン部１
３、ペダルストツパ部１４およびアクセルケーブ
ル取付部１５からなり、これらは前記ポリアミド
組成物から一体成形される。 前記アーム部１１は、ペダルを車体に対して最
適な位置に配置できしかも運転者に対して最適な
踏込みポジシヨンを付与するために、略中心部か
ら前後方向にく字形に折曲げ、かつ下部結合部１
１ａをさらに同方向に折曲げるとともに、ペダル
踏部１２への移行部１１ｂ及びアクセルケーブル
取付部１５への移行部１１ｃを横方向に折曲げて
支点ｃに対して力点Ａおよび作用点Ｂをそれぞれ
オフセツトさせてある。 ペダル踏部１２はアーム部１１の下部結合部１
１ａの上面側に形成され、適当な幅寸法でかつ円
弧状に湾曲させてあり、踏込み位置が異なつても
常に一定の状態で踏込めるようにしてある。また
ペダル踏部１２の踏面１２ａには必要に応じて凸
部１６が形成される。 ピン部１３はアーム部１１の略中央部の側面
に、これと直交する方向に突設され、ペダル操作
時の荷重に充分に耐えうるような径で形成されて
いる。このピン部１３は車体に取付けられるブラ
ケツト１７に回転自在に枢着されてペダル１０を
揺動自在に支持する。またピン部１３にはリター
ンスプリング１８が装着され、その一端がブラケ
ツト１７に係止され、他端がアーム部１１に係止
されてペダル１０に復元力が付与される。 ペダルストツプ部１４はアーム部１１の上端近
傍に前方に向つて突設され、その背面とアーム部
１１との間に跨がつて補強リブ１９が形成されて
いる。このペダルストツプ部１４はペダル１０を
車体に取付けた際に車体の前壁（図示されていな
い）に当接してペダル１０の非繰作時の位置決め
を行なうものであり、ペダル踏部１２が最適な踏
込み高さになるような長さに形成されている。 アクセルケーブル取付部１５はアーム部１１の
上端に上方に延びる二股状に形成され、当該二股
部１５ａにはアクセルケーブル２０の端部の目玉
２０ａが嵌合する嵌合孔２１が穿設されている。 そしてこのアクセルペダル１０はペダル踏部１
２の裏面とアーム部１１の下部結合部１１ａとに
跨がつて補強用ヒール部２２が一体に形成されて
いる。このヒール部２２は、上下方向の鍔２２
ａ，２２ｂが左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄより広
幅となつた十字形で、かつ前方に到る程細くなつ
ており、さらに左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄはペ
ダルの最大踏込時に車体の前壁と直交する方向に
向けて形成されており、頻繁に繰返される踏込み
操作や急激な強い踏込み操作に伴なう荷重に充分
に耐えうる強度をアーム部１１の結合部１１ａと
ペダル踏部１２との結合部に付与すると共にアク
セルペダル１０をフルスロツトル位置まで踏込ん
だときにヒール部２２の先端が車体の前壁に当接
してストツパの作用をなし、ペダル踏部１２に作
用する荷重を受けて折損を防止するとともにピン
部１３およびアクセルケーブル取付部１５、さら
にスロツトルバルブ（図示されていない）への悪
影響を防止している。 またアーム部１１のピン部１３と反対側の側面
には、適当な長さにわたつてリブ２３が形成され
ており、ペダル踏込時にピン部１３からアーム部
１１に作用するこぜ力に対する変形量を少なくす
るようにしている。 前記構成のアクセルペダル１０はピン部１３を
利用して車体側に揺動自在に取付けられ、ペダル
ストツパ１４にて最適な踏込み位置に設定され
る。またアクセルケーブル取付部１５にはエンジ
ン側から配設されるアクセルケーブル２０の目玉
２０ａが嵌合孔２１内に嵌合して連結される。 前記のごときアクセルペダル１０は前記ポリア
ミド組成物からなる単一部品で形成されているの
で、軽量となり、しかも部品数の低減により管理
が容易となり、かつ射出成形などにより成形する
ことができ製作も容易である。 またアクセルペダル１０の踏込動作時に比較的
大きな荷重が作用するアーム部１１の下部結合部
１１ａとペダル踏部１２との結合部やアーム部１
１とピン部１３との結合部の近傍には補強用ヒー
ル２２やリブ２３が一体に形成されており、当該
部分での強度が向上し、頻繁に繰返される踏込操
作や急激な踏込み操作に伴なう荷重にも充分に耐
え、損傷の惧れがない。さらに補強用ヒール部２
２は急激な踏込みがなされたばあいストツパとし
て作用し、急激な荷重を受けてアーム部１１とペ
ダル踏部１２との折損を防止すると共にペダル１
０の過度な踏込みを阻止してピン部１３およびア
クセルケーブル取付部１５やスロツトルバルブな
どへの悪影響を防止するので安全性が高い。 またアクセルペダル１０は全体が前記ポリアミ
ド組成物で形成され、適度な弾性を有してあるの
でアクセルケーブル２０を介して伝達されるエン
ジンの振動は、アクセルケーブル取付部１５およ
びアーム部１１にて吸収されてペダル踏部１２に
は伝達されず、ペダルフイーリングが向上する。
したがつてペダル踏部１２の踏面１２ａにゴムな
どの弾性体を装着する必要がなくなり、部品数も
低減される。 前記においては本発明をアクセルペダルに適用
したばあいについて説明したが、本発明は他にク
ラツチペダルやブレーキペダルにも同様に適用で
きるものである。 つぎに実施例および比較例をあげて本発明のポ
リアミド製ペダルを説明する。 実施例 １〜３および比較例 第１表に示されるポリアミド組成物をシリンダ
−温度26〜280℃、金型温度50〜60℃の条件で射
出成形して第１〜２図に示される形状のアクセル
ペダルを作製した。 えられた各アクセルペダルについて衝撃強度を
測定した。結果を第１表に併記する。衝撃強度は
ASTM D256のノツチ付きアイゾツト衝撃強度
試験に準じて、0.5×0.5×2.5インチの試験片につ
いて測定した。 【表】

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のポリアミド製ペダルの一実施
例を示す正面図、第２図はその側面図である。 図面の主要符号、１０……アクセルペダル、１
１……アーム部、１２……ペダル踏部、１３……
ピン部、１４……ペダルストツパ部、１５……ア
クセルケーブル取付部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ポリアミド、ガラス繊維、エチレン−プロピ
   レン共重合体ゴムおよびアイオノマー樹脂からな
   るポリアミド組成物であつて、該組成物中のガラ
   ス繊維の量が15〜40重量％、エチレン−プロピレ
   ン共重合体ゴムの量が２〜10重量％、アイオノマ
   ー樹脂の量が５〜20重量％であるポリアミド組成
   物の成形物であることを特徴とする自動車におけ
   るポリアミド製ペダル。