JPH03121245A

JPH03121245A - 異種燃料供給装置

Info

Publication number: JPH03121245A
Application number: JP1258912A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Sakurai; 桜井　慶博
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1989-10-05
Filing date: 1989-10-05
Publication date: 1991-05-23
Also published as: US5181488A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、船外機等の船舶推進機用エンジンに用いて好
適な異種燃料供給装置に関する。

［従来の技術］従来、船外機用エンジン等のための燃料供給装置として
、低気化性燃料供給部と高気化性燃料供給部とを備えた
異種燃料供給装置が用いられている。この異種燃料供給
装置は、主燃料としてケロシン等の低気化性燃料を用い
るとともに、始動時乃至暖機時の副燃料としてガソリン
等の高気化性燃料を用い、燃費の経済を図りながら、始
動乃至暖機の円滑を図るものである。

尚、従来の燃料供給装置として、始動用増量燃料を供給
する始動ポンプを備えたものが、上記異種燃料供給装置
とは独立に存在している。

［発明が解決しようとする課題］然しなから、従来の異種燃料供給装置にあっては、高気
化性燃料供給部の高気化性燃料吐出口を、エンジンの吸
気通路に開口している。

このため、暖機後の低速運転時にも、高気化性燃料吐出
口に作用する吸気負圧により吸い出される高気化性燃料
が継続的に供給される結果、燃費の経済を損なう。

尚、この解決策として、高気化性供給通路の途中に開閉
弁を配置するとともに、始動時に高気化性燃料を供給す
る始動ポンプを併置することが考えられる。

然しながら、この場合には、始動時に、始動ポンプの操
作と、開閉弁の操作の２つの手動操作が必要となる。

本発明は、始動時乃至暖機時に高気化性燃料を供給する
異種燃料供給装置において、高気化性燃料供給のための
操作性を良好とするとともに、通常運転時の高気化性燃
料を節約することを目的とする。

［課題を解決するだめの手段］本発明は、低気化性燃料供給部と高気化性燃料供給部と
よりなる異種燃料供給装置において、高気化性燃料供給
部は、高気化性燃料を暖機時にエンジンに供給するため
の通路に配設される開閉弁と、該開閉弁の開動作と連動
して一定量の始動用高気化性燃料をエンジンに供給する
ための始動ポンプとを有して構成されるようにしたもの
である。

［作用］本発明によれば、下記■、■の作用がある。

■始動時に、開閉弁を開操作するのみにより、暖機用の
高気化性燃料か供給できるとともに、該開閉弁の開動作
に連動して作動する始動ポンプから始動用の高気化性燃
料か供給できる。

■暖機後の通常運転時には、開閉弁を閉じることにより
、高気化性燃料の供給を確実に停止し、高気化性燃料を
節約できるや上記■、■により、始動時乃至暖機時に高気化性燃料を
供給する異種燃料供給装置において、高気化性燃料供給
のための操作性を良好とするとともに、通常運転時の高
気化性燃料を節約できる。

［実施例コ第１図は本発明の第１実施例が適用された船外機の要部
を示す側面図、第２図は燃料供給系統を示す模式図、第
３図は燃料分配器を示す側面図、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第３図のｖ−ｖ線に沿
う断面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図
、第７図は第３図の■−■線に沿う断面図、第８図は第
７図の■−■線に沿う断面図、第９図は第６図のＩＸ−
ＩＸ線に沿う断面図、第１０図は気化器を示す断面図、
第１１図は本発明の第２実施例に係る燃料供給系統を示
す模式図、第１２図は燃料分配器を示す側面図、第１３
図は第１２図の店−肩線に沿う断面図、第１４図は第１
２図のＷ−Ｗ線に沿う断面図である。

（第１実施例）船外機１０は、第１図に示す如く、船体１１に固定され
るクランプブラケット１２に、チルト軸１３を介してス
イベルブラケット１４をチルトアップ／ダウン可能に支
持し、スイベルブラケット１４に転舵軸１５を介して推
進ユニット１６を転舵可能に支持している。そして、船
外機１０は、推進ユニット１６の上部にエンジン１７を
搭載し、エンジン１７の出力を推進ユニット１６の下部
に設けた不図示のプロペラに伝える。１８はカウリング
である。

エンジン１７は、低気化性燃料供給部と高気化性燃料供
給部とよりなる異種燃料供給装置を備えている。低気化
性燃料供給部は、ケロシン用タンク２１、気化器２２を
有し、主燃料としてのケロシンを主として通常運転時に
供給する。高気化性燃料供給部は、カソソン用タンク４
１、燃料分配器４２を有し、副燃料としてのガソリンを
始動時乃至暖機時に供給する。

以下、低気化性燃料供給系統と高気化性燃料供給系統の
それぞれについて説明する。

（八）先ず、低気化性燃料供給系統について説明する。

ケロシン用タンク２１は船体１１に設置され、タンク２
１内のケロシンは、第１図、第２図に示す如く、プライ
マリポンプ２３を備える船体側ケロシン供給管２４Ａ、
コネクタ２５、フィルタ２６を備える船外機側ケロシン
供給管２４Ｂを介して、ポンプ２７に導かれ、ひいては
エンジン１７の上下の各気筒に対応する上下の各気化器
２２が備えるフロート室２８Ａに供給される。気化器２
２は、第１０図に示す如く、その吸気通路にメインノズ
ル２８Ｂを開口するとともに、スロットル弁２８Ｃ、チ
ョーク弁２８Ｄを備えている。

これにより、エンジン１７の通常運転時には、気化器２
２のフロート室２８Ａに充填されているケロシンが、第
１０図に示す如く、スロットル弁２８Ｃの開きに応じて
メインノズル２８Ｂに作用する吸気負圧により吸い出さ
れて混合気となり、リード弁２９を介してエンジン１７
の各気筒のクランク室３０、ひいては掃気通路３１を経
て燃焼室３２に供給される。

尚、エンジン１７の低速運転時には、気化器２２のフロ
ート室２８Ａに充填されているケロシンが、第２図、第
７図、第１０図に示す如く、フロート室２８の底部の流
出口２８Ｅ、ケロシン供給管３３、燃料分配器４２が備
えるケロシン供給路３４、ケロシン供給管３５を介して
、エンジン１７の各気筒の第３　ｔｉ気通路３１Ａに開
口して設けられているケロシン噴出ノズル３６から、該
ノズル３６に作用する吸気負圧により吸い出され、燃焼
室３２に供給される。尚、上記燃料分配器４２が備える
ケロシン供給路３４は、第７図に示す如く、ケロシンジ
ェット３７を備える他、空気取入口３８と空気量調整ね
じ３９を備えており、ケロシンジェット３７にて計量さ
れたケロシンと空気量調整ねし３９にて流量調整された
空気とを混合し、これを上述の如くケロシン噴出ノズル
３６から供給可能としている。尚、空気量調整ねじ３９
はスプリング３９Ａを付帯的に備えている。

第１図において、４０はサイレンサである。

ＣＢ）次に、高気化性燃料供給系統について説明する。

ガソリン用タンク４１はエンジン１７の側部に取付けら
れ、キャップ４３はカウリング１８の上部外面から開閉
操作できるようになっている。タンク４１に相対するカ
ウリング１８にはガソリン油面検知窓として機能する透
明カバー１８Ｃが設けられている。タンク４１内のガソ
リンは、フィルタ４４を介して、ガソリン供給管４５か
ら燃料分配器４２のガソリン導入路４６に導入可能とさ
れている。燃料分配器４２のガソリン導入路４６に導か
れたガソリンは、後述する（Ｂ−１）の始動用経路と、
（Ｂ−２）の暖機用経路のいずれかを通り、ガソリン開
閉弁４７を備えるガソリン供給路４８から、エンジン１
７の各気筒に対応する気化器２２のスロットル弁２８Ｃ
下流側に連通ずるガソリン供給管４９の側に吸い出され
る。

尚、ガソリン用タンク４１の上部空間にはエアベント用
大気導入管５０が接続され、この大気導入管５０は燃料
分配器４２の大気導通路５１を介してその大気取入口５
１Ａから大気に連通可能とされている。大気導通路５１
の中間部には大気開閉弁５２か設けられている。

この時、燃料分配器４２は始動ポンプ作動兼開閉弁開作
動用レバー６０を付帯的に備えている。

即ち、カウリング１８の外側（＆ｉ体側）に突き出され
ているレバー６０を引き操作すると、この動きがボトム
カウリング１８Ａに支持されている中間レバー６１、中
間リンク６２を介して、燃料分配器４２の弁軸６３に固
定されている開閉レバー６４を回転せしめる。弁軸６３
の分配器４２内に位置している軸方向の２つの部分には
、第６図、第９図に示す如く、それぞれ、半月断面状の
ガソリン開閉弁係合部６５Ａと大気開閉弁係合部６５Ｂ
が設けられている。尚、６３Ａは弁軸抜止用ねしである
。

又、レバー６０は不図示の保持装置により戻し操作され
るまで、引き操作位置に保持される。

即ち、レバー６０の上記引き操作により開閉レバー６４
とともに弁軸６３が回転すると、■ガソリン開閉弁係合
部６５Ａが前述したガソリン供給路４８のガソリン開閉
弁４７に設けられている切入部４７Ａに係合して、この
開閉弁４７の先端のゴム弁６７を弁座６８から離し、ガ
ソリン供給路４８を導通せしめる（第４図、第６図参照
）又、■大気開閉弁係合部６５Ｂが前述した大気導通路
５１の大気開閉弁５２に設けられている切欠部５２Ａに
係合して、この開閉弁５２をスプリング６９に抗して押
動し、開閉弁５２の先端のゴム弁７０を弁座７１から離
し、大気導通路５１を導通せしめ、結果として、始動時
乃至暖機時におけるタンク４１からのガソリン供給時に
タンク４１をエアベント可能とし、タンク４１からのガ
ソリン流出を可能とする（第４図参照）。

（Ｂ−１）始動用経路燃料分配器４２は、ガソリン用タンク４１に連なるガソ
リン供給管４５が接続されている前述のガソリン導入路
４６と、開閉弁４７にて開閉されるガソリン供給路４８
との間に、始動用経路を構成するための、ポンプ入側逆
止弁８１、始動ポンプ８２、ポンプ出側逆止弁８３、始
動用ガソリン供給管８４を設けている。始動ポンプ８２
は、ダイヤフラム８５と、スプリング８６と、プランジ
ャ８７とを備えている。そして、前述のレバー６０の引
き操作により回転する開閉レバー６４に設けられている
カム部８８により、第３図に示す如く、従動レバー８９
か回動せしめられる結果、この従動レバー８９と一体の
ブツシュレバー９０か上記プランジャ８７を第５図に示
す如く押圧することにより、ポンプ室９１内の始動用ガ
ソリンをポンプ出側逆止弁８３から始動用ガソリン供給
管８４を介してガソリン供給路４８の側に吐出する。

即ち、始動ポンプ８２はガソリン開閉弁４７の開動作と
連動して１回だけポンプ動作し、ポンプ室９１内の一定
量の始動用ガソリンをガソリン供給路４８の側に供給す
る。ガソリン供給路４８に供給された始動用ガソリンは
、開閉弁４７か開いているため、エンジン１７に連なる
ガソリン供給管４９の側に供給され、エンジン１７のク
ランキンク時まで滞溜する。そして、エンジン１７がク
ランキングされると、吸気負圧が上記ガソリン供給管４
９、ガソリン供給路４８に作用する結果、上記始動用ガ
ソリンがエンジン１７の側に供給される。

この時、燃料分配器４２は、開閉弁４７の開き時にガソ
リン供給路４８に連通ずる空気導入路９２を有しており
、その空気取入口９２Ａから導入されて空気ジェット９
３にて計量された空気を上記始動用ガソリンと混合し、
該始動用ガソリンの気化促進を図ることとしている。

尚、始動用ガソリンは、上述の如く、始動ポンプ８２の
ポンプ室９１より下流にて空気と混合する結果、始動ポ
ンプ８２か空気の混合しているガソリンを圧縮すること
がなく、ポンプ効率の低下を防止できる。

但し、クランキングしていない時、始動ポンプ８２を作
動すると、ガソリンが上述の空気導入路９２へ進入する
場合があるが、空気ジェット９３かこの進入ガソリンの
漏出を規制するともに、空気取入口９２Ａと空気ジェッ
ト９３との間に一定容積のガソリン溜り９４があるため
、ガソリンが外部へ漏出することはない。尚、このガソ
リン溜り９４のガソリンは、暖機中に、吸気負圧により
吸い出され、ガソリン供給管４９からエンジン１７の側
に供給される。

又、始動ポンプ８２のポンプ出側逆止弁８３（第５図参
照）の開弁圧は、レバー６０の引き操作がダイヤフラム
８５に及ぼす加圧力のみにて開き、暖機中の吸気負圧で
は開かない。

（Ｂ−２）暖機用経路燃料分配器４２は、ガソリン用タンク４１に連なるガソ
リン供給管４５か接続されている前述のガソリン導入路
４６と、ガソリン開閉弁４７にて開閉されるガソリン供
給路４８との間に、上述の始動用経路と並列をなす、暖
機用経路を構成するためのガソリン圧力調整器１０１を
設けている。

ガソリン圧力調整器１０１は、流入口１０２にニードル
弁１０３を備え、流出口１０４に逆止弁１０５を備えて
いる。ニードル弁１０３はスプリング１０６のばね力に
より回動せしめられるレバー１０７により流入口１０２
を閉しる方向に作動し、圧力調整器１０８内のガソリン
がエンジン１７の吸気負圧により吸い出されることにて
変位してくるダイヤフラム１０９により回動せしめられ
るレバー１０７により流入口１０２を開く方向に作動す
る。ニードル弁１０３が流入口１０２を開いた時、タン
ク４１内のガソリンはガソリン供給管４５を介して圧力
調整室１０８に流入し、一定量のガソリンが流入すると
、ダイヤフラム１０９が上記と反対方向に変位する結果
、ニードル弁１０３はスプリング１０６のばね力にて流
入口１０２を閉じる。

即ち、ガソリン圧力調整器１０１は、ガソリン開閉弁４
７が開いた暖機時に、吸気負圧か（気化器２２のスロッ
トル弁２８Ｃを介して）ガソリン供給管４９、ガソリン
供給路４８に作用する結果、この吸気負圧により流出口
１０４の逆止弁１０５を開かれ、圧力調整室１０８内の
暖機用ガソリンをエンジン１７の側に供給する。この時
、暖機用ガソリンの供給圧は、ニードル弁１０３か流入
口１０２を閉じているから、タンク４１の油面高さの変
化に影響されない。

この峙、ガソリン圧力調整器１０１の流出口１０４から
ガソリン供給路４８に流出する暖機用ガソリンは、前述
の始動用ガソリンと同様に、空気導入路９２の空気ジェ
ット９３にて計量された空気と混合し、気化促進を図ら
れる。

尚、ガソリン圧力調整器１０１の逆止弁１０５はタイヤ
フラム１０９の一部である出島状部分にて流出口１０４
を開閉するものである。逆止弁１０５は、ガソリン供給
管４９を、気化器２２のスロットル弁２８Ｃ下流側でな
く、後述する如くエンジン１７のクランク室３０又は掃
気通路３１に繋いだ時、吹返しを防止する機能を持つ。

ところで、始動用経路を構成している始動ポンプ８２の
ポンプ出側逆止弁８３の開弁圧は前述の如く暖機中の吸
気負圧では開くとならないものである。従って、暖機用
ガソリンは、圧力調整器１０１にて上述の如くタンク４
１の油面高さの影響を排除されたもののみであり、暖機
中の船外機１０のチルト変化等によっても安定した流量
にて供給される。

尚、上述の（Ｂ−１）の始動用ガソリンと、ＣＢ−２）
の暖機用ガソリンは、燃料分配器４２からガソリン供給
管４９を介してリード弁２９上流側かつ気化器２２のス
ロットル弁２８Ｃ下流側に供給されるものでなく、エン
ジン１７のクランク室３０又は掃気通路３１に供給され
るものであっても良い。この時、ガソリン供給管４９を
第７図に想像線で示す如く、燃料分配器４２のケロシン
供給路３４に連通せしめ、それらガソリンなケロシン供
給路３４からケロシン供給管３５を介してエンジン１７
の第３掃気通路３１．Ａに吐出するようにしても良い。

これにより、始動時のガソリン供給通路と、低速時のケ
ロシン供給通路を兼用できる。

第４図、・第５図中、１１０は埋め栓の小球である。

次に、上記実施例の作用について説明する。

■始動時に、レバー６０によってガソリン開閉弁４７を
開操作するのみにより、暖機用ガソリンが供給できると
ともに、該開閉弁４７の開動作に連動して作動する始動
ポンプ８２から始動用ガソリンが供給できる。

■暖機後の通常運転時には、レバー６０を戻すことによ
りガソリン開閉弁４７を閉じることにより、ガソリンの
供給を確実に停止し、ガソリンを節約できる。

■レバー６０の操作によるガソリン開閉弁４７の開閉と
同時に、自動的に、大気開閉弁５２も開閉し、ガソリン
用タンク４１のエアベント用大気導入管５ｏを大気に対
して開閉できることとした。従って、ガソリンの不使用
時には常にタンク４１を密閉でき、船外機１０を寝かし
たりしてもガソリンを漏出することがない。

■始動経路から供給される始動用ガソリンに対する空気
の混合を、始動ポンプ８２のポンプ室９１より下流にて
行なうこととした。従って、始動用ガソリンの気化促進
を図ると同時に、始動ポンプ８２のポンプ効率の低下を
防止できる。

■暖機経路から供給される暖機用ガソリンは圧力調整器
１０１を経て供給され、タンク４１の油面高さの影響を
排除されるから、船外機１０のチルト変化等による油面
変化によらず、安定した供給状態が確保される。尚、こ
の暖機時に、始動経路の始動ポンプ８２出側に設けられ
ている逆止弁８３は暖機中の吸気負圧により開くとなら
ないから、エンジン１７側には上述の安定した暖機用ガ
ソリンのみが供給される。従って、安定した暖機が可能
である。

（第２実施例）この第２実施例にあっても、第１実施例におけると同様
に、エンジン１７は、低気化性燃料供給部と高気化性燃
料供給部を備えている。以下、この低気化性燃料供給部
と、高気化性燃料供給部において、前記第１実施例にお
けると異なる点についてのみ・詳述する。

（Ａ）先ず、低気化性燃料供給系統について説明する。

エンジン１７の通常運転時には、前記第１実施例におけ
ると同様に、気化器２２のフロート室に充填されている
ケロシンが、気化器２２の吸気通路からエンジン１７側
に供給される。

又、エンジン１７の低速運転時には、気化器２２のフロ
ート室に充填されているケロシンが、燃料分配器１４２
のケロシン供給路（第７図と同一の構成よりなる）、ケ
ロシン供給管３５を介して、ケロシン噴出ノズル３６か
ら第３掃気通路３１Ａに供給される。尚、各気筒のケロ
シン噴出ノズル３６は、第１１図に示す如く、ケロシン
供給管３５に連なる燃料溜り３６Ａ、オリフィス３６Ｂ
、吹き返し防止逆止弁３８Ｃを備えている。又、隣り合
う噴出ノズル３６の燃料溜り３６Ａは、オリフィス３６
Ｄを介して連通され、上下気筒の管路抵抗差によるケロ
シン供給量差の発生を防止可能としている。

（Ｂ）次に、高気化性燃料供給系統について説明する。

燃料分配器１４２は、前記第１実施例におけると同様に
、ガソリン開閉弁４７を備えるガソリン供給路４８と、
大気開閉弁５２を備える大気導通路５１とを備え、これ
ら開閉弁４７．５２をレバー６０により同時に開閉でき
ることとしている。

そして、始動用経路（下記（Ｂ−１）参照）と暖機用経
路（下記（Ｂ−２）参照）のいずれかを経て上記ガソリ
ン供給路４８に導かれるガソリンを、上記開閉弁４７の
開時に、ガソリン供給管４９からエンジン１７の側に供
給するものである。

（Ｂ−１１始動用経路燃料分配器１４２は、前記第１実施例におけると同様に
、ガソリン用タンク１４１に連なるガソリン供給管４５
が接続されるガソリン導入路４６と、開閉弁４７にて開
閉されるガソリン供給路４８との間に、始動用経路を構
成するための、ポンプ入側ポペット弁１８１、始動ポン
プ８２、ポンプ出側ポペット弁１８３、始動ガソリン供
給管８４を設けている。

始動ポンプ８２は、前記第１実施例におけると同様に、
開田弁４７の開動作と連動して１回たけポンプ動作し、
ポンプ室９１内の一定量の始動用ガソリンをガソリン供
給路４８の側に供給する。

そして、ガソリン供給路４８に供給されたガソリンは、
エンジン１７のクランキングに伴う吸気負圧によりエン
ジン１７の側に吸い出される。

この時、燃料分配器１４２は、開閉弁４７の開き時にガ
ソリン供給路４８に連通ずる空気導入路１９２を有して
おり、その空気取入口１９２Ａに設けた逆止弁１９２Ｂ
を経て導入され、空気ジェット１９３にて計量された空
気を上記始動用ガソリンと混合し、該始動用ガソリンの
気化促進を図ることとしている。

尚、燃料分配器１４２にあっては、第１４図に示す如く
、空気取入口１９２Ａの位置が開閉弁４７より下方にあ
るか、逆止弁１９２Ｂの存在により、始動ポンプ８２の
作動時に圧送されてくるガソリンか空気導入路１９２か
ら外部に漏出することがない。空気ジェット１９３は空
気の量を規制するとともに、ガソリンの進入を防ぐ機能
もある。

（Ｂ−２）暖機用経路燃料分配器１４２は、前記第１実施例における如くのガ
ソリン圧力調整器１０１を備えていない。そして、燃料
分配器１４２は、ガソリン用タンク１４１から延出して
いる暖機用空気混合ガソリン供給管２０１をガソリン供
給路４８に接続されている。尚、タンク１４１内の空気
混合ガソリン供給管２０１は、燃料ジェット２０．２を
介してガソリンを吸い込み、空気ジェット２０３を介し
て空気を吸い込み、両者を相混合して供給可能とする。

ガソリン供給管２０１が接続されるガソリン洪給路４８
はポペット弁２０４を備えている。ポペット弁２０４は
、開閉弁４７が開いている暖機時に、エンジン１７に連
なるガソリン供給管４９を介して、ガソリン供給路４８
に作用する吸気負圧により開く。このポペット弁２０４
の開き時に、タンク１４１内のガソリンはそのヘッド圧
によりガソリン供給管２０１を介してガソリン供給路４
８に流入し、ひいては暖機用ガソリンとしてエンジン１
７の側に供給される。

この時、ガソリン供給路４８を通過する暖機用ガソリン
は、前述の始動用ガソリンと同様に、空気導入路１９２
の空気ジェット１９３にて計量された空気と混合し、気
化促進を図られる。

ところで、始動用経路を構成している始動ポンプ８２の
ポンプ出側ポペット弁１８３の開弁圧は暖機中の吸気負
圧ては開くとならないものである。従って、暖機用ガソ
リンは、タンク１４１内の燃料ジェット２０２と空気ジ
ェット２０３にて調整された混合状態を保ってエンジン
１７の側に供給される。このため、暖機運転を安定化す
るための調整か確実かつ容易である。

即ち、この第２実施例においても、前記第１実施例にお
けると同様に、ガソリンを暖機時にエンジン１７に供給
するためのガソリン供給路４８に配設される開閉弁４７
と、該開閉弁４７の開動作連動して一定量の始動用ガソ
リンをエンジン１７に供給するための始動ポンプ８２と
を有する。

従って、始動時乃至暖機時にガソリンを供給するに際し
、ガソリン供給のための操作性を良好とするとともに、
通常運転時のガソリンを節約てきる。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、始動時乃至暖機時に高気
化性燃料を供給する異種燃料供給装置において、高気化
性燃料供給のための操作性を良好とするとともに、通常
運転時の高気化性燃料を節約できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用された船外檄の要部
を示す側面図、第２図は燃料供給系統を示す模式図、第
３図は燃料分配器を示す側面図、第４図は第３図のＴＶ
−■線に沿う断面図、第５図は第３図の■−■線に沿う
断面図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、
第７図は第３図の■−■線に沿う断面図、第８図は第７
図の■−■線に沿う断面図、第９図は第６図のＩＸ−Ｉ
Ｘ線に沿う断面図、第１０図は気化器を示す断面図、第
１１図は本発明の第２実施例に係る燃料供給系統を示す
模式図、第１２図は燃料分配器を示す側面図、第１３図
は第１２図の■−■線に沿う断面図、第１４図は第１２
図のＷ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。１７・・・エンジン、２１・・・ケロシン用タンク、２２・・・気化器、４１・・・ガソリン用タンク、４２・・・燃料分配器、４７・・・ガソリン開閉弁、４８・・・ガソリン供給路、６０・・・レバー８２・・・始動ポンプ、１４１・・・ガソリン用タンク、１４２・・・燃料分配器。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）低気化性燃料供給部と高気化性燃料供給部とより
なる異種燃料供給装置において、高気化性燃料供給部は
、高気化性燃料を暖機時にエンジンに供給するための通
路に配設される開閉弁と、該開閉弁の開動作と連動して
一定量の始動用高気化性燃料をエンジンに供給するため
の始動ポンプとを有して構成されることを特徴とする異
種燃料供給装置。