JPH03132507A

JPH03132507A - マリーナ

Info

Publication number: JPH03132507A
Application number: JP27012389A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Miura; 正之三浦; Takeshi Nakagawa; 毅中川; Shigenori Okano; 岡野　重範; Katsunori Koike; 勝則小池
Original assignee: Kajima Corp
Current assignee: Kajima Corp
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1989-10-16
Publication date: 1991-06-05
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: JPH0656010B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ヨツトやモーターボート等のレジャー用船を
係留する施設であるマリーナに関する。

〔従来の技術〕

現存するマリーナは海岸や湖岸等に設けられるものがほ
とんどであり、湾等の自然の地形を利用した泊地を確保
している。

例えば、漁港を利用してマリーナとする場合もあり、新
たに建造する場合には漁港内における漁船と遊漁船等の
利用調整を図るため、遊漁船等の泊地、桟橋、駐車場の
整備を行うことになる。

また、マリーナに要求される条件としては、■台風時に
も安全に保管できること、■安全に入出港できること、
■帆走に適する海域に近いこと、■アフタークルージン
グの楽しめる泊地であることが挙げられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

近年余暇活動の活発化、多様化が進む中で、海洋性レク
リエーションに対する関心が急速に高まっており、その
中でもヨツト、モーターボートへの関心は極めて高い。

しかし、我が国の国民−人当たりのプレジャボー１・の
所有隻数はフランスやアメリカ合衆国と比べて著しく低
く、その普及は後れている。

この最大の要因は、保管施設であるマリーナの不足であ
り、これがプレジャーボートの普及を阻む一方で、放Ｗ
艇の増加をもたらし、港湾の秩序や美観の確保に大きな
問題を引き起こしている。

このため、国の省では、全国マリーナ等整備方針の策定
、河川環境管理基本計画の策定、マリノヘーション構想
の検討など、プレジャーボー１・の保管施設整備に対す
る施策を打ち出している。

これに対応して、地方自治体、民間企業では積極的にマ
リーナ建設計画を進めているが、ユーザの立場から考え
ると、建設コスト高騰による係留料のアップ、駐車場的
過密保管によるアメニティの欠如、利用海域の船舶過密
状態等、建設前から予想される不具合も多い。

特に、プレジャーボートの中でクルーザーヨットは、モ
ーターボートに比較して狭い水域での操船性や機動性に
劣り、湾奥部での帆走では十分に機能が発揮できない。

このため、少しでも外洋に近い場所での水面係留保管が
望ましいが、好条件の湾には、すでに適地がない場合が
ほとんどである。

また、クルーザーヨットは、マストとキールを持つ船型
から、モーターボートのようにトラック便で内陸に輸送
・保管することが困難である。

さらに、クルーザーヨット以外の船ではキールを外して
陸置き方式にすることも不可能ではないが、この陸置き
方式はクレーン或いはフォークリフ１−と架台牽引車を
組合わせて作業を行うため技能者３〜４名を必要とし、
陸置き後は艇のデツキ高さが３ｍ程度あり、屋上での作
業は墜落の危険がある。

これに加えて、架台に置くために荷重が集中し、船体が
歪むおそれがある。

本発明の目的はこのような事情に鑑み、漁港等既設の設
備へ悪影響を与えずにかつ有効利用が図れ、特にプレジ
ャーボートの中でも今後需要が伸びると予想されるクル
ーザーヨットの係留保管にも適し、マリンレジャーラン
ドとしての発展も可能なマリーナを提供することにある
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記従来例の不都合を解消し、漁港あるいは入
江の背景地である丘陵に人工池によるマリーナを築造し
、この人工池と漁港間をヨツトやモーターボート等の船
の揚降設備で連絡したことを要旨とするものである。

〔作用〕

本発明によれば、マリーナは漁港あるいは入江から揚降
設備で船の出し入れを行うことで、この漁港あるいは入
江を母港とすることができ、安全な入出港が可能であり
、しかも漁港等の後背地の農耕地、遊休地等を利用して
マリーナの築造には埋立て等を伴わないので、漁業権の
消滅による漁業補償が不用で、さらに漁業への影響も少
ないので少額の漁業補償ですむ。

また、マリーナはクルーザーコント等の係留保管の方式
として陸置き保管ではなく水面係留であり、かつ水面係
留であっても自然の湾のように波浪が入り込み、係留中
の動揺が大きいこともない。

その結果、クルーザーヨットがデインギーヨツトや一部
のレース指向のクルーザーヨットと異なり、最少限の生
活空間としての設備を持つ船であることを最大限に生か
すことでき、アフタークルージングの楽しみとして、艇
内外の整備・工作を楽しみとする者、読書を楽しむ者、
友人とパーティ−を楽しむ者、家族との団巣の場とする
者など、停泊中のクルーザーヨットの利用を多様に選択
できる。

これに加えて、クルーザーヨット等の水面係留と周囲の
自然環境を利用した景観を売り物にして、ホテル等その
他の施設の組合せで総合レジャーランドとすることもで
きる。

〔実施例〕

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明のマリーナの１実施例を示す外観斜視図
で、図中１は既設の漁港あるいは入江のである。

マリーナの築造にあたって、このような漁港あるいは入
江１の背景地としての丘陵２がある地域を選定する。こ
の丘陵２に人工池３によるマリーナ４を築造するが、こ
の人工池３は保管すべき船の隻数に応じて大きさが決定
され、１００〜２００隻保管では水深３〜５ｍで、１５
０〜２００ｍ　Ｘ　２５０〜３００ｍ程度のものとなる
。

該人工池３内には浮桟橋５や係留ブイを設け、近傍には
クラブハウス６や修理工場７などの他に駐車場８、ホテ
ル９などを併設した。

人工池３を施工するに際し、地盤が透水性の低い土質で
あれば特別の施工を必要としないが、遮水性を必要とす
る場合には、現地付近から粘土のような透水性の低い材
料が供給できる場合はこれを利用し、それ以外は市販の
遮水シートを利用できる。

また、人工池３は閉鎖性水域として位置付けられるので
、水質の浄化を考える必要がある。

そこで、第１に汚濁負荷を流入させないこと、第２に必
要に応じて第６図に示すような水処理設備を設けるよう
にする。

第６図中、１０は人工池３内に設ける水中撹拌機で、該
人工池３にポンプ１１を介してろ過機１２を接続してこ
のろ過機１２からの処理水を人工池３に戻すようにし、
ポンプ１１とろ過敏１２間にポンプ２５を介して凝集剤
２４を混入するようにする。

また、ろ過機１２からの逆洗水を汚泥濃縮槽１３を導入
し、この汚泥濃縮槽１３の上澄液も人工池３に戻すよう
にする。また、汚泥濃縮槽１３からの排水は脱水機１４
にかけて脱水後の汚物を搬出処分する。

このように人工池３に付設する水処理設備は、池内を好
気状態にするとともに、底部への堆積を防ぐ池水循環法
と、池内の微細な浮遊物や藻類を除去する凝集ろ適法を
併用するものである。

また、人工池３内の水は淡水ではなく海水を溜めること
も可能である。

このように海水を使用するには、漁港あるいは入江１か
らポンプで海水を汲み上げ、交換するが、海水の場合は
淡水に仕べて水の交換が比較的容易であるので前記水処
理設備は凝集ろ過−脱水を省略することも可能である。

本発明は、前記漁港あるいは入江１と人工池３をヨツト
やモーターボート等の船の揚降設備１５で連絡する。

第２図、第３図はこの船の揚降設備１５の一例を示すも
ので、両傾斜型のインクライン方式の場合である。

漁港あるいは入江１と人工池３間に上下に並列するレー
ル１６をその端部が水中まで伸びるように架設し、この
レール１６上にクルーザーヨット１７を水平に載置でき
る保持装置１８を有する台車１９を置く。

第４図、第５図はその詳細を示すもので、台車１９は逆
台形状の架台からなり、前記レール１６は漁港あるいは
入江１からの登りの傾斜では並列する上下間のレール１
６ａ、１６ｂは同レベルが近接し、丘陵２に至り、ここ
から人工池３までの下りの傾斜では並列する上下間のレ
ール１６ａ、１６ｂに間隔を持たせて、高さの低い前側
下端の車輪は高い」ニガのレール１６ａ上を、高さの高
い後側下端の車輪は下方のレール１６ｂ上を転走するよ
うにして台車１９上の保持装置１８が常に水平を維持で
きるようにする。

また、台車１９の駆動装置としては、レール１６に沿っ
てガイドローラ２１で保持され、テンショナ＝２２で緊
張力を付与され、かつエンドレスウィンチ２３で移動さ
れるエンドレスの牽引ロープ２０を張設し、この牽引ロ
ープ２０を台車１９に係着させた。

このようにして、漁港あるいは入江】に浮かんでいるク
ルーザーヨッＩ・１７に対しては、台車１９がその下に
潜り込むようにしてその保持袋Ｗ１８上にクルーザーヨ
ット１７を載せる。この場合、キール１７ａはそのまま
邪魔にならないように保持装置１８中または台車１９内
に収まる。また、マスｌ−１７ｂはそのままでよい。

浮かんでいるクルーザーヨッ目７をそのまま台車１９に
載せたならば、牽引ロープ２０を牽引して台車１９を動
かし、クルーザーヨット１７を人工池３まで運んでここ
に浮かべる。

マリーナからの出港の際には、逆の動作を行なえばよい
。

なお、図示は省略するが、船の揚降設備１５は漁港ある
いは入江１と人工池３との水平移動距離、揚程によって
他の方式を採用できる。

例えば、クレーンを使用するものや水門（ロック）によ
る運河方式などが考えられ、いずれの場合も水面から水
面への移送であり、設備への着け、離層が艇の自航力で
可能で、艇の揚陸作業を単純化でき、また設備の運転を
ワンマン化できる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明のマリーナは、漁港あるいは入
江の背景地である丘陵を利用するものであり、耕地、遊
休地等を利用しての適地が多く、しかもマリーナの築造
には埋立て等を伴わないので、漁業権の消滅による漁業
補償が不用で、さらに漁業への影響も少ないので少額の
漁業補償ですむものである。

そして、漁港あるいは入江から揚陸設備でこのマリーナ
へ船の出し入れを行うことで、この漁港等を母港とする
ことができ、安全な入出港が可能であり、一方、マリー
ナはクルーザーヨット等の係留保管の方式として陸置き
保管ではなく人工池での水面係留であり、かつ台風時で
も波浪による影響はほとんどない。

このように静穏に水面係留できることにより、艇を利用
してのアフタークルージングの楽しみが増大し、艇での
アメニティを向上させることができる。

これに加えて、クルーザーヨット等の水面係留と周囲の
自然環境を利用した景観を売り物にして、リゾートホテ
ル、海洋スポーツ施設等その他の施設の組合せで総合レ
ジャーランドとすることも可能なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のマリーナの１実施例を示す外観斜視図
、第２図は揚陸設備の一例を示す側面図、第３図は同上
平面図、第４図は揚陸設備の要部の側面図、第５図は同
」二正面図、第６図は水処理設備の一例を示す説明図で
ある。１・・・漁港　　　　　　２・・・丘陵３・・・人工池
　　　　　４・・・マリーナ５・・・浮桟橋　　　　　
６・・・クラブハウス７・・・修理工場　　　　８・・
・駐車場９・・・ホテル　　　　　１０・・・水中攪拌
機１１・・・ポンプ　　　　　１２・・・ろ過敏１３・
・・汚泥濃縮槽　　　１４・・・脱水機２１５・・・船の揚陸設備１７・・・クルーザーヨッ１７ｂ・・・マス１〜１９・・・台車２１・・・ガイドローラ２３・・・エンドレスライ２４・・・凝集剤１６、１６ａ、　　１６ｂ−・・レールト１７ａ・・・
キール１８・・・保持装置２０・・・牽引ロープ２２・・・テンショナーンチ２５・・・ポンプ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）漁港あるいは入江の背景地である丘陵に人工池に
よるマリーナを築造し、この人工池と漁港間をヨットや
モーターボート等の船の揚降設備で連絡したことを特徴
とするマリーナ。
（２）人工池には、水処理設備を付設する請求項第１項
記載のマリーナ。
（３）船の揚降設備は、両傾斜型のインクラインである
請求項第１項及び第２項記載のマリーナ。