JPH03132429A

JPH03132429A - 前部作業機装着車両

Info

Publication number: JPH03132429A
Application number: JP1270088A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Narumiya; 靖幸成宮; Hiromi Nishio; 西尾　博巳; Kinya Ono; 大野　勤也
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1989-10-16
Publication date: 1991-06-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明はトラクターのボンネット内に於ける各種装置の
配置に関するものである。

（ロ）従来技術従来から、プレクリーナとエアクリーナを配置したトラ
クターの技術は公知とされているのである。例えば実開
昭６１−１５７０１７号公報に記載の技術の如くである
。

（ハ）発明が解決しようとする問題点本発明は前方に芝刈装置等の作業機を付設する前部作業
機装着車両において、刈り取られた芝かプレクリーナや
エアクリーナからエンジンに吸引されることの無いよう
に構成したものである。

また、前部作業機装着車両の駆動装置として油圧装置を
使用した場合の作動油クーラをラジエー夕の吸引側に配
置し、該ラジェータへの吸引風により作動油クーラをも
冷却するものである。

また上記作動油クーラに作動油を送油する配管が、作動
油タンクや油圧装置から遠くなるので長くなるのである
が、この配管の保護を確実にしたものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明が解決しようとする問題点は以上の如くであり、
次に解決する為の手段を説明する。

運転座席７の前方に操縦装置Ｂと作業機Ｃを配置し、後
方にエンジンＥを配置し、エンジンＥの更に後方にラジ
ェータ３を配置し、該ラジェータ３の後方にプレクリー
ナ５を配置した構成において、運転座席７とラジェータ
３との間にエアクリーナ２を配置し、プレクリーナ５と
エアクリーナ２を連通管２７により連通し、エンジンＥ
とラジェータ３とエアクリーナ２とプレクリーナ５とを
ボンネット６で覆い、燃料タンク２Ｇをボンネット６の
外側でかつ前方に配置したものである。

また、プレクリーナ５と作動油クーラ４とをホンネ・ノ
ド６内でかつラジェータ３の吸い込み側の上下位置に配
置したものである。

また、作動油クーラ４をラジェータ３の吸引側に配設し
たものにおいて、作動油クーラ４と油圧装置側とを結ぶ
配管を機体フレーム１９・１９に内装すると共に、リア
アクスル１５の中央枢支部において、該配管を内側に折
り曲げたものである。

（ホ）実施例本発明の解決しようとする課題及び解決手段は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明
する。

第１図・第２図・第３図において、前輪１８・１８が大
径の駆動輪とされており、後輪１７・１７が小径の操向
輪とされている。ボンネット６内のエンジンＥより前方
へユニバーサルジヨイント２０が突設されており、該ユ
ニバーサルジョイン１−２０の先端のＨ３Ｔ式変速装置
［Ｉに駆動力か入力されている。

ぞしてＨ３Ｔ式変速装置Ｈにて前後進の無段変速を行っ
た後の回転が、再度ミッションケースＭ内で変速され、
前輪１８・１８に伝達される。

機体前方に作業ａｃが配置されており、下方からリフト
アーム９により押上げ係合されており、該リフトアーム
９は油圧シリンダ１６により昇降されている。

ミッションケースＭより左右の機体フレーム１９・１９
が後方に向けて突設されており、該機体フレー１．１９
・１９の後端にリアアクスル１５の中央部を枢支するセ
ンターピン支持部１２が固設されている。

該センターピン支持部１２によりリアアクスル１５の中
央部が枢支されている。該リアアクスル１５の両端に後
輪１７・１７が支持されている。

該後輪１７・１７は前部の操縦装置Ｂを構成するステア
リングハンドル１）により同行操作される。ステアリン
グハンドル１）はフロアカバー８の前端の操縦フロア８
Ｃに立設された操縦コラム１３より立設されている。

フロアカバー８はエンジンＥの前部でユニバーサルジヨ
イント２０とＨ３Ｔ式変速装置ＨとミッションケースＭ
の上部を被覆する１枚板であり、運転座席７を嵌装する
座席凹部８ａと左右のフェンダ８Ｌ・８Ｒとステップ８
ｂと操縦フロア８ｃが構成されている。

そして座席四部８ａの下方で、ＨＳ　Ｔ式変速装置Ｉ（
の上部には、ＨＳ　Ｔ式変速装置Ｈの為の作動油タンク
１が配置されており、また左のフェンダ８Ｌの下方には
、機体フレーム１９まで至る長い燃料タンク２６が配置
されている。

また右のフェンダ８Ｒより変速レバー２５が突設されて
いる。

フロアカバー８の後部にはエンジンＥを覆うボンネット
６が配置されており、該ボンネット６の内部で、フロア
カバー８の近い方の前方上部にエアクリーナ２を内装す
るエアクリーナ室１ｏが構成されている。

またエンジンＥの後端にラジェータ３が配置されており
、該ラジェータ３の冷却風吸引側に該当する後面に作動
油クーラ４を配置している。

またラジェータ３の後面で、作動油クーラ４の上方の位
置にプレクリーナ５を配置しており、該プレクリーナ５
より、ボンネット６の前方のエアクリーナ２までの間を
連通管２７により連通している。

故にプレクリーナ５の部分で吸引し、−旦濾過した空気
を更にエアクリーナ２において、目の小さなフィルタに
より濾過して、エンジンＥの吸気としているのである。

またエンジンＥの側面に油圧ポンプ１４が配置され駆動
されており、該油圧ポンプ１４の作動油はミッションケ
ースＭ内より吸引パイプ２９にて吸引し、高圧化した後
に吐出パイプ３０により制御バルブを経て油圧シリンダ
１６に送油している。

またＨ　Ｓ　Ｔ式変速装置Ｈにおいて高温化された作動
油は、高温作動油パイプ２４より取り出され、ラジェー
タ３の前方の作動油クーラ４において冷却され、冷却後
の作動油は低温作動油パイプ２３により再度作動油タン
ク１内に還流されている。

そして作動油タンク１の下方よりＨ３Ｔ式変速装置Ｈの
チャージポンプに低温作動油が供給されている。

低温作動油パイプ２３と高温作動油パイプ２４は、作動
油タンクｌより作動油ター９４間に介装される長いパイ
プであり、損傷を受けやすいので、第２図・第３図に示
す如く、途中部分は「コ」形の機体フレーム１９・１９
の内部に配置し、リアアクスル１５が路面の凹凸の為に
左右を上下に回動するセンターピン支持部１２の近傍に
おいては、低温作動油パイプ２３と高温作動油パイプ２
４が垂れ下がったとしても、上昇して来たリアアクスル
１５に接触することのないように、内側に曲折した迂回
部２３ａ・２４ａの部分を構成している。

またラジェータ３の冷却風吸引側に配置された作動油ク
ーラ４は、その幅が略ラジェータ３の左右幅と同じ幅と
しており、上下高さはラジェータ３よりも小としている
のである。

そして作動油クーラ４がラジェータ３の前面を覆うこと
により、ラジェータ３への吸引風が偏在し、ラジェータ
３の吸引効率が低下する可能性があるので、作動油クー
ラ４が付設されていないで露出されたラジェータ３の前
面上部にはプレクリーナ５を配置して、該部分にも吸引
抵抗を与えて、ラジェータ３の全般にわたって冷却風が
吸引されるように構成している。

第４図において、２６ａは燃料タンク２６の給油孔、１
ａば作動油タンク１の給油孔である。

くべ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を発
揮するのである。

請求項（１）の如く、運転座席７の前方に操縦装置Ｂと
作業機Ｃを配置し、後方にエンジンＥを配置し、エンジ
ンＥの更に後方にラジェータ３を配置し、該ラジェータ
３の後方にプレクリーナ５を配置した構成において、運
転座席７とラジェータ３との間にエアクリーナ２を配置
し、プレクリーナ５とエアクリーナ２を連通管２７によ
り連通し、エンジンＥとラジェータ３とエアクリーナ２
とプレクリーナ５とをボンネット６で覆い、燃料タンク
２６をボンネット６の外側でかつ前方に配置したので、
プレクリーナ５がボンネット６内において、前方の作業
機Ｃとは逆の側に配置されているので、作業機Ｃにより
刈り取った芝がプレクリーナ５に吸い込まれるというこ
とが無くなったのである。

またプレクリーナ５がボンネット６内に配置されている
ので、プレクリーナ５から発生するエンジンＥの騒音を
ボンネンＩ・６により抑えることが出来るのである。

また、プレクリーナ５から吸引される燃焼空気が連通管
２７からエアクリーナ２を介して供給されるので、吸気
慣性効果が大きくなり、エンジンＥの燃焼効率を向上さ
せることが出来るのである。

また燃料タンク２６をボンネット６の外部に配置したの
で、プレクリーナ５をボンネンｌ−６内で、かつラジェ
ータ３の前部に配置することができ、プレクリーナ５の
冷却をラジェータ３により行うことができるのである。

請求項（２）の如く、プレクリーナ５と作動油クーラ４
とをボンネット６内でかつラジェータ３の吸０い込み側の上下位置に配置したので、ラジェータ３の前
面の下方には作動油クーラ４が配置されるので、該作動
油クーラ４により抵抗を受けるので、ラジェータ３の上
方の露出部分から冷却風が偏って吸引される可能性があ
るが、上部の前方にはプレクリーナ５を配置したことに
より、上部にも抵抗を掛けることができて、ラジェータ
３の冷却風の偏りを無くすことが出来たのである。

請求項（３）の如く、作動油クーラ４をラジェータ３の
吸引側に配設したものにおいて、作動油クーラ４と油圧
装置側とを結ぶ配管を機体フレーム１９・１９に内装す
ると共に、リアアクスル１５の中央枢支部において、該
配管を内側に折り曲げたので、低温作動油パイプ２３や
高温作動油パイプ２４の長い配管を機体フレーム１９・
１９により保護することができ、機体フレーム１９・１
９の側方に他の作業機を装着する場合において、配管が
邪魔となることか無いのである。

また低温作動油パイプ２３に高温作動油パイプ２４に迂
回部２３ａ・２４ａの部分を設けたので、センターピン
支持部１２を中心にリアアクスル１５が上下に回動して
も、垂れ下かった配管に接触して配管が破壊されること
が少ないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の前部作業機装着車両の側面断面図、第
２図は同じく平面一部所面図、第３図は同じく後面一部
所面図、第４図はフロアカバー８の平面図、第５図は同
じく側面図である。Ｂ・・・操縦装置Ｃ・・・作業機 ■・・・作動油タンク２・・・エアクリーナ３・・・ラジェータ４・・・作動油クーラ５・・・プレクリーナ６・・・ボンネット１５・・・リアアクスル２３・・・低温作動油パイプ２４・・・高温作動油パイプ１２

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、運転座席の前方に操縦装置と作業機を配置し、
後方にエンジンを配置し、エンジンの更に後方にラジエ
ータを配置し、該ラジエータの後方にプレクリーナを配
置した構成において、運転座席とラジエータとの間にエ
アクリーナを配置し、プレクリーナとエアクリーナを連
通管により連通し、エンジンとラジエータとエアクリー
ナとプレクリーナとをボンネットで覆い、燃料タンクを
ボンネットの外側でかつ前方に配置したことを特徴とす
る前部作業機装着車両。
（２）、請求項（１）において、プレクリーナと作動油
クーラとをボンネット内でかつラジエータの吸い込み側
の上下位置に配置したことを特徴とする前部作業機装着
車両。
（３）、作動油クーラをラジエータの吸引側に配設した
ものにおいて、作動油クーラと油圧装置側とを結ぶ配管
を機体フレームに内装すると共に、リアアクスルの中央
枢支部において、該配管を内側に折り曲げたことを特徴
とする前部作業機装着車両。