JPH03128704A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH03128704A JPH03128704A JP1267180A JP26718089A JPH03128704A JP H03128704 A JPH03128704 A JP H03128704A JP 1267180 A JP1267180 A JP 1267180A JP 26718089 A JP26718089 A JP 26718089A JP H03128704 A JPH03128704 A JP H03128704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- depth
- shoulder
- groove
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のラジアルタイヤ特にブロックパター
ンを有するラジアルタイヤに関するものである。
ンを有するラジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術）
従来、自動車の高速化に対応して、その高速性−能の確
保手段としてタイヤが偏平化されると共に、ウェット性
能低下防止のために、タイヤ踏面に形成されるトレッド
パターンが、タイヤ周方向にストレートな上溝を有する
ブロックパターンとなっている （例えば特開昭６２−
１７５２０５号公報参照）。
保手段としてタイヤが偏平化されると共に、ウェット性
能低下防止のために、タイヤ踏面に形成されるトレッド
パターンが、タイヤ周方向にストレートな上溝を有する
ブロックパターンとなっている （例えば特開昭６２−
１７５２０５号公報参照）。
すなわち、このタイヤは、第２図に例示するように、タ
イヤ１の踏面２に、タイヤ周方向に複数のストレート主
導３，４が環状に設けられ、これらのストレート主導３
．４からタイヤ幅方向に延びる複数の横溝５，６が配設
され、各溝３〜６間にブロック７．８が形成されている
。そして、主導３の深さＡは、横溝５．６の深さＢと略
同−１即ち、主導３の深さＡが横溝５，６のを通ってタ
イヤ１のショルダ部に至るまで路間−に維持されている
（第３図参照）。
イヤ１の踏面２に、タイヤ周方向に複数のストレート主
導３，４が環状に設けられ、これらのストレート主導３
．４からタイヤ幅方向に延びる複数の横溝５，６が配設
され、各溝３〜６間にブロック７．８が形成されている
。そして、主導３の深さＡは、横溝５．６の深さＢと略
同−１即ち、主導３の深さＡが横溝５，６のを通ってタ
イヤ１のショルダ部に至るまで路間−に維持されている
（第３図参照）。
（発明が解決しようとする課題）
前記ブロックパターンタイヤ１は、踏面２のショルダー
部横溝６ （ショルダースロットともいう）が、センタ
一部横溝５と同−深さであるから、トレッドゴムボリュ
ームが大きく、高速走行時にショルダー部ブロック８の
せり上がり （リフティング）が大きくなり、スタンデ
ィングウェーブの発生により高速耐久性が低下するとい
う問題がある。
部横溝６ （ショルダースロットともいう）が、センタ
一部横溝５と同−深さであるから、トレッドゴムボリュ
ームが大きく、高速走行時にショルダー部ブロック８の
せり上がり （リフティング）が大きくなり、スタンデ
ィングウェーブの発生により高速耐久性が低下するとい
う問題がある。
本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、ショルダー部のトレッドゴム
ボリュームを小さくして、高速走行時のスタンディング
ウェーブの発生を緩和し、タイヤの高速耐久性を向上さ
せることができるラジアルタイヤを提供するにある。
その目的とするところは、ショルダー部のトレッドゴム
ボリュームを小さくして、高速走行時のスタンディング
ウェーブの発生を緩和し、タイヤの高速耐久性を向上さ
せることができるラジアルタイヤを提供するにある。
（課題を解決するための手段）
本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手
段を講じた。
段を講じた。
すなわち、本発明は、タイヤ踏面２にタイヤ周方向に複
数の主導３，４を備え、該主導３．４からタイヤ幅方向
に複数の横溝５，６を設けて多数のブロック７．８を形
成してなるラジアルタイヤにおいて、前記横溝５．６の
うち少なくともショルダー部横溝６の深さＢは主導３の
溝深さＡよりも浅くかつショルダー部外端に向って順次
浅（したことを特徴としている。
数の主導３，４を備え、該主導３．４からタイヤ幅方向
に複数の横溝５，６を設けて多数のブロック７．８を形
成してなるラジアルタイヤにおいて、前記横溝５．６の
うち少なくともショルダー部横溝６の深さＢは主導３の
溝深さＡよりも浅くかつショルダー部外端に向って順次
浅（したことを特徴としている。
（作 用）
本発明によれば、タイヤショルダー部のトレッドゴムボ
リュームが少なくなるので、タイヤの高速走行時におい
てショルダー部のリフティングが小さくなり、スタンデ
ィングウェーブの発生が緩和され、タイヤの発熱温度が
低下する。
リュームが少なくなるので、タイヤの高速走行時におい
てショルダー部のリフティングが小さくなり、スタンデ
ィングウェーブの発生が緩和され、タイヤの発熱温度が
低下する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
なお、本実施例は、第２図及び第３図に示した従来のラ
ジアルタイヤを改良したものであり、同等部分は同−符
号及び名称を用いる。
ジアルタイヤを改良したものであり、同等部分は同−符
号及び名称を用いる。
本実施例の従来例と異なる点は、横溝５，６の溝深さＢ
が、主導３の溝深さ八よりも浅くかつショルダー部の外
端に向って順次浅くなっていることである。
が、主導３の溝深さ八よりも浅くかつショルダー部の外
端に向って順次浅くなっていることである。
そして、タイヤセンタ一部の横溝５は、タイヤ幅方向両
端部でその幅が拡開されて前記主導３，４に連通し、セ
ンタ一部ブロック７が形成されている。ショルダー部の
横溝６は、タイヤ幅方向のタイヤセンター側端でその幅
が拡開されて前記主導４に連通し、ショルダー部外端で
タイヤ周方向の小ストレート溝９に連通して、各溝４，
６．９によってショルダー部ブロック８が区画形成され
ている。
端部でその幅が拡開されて前記主導３，４に連通し、セ
ンタ一部ブロック７が形成されている。ショルダー部の
横溝６は、タイヤ幅方向のタイヤセンター側端でその幅
が拡開されて前記主導４に連通し、ショルダー部外端で
タイヤ周方向の小ストレート溝９に連通して、各溝４，
６．９によってショルダー部ブロック８が区画形成され
ている。
このショルダー部ブロック８は、横溝６の溝深さＢが、
ショルダー部外端に向って順次浅くなっているので、そ
のトレッドゴムボリュームも順次ショルダー部外端に向
って小さくなる。
ショルダー部外端に向って順次浅くなっているので、そ
のトレッドゴムボリュームも順次ショルダー部外端に向
って小さくなる。
なお、ショルダー部横溝６の溝深さＢは、センタ一部主
導３の溝深さＡの９０〜５０％とするのが好ましい。ま
た、横溝５．６の深さは、ｌ／４点主導部よりも浅くし
てもよい。
導３の溝深さＡの９０〜５０％とするのが好ましい。ま
た、横溝５．６の深さは、ｌ／４点主導部よりも浅くし
てもよい。
上記実施例において、溝深さ比Ｂ／Ａを６９％とし、４
度キャンバ−付高速耐久テストを行ったところ、下表の
ような結果が得られ、それぞれ２ステツプ（ランク）の
向上がみられる。
度キャンバ−付高速耐久テストを行ったところ、下表の
ような結果が得られ、それぞれ２ステツプ（ランク）の
向上がみられる。
次 葉
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく
、たとえば主導・横溝の数、横溝５．６の傾斜角度等を
任意に選定し、トレッドパターン形状を変更することが
できる。
、たとえば主導・横溝の数、横溝５．６の傾斜角度等を
任意に選定し、トレッドパターン形状を変更することが
できる。
また、本発明の上記実施例においても、タイヤのウェッ
ト性能、耐摩耗性、コーナリング性能等の向上を図りう
ろこと勿論である。
ト性能、耐摩耗性、コーナリング性能等の向上を図りう
ろこと勿論である。
（発明の効果）
本発明は、上述のように、タイヤ踏面２にタイヤ周方向
に複数の主導３，４を備え、該主導３，４からタイヤ幅
方向に複数の側溝５．６を設けて多数のブロック７．８
を形成してなるラジアルタイヤにおいて、 前記横溝５，６のうち少なくともショルダー部横溝６の
深さＢは主導３の溝深さＡよりも浅くかつショルダー部
外端に向って順次浅くしたことを特徴とするものである
から、タイヤのショルダー部フロック８のトレッドゴム
ボリュームを小さくでき、タイヤの高速回転時における
ショルダー部のせり上がり （リフティング）が小さく
、スタンディングウェーブの発生を緩和することができ
、したがって、タイヤの発熱温度が低下し高速耐久ＩＩ
Ｌを大幅に向上させることが可能である。
に複数の主導３，４を備え、該主導３，４からタイヤ幅
方向に複数の側溝５．６を設けて多数のブロック７．８
を形成してなるラジアルタイヤにおいて、 前記横溝５，６のうち少なくともショルダー部横溝６の
深さＢは主導３の溝深さＡよりも浅くかつショルダー部
外端に向って順次浅くしたことを特徴とするものである
から、タイヤのショルダー部フロック８のトレッドゴム
ボリュームを小さくでき、タイヤの高速回転時における
ショルダー部のせり上がり （リフティング）が小さく
、スタンディングウェーブの発生を緩和することができ
、したがって、タイヤの発熱温度が低下し高速耐久ＩＩ
Ｌを大幅に向上させることが可能である。
第１図は本発明の実施例を示す要部の断面図、第２図は
従来のトレッドパターンの一例を示す説明図、第３図は
第２図の横溝に沿った断面拡大図である。 １・・・タイヤ、２・・・踏面、３，４・・・主導、５
，６・・・横溝、７，８・・・ブロック、Ａ、Ｂ・・・
溝深さ。 縞 図 第 図 弔 図
従来のトレッドパターンの一例を示す説明図、第３図は
第２図の横溝に沿った断面拡大図である。 １・・・タイヤ、２・・・踏面、３，４・・・主導、５
，６・・・横溝、７，８・・・ブロック、Ａ、Ｂ・・・
溝深さ。 縞 図 第 図 弔 図
Claims (1)
- （１）タイヤ踏面（２）にタイヤ周方向に複数の主導（
３）（４）を備え、該主導（３）（４）からタイヤ幅方
向に複数の横溝（５）（６）を設けて多数のブロック（
７）（８）を形成してなるラジアルタイヤにおいて、前
記横溝（５）（６）のうち少なくともショルダー部横溝
（６）の深さ（Ｂ）は主導（３）の溝深さ（Ａ）よりも
浅くかつショルダー部外端に向って順次浅くしたことを
特徴とするラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267180A JPH03128704A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1267180A JPH03128704A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03128704A true JPH03128704A (ja) | 1991-05-31 |
Family
ID=17441220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1267180A Pending JPH03128704A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03128704A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5431208A (en) * | 1992-09-16 | 1995-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire |
| US6527024B1 (en) * | 1999-02-05 | 2003-03-04 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tire having tread including shoulder grooves |
| CN102896981A (zh) * | 2011-07-29 | 2013-01-30 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US20150375572A1 (en) * | 2013-02-12 | 2015-12-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| CN109572331A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-04-05 | 双钱集团（江苏）轮胎有限公司 | 一种耐磨型工程机械用轮胎 |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP1267180A patent/JPH03128704A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5431208A (en) * | 1992-09-16 | 1995-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire |
| US6527024B1 (en) * | 1999-02-05 | 2003-03-04 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tire having tread including shoulder grooves |
| CN102896981A (zh) * | 2011-07-29 | 2013-01-30 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US20150375572A1 (en) * | 2013-02-12 | 2015-12-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| CN109572331A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-04-05 | 双钱集团（江苏）轮胎有限公司 | 一种耐磨型工程机械用轮胎 |
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