JPH03121926A - 自動車用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業」二の利用分野〉 本発明は、固定ルーフの外面に対して連続面となる全閉
位置からその後縁を選択的に上下動し得ると共に、固定
ルーフの後部内面に収納可能なように構成された可動パ
ネルを有する自動車用サンルーフ装置に関する。

く従来の技術〉 自動車の固定ルーフの一部に形成された開口に設けられ
た可動パネルを、固定ルーフの内面に沿ってスライド可
能なようにすると共に、その後縁側を必要に応じてチル
トアップし得るようにしたサンルーフが周知である。

このような形式のサンルーフにあって、固定ルーフと可
動パネルとの外面は、全閉時には連続した面をなすよう
にされることが一般的であり、固定ルーフの内周縁と可
動パネルの外周縁との間に相互干渉を生ずることなく摺
動・傾動再動作を可動パネルが行ない得るようにするた
めに、種々の技術的工夫がなされている。

上記した動作を実現する機構として、例えば、駆動ケー
ブルにて前後方向に駆動されるスライダ部材を可動パネ
ルを案内するためのガイドレールに係合させると共に、
上下方向成分を有するチルトアップ用及びリフトダウン
用の２つのカム溝が形成されたカム部材を可動パネル側
に設け、スライダ部材に突設されたピンをリフトダウン
用のカム溝に係合させると共に、その一端がスライダ部
材に枢着されたリンク部材の他端に突設された複数のピ
ンをチルトアップ用カム溝に係合させるようにした構造
が特公昭５５−１５３２５号公報に開示されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 さて、上記した構造は、チルトアップ用のカム溝にその
他端を係合したリンク部材の起立運動にて可動パネルの
後縁側を」１昇させようとするものであるが、カム溝に
係合するピンを複数個とすることにより、リンクとカム
溝との剛な連結関係を得るようにしている。そのため、
リンクの起立角度がカム溝の形状にて規制されてしまい
、可動パネルのチルトアップ高さを増大させようとする
と、カム溝を伸延させねばならない。従って、カム部材
の寸法が増大しがちとなり、かつスライダ部材の移動範
囲も増大させねばならない等、装置の大型化を招き、ひ
いては、ヘッドクリアランスにも影響を及ぼず不都合が
ある。

このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、小形化、特に高さ寸法の削減が可能なように構成さ
れた自動車用サンルーフ装置を提供することにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、固定ルーフに設け
られた開口部下方のサンルーフフレームの両側部に延設
されたガイドレールに係合しかつ前記開口部を閉鎖可能
な可動パネルの後縁部を前記固定ルーフより上下に選択
的に変位可能にしてなる自動車用サンルーフ装置であっ
て、前記ガイドレールに前後方向移動可能に案内される
スライダ部材にその基端側を回動可能に係合したリンク
部材と、該リンク部材の中間ピンに係合して該リンク部
材の起立及び傾倒運動を補助すべく前後及び」１下方向
成分のカム面を有し前記サンルーフフレームに一体的に
設けられた固定カム部材と、前記リンク部材の先端側の
ピンと相対回動可能に係合するチルトカム面及び前記ス
ライダ部材のガイド突起と係合するリフトカム面を有し
前記可動パネルの内面に固着された可動カム部材とを備
えることを特徴とする自動車用サンルーフ装置を提供す
ることにより達成される。特に、前記可動パネルの下降
状態において前記固定カム部材と可動カム部材とが横方
向で互いに重なり合うようにすると良い。

〈作用〉 このようにすれば、まずリンク部材の一端をガイドレー
ルに沿って前方に向けて摺動させると、固定カム部材の
カム面との係合にてリンク部材が起立させられる。この
時、リンク部材のガイドレール側に係合する一端と可動
カム部材に形成されたチルトカム面に係合するリンク部
材の他端との間が共に相対回動可能なことがら、チルト
カム面の形状に拘りなくリンク部材が直立する。これに
より、比較的大きなチルトアップ高さが得られる。

次に、スライダ部材を後方へ移動させると、固定カム部
材のカム面との係合によりリンク部材が傾倒し、同時に
リンク部材の一端の側に可動カム部材のりフトカム面が
係合して可動カム部材と共に可動パネルの後端縁が下向
きに引き込まれる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は、本発明が適用された自動車用ルーフの概要を
示している。固定ルーフ１には、車体幅方向に長辺を置
く概ね矩形をなす開口２が形成されており、該開口２は
、例えば板ガラス等からなる可動パネル３にて補完的に
閉鎖し得るようにされている。

固定ルーフ１の内面には、鋼板を深絞り加工してなるサ
ンルーフフレーム４が固着されている。

このサンルーフフレーム４には、固定ルーフ１の開口２
に対応する位置に室内側聞口５が形成されると共に、こ
の室内側聞口５の側縁部の車体前後方向に沿う位置に、
１対のガイドレール６が延設されている。

尚、本発明を構成する諸部材は、自動車の前後方向中心
線に対して略左右対称に配設されているので、以下の説
明は、特に断わらない限りは主に一方の側についてのみ
行なうものとする。

可動パネル３は、その前端部内面に装着された前部スラ
イド装置７及び後側部内面に装着された昇降装置８を介
してその後縁側を上下動し得ると共に、ガイドレール６
に沿って前後に移動し得るようにされている。この可動
パネル３の昇降及び開閉駆動は、公知のプッシュプルケ
ーブル９を介して行なわれるが、この駆動装置部分は本
発明の本質とは直接関係しないので、その説明は省略す
る。

ガイドレール６は、第２図に示すように、内側部分に形
成されたコ字状断面をなす内側ガイド溝１０と、この内
側ガイド溝１０と背中合わせに、かつ」１下２段に形成
されたコ字状断面をなす上段ガイド溝１１及びＣ字状断
面をなす下段ガイド溝１２と、外側部分に形成されたコ
字状断面をなす外側ガイド溝１３とを有しており、内側
ガイド溝１０がサンルーフフレーム４の前後方向の略全
長に亘って延在しているのに対し、上・下段ガイド溝１
１・１２及び外側ガイド溝１３は、両開口２・５の略中
間位置を始点としてガイドレール６の後端にまで延在し
ている。そして内側ガイド溝１０には、後記する前部ス
ライド装置７及びサンシェード１４が摺合し、その他の
ガイド溝１１〜１３には、後記する昇降装置８の要所が
摺合する。

第３〜５図に併せて示すように、昇降装置８は、可動パ
ネル３の後側部内面に前記したガイドレール６と平行に
固着された（支持部材としての）可動カム部材１５と、
その一部を外側ガイド溝１３の始端部に係合した上でガ
イドレール６と共締めにてサンルーフフレーム４に固着
された固定カム部材１６と、その両側部を下段ガイド溝
１２及び外側ガイド溝１３にそれぞれ摺合した上でプッ
シュプルケーブル９に連結されて前後方向に駆動される
後部スライダ部材１７と、この後部スライダ部材１７の
前端部にその一端を枢着されたリンク部材１８とからな
っている。

可動カム部材１５には、その中間部から前方に向けて概
ね水平に延出された後、下向きに傾斜するチルト用カム
溝１９と、このチルト用カム溝１９の後方位置に於いて
下端側が開放されると共に上側が後方に傾斜するリフト
用カム溝２０とが形成されている。と同時に、チルＩへ
用カム溝１−９の前端に隣接する位置には、真円断面を
なし外向きに突出する外向ピン２１が、またチルト用カ
ム溝１９の後端に隣接する位置には、長円形断面をなし
内向きに突出する内向ピン２２がそれぞれ突設されてい
る。

この可動カム部材１５の前端には、前方に向けて開放す
ると共に概ね水平面に沿う凹溝２３が形成され、また後
端には、その軸線を前後方向に向けた内ねじ２４が形成
されている。と同時に、可動パネル３の周縁部内面にシ
ール部材２５を介して固着されたホルダ枠２６には、前
記した凹溝２３に係合し得るピン２７が突設された前部
ブラケット２８と、前記した内ねじ２４に対応する上下
方向長孔２９ａ（第５図）が形成された後部ブラケット
２９とが垂設されており、凹溝２３とピン２７とを係合
させた上で長孔２９ａを経て内ねじ２４にボルト３０を
螺着することにより、ホルダ枠２６に可動カム部材１５
が固定される。

固定カム部材１６は、中間部に形成された水平部を挾む
前後に、前側が上向きに傾斜する斜面がそれぞれ形成さ
れており、一部外側ガイド溝１３の上側の内面と協働す
ることをもって、前側が斜め上方へ、そして後側が斜め
下方へ開放する前後０ 方向に連続したカム溝３１を形成するようにされている
。

後部スライダ部材１７には、外側ガイド溝１３の上縁に
係合し、がっ」１記したカム溝３１の水平部３１．　ａ
に係合し得るガイド突条３２と、プッシュプルケーブル
９の端部が固着され、かつ下段ガイド溝１２に係合する
ケーブルホルダ３３と、可動カム部材１−５のリフト用
カム溝２ｏに係合し得るガイド突起３４とが形成されて
いる。これにより後部スライダ部材１．７は、両ガイド
溝１２・１゜３に規制されたうえでプッシュプルケーブ
ル９にて前後方向へ押し引き駆動される。

リンク部材１８には、カム溝３１に係合し得る中間ビン
３５がその中間部に、また可動カム部材１５のチルト用
カム溝１９に係合し得る先端ピン３６がその他端部にそ
れぞれ突設されると共に、チルト用カム溝１９の前端に
先端ピン３６が達すると外向ピン２１を受容するように
、先端ピン３６と同心をなす部分円弧溝３７が形成され
ている。

ところで、前記した前部スライド装置７は、第１ ２図及び第４図に示すように、ホルダ枠２６の前端部に
固着されたスライダブラケット３８と、その軸線を車体
幅方向に沿わせたピン軸３９を介してスライダブラケッ
ト３８に回動自在に係合したスライダステー４０とから
なっており、スライダステー４０に設けられた前部スラ
イダ部材４１−が内側ガイド溝１０に係合している。

一方、（再び第１図を併せて参照して）可動パネル３後
縁の内面に沿って、水滴を受止めるためのドレンチャン
ネル４２が延設されている。このドレンチャンネル４２
は、昇降装置８の後方にてガイドレール６に係合したド
レンチャンネルスライダ４３の上面にその両端を固着さ
れると共に、連接棒４４を介して前部スライド装置７の
スライダステー４０と一体的に連結されている。これに
よりドレンチャンネル４２は、可動パネル３と一体的に
摺動することができる。

ドレンチャンネルスライダ４３の内面には、可動パネル
３の傾動軸線に対して平行に延びる水平軸線用りにてシ
ーソー運動し得るように、係止し−２ バー４５が軸支されている。この係止レバー４５は、枢
支軸４６を中心として前後方向に延出された双腕を有し
、かつ枢支軸４６を外囲して設けられた捩りばね４７に
より常時捩り付勢されており、通常は、ガイドレール６
の底壁に開設された係止孔４８にその後端４５ａを係合
している。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

第４図に示す全閉位置にあって、固定ルーフ１外面と可
動パネル３外面とは、略連続した曲面となるようにされ
ている。と同時に、係止レバー４５の後端４５ａは、ガ
イドレール６の係止孔４８に突入した状態にあり、ドレ
ンチャンネルスライダ４３及びドレンチャンネル４２は
、共に前後方向移動ができないものとされている。また
、ドレンチャンネル４２と前部スライド装置７とは、連
接棒４４を介して連結されており、従って、この状態に
おいては、可動パネル３の前後方向移動が拘束されてい
る。この時、後部スライダ部材１７のガイド突起３４は
、リフト用カム溝２ｏの開放端から外れた位置に、また
リンク部材１８の中間３ ビン３５は、固定カム部材１６におけるカム溝３１の水
平部３１ａ後端に、そして先端ピン３６は、チルト用カ
ム溝１９の水平部１９ａの略中間部に、それぞれ位置し
ている。

これより、プッシュプルケーブル９にて後部スライダ部
材１．７を前向きに押し出すと、カム溝３１の水平部３
１ａに沿って中間ビン３５が移動し、従って先端ピン３
６も略水平に移動する。そして、チルト用カム溝］９の
傾斜部１９ｂに先端ピン３６が掛ると、この傾斜角度に
応じて可動パネル３が、前部スライド装置７のピン軸３
９を支点としてその後端を上向きに傾動させる（第６図
）。

更に後部スライダ部材１７を前進させると、固定カム部
材１，６の前部傾斜部３１ｂに中間ビン３５が係合し、
と同時に、リンク部材１．８の部分円弧溝３７に外向と
７２１が突入し、リンク部材１８が起立する（第７図）
。

後部スライダ部材１７を更に押し出すと、部分円弧溝３
７の終端に外向ビン２１が突き当ると共に後部スライダ
部材１７のクレビス部の上面１７４ ａにリンク部材１８の枢支部の面１８ａが補完的に係合
してトグル状態となり、可動パネル３のチルトアップ状
態が剛性高く保持される（第８図）。

上記とは逆方向へ後部スライダ部材１７を引き込むと、
可動パネル３が閉じられ、第４図に示す全開位置に復帰
する。

次に、全閉位置から後部スライダ部利１７を後方へ引き
込むと、リンク部材１８の中間ピン３５が固定カム部材
１−６の後部傾斜部３１ｃに沿って移動する。従って、
リンク部材１８はその前端を下向きに変位させることと
なり、可動パネル３がその後縁を下向きに傾動させる。

ここで可動カム部材１５のリフト用カム溝２０に後部ス
ライダ部材１７のガイド突起３４が係合し、更に後部ス
ライダ部材１７を後方へ引き込むと、可動パネル３の後
傾角度が更に大きくなる。

以上のようにして、各カムと各ピンとの係合により可動
ルーフ１は強制的に下降させられ、高速走行時に負圧に
よる吸引力が可動ルーフ１に作用しても、安定的な閉鎖
が可能となる。

５ 他方、可動カム部材１５後端のボルト３０が係止レバー
４５の前端４５ｂを押し下げ、これによって係止レバー
後端４５ａとガイドレール６の係止孔４８との係合が解
除される（第９図）。と同時に、可動カム部材１５の内
向ピン２２が、第３図に示した上段ガイド溝１１の切欠
部１１ａから上段ガイド溝］−１内へ入り込み、可動パ
ネル３の摺動中における可動カム部材１５の上下方向位
置ががたのないように規定される。

尚、第９図に示すように、可動パネル３の下降状態にお
いて可動カム部材１５と固定カム部材１６とが横方向で
重なり合うことができるように各カム部材が配置されて
いるので、固定ルーフ１とサンルーフフレーム４との上
下間隔を小さくすることができ、車室内の有効高さを増
大することができるようになっている。

これより、後部スライダ部材１７を後方へ更に牽引駆動
すると、ドレンチャンネルスライダ４３及びドレンチャ
ンネル４２を伴って可動パネル３も共に後方へ摺動し、
固定ルーフ１の内面に可動６ パネル３全体が収納される。

［発明の効果］ このように本発明によれば、ガイドレール、即ち固定ル
ーフの側に設けられたカム溝と、可動パネルの側に設け
られたカム溝とをリンク部材及びスライダ部材に設けら
れたピンにて順次連継することにより、比較的短いカム
溝寸法にて所期の開閉動作を得ることができる。また、
特にリンク部材が直立に起立し得ることから、比較的大
きな揚程を得ることができ、昇降装置部分の高さ寸法を
低減する上に、その効果は極めて大である。特に、リン
ク部材が直立したチルト状態にあっては、リンク部材の
端部の部分円弧溝と可動カム部材の外向ピンとの係合に
て、極めて高い剛性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車用ルーフの概要を示
す部分的な上面図であり、第２図は第１図の■−■線に
沿う縦断面図である。 第３図は昇降装置の拡大上面図であり、第４図は可動パ
ネルが閉鎖位置にある状態を部分的に切７ 除して示す側断面図である。 第５図は昇降装置の構成を示す分解斜視図である。 第６・７図はチルＩ・アップ動作の過程を示す部分的な
側断面図であり、第８図は完全チルトアップ位置にある
状態を示し、第９図はリフトダウン位置にある状態を示
す第３図と同様な側断面図である。 １・・・固定ルーフ　　　２・・・開口３・・・可動パ
ネル　　　４・・・サンルーフフレーム５・・・室内側
開口　　　６・・・ガイドレール７・・・前部スライド
装置８・・・昇降装置９・・・プッシュプルケーブル １０・・・内側ガイド講　１１・・・上段ガイド溝１１
ａ・・・切欠部　　　１２・・・下段ガイド溝１３・・
・外側ガイド溝　１４・・・サンシェード１５・・・可
動カム部材　１６・・・固定カム部材１７・・・後部ス
ライダ部材 １８・・・リンク部材　　１９・・・チルト用カム講１
９ａ・・・水平部　　　１９ｂ・・・傾斜部８ ２０・・・リフト用カム溝２１・・・外向ピン２２・・
・内向ピン　　　２３・・・凹溝２４・・・内ねじ　　
　　２５・・・シール部材２６・・・ホルダ枠　　　２
７・・・ピン２８・・・前部ブラケット２９・・・後部
ブラケット２９ａ・・・長孔　　　　３０・・・ボルト
３１・・・カム溝　　　　３１ａ・・・水平部３１ｂ・
・・前部傾斜部　３１ｃ・・・後部傾斜部３２・・・ガ
イド突条　　３３・・・ケーブルホルダ３４・・・ガイ
ド突起　　３５・・・中間ビン３６・・・先端ビン　　
　３７・・・部分円弧溝３８・・・スライダブラケット ３９・・・ビン軸　　　　４０・・・スライダステー４
１・・・前部スライダ部材 ４２・・・ドレンチャンネル ４３・・・ドレンチャンネルスライダ ４４・・・連接棒　　　　４５・・・係止レバー４５ａ
・・・後端　　　　４５ｂ・・・前端４６・・・枢支軸
　　　　４７・・・捩りばね４８・・・係止孔 ９ 特開平 ３ １２１９２６（９） 特開平 ３−１２１９２６　（１１）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）固定ルーフに設けられた開口部下方のサンルーフ
   フレームの両側部に延設されたガイドレールに係合しか
   つ前記開口部を閉鎖可能な可動パネルの後縁部を前記固
   定ルーフより上下に選択的に変位可能にしてなる自動車
   用サンルーフ装置であって、 前記ガイドレールに前後方向移動可能に案内されるスラ
   イダ部材（１７）にその基端側を回動可能に係合したリ
   ンク部材（１８）と、該リンク部材の中間ピン（３５）
   に係合して該リンク部材の起立及び傾倒運動を補助すべ
   く前後及び上下方向成分のカム面（３１ａ〜３１ｃ）を
   有し前記サンルーフフレームに一体的に設けられた固定
   カム部材（１６）と、前記リンク部材の先端側のピン（
   ３６）と相対回動可能に係合するチルトカム面及び前記
   スライダ部材のガイド突起（３４）と係合するリフトカ
   ム面を有し前記可動パネルの内面に固着された可動カム
   部材（１５）とを備えることを特徴とする自動車用サン
   ルーフ装置。
2. （２）前記可動パネルの下降状態において前記固定カム
   部材と可動カム部材とが横方向で互いに重なり合うこと
   を特徴とする第１請求項に記載の自動車用サンルーフ装
   置。