JPH0312659B2 - - Google Patents

Description

１８ とを含むユニツト・インジエクタ。

【発明の詳細な説明】

この発明はデイーゼル機関に使用されるユニツ
ト・インジエクタの改良に関する。

この種のユニツト・インジエクタには、先ず、
リードを備えたプランジヤをコントロール・ラツ
クによつて回転させ、そのプランジヤの有効行程
を変えて、噴射される燃料を調量するものがあ
る。

しかし、そのようなユニツト・インジエクタ
は、そのコントロール・ラツクを備えているた
め、デイーゼル機関のシリンダ・ヘツドに取り付
けられた状態において、そのシリンダ・ヘツド回
りの構造が極めて複雑になり、しかも、そのユニ
ツト・インジエクタの駆動系統としてのカム・シ
ヤフト、プツシユ・ロツド、ロツカー・アームな
どの取付け位置を考慮すれば、そのユニツト・イ
ンジエクタの取付け位置が極めて狭い範囲に制限
され、そのシリンダ・ヘツドにおけるスペースの
有効利用を図ることが困難であつた。

また、近年では、所定の圧力に調圧された燃料
を絞りによつて調量してポンプ室に送り、さら
に、高圧燃料でプランジヤを駆動し、そのポンプ
室内の燃料を噴射するように構成されたユニツ
ト・インジエクタや、プランジヤ・ボア内にフリ
ー・ピストン型の調量プランジヤを備え、その調
量プランジヤによつて噴射される燃料を調量する
ように構成されたユニツト・インジエクタが提案
されてきているが、その絞りによつて調量される
ユニツト・インジエクタは、燃料がその絞りを通
過してそのポンプ室に送られるとき、気泡が発生
し、噴射量が不安定になつたり、噴射時期にばら
つきを生じたりする虞れがあり、また、そのフリ
ー・ピストン型の調量プランジヤによつて調量さ
れるユニツト・インジエクタは、構造が複雑にな
り、しかも、望ましい噴射量および噴射時期を得
るためには、そのユニツト・インジエクタの構成
部品において、極めて高い加工精度が要求されて
いた。

また、特開昭52−81425号公報には、燃料噴射
の終りに燃料切れを良くする燃料噴射装置用ポン
プ・ノズルが開示されているが、このポンプ・ノ
ズルでは、噴射時期調整がラツクおよびピニオン
で行なわれるので、機構が複雑になるに加えてポ
ンプ・ノズルが大型化される。

この発明の目的・課題は、ポンプ室内における
気泡の発生を防止し、そのポンプ室内での燃料の
調量を適正にし、望ましい燃料の噴射量および噴
射時期を得て、また、高圧燃料噴射を可能にし、
燃料噴射の終りにおける燃料切れを改善して、デ
イーゼル機関の機関性能を向上し、しかも、小型
化を可能にし、そのデイーゼル機関のシリンダ・
ヘツドへの取付け状態において、そのシリンダ・
ヘツド廻りの構造を簡略化するところのデイーゼ
ル機関に使用されるユニツト・インジエクタの提
供にある。

上述の目的・課題に関連して、この発明のユニ
ツト・インジエクタは、バルブ・シートおよび噴
口を有するニードル・スピンドル・ボア、一端を
開口させて他端をそのニードル・スピンドル・ボ
アの燃料溜りに連絡させるプランジヤ・ボア、お
よび、そのプランジヤ・ボアの開口端側におい
て、そのプランジヤ・ボアを部分的で同心円的に
広げて形成される調量ピストン・ボアを備えるポ
ンプ本体と、そのニードル・スビンドル・ボアに
嵌め合わせられ、そして、圧力スプリングでその
バルブ・シートに着座されるノズル・ニードル
と、その調量ピストン・ボアを貫通してそのプラ
ンジヤ・ボアに往復摺動および回転可能に嵌め合
わせられてそのプランジヤ・ボアの他端にポンピ
ング・チヤンバを形成し、そして、そのポンピン
グ・チヤンバに連絡されるリードを備えるプラン
ジヤと、その調量ピストン・ボアの内周面にヘリ
カル・スプライン結合およびストレート・スプラ
イン結合の何れか一方で結合され、そして、その
プランジヤの外周面にヘリカル・スプライン結合
およびストレート・スプライン結合の何れか他方
で結合されてその調量ピストン・ボア内に配置さ
れ、そして、その調量ピストン・ボアを調量油圧
チヤンバおよび調量スプリング・チヤンバに区画
する調量ピストンと、その調量スプリング・チヤ
ンバに配置されてその調量ピストンを押す調量ス
プリングと、そのリードを介してそのポンピン
グ・チヤンバをフイード・ポンプ側に連絡させ、
そして、そのプランジヤで開閉される位置でその
ポンプ本体に形成される燃料フイード・カナール
と、一端をその調量油圧チヤンバに、他端を油圧
ポンプ側にそれぞれ連絡させてそのポンプ本体に
形成される調量油圧カナールと、その燃料フイー
ド・カナールのポンピング・チヤンバ側をそのニ
ードル・スピンドル・ボアの圧力スプリング側に
接続させてそのポンプ本体に形成され、そして、
逃し燃料油圧をそのニードル・スピンドル・ボア
の圧力スプリング側に導く逃し圧力カナールとを
含み、デイーゼル機関の回転数およびアクセル・
ペダルの踏込み量に応じた油圧をその油圧ポンプ
からその調量油圧チヤンバに導き、その調量ピス
トンをその調量スプリングに抗して駆動させて燃
料を適正に調量し、望ましい燃料の噴射量および
噴射時期を得るところにあり、また、逃し燃料油
圧をそのニードル・スピンドル・ボアの圧力スプ
リング側に導き、燃料噴射の終りにおける燃料切
れを改善するところにある。

以下、この発明のユニツト・インジエクタの特
定された具体例について、図面を参照して説明す
る。

第１ないし３図は、デイーゼル機関（図示せ
ず）に使用されたこの発明のユニツト・インジエ
クタの具体例１０を示している。

そのユニツト・インジエクタ１０は、バルブ・
シート２６および噴口２７，２８を有するニード
ル・スピンドル・ボア２５、一端を開口させて他
端をそのニードル・スピンドル・ボア２５の燃料
溜り２９に連絡させるプランジヤ・ボア３６、お
よび、そのプランジヤ・ボア３６の開口端側にお
いて、そのプランジヤ・ボア３６を部分的で同心
円的に広げて形成される調量ピストン・ボア３７
を備えるポンプ本体１１と、そのニードル・スピ
ンドル・ボア２５に嵌め合わせられ、そして、圧
力スプリング３４でそのバルブ・シート２６に着
座されるノズル・ニードル１２と、その調量ピス
トン・ボア３７を貫通してそのプランジヤ・ボア
３６に往復摺動および回転可能に嵌め合わせられ
てそのプランジヤ・ボア３６の他端にポンピン
グ・チヤンバ５０を形成し、そして、そのポンピ
ング・チヤンバ５０に連絡されるリード４７を備
えるプランジヤ１３と、その調量ピストン・ボア
３７の内周面にヘリカル・スプライン結合および
ストレート・スプライン結合の何れか一方で結合
され、そして、そのプランジヤ１３の外周面にヘ
リカル・スプライン結合およびストレート・スプ
ライン結合の何れか他方で結合されてその調量ピ
ストン・ボア３７内に配置され、そして、その調
量ピストン・ボア３７を調量油圧チヤンバ３８お
よび調量スプリング・チヤンバ３９に区画する調
量ピストン１４と、その調量スプリング・チヤン
バ３９に配置されてその調量ピストン１４を押す
調量スプリング１５と、そのリード４７を介して
そのポンピング・チヤンバ５０をフイード・ポン
プ側に連絡させ、そして、そのプランジヤ１３で
開閉される位置でそのポンプ本体１１に形成され
る燃料フイード・カナール１６と、一端をその調
量油圧チヤンバ３８に、他端を油圧ポンプ（図示
せず）側にそれぞれ連絡させてそのポンプ本体１
１に形成される調量油圧カナール１７と、その燃
料フイード・カナール１６のポンピング・チヤン
バ５０側をそのニードル・スピンドル・ボア２５
の圧力スプリング３４側に接続させてそのポンプ
本体１１に形成され、そして、逃し燃料油圧をそ
のニードル・スピンドル・ボア２５の圧力スプリ
ング３４側に導く逃し圧力カナール１８と、その
プランジヤ１３のためのポンピング・スプリング
１９とを含み、その油圧ポンプから供給される油
圧によつて、その調量ピストン１４をその調量ス
プリング１５に抗して動かし、その調量ピストン
１４によつて、そのプランジヤ１３を回動させな
がら摺動させて燃料を適正に調量し、望ましい燃
料の噴射量および噴射時期を得るところに、そし
て、逃し燃料油圧をそのニードル・スピンドル・
ボア２５の圧力スプリング３４側に導き燃料噴射
の終りにおける燃料切れをよくするところに製作
された。

勿論、その油圧ポンプは、既存のデイーゼル機
関に使用される油圧ガバナと同様に構造に製作さ
れたもので、そのデイーゼル機関のためのアクセ
ル・ペダルの踏込み量やそのデイーゼル機関の回
転数に応じた油圧を発生し、その油圧をその調量
ピストン１４に作用させている。

そのポンプ本体１１は、バルブ・シート２６お
よび複数の噴口２７，２８を有するニードル・ス
ピンドル・ボア２５、圧力カナール３０，３３を
介してそのニードル・スピンドル・ボア２５の燃
料溜り２９に連結されたプランジヤ・ボア３６、
および、そのニードル・スピンドル・ボア２５か
ら遠ざかつた位置において、そのプランジヤ・ボ
ア３６を部分的に、かつ、同心円的に広げた調量
ピストン・ボア３７を備えている。

また、そのノズル・ニードル１２は、圧力スプ
リング３４によつて、そのバルブ・シート２６に
着座されるように、そのニードル・スピンドル・
ボア２５に嵌め合わせられている。

さらに、そのプランジヤ１３は、その調量ピス
トン・ボア３７を貫通し、かつ、そのニードル・
スピンドル・ボア側端において、そのプランジ
ヤ・ボア３６内にポンピング・チヤンバ５０を形
成するように、そのプランジヤ・ボア３６に往復
摺動および回転可能に配置され、かつ、そのポン
ピング・チヤンバ５０に連絡されたリード４７を
備えている。

その調量ピストン１４はその調量ピストン・ボ
ア３７を調量油圧チヤンバ３８および調量スプリ
ング・チヤンバ３９に区画するように、その調量
ピストン・ボア３７内に配置され、また、その調
量ピストン・ボア３７の内周面にヘリカル・スプ
ライン結合され、さらに、そのプランジヤ１３の
外周面にストレート・スプラインに結合されて、
その調量ピストン・ボア３７内を回転しながら往
復動され、そのプランジヤ１３を回転させてい
る。

その調量スプリング１５はコイル・スプリング
からなり、そのプランジヤ１３のまわりに位置さ
れて、その調量スプリング・チヤンバ３９に配置
されている。

その燃料フイード・カナール１６は、そのリー
ド４７を介してそのポンピング・チヤンバ５０を
フイード・ポンプ側に連絡し、また、その調量油
圧カナール１７は、その調量油圧チヤンバ３８を
コントロール・オイル・ポンプ側に連絡し、さら
に、逃し圧力カナール１８は、燃料フイード・カ
ナール１６を圧力スプリング・チヤンバ３１に連
絡するもので、それらカナール１６，１７，１８
はポンプ本体１１に形成されている。

そのポンピング・スプリング１８は、そのプラ
ンジヤ１３のためのフオロワ５７とフオロワ案内
２３とで拘束され、そのフオロワ案内２３の外側
に突出されたそのフオロワ５７のまわりに配置さ
れ、ポンプ・カム（図示せず）の回転に伴なつ
て、突き棒（図示せず）を介して揺動されるロツ
カ・アーム（図示せず）によつて押し込められた
フオロワ５７と共にプランジヤ１３を押し戻し、
そのプランジヤ１３に往復動作、すなわち、ポン
ピング動作を与える。

上述の各構成をさらに詳述するに、そのポンプ
本体１１は、ノズル２０、圧力スプリング案内２
１、プランジヤ案内２２、およびフオロワ案内２
３より構成され、ナツト２４でそのノズル２０お
よび圧力スプリング案内２１をそのプランジヤ案
内２２に組み付けている。

そのノズル２０は、バルブ・シート２６および
複数の噴口２７，２８を有するニードル・スピン
ドル・ボア２５を備え、また、ノズル・ニードル
１２に協働されて、そのニードル・スピンドル・
ボア２５に形成された燃料溜り２９に連絡された
圧力カナール３０を備えている。

その圧力スプリング案内２１は、そのノズル２
０と共にそのナツト２４でそのプランジヤ案内２
２に組み付けられると、そのニードル・スピンド
ル・ボア２５にほぼ同軸心的に整列されるところ
の圧力スプリング・チヤンバ３１を備え、下端に
ピン孔３２を形成し、また、その圧力スプリン
グ・チヤンバ３１の上端を開口している。そのよ
うに形成された圧力スプリング・チヤンバ３１に
は、圧力スプリング３４およびスプリング・シー
ト３５が配置されている。

また、その圧力スプリング案内２１は、そのノ
ズル２０と共にそのナツト２４によつて、そのプ
ランジヤ案内２２に組み付けられると、そのノズ
ル２０の圧力カナール３３を形成している。

そのプランジヤ案内２２は、上端に開口された
プランジヤ・ボア３６を備え、上端に開口され、
しかも、そのプランジヤ・ボア３６の上方部分を
同心円的に広げた調量ピストン・ボア３７を備え
ている。

また、そのプランジヤ案内２２は、調量ピスト
ン１４のために、その調量ピストン・ボア３７の
内周面に雌型ヘリカル・スプライン４０を形成し
ている。

さらに、そのプランジヤ案内２２は、ノズル嵌
込み開口３９を備えた筒状ナツト２４を下端にね
じ結合可能にし、上端にフオロワ案内２３をねじ
結合して、その調量ピストン・ボア３７を塞ぐよ
う構成されている。

そのフオロワ案内２３は、下端に開口されたプ
ランジヤ・ガイド・ボア４２を備え、また、その
プランジヤ・ガイド・ボア４２の上方部分を同心
円的に広げるようにして、上端に開口されたフオ
ロワガイド・ボア４３を備えている。

また、そのフオロワ案内２３は上端にスプリン
グ・シート４２を形成し、さらに、第１および３
図から理解されるように、上方側面にパイプ・コ
ネクタ寄せ４５を形成し、燃料配管（図示せず）
および制御油圧配管（図示せず）の接続箇所をま
とめている。その結果、デイーゼル機関のシリン
ダ・ブロツクには、ユニツト・インジエクタ１０
は容易に取り付けられる。

ノズル・ニードル１２は、そのノズル２０のバ
ルブ・シート２６に着座されるようにして、その
ニードル・スピンドル・ボア２５に往復摺動可能
に配置されている。

また、そのノズル・ニードル１２は、ピン４６
を上端に同軸心的に突出し、そのピン４６をその
圧力スプリング案内２１のピン孔３２に通し、そ
の圧力スプリング・チヤンバ３１内に配置された
スプリング・シート３５にピン先端を接し、常
に、その圧力スプリング・チヤンバ３１内に配置
された圧力スプリング３４でそのバルブ・シート
２６に押し付けられている。

プランジヤ１３は、そのニードル・スピンド
ル・ボア側端、すなわち、下端において、そのプ
ランジヤ・ボア３６内にポンピング・チヤンバ５
０を形成するように、そのプランジヤ・ボア３６
に往復摺動および回転可能に配置されている。勿
論、そのポンピング・チヤンバ５０は、燃料チヤ
ンネル５１、圧力カナール３０，３３を介して、
そのニードル・スピリング・ボア２５の燃料溜り
２９に連絡されている。

また、そのプランジヤ１３は、下端側の所定の
位置において、外周面にリード４７を形成し、さ
らに、下端部分において、そのリード４７をその
ポンピング・チヤンバ５０に連絡する縦チヤンネ
ル４８を外周面に形成している。

さらに、そのプランジヤ１３は、第２図から理
解されるように、その調量ピストン・ボア３７に
位置される部分において、外周面に雄型ストレー
ト・スプライン４９を形成し、その調量ピストン
１４をストレート・スプライン結合可能にしてい
る。

そのプランジヤ１３は、また、フオロワ・ガイ
ド・ボア４３内において、そのフオロワ・ガイ
ド・ボア４３に往復摺動可能に嵌め合わせられた
フオロワ５７に上端を連結している。勿論、その
フオロワ５７は、そのフオロワ案内２３の外側に
伸長され、ポンピング・スプリング１９のため
に、その伸長端にフランジ５８を形成している。

調量ピストン１４は、第２図から理解されるよ
うに、スリーブ状に形成されて、その調量ピスト
ン・ボア３７に配置されている。しかも、その調
量ピストン１４は、その調量ピストン・ボア３７
内に回転運動を伴なつた上下方向の往復動を可能
にするために、外周面に雄型ヘリカル・スプライ
ン５２を形成し、また、内周面に雌型ストレー
ト・スプライン５３を形成して、その雄型ヘリカ
ル・スプライン５０をプランジヤ案内２２の雌型
ヘリカル・スプライン４０に、また、その雌型ス
トレート・スプライン５３をプランジヤ１３の雄
型ストレート・スプライン４９にそれぞれ噛合さ
せている。

燃料フイード・カナール１６は、プランジヤ案
内２２からフオロワ案内２３に伸長され、そのリ
ード４７に関連された位置において、一端をプラ
ンジヤ・ボア３６に開口し、また、パイプ・コネ
クタ寄せ４５に形成された接続口５４に他端を接
続している。

また、その燃料フイード・カナール１６は、調
量スプリング・チヤンバ・チヤンネル５６でその
調量スプリング・チヤンバ３９にそれぞれ接続さ
れている。そのようにしてポンプ本体１１に形成
された燃料フイード・カナール１６は、パイプ・
コネクタ（図示せず）でその接続口５４に連結さ
れる燃料配管（図示せず）によつて、フイード・
ポンプ（図示せず）に接続される。

調量油圧カナール１７は、フオロワ案内２３に
形成され、一端を調量油圧チヤンバ３８に開口
し、また、パイプ・コネクタ寄せ４５に形成され
た接続口５３に他端を接続している。

その調量油圧カナール１７は、パイプ・コネク
タ（図示せず）で、その接続口５３に連結される
制御油圧配管（図示せず）によつて、油圧ポンプ
に接続される。

その逃し圧力カナール１８は、そのポンピン
グ・チヤンバ５０に隣接した位置において、その
燃料フイード・カナール１６に一端を接続し、ま
た、その圧力スプリング・チヤンバ３１に他端を
接続して、そのポンピング・チヤンバ５０からそ
の燃料フイード・カナール１６に逃された高圧燃
料、すなわち、逃し燃料油圧を圧力スプリング・
チヤンバ３１に導びいている。そのようにして、
その逃し圧力カナール１８は、高い逃し油圧をそ
のノズル・ニードル１２の圧力スプリング側に導
びきそのノズル・ニードル１２の締切りを改善し
ている。

ポンピング・スプリング１９は、コイル・スプ
リングからなり、フオロワ５７のフランジ１８と
フオロワ案内２３のスプリング・シート４４との
間に両端を位置し、そのフオロワ案内２３の外側
に突出されたフオロワ部分のまわりに配置され、
ロツカ・アームに協働して、そのプランジヤ１３
に往復動作、すなわち、ポンピング動作を与えて
いる。

次に、上述のユニツト・インジエクタ１０の動
作について説明するに、今、デイーゼル機関が運
転されているならば、燃料は、フイード・ポンプ
によつて、燃料タンクから燃料配管、燃料フイー
ド・カナール１６に導びかれ、また、フオロワ５
７に連結されたプランジヤ１３は、カム・シヤフ
トの回転に伴なつて、突き棒を介して揺動される
ロツカ・アームとポンピング・スプリング１８と
によつて、プランジヤ・ボア３６内に往復動摺動
され、さらに、その油圧ポンプは、そのアクセ
ル・ペダルの踏込み量およびデイーゼル機関の回
転数に応じた油圧を発生し、その油圧を制御油圧
配管、調量油圧カナール１７を経て、調量油圧チ
ヤンバ３８に導びき、調量ピストン１４に作用し
ているので、プランジヤ案内２２の調量ピスト
ン・ボア３７にヘリカル・スプライン結合された
調量ピストン１４は、調量スプリング１５に抗し
て、回転運動を伴ないながら下方向に移動させ、
そのような調量ピストン１４の動きと共にその調
量ピストン１４にストレート・スプライン結合さ
れたプランジヤ１３は回転される。その結果、そ
のプランジヤ１３のリード４７と燃料フイード・
カナール１６のポートとの相互的位置が変えら
れ、燃料は調量されて、そのリード４７縦チヤン
ネル４８を経て燃料フイード・カナール１６から
ポンピング・チヤンバ５０内に供給される。従つ
て、そのポンピング・チヤンバ５０で圧縮された
高圧の燃料は、燃料チヤンネル５１、圧力カナー
ル３３，３０を経て、燃料溜り２９に送られ、さ
らに、圧力スプリング３４に抗して、ノズル・ニ
ードル１２を持ち上げ、噴口２７，２８からシリ
ンダ室（図示せず）内に高圧で、しかも霧状にし
て噴射される。

また、そのポンピング・チヤンバ５０内の燃料
の一部分は、縦チヤンネル４８、リード４７を経
て燃料フイード・カナール１６に逃され、その逃
された高圧燃料、すなわち、逃し燃料油圧は、さ
らに、逃し圧力カナール１８を経て、圧力スプリ
ング・チヤンバ３１に導びかれ、圧力スプリング
３４に協働して、ノズル・ニードル１２を閉じ、
燃料噴射終りの切れ、所謂、燃料切れをよくして
いる。

そのようにして、このユニツト・インジエクタ
１０では、高圧の燃料噴射が行なわれる。また、
このユニツト・インジエクタ１０では、ポンプ本
体１１に燃料配管、制御油圧配管を接続する箇所
がパイプ・コネクタ寄せにまとめられているの
で、デイーゼル機関のシリンダ・ヘツトへの取付
けを容易にしている。

上述のユニツト・インジエクタ１０は、調量ピ
ストン１４がプランジヤ案内２２に形成された調
量ピストン・ボア３７にヘリカル・スプライン結
合され、また、プランジヤ１３にストレート・ス
プライン結合されたものとして説明されたが、勿
論、その調量ピストン１４は、その調量ピスト
ン・ボア３７にストレート・スプライン結合さ
せ、また、そのプランジヤ１３にヘリカル・スプ
ライン結合させることも可能である。

また、そのユニツト・インジエクタ１０では、
調量スプリング・チヤンバ３９はその調量スプリ
ング・チヤンバ・チヤンネル５６で燃料フイー
ド・カナール１６に接続されたがその調量スプリ
ング・チヤンバ３９は燃料タンク（図示せず）に
接続することも可能である。

上述から理解されるように、この発明のユニツ
ト・インジエクタは、プランジヤのリードと燃料
フイード・カナールとの相対的位置が、油圧ポン
プでデイーゼル機関の回転数やアクセル・ペダル
の踏込み量に応じて発生された油圧で駆動される
調量ピストンで変えられ、また、逃し圧力カナー
ルが、その燃料フイード・カナールに逃された高
圧燃料、すなわち、逃し燃料をニードル・スピン
ドル・ボアの圧力スプリング側に導いてその逃し
燃料の圧力をノズル・ニードルに作用させるの
で、この発明のユニツト・インジエクタでは、燃
料が極端に絞られず、そして、ポンピング・チヤ
ンバにおける気泡の発生が防止されて燃料が適正
に調量可能になり、望ましい燃料の噴射量および
噴射時期が得られ、高圧燃料噴射が可能になり、
そして、燃料噴射の終りにおける燃料切れが改善
され、その結果、デイーゼル機関の機関性能が向
上され、さらには、燃料の噴射時期および噴射量
の調節が油圧的に行なわれるに伴つて、装置全体
が小型化され、デイーゼル機関のシリンダ・ヘツ
ドに取り付けることが容易になり、そして、その
シリンダ・ヘツド廻りの構造が簡略化される。

先のように、図面を参照しながら説明されたこ
の発明の具体例からして、この発明の属する技術
の分野における通常の知識を有する者にとつて、
種々の設計的修正や変更は容易に行われることで
あり、さらには、この発明の内容が、その発明の
課題を遂行ならしめる発明の成立に必須であり、
その発明の性質であるその発明の技術的本質に由
来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、デイーゼル機関に使用されたこの発
明のユニツト・インジエクタの具体例を示す縦断
面図、第２図は、第１図に示すユニツト・インジ
エクタにおけるポンプ本体、プランジヤおよび調
量ピストンの結合手段を一部切り欠いて示した斜
視図、および第３図は、第１図に示すユニツト・
インジエクタにおけるパイプ・コネクタ寄せの正
面図である。 １０……ユニツト・インジエクタ、１１……ポ
ンプ本体、１２……ノズル・ニードル、１３……
プランジヤ、１４……調量ピストン、１５……調
量スプリング、１６……燃料フイード・カナー
ル、１７……調量油圧カナール、１８……逃し圧
力カナール、１９……ポンピング・スプリング、
２０……ノズル、２１……圧力スプリング案内、
２２……プランジヤ案内、２３……フオロワ案
内、２４……ナツト、４５……パイプ・コネクタ
寄せ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ バルブ・シート２６および噴口２７，２８を
   有するニードル・スピンドル・ボア２５、一端を
   開口させて他端をそのニードル・スピンドル・ボ
   ア２５の燃料溜り２９に連絡させるプランジヤ・
   ボア３６、および、そのプランジヤ・ボア３６の
   開口端側において、そのプランジヤ・ボア３６を
   部分的で同心円的に広げて形成される調量ピスト
   ン・ボア３７を備えるポンプ本体１１と、 そのニードル・スピンドル・ボア２５に嵌め合
   わせられ、そして、圧力スプリング３４でそのバ
   ルブ・シート２６に着座されるノズル・ニードル
   １２と、 その調量ピストン・ボア３７を貫通してそのプ
   ランジヤ・ボア３６に往復摺動および回転可能に
   嵌め合わせられてそのプランジヤ・ボア３６の他
   端にポンピング・チヤンバ５０を形成し、そし
   て、そのポンピング・チヤンバ５０に連絡される
   リード４７を備えるプランジヤ１３と、 その調量ピストン・ボア３７の内周面にヘリカ
   ル・スプライン結合およびストレート・スプライ
   ン結合の何れか一方で結合され、そして、そのプ
   ランジヤ１３の外周面にヘリカル・スプライン結
   合およびストレート・スプライン結合の何れか他
   方で結合されてその調量ピストン・ボア３７内に
   配置され、そして、その調量ピストン・ボア３７
   を調量油圧チヤンバ３８および調量スプリング・
   チヤンバ３９に区画する調量ピストン１４と、 その調量スプリング・チヤンバ３９に配置され
   てその調量ピストン１４を押す調量スプリング１
   ５と、 そのリード４７を介してそのポンピング・チヤ
   ンバ５０をフイード・ポンプ側に連絡させ、そし
   て、そのプランジヤ１３で開閉される位置でその
   ポンプ本体１１に形成される燃料フイード・カナ
   ール１６と、 一端をその調量油圧チヤンバ３８に、他端を油
   圧ポンプ側にそれぞれ連絡させてそのポンプ本体
   １１に形成される調量油圧カナール１７と、 その燃料フイード・カナール１６のポンピン
   グ・チヤンバ５０側をそのニードル・スピンド
   ル・ボア２５の圧力スプリング３４側に接続させ
   てそのポンプ本体１１に形成され、そして、逃し
   燃料油圧をそのニードル・スピンドル・ボア２５
   の圧力スプリング３４側に導く逃し圧力カナール