JPH03124957A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH03124957A JPH03124957A JP1265454A JP26545489A JPH03124957A JP H03124957 A JPH03124957 A JP H03124957A JP 1265454 A JP1265454 A JP 1265454A JP 26545489 A JP26545489 A JP 26545489A JP H03124957 A JPH03124957 A JP H03124957A
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- JP
- Japan
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- injection
- valve
- fuel
- common rail
- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
この発明は、コモンレール式燃料噴射装置に関するもの
である。
である。
［従来技術］
従来、例えば、特開昭６２−２５８１６０号公報に示さ
れているように、ディーゼル機関用燃料噴射装置の１つ
として、コモンレール式燃料噴射装置がある。これは、
コモンレールと呼ばれる一種のサージタンク内に高圧燃
料を蓄圧し、この燃料を噴射管を介して噴射弁の開閉制
御及び噴射圧力として使用するものである。
れているように、ディーゼル機関用燃料噴射装置の１つ
として、コモンレール式燃料噴射装置がある。これは、
コモンレールと呼ばれる一種のサージタンク内に高圧燃
料を蓄圧し、この燃料を噴射管を介して噴射弁の開閉制
御及び噴射圧力として使用するものである。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、このコモンレール式燃料噴１３＝ＪＩ置にお
いて、ある気筒の噴射弁開閉により生じた反射波が、別
の気筒の噴射弁開閉時期に影響を及ぼし、その結果、噴
）１時期・噴射ｊがばらつく問題がある。又、発生する
反射波は噴射弁の開閉時期（エンジン回転数）に依存す
るため噴射管の径、長さ等を適合化させることによりあ
るエンジン回転数領域での発生は防止できても、別の領
域では発生を防止できなかった。
いて、ある気筒の噴射弁開閉により生じた反射波が、別
の気筒の噴射弁開閉時期に影響を及ぼし、その結果、噴
）１時期・噴射ｊがばらつく問題がある。又、発生する
反射波は噴射弁の開閉時期（エンジン回転数）に依存す
るため噴射管の径、長さ等を適合化させることによりあ
るエンジン回転数領域での発生は防止できても、別の領
域では発生を防止できなかった。
この発明の目的は、噴射時期・噴射ｆｆｉのばらつきの
原因となる反射波による気筒間の干渉を全ての内燃機関
の回転数領域にわたり防止できる燃ｌ！］噴！７１装置
を提供することにある。
原因となる反射波による気筒間の干渉を全ての内燃機関
の回転数領域にわたり防止できる燃ｌ！］噴！７１装置
を提供することにある。
［課題を解決づるための手段〕
この発明は、所定の高圧燃料をコモンレール内に蓄圧し
、この燃料を噴射弁により内燃機関の各気筒に噴射する
燃料噴射装置において、前記コモンレールから噴射弁へ
の燃料の配管途中に、コモンレールから噴射弁への燃料
の供給を許容し、かつ噴射弁からコモンレールへの圧力
伝搬を規制する逆止部材を設けた燃料噴射装置をその要
旨とするものである。
、この燃料を噴射弁により内燃機関の各気筒に噴射する
燃料噴射装置において、前記コモンレールから噴射弁へ
の燃料の配管途中に、コモンレールから噴射弁への燃料
の供給を許容し、かつ噴射弁からコモンレールへの圧力
伝搬を規制する逆止部材を設けた燃料噴射装置をその要
旨とするものである。
［作用］
噴射弁の燃料噴射に伴う噴射弁からコモンレール側への
反射波は逆止部材にて規制され、他の気筒へ悪影響を及
ぼすことがない。
反射波は逆止部材にて規制され、他の気筒へ悪影響を及
ぼすことがない。
［実施例］
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。
明する。
第１図には本実施例のディーゼル機関用燃料噴ＰＡ装置
の全体構成を示すとともに、第２図にはエンジンの各気
筒の燃焼室毎に設けられた噴射弁をボす。
の全体構成を示すとともに、第２図にはエンジンの各気
筒の燃焼室毎に設けられた噴射弁をボす。
第２図において、下部のケーシング部材１はボディロア
２と連結部３と弁ケーシング４とからなり、リテーニン
グリング５により各部材２，３゜４が一体化されている
。その弁ケーシング４内には弁体摺動孔６及び燃料溜り
室７が形成され、先端にはその燃料溜り室７に連通する
ノズル孔８が形成されている。上記弁体摺動孔６にはノ
ズルニードル９の大径部１０が摺動自在に嵌合されてい
る。このノズルニードル９の大径部１０には連結部１１
が形成されるとともに、下方先端部には小径部１２及び
弁体部１３が一体形成されている。
２と連結部３と弁ケーシング４とからなり、リテーニン
グリング５により各部材２，３゜４が一体化されている
。その弁ケーシング４内には弁体摺動孔６及び燃料溜り
室７が形成され、先端にはその燃料溜り室７に連通する
ノズル孔８が形成されている。上記弁体摺動孔６にはノ
ズルニードル９の大径部１０が摺動自在に嵌合されてい
る。このノズルニードル９の大径部１０には連結部１１
が形成されるとともに、下方先端部には小径部１２及び
弁体部１３が一体形成されている。
そして、この弁体部１３によりシート部Ｘが開閉されノ
ズル孔８からの噴射がオン・オフされる。
ズル孔８からの噴射がオン・オフされる。
上記ノズルニードル９の連結部１１の先端には、フラン
ジ１４、ピストンピン１５及びピストン１６が一体的に
連結されている。又、ノズルニードル９は、バネ１７に
より閉方向に付勢されている。
ジ１４、ピストンピン１５及びピストン１６が一体的に
連結されている。又、ノズルニードル９は、バネ１７に
より閉方向に付勢されている。
前記ピストン１６はボディロア２に形成されたシリンダ
１８内にａｆ初自在に嵌合され、又、シリンダ１８内に
は前記ピストン１６の端部を臨ませる圧力制御室１９が
形成されている。
１８内にａｆ初自在に嵌合され、又、シリンダ１８内に
は前記ピストン１６の端部を臨ませる圧力制御室１９が
形成されている。
圧力制御室１９上部にはオリフィスを有するプレート弁
２０が設けられるとともに、そのプレート弁２０を押圧
するバネ２１が配設されている。
２０が設けられるとともに、そのプレート弁２０を押圧
するバネ２１が配設されている。
前記ボディロア２上には三方制御弁２２（電磁弁）を有
する上部のケーシング部材２３が密着接続されている。
する上部のケーシング部材２３が密着接続されている。
即ち、円筒形状のボディアッパ２４をボディロア２に螺
着し、そのボディアッパ２４の内部孔に三方弁ボディ２
５を配置しりテーニングナット２６がボディアッパ２４
の内部孔内に螺入されている。
着し、そのボディアッパ２４の内部孔に三方弁ボディ２
５を配置しりテーニングナット２６がボディアッパ２４
の内部孔内に螺入されている。
前記三方弁ボディ２５内にアウタバルブ２７が活動自在
に嵌合され、そのアウタバルブ２７の内部孔にはインナ
バルブ２８が配置されている。そして、コイル２９が消
磁されているときにはアウタバルブ２７はバネ３０の力
により下方位置にあり、高圧側通路３１と圧力制御室１
９とが油通路３２を介して連通される。又、コイル２９
が励磁されているときにはアウタバルブ２７はＬ動し、
圧力制御室１９とドレイン通路（低圧側通路）３３とが
油通路３２を介して連通される。
に嵌合され、そのアウタバルブ２７の内部孔にはインナ
バルブ２８が配置されている。そして、コイル２９が消
磁されているときにはアウタバルブ２７はバネ３０の力
により下方位置にあり、高圧側通路３１と圧力制御室１
９とが油通路３２を介して連通される。又、コイル２９
が励磁されているときにはアウタバルブ２７はＬ動し、
圧力制御室１９とドレイン通路（低圧側通路）３３とが
油通路３２を介して連通される。
前記下部のケーシング部材１には燃料供給通路３４が形
成され、その一端がケーシング部材（ボディロア２）１
の表面に露出され、他端が前記燃料溜り室７に連通され
るとともに、上部のケーシング部材２３の高圧側通路３
１に連通されている。
成され、その一端がケーシング部材（ボディロア２）１
の表面に露出され、他端が前記燃料溜り室７に連通され
るとともに、上部のケーシング部材２３の高圧側通路３
１に連通されている。
さらに、その下部のケーシング部材（ボディロア２）１
の表面部においてインレット３５が螺入され、燃料供給
通路３４と連通している。
の表面部においてインレット３５が螺入され、燃料供給
通路３４と連通している。
そして、後記コモンレール３８の高圧燃料は前記インレ
ット３５、燃料供給通路３４を介して燃料溜り室７に供
給されるとともに、三方制御弁２２に供給される。又、
前記ドレイン通路３３の燃料はドレインタンクに扱くこ
とができるようになっている。従って、圧力制御室１９
に対して高圧の燃料が供給されているときにはこの圧力
を受けてピストン１６からノズルニードル９に加わる閉
弁方向の力が燃料溜り室７の圧力によって開弁方向に加
わる力を上回ってノズルニードル９はノズル孔８を閉じ
ている。この状態から三方制御弁２２が制御され圧力制
御室１９が低圧側のドレイン通路３３と連通して、圧力
制御室１９の燃料が低圧側に流出することによりノズル
ニードル９が開弁方向に移動して燃料が噴射されること
となる。
ット３５、燃料供給通路３４を介して燃料溜り室７に供
給されるとともに、三方制御弁２２に供給される。又、
前記ドレイン通路３３の燃料はドレインタンクに扱くこ
とができるようになっている。従って、圧力制御室１９
に対して高圧の燃料が供給されているときにはこの圧力
を受けてピストン１６からノズルニードル９に加わる閉
弁方向の力が燃料溜り室７の圧力によって開弁方向に加
わる力を上回ってノズルニードル９はノズル孔８を閉じ
ている。この状態から三方制御弁２２が制御され圧力制
御室１９が低圧側のドレイン通路３３と連通して、圧力
制御室１９の燃料が低圧側に流出することによりノズル
ニードル９が開弁方向に移動して燃料が噴射されること
となる。
このとき、液圧はプレート弁２０のオリフィスの作用に
よりゆっくり降下する。
よりゆっくり降下する。
第１図に示すように、このような各気筒毎の噴射弁３６
は噴射管３７を介して各気筒共通の高圧蓄圧配管、いわ
ゆるコモンレール３８に接続されている。このコモンレ
ール３８には供給管３９、チエツクパルプ４０を介して
高圧供給ポンプ４１が接続されている。この高圧供給ポ
ンプ４１は燃料タンク４２から低圧供給ポンプ４３を経
て吸入された燃料を所定の高圧に昇圧し、所定高圧に制
御するものである。即ち、エンジン４４の回転に同期し
てカム４５が回転しシリンダ４６内のピストン４７が往
動して低圧供給ポンプ４３からの燃料が加圧され、コモ
ンレール３８に供給される。
は噴射管３７を介して各気筒共通の高圧蓄圧配管、いわ
ゆるコモンレール３８に接続されている。このコモンレ
ール３８には供給管３９、チエツクパルプ４０を介して
高圧供給ポンプ４１が接続されている。この高圧供給ポ
ンプ４１は燃料タンク４２から低圧供給ポンプ４３を経
て吸入された燃料を所定の高圧に昇圧し、所定高圧に制
御するものである。即ち、エンジン４４の回転に同期し
てカム４５が回転しシリンダ４６内のピストン４７が往
動して低圧供給ポンプ４３からの燃料が加圧され、コモ
ンレール３８に供給される。
又、高圧供給ポンプ４１には常にコモンレール圧を所定
圧力に制御ｆ［ｌするために吐出用制御用電磁弁４８を
備えている。
圧力に制御ｆ［ｌするために吐出用制御用電磁弁４８を
備えている。
電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）４９は気筒判
別センサ５０、クランク角センサ５１及び負荷センサ５
２より回転数と負荷の情報が入力され、これらの信号よ
り判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴
射時期、噴射ｍ（噴射時期）となるようにＥＣＵ４９は
三方制御弁２２に制御信号を出力する。
別センサ５０、クランク角センサ５１及び負荷センサ５
２より回転数と負荷の情報が入力され、これらの信号よ
り判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴
射時期、噴射ｍ（噴射時期）となるようにＥＣＵ４９は
三方制御弁２２に制御信号を出力する。
さらに、コモンレール圧を検出する圧力センサ５３がコ
モンレール３８に配設され、ＥＣＩＪ４９はこのセンサ
５３の信号が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値
となるように吐出量を制御する。即ち、圧力の負帰還制
御を行なって、より精密な圧力設定を行なうようになっ
ている。
モンレール３８に配設され、ＥＣＩＪ４９はこのセンサ
５３の信号が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値
となるように吐出量を制御する。即ち、圧力の負帰還制
御を行なって、より精密な圧力設定を行なうようになっ
ている。
第３図に示すように、コモンレール３８には安全装置５
４が設けられ、この装置５４は噴射弁３６の先端の破損
、あるいは噴射管３７が破損した場合等のために高圧の
燃料が飛散するのを防止するためのものである。この安
全装置５４の一端がコモンレール３８に、曲端が噴射管
３７に取付けられている。そして、通常〈正常）作動時
においては、コモンレール３８に蓄圧された高圧燃料は
、オリフィス５５及びオリフィス５６を通り、ボール弁
５７とハウジング５８のクリアランスを通って噴射管３
７へ送られる。このとき、オリフィス付ピストン５９は
ハウジング５８内を流出に応じてボール弁５７とともに
摺動する。
４が設けられ、この装置５４は噴射弁３６の先端の破損
、あるいは噴射管３７が破損した場合等のために高圧の
燃料が飛散するのを防止するためのものである。この安
全装置５４の一端がコモンレール３８に、曲端が噴射管
３７に取付けられている。そして、通常〈正常）作動時
においては、コモンレール３８に蓄圧された高圧燃料は
、オリフィス５５及びオリフィス５６を通り、ボール弁
５７とハウジング５８のクリアランスを通って噴射管３
７へ送られる。このとき、オリフィス付ピストン５９は
ハウジング５８内を流出に応じてボール弁５７とともに
摺動する。
噴射弁３６の先端が破損、あるいは噴射管３７が破損し
た場合、安全装置５４内を通過する流ｍは過大となる。
た場合、安全装置５４内を通過する流ｍは過大となる。
従って、オリフィス付ピストン５つは通常移！ＩＪ範囲
を越えてボール弁５７を上方に押し上げる。最終的には
第４図に示すように、ボール弁５７はハウジング５８上
部の燃料通路６０内径に食込み元に戻らなくなり、その
結果、コモンレール３８からの噴射管３７への燃料供給
は停止される。尚、正常作動時、ボール弁５７は燃料通
路６０を塞ぐことがないようにバネ６１、オリフィス５
５．５６が選定される。
を越えてボール弁５７を上方に押し上げる。最終的には
第４図に示すように、ボール弁５７はハウジング５８上
部の燃料通路６０内径に食込み元に戻らなくなり、その
結果、コモンレール３８からの噴射管３７への燃料供給
は停止される。尚、正常作動時、ボール弁５７は燃料通
路６０を塞ぐことがないようにバネ６１、オリフィス５
５．５６が選定される。
又、噴射管３７の途中には逆止部材としての逆止弁６２
が設けられている。この逆止弁６２は第５図に示すよう
に、ハウジング６３内に燃料通路６４、弁体収納室６５
、燃料通路６６が形成されている。弁体収納室６５には
ボール弁６７が配置されるとともに、ボール弁６７を弁
座６８に付勢するバネ６９が配設されている。燃料通路
６４は噴射弁３６に連通ずる噴射管３７ａに接続される
とともにとともに、燃料通路６６はコモンレール３８に
連通する噴射管３７ｂに接続されている。
が設けられている。この逆止弁６２は第５図に示すよう
に、ハウジング６３内に燃料通路６４、弁体収納室６５
、燃料通路６６が形成されている。弁体収納室６５には
ボール弁６７が配置されるとともに、ボール弁６７を弁
座６８に付勢するバネ６９が配設されている。燃料通路
６４は噴射弁３６に連通ずる噴射管３７ａに接続される
とともにとともに、燃料通路６６はコモンレール３８に
連通する噴射管３７ｂに接続されている。
逆止弁６２のバネ６９はそのセットＶＩ重をコモンレー
ル内圧最小値Ｐｍ１ｎとボール弁受圧面積△１の積（−
Ｐｍｉｎ ・△１）より小さく設定してあり、コモンレ
ール内圧によりボール弁６７をリフトし、作動時は燃料
が通過する。又、バネ６９の最大荷重は、コモンレール
内圧最大値Ｐ ｍａｘとボール弁受圧面積Ａ１のｖＩ（
＝Ｐｍａｘ −ＡＩ ＞より大きく設定され、Ｐ ｍａ
ｘとなってもボール弁６７は上方の燃料通路６４を塞が
ないようになっている。
ル内圧最小値Ｐｍ１ｎとボール弁受圧面積△１の積（−
Ｐｍｉｎ ・△１）より小さく設定してあり、コモンレ
ール内圧によりボール弁６７をリフトし、作動時は燃料
が通過する。又、バネ６９の最大荷重は、コモンレール
内圧最大値Ｐ ｍａｘとボール弁受圧面積Ａ１のｖＩ（
＝Ｐｍａｘ −ＡＩ ＞より大きく設定され、Ｐ ｍａ
ｘとなってもボール弁６７は上方の燃料通路６４を塞が
ないようになっている。
そして、噴射弁３６による燃料噴射が終了し、噴射管３
７内に噴射弁３６側からコモンレール３８側への反射波
が光牙したときには第６図に示すようにボール弁６７が
閉じ反射波がコモンレール３８内部に伝搬するのが防止
される。これにより、噴射時期・噴！８串のばらつきの
原因となる気筒間の干渉（コモンレール内の圧力変更）
を防止できる。
７内に噴射弁３６側からコモンレール３８側への反射波
が光牙したときには第６図に示すようにボール弁６７が
閉じ反射波がコモンレール３８内部に伝搬するのが防止
される。これにより、噴射時期・噴！８串のばらつきの
原因となる気筒間の干渉（コモンレール内の圧力変更）
を防止できる。
このように本実施例によれば、コモンレール３８から噴
射弁３６への燃料の配管途中に、コモンレール３８から
噴（ト）弁３６への燃料の供給を許容し、かつ噴射弁３
６からコモンレール３８への圧力伝搬を規制する逆止弁
６２（逆止部材）を設け、噴射弁３６の燃料噴射に伴う
噴射弁３６からコモンレール３８側への反射波を逆止弁
６２にて規制するようにした。その結果、噴射時期・噴
射量のばらつきの原因となる反射波による気筒間の干渉
を全ての内燃機関の回転数領域にわたり防止できること
となる。
射弁３６への燃料の配管途中に、コモンレール３８から
噴（ト）弁３６への燃料の供給を許容し、かつ噴射弁３
６からコモンレール３８への圧力伝搬を規制する逆止弁
６２（逆止部材）を設け、噴射弁３６の燃料噴射に伴う
噴射弁３６からコモンレール３８側への反射波を逆止弁
６２にて規制するようにした。その結果、噴射時期・噴
射量のばらつきの原因となる反射波による気筒間の干渉
を全ての内燃機関の回転数領域にわたり防止できること
となる。
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば、第５図におけるボール弁６７の代りにオリフィ
スを有するプレート弁を使用してもよい。又、第７図に
示すように、逆止弁６２の代りに噴用管３７の途中に絞
り？Ｏを設けてもよい。
例えば、第５図におけるボール弁６７の代りにオリフィ
スを有するプレート弁を使用してもよい。又、第７図に
示すように、逆止弁６２の代りに噴用管３７の途中に絞
り？Ｏを設けてもよい。
［発明の効果コ
以上詳述したようにこの発明によれば、噴射時期・噴射
量のばらつきの原因となる反射波による気筒間の干渉を
全ての内燃機関の回転数領域にわたり防止できる浸れた
効果を発揮する。
量のばらつきの原因となる反射波による気筒間の干渉を
全ての内燃機関の回転数領域にわたり防止できる浸れた
効果を発揮する。
第１図は実施例の燃料噴射装置の全体構成図、第２図は
噴射弁の断面図、第３図は安全装［６の断面図、第４図
は安全装置の作動を説明するための断面図、第５図は逆
止弁の断面図、第６図は逆止弁の作動を説明するための
断面図、第７図は切倒の断面図である。 ３６は噴射弁、３８はコモンレール、６２は逆止部材と
しての逆止弁。
噴射弁の断面図、第３図は安全装［６の断面図、第４図
は安全装置の作動を説明するための断面図、第５図は逆
止弁の断面図、第６図は逆止弁の作動を説明するための
断面図、第７図は切倒の断面図である。 ３６は噴射弁、３８はコモンレール、６２は逆止部材と
しての逆止弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、所定の高圧燃料をコモンレール内に蓄圧し、この燃
料を噴射弁により内燃機関の各気筒に噴射する燃料噴射
装置において、 前記コモンレールから噴射弁への燃料の配管途中に、コ
モンレールから噴射弁への燃料の供給のみを許容し、か
つ噴射弁からコモンレールへの圧力伝搬を規制する逆止
部材を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265454A JPH03124957A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265454A JPH03124957A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03124957A true JPH03124957A (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=17417390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1265454A Pending JPH03124957A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03124957A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057447A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Sanoh Industrial Co Ltd | フューエルインジェクションレール |
| JP2010265907A (ja) * | 2010-07-30 | 2010-11-25 | Sanoh Industrial Co Ltd | フューエルインジェクションレール |
| JP2010281330A (ja) * | 2010-07-30 | 2010-12-16 | Sanoh Industrial Co Ltd | フューエルインジェクションレール |
| JP2017002829A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | 株式会社ニッキ | エンジンへの燃料供給システム |
-
1989
- 1989-10-11 JP JP1265454A patent/JPH03124957A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057447A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Sanoh Industrial Co Ltd | フューエルインジェクションレール |
| JP2010265907A (ja) * | 2010-07-30 | 2010-11-25 | Sanoh Industrial Co Ltd | フューエルインジェクションレール |
| JP2010281330A (ja) * | 2010-07-30 | 2010-12-16 | Sanoh Industrial Co Ltd | フューエルインジェクションレール |
| JP2017002829A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | 株式会社ニッキ | エンジンへの燃料供給システム |
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