JPH0313401B2 - - Google Patents
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- JPH0313401B2 JPH0313401B2 JP58152576A JP15257683A JPH0313401B2 JP H0313401 B2 JPH0313401 B2 JP H0313401B2 JP 58152576 A JP58152576 A JP 58152576A JP 15257683 A JP15257683 A JP 15257683A JP H0313401 B2 JPH0313401 B2 JP H0313401B2
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- metallic
- halogen
- porous
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
- F01D11/12—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part
- F01D11/122—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part with erodable or abradable material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
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- F16J15/445—Free-space packings with means for adjusting the clearance
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S277/935—Seal made of a particular material
- Y10S277/944—Elastomer or plastic
- Y10S277/945—Containing fluorine
- Y10S277/946—PTFE
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
発明の背景
発明の分野
本発明は摩耗可能なシールとシール材料に関
し、特に、ハロゲン化炭化水素を含む改良された
非金属製摩耗可能シールに関する。
し、特に、ハロゲン化炭化水素を含む改良された
非金属製摩耗可能シールに関する。
先行技術の説明
ガスタービンエンジンの効率は、回転部材と静
止部材との間の空気漏れの防止に少なくとも部分
的に依存する。例えば、ガスタービンエンジンに
おいてシユラウドと並設した動翼部材によつて流
入空気が圧縮されるようなエンジンの前方作動部
では、様々な漏止め手段を用いることによつて前
記エンジン部内の圧縮空気または高圧空気の低圧
域への漏れが防止されてきた。このような漏止め
手段は、様々な金属構造体、例えば、ハニカム、
ラビリンスシール歯、金属製の繊維質または多孔
質部材等を含む。加えて、1970年12月15日付の米
国特許3547455号に記載されているような摩耗可
能有機材料と、1967年９月５日付の米国特許
3339933号に記載されているような高温用酸化物
材料が用いられてきた。こられは、動翼の外端に
おいてあるいは外端と並置して用いうるものであ
り、また、様々なミツドスパン部材、ラビリンス
シール歯等と協動するように用いうるものであ
る。
止部材との間の空気漏れの防止に少なくとも部分
的に依存する。例えば、ガスタービンエンジンに
おいてシユラウドと並設した動翼部材によつて流
入空気が圧縮されるようなエンジンの前方作動部
では、様々な漏止め手段を用いることによつて前
記エンジン部内の圧縮空気または高圧空気の低圧
域への漏れが防止されてきた。このような漏止め
手段は、様々な金属構造体、例えば、ハニカム、
ラビリンスシール歯、金属製の繊維質または多孔
質部材等を含む。加えて、1970年12月15日付の米
国特許3547455号に記載されているような摩耗可
能有機材料と、1967年９月５日付の米国特許
3339933号に記載されているような高温用酸化物
材料が用いられてきた。こられは、動翼の外端に
おいてあるいは外端と並置して用いうるものであ
り、また、様々なミツドスパン部材、ラビリンス
シール歯等と協動するように用いうるものであ
る。
ガスタービンエンジンの比較的低温の作動部で
は、軽量の摩耗可能有機材料で作りうるような低
温用作動シールを用いると便利である。このよう
な材料は通常のエンジン運転状態において摩耗可
能材料として良好な性能を発揮してきた。しか
し、エンジン不平衡の場合、このような有機材料
が比較的多量にしかも急速にこすり取られそして
可燃生成物としてエンジンの高温作動部に送り込
まれる可能性があり、その結果、急速なエネルギ
ー放出による火炎とエンジン破損が生ずるおそれ
がある。
は、軽量の摩耗可能有機材料で作りうるような低
温用作動シールを用いると便利である。このよう
な材料は通常のエンジン運転状態において摩耗可
能材料として良好な性能を発揮してきた。しか
し、エンジン不平衡の場合、このような有機材料
が比較的多量にしかも急速にこすり取られそして
可燃生成物としてエンジンの高温作動部に送り込
まれる可能性があり、その結果、急速なエネルギ
ー放出による火炎とエンジン破損が生ずるおそれ
がある。
発明の要約
本発明の目的は、比較的低い燃焼熱および部材
表面を通過する流体、たとえば空気、に対する耐
浸食性を有するという特性を兼備する軽量の摩耗
可能密封部材を提供することである。
表面を通過する流体、たとえば空気、に対する耐
浸食性を有するという特性を兼備する軽量の摩耗
可能密封部材を提供することである。
本発明の他の目的は、並設の突起と共用する上
記のような摩耗可能密封部材を含み、並設の突起
と摩耗可能密封部材とが協働して流体圧力降下密
封をもたらすような回転シールを提供することで
ある。
記のような摩耗可能密封部材を含み、並設の突起
と摩耗可能密封部材とが協働して流体圧力降下密
封をもたらすような回転シールを提供することで
ある。
上記および他の目的と利点は詳しく後述するよ
うに好適実施例と添付図面からより良く理解され
よう。なお、これらの実施例と図面は本発明を例
示するものであつてその範囲を限定するものでは
ない。
うに好適実施例と添付図面からより良く理解され
よう。なお、これらの実施例と図面は本発明を例
示するものであつてその範囲を限定するものでは
ない。
簡略に述べると、本発明の一態様はベース部材
と、それに固着した非金属の摩耗可能部材とから
なる摩耗可能密封部材である。この摩耗可能部材
は、少なくとも約60重量％のハロゲン、好ましく
はフツ素、を含むハロゲン化炭化水素からなり、
少なくとも約40重量％、好ましくは50〜90重量％
の固体含量を有し、１ポンド当り約4000BTU以
下の燃焼熱を有する。
と、それに固着した非金属の摩耗可能部材とから
なる摩耗可能密封部材である。この摩耗可能部材
は、少なくとも約60重量％のハロゲン、好ましく
はフツ素、を含むハロゲン化炭化水素からなり、
少なくとも約40重量％、好ましくは50〜90重量％
の固体含量を有し、１ポンド当り約4000BTU以
下の燃焼熱を有する。
本発明の他の態様は、並置されそして互いに相
対的な動きをするようになつている第１部材およ
び第２部材を含む回転シールとして存する。第１
部材には前記ハロゲン化炭化水素の摩耗可能非金
属材料が固着されている。第２部材は少なくとも
１個の突起を有し、この突起は第１部材に取付け
た摩耗可能材料に向けられ、かつ摩耗可能材料の
一表面と協働して両部材間に流体、例えば空気、
の圧力降下密封をもたらす。
対的な動きをするようになつている第１部材およ
び第２部材を含む回転シールとして存する。第１
部材には前記ハロゲン化炭化水素の摩耗可能非金
属材料が固着されている。第２部材は少なくとも
１個の突起を有し、この突起は第１部材に取付け
た摩耗可能材料に向けられ、かつ摩耗可能材料の
一表面と協働して両部材間に流体、例えば空気、
の圧力降下密封をもたらす。
好適実施例の説明
比較的多量の摩耗可能密封有機材料、例えば、
中空のフエノール系微小球体を満たしたエポキシ
樹脂をガスタービンエンジンの高温作動構造部内
に取込むことは、従来、急速なエネルギー放出に
よる破損をひき起こした。従つて、このような摩
耗可能材料を比較的低い燃焼熱を有するものと取
換えることが必要であつた。摩耗可能有機材料を
開面ハニコムと交換することはエンジン効率を低
下させた。代わりの材料は、所要の比較的低い燃
焼熱に適合するように十分低い重量含量の炭素と
水素を含有する必要があることがわかつている。
また、それは金属材料より低い密度のものであ
り、しかも有機材料の摩耗、浸食特性を保持する
ものであることが好ましかつた。加えて代わりの
材料は製造と通常の摩耗後の修理が容易であるこ
とが望ましかつた。
中空のフエノール系微小球体を満たしたエポキシ
樹脂をガスタービンエンジンの高温作動構造部内
に取込むことは、従来、急速なエネルギー放出に
よる破損をひき起こした。従つて、このような摩
耗可能材料を比較的低い燃焼熱を有するものと取
換えることが必要であつた。摩耗可能有機材料を
開面ハニコムと交換することはエンジン効率を低
下させた。代わりの材料は、所要の比較的低い燃
焼熱に適合するように十分低い重量含量の炭素と
水素を含有する必要があることがわかつている。
また、それは金属材料より低い密度のものであ
り、しかも有機材料の摩耗、浸食特性を保持する
ものであることが好ましかつた。加えて代わりの
材料は製造と通常の摩耗後の修理が容易であるこ
とが望ましかつた。
本発明によれば、比較的低い摩耗特性をもつた
めに使われてきたある種の材料を、その炭素と水
素の重量百分率が低い故に摩耗可能材料として用
いうることがわかつた。この種の材料はハロゲン
化炭化水素であり、その最も普通の種類のものは
テトラフルオロエチレンとして市販されている。
その例としてテフロン（Teflon）材料またはKel
−Ｆ材料がある。本発明によれば、少なくとも約
60重量％のハロゲンを有するこのようなハロゲン
化炭化水素は、摩耗可能密封部分として適用され
るために必要な燃焼熱の条件に合致するに十分低
い重量の炭素と水素を有することが確認されてい
る。
めに使われてきたある種の材料を、その炭素と水
素の重量百分率が低い故に摩耗可能材料として用
いうることがわかつた。この種の材料はハロゲン
化炭化水素であり、その最も普通の種類のものは
テトラフルオロエチレンとして市販されている。
その例としてテフロン（Teflon）材料またはKel
−Ｆ材料がある。本発明によれば、少なくとも約
60重量％のハロゲンを有するこのようなハロゲン
化炭化水素は、摩耗可能密封部分として適用され
るために必要な燃焼熱の条件に合致するに十分低
い重量の炭素と水素を有することが確認されてい
る。
固体のハロゲン化炭化水素をこのような用途に
使えるが、航空機用にはハロゲン化炭化水素の多
孔質材料を用いて比較的低い密度と軽量の材料を
得ることが好ましい。上述の具体例テトラフルオ
ロエチレンは好適な市販品である。なぜなら、そ
れらは約70〜80重量％の範囲のフツ素を含有しそ
して１ポンド当り約2200BTUの燃焼熱を有する
からである。このような材料の密度は固体状態で
１立方フイート当たり約135ポンドである。ただ
し、体積で約50％の固体と50％のボイドとを有す
るテトラフルオロエチレンでは１立方フイート当
たり約70〜75ポンドの好適密度が得られる。なお
ボイドの大部分はほとんど連続している。本発明
の評価中に確認されたことは、約40％未満の固体
含量が、本発明における使用に望ましくない浸食
特性をもたらすということである。
使えるが、航空機用にはハロゲン化炭化水素の多
孔質材料を用いて比較的低い密度と軽量の材料を
得ることが好ましい。上述の具体例テトラフルオ
ロエチレンは好適な市販品である。なぜなら、そ
れらは約70〜80重量％の範囲のフツ素を含有しそ
して１ポンド当り約2200BTUの燃焼熱を有する
からである。このような材料の密度は固体状態で
１立方フイート当たり約135ポンドである。ただ
し、体積で約50％の固体と50％のボイドとを有す
るテトラフルオロエチレンでは１立方フイート当
たり約70〜75ポンドの好適密度が得られる。なお
ボイドの大部分はほとんど連続している。本発明
の評価中に確認されたことは、約40％未満の固体
含量が、本発明における使用に望ましくない浸食
特性をもたらすということである。
また、本発明の評価中、テフロンの多孔質材料
を本発明と関連する評価のために市販品として得
た。この材料の密度は、空気と水の中での重量測
定によれば70〜751b／ft3（ポンド／立方フイー
ト）である。パー・ボム（Parr Bomb）法によ
つて測定した燃焼熱は2200BTU／1bである。こ
の材料のすぐれた耐浸食性はAl2O3粗粒を用いて
測定した。この粗粒は平均粒度56ミクロンを有
し、ノズルから28psiの圧力で試験片に向けられ、
そのノズルは20゜の角度をなし、試験片から４イ
ンチ離れていた。この特定試験片の標準化された
浸食は、密度が約71〜771b／ft3の範囲にある試
験片に対して1.74〜1.93sec／milであることがわ
かつた。
を本発明と関連する評価のために市販品として得
た。この材料の密度は、空気と水の中での重量測
定によれば70〜751b／ft3（ポンド／立方フイー
ト）である。パー・ボム（Parr Bomb）法によ
つて測定した燃焼熱は2200BTU／1bである。こ
の材料のすぐれた耐浸食性はAl2O3粗粒を用いて
測定した。この粗粒は平均粒度56ミクロンを有
し、ノズルから28psiの圧力で試験片に向けられ、
そのノズルは20゜の角度をなし、試験片から４イ
ンチ離れていた。この特定試験片の標準化された
浸食は、密度が約71〜771b／ft3の範囲にある試
験片に対して1.74〜1.93sec／milであることがわ
かつた。
摩耗可能性に関連して、合金製動翼とラビリン
スシールをテフロンの多孔質材料片に対して
0.1mil／secの摩擦速度で100milの最終深度に達
するまで擦らせたが、その際、テフロン材料片に
接触する動翼またはシールの先端部の摩耗は測定
しうる程のものではなかつた。
スシールをテフロンの多孔質材料片に対して
0.1mil／secの摩擦速度で100milの最終深度に達
するまで擦らせたが、その際、テフロン材料片に
接触する動翼またはシールの先端部の摩耗は測定
しうる程のものではなかつた。
摩耗可能密封材料の火災または爆発特性を測定
するために、テフロン粉末（−600メツシユ）が
高周波アークの存在の下で圧力19psigのハートマ
ン（Hertman）管内に置かれた。テフロン粉末
の点火も圧力上昇も起こらなかつた。別途の評価
として、同一粒度のテフロン粉末を自己点火環境
の下で1000〓と200psigで働く火災トンネルに注
入してみたが、テフロンは点火せず、圧力上昇も
起こらなかつた。
するために、テフロン粉末（−600メツシユ）が
高周波アークの存在の下で圧力19psigのハートマ
ン（Hertman）管内に置かれた。テフロン粉末
の点火も圧力上昇も起こらなかつた。別途の評価
として、同一粒度のテフロン粉末を自己点火環境
の下で1000〓と200psigで働く火災トンネルに注
入してみたが、テフロンは点火せず、圧力上昇も
起こらなかつた。
これらのデータからわかることは、少なくとも
約60重量％のフツ素含量を有するテトラフルオロ
エチレンによつて代表されるハロゲン化炭化水素
は、それが著しく分解を始める温度、例えば約
650〓まで、ガスタービンエンジン環境において
摩耗可能密封材料として機能しうることである。
テフロン多孔質材料のような市販の多孔質材料の
密度は意図した用途に応じて選択される。多孔質
テフロンは、例えば、速度300〜500表面フイー
ト／分、送り約0.003インチ／パスで正レーキ角
を10゜にして単点高速度工具を用いて容易に機械
加工しうるものである。所望に応じ、機械加工さ
れた表面は研摩布で軽くこすることによつて一層
滑らかになる。
約60重量％のフツ素含量を有するテトラフルオロ
エチレンによつて代表されるハロゲン化炭化水素
は、それが著しく分解を始める温度、例えば約
650〓まで、ガスタービンエンジン環境において
摩耗可能密封材料として機能しうることである。
テフロン多孔質材料のような市販の多孔質材料の
密度は意図した用途に応じて選択される。多孔質
テフロンは、例えば、速度300〜500表面フイー
ト／分、送り約0.003インチ／パスで正レーキ角
を10゜にして単点高速度工具を用いて容易に機械
加工しうるものである。所望に応じ、機械加工さ
れた表面は研摩布で軽くこすることによつて一層
滑らかになる。
このようなハロゲン化炭化水素をベースまたは
裏打ち部材、例えばシユラウドまたはシールとい
つた一要素に固定するために幾種かの周知の手段
を用いうる。機械的手段に加えて、様々な接着材
料、例えば、エポキシ樹脂、ポリイミド樹脂等を
意図した適用温度に応じて用いうる。ハロゲン化
炭化水素は摩耗すべきものであるから、一般にこ
のような接着材料を用いる時表面処理を前もつて
行つても行わなくてもハロゲン化炭化水素の接着
強度はハロゲン化炭化水素それ自体より強い。所
望の場合とか製造に便利であれば、このような接
着のために適当な材料の接着膜を用いうる。組立
ては、当業界で用いられる従来の方法、例えば、
真空袋を適当な圧力および温度と共に用いること
によつて達成される。このような方法は様々な材
料、例えばプラスチツク対プラスチツクまたはプ
ラスチツク対金属の接着において長い間用いられ
てきた。一特定例において、厚さ約0.150インチ
のテフロン多孔質材料を金属シユラウド部材に接
着するのにエポキシ接着樹脂からなる支持膜を使
用した。この膜は様々な種類のものがメトル・ボ
ンド（Metl Bond）328材料またはハイゾル
（Hysol）EA9649R材料として市販されている。
図面に関して説明すると、第１図は動翼部材１２
と協働するシユラウド１０のような第１部材また
はベース部材の態様の回転シールの断片的な部分
断面斜視図である。これらの部材は互いに相対運
動をするようになつており、例えば、動翼部材１
２が回転する。動翼部材１２は、表面１７を有す
る摩耗可能なハロゲン化炭化水素の多孔質材料に
向けられかつそれに並設された突起または先端部
１４を含む。前述のように、このような材料は、
所望に応じ、機械的固定手段の他に種々の接着剤
と接合材料によつて第１部材の金属製裏当て部に
固着されうる。このような部材の動作中、突起ま
たは動翼先端１４と多孔質摩耗可能部材１６の表
面１７とは互いに平行に動いて両部材間に空気圧
力降下密封をもたらす。
裏打ち部材、例えばシユラウドまたはシールとい
つた一要素に固定するために幾種かの周知の手段
を用いうる。機械的手段に加えて、様々な接着材
料、例えば、エポキシ樹脂、ポリイミド樹脂等を
意図した適用温度に応じて用いうる。ハロゲン化
炭化水素は摩耗すべきものであるから、一般にこ
のような接着材料を用いる時表面処理を前もつて
行つても行わなくてもハロゲン化炭化水素の接着
強度はハロゲン化炭化水素それ自体より強い。所
望の場合とか製造に便利であれば、このような接
着のために適当な材料の接着膜を用いうる。組立
ては、当業界で用いられる従来の方法、例えば、
真空袋を適当な圧力および温度と共に用いること
によつて達成される。このような方法は様々な材
料、例えばプラスチツク対プラスチツクまたはプ
ラスチツク対金属の接着において長い間用いられ
てきた。一特定例において、厚さ約0.150インチ
のテフロン多孔質材料を金属シユラウド部材に接
着するのにエポキシ接着樹脂からなる支持膜を使
用した。この膜は様々な種類のものがメトル・ボ
ンド（Metl Bond）328材料またはハイゾル
（Hysol）EA9649R材料として市販されている。
図面に関して説明すると、第１図は動翼部材１２
と協働するシユラウド１０のような第１部材また
はベース部材の態様の回転シールの断片的な部分
断面斜視図である。これらの部材は互いに相対運
動をするようになつており、例えば、動翼部材１
２が回転する。動翼部材１２は、表面１７を有す
る摩耗可能なハロゲン化炭化水素の多孔質材料に
向けられかつそれに並設された突起または先端部
１４を含む。前述のように、このような材料は、
所望に応じ、機械的固定手段の他に種々の接着剤
と接合材料によつて第１部材の金属製裏当て部に
固着されうる。このような部材の動作中、突起ま
たは動翼先端１４と多孔質摩耗可能部材１６の表
面１７とは互いに平行に動いて両部材間に空気圧
力降下密封をもたらす。
第２図は本発明の他の態様であるラビリンス型
シールの断片的断面図である。多孔質ハロゲン化
炭化水素の態様の前記摩耗可能非金属材料は符号
１６の箇所に設けられ、ラビリンスシール部材１
８の突起または歯と平行にそれらと協働するよう
に第１部材２０に固着されて回転シールをなす。
シールの断片的断面図である。多孔質ハロゲン化
炭化水素の態様の前記摩耗可能非金属材料は符号
１６の箇所に設けられ、ラビリンスシール部材１
８の突起または歯と平行にそれらと協働するよう
に第１部材２０に固着されて回転シールをなす。
前述のように、本発明と関連する摩耗可能非金
属部材は、第３図の断片断面図においてここで示
した固体状の実質的にボイドの無い外側または表
面の部分または膜と、それに固着された、多数の
孔２６を有する多孔質構造体の形態の内側部分２
４とを有する複合非金属構造体の形態をとり得、
全体がベース部材または第１部材２０に固着され
ている。第３図の複合摩耗可能構造体は、膜また
は薄板２２を接着しうる上述の多孔質ハロゲン化
炭化水素、たとえばテフロン材料を用いて設けう
るものである。約10〜25psiの範囲の圧力と約500
〜700〓の温度で材料を圧着することによつて拡
散接合を達成しうる。
属部材は、第３図の断片断面図においてここで示
した固体状の実質的にボイドの無い外側または表
面の部分または膜と、それに固着された、多数の
孔２６を有する多孔質構造体の形態の内側部分２
４とを有する複合非金属構造体の形態をとり得、
全体がベース部材または第１部材２０に固着され
ている。第３図の複合摩耗可能構造体は、膜また
は薄板２２を接着しうる上述の多孔質ハロゲン化
炭化水素、たとえばテフロン材料を用いて設けう
るものである。約10〜25psiの範囲の圧力と約500
〜700〓の温度で材料を圧着することによつて拡
散接合を達成しうる。
第３図に示したような構成は、減量のために60
体積％のボイドを含みうる摩耗可能ハロゲン化炭
化水素材料の耐浸食性をさらに改善する。当業者
に理解されるように、摩耗可能部材の厚さは重要
ではない。なぜなら、摩耗するのは表面部分だか
らである。従つて、材料の厚さは用途によつて選
定される。本発明の評価中、約0.03〜0.20インチ
の範囲の厚さが試験された。
体積％のボイドを含みうる摩耗可能ハロゲン化炭
化水素材料の耐浸食性をさらに改善する。当業者
に理解されるように、摩耗可能部材の厚さは重要
ではない。なぜなら、摩耗するのは表面部分だか
らである。従つて、材料の厚さは用途によつて選
定される。本発明の評価中、約0.03〜0.20インチ
の範囲の厚さが試験された。
以上、本発明の特定実施例を説明したが、もち
ろん、本発明の範囲において様々な改変が可能で
ある。
ろん、本発明の範囲において様々な改変が可能で
ある。
第１図は摩耗可能密封部分を含むシユラウドと
協働する動翼部材の断片的部分断面斜視図、第２
図は非金属摩耗可能密封部分を含むラビリンス型
シールの断片断面図である。第３図は本発明と関
連する摩耗可能材料の他の形態を示す。 主な符号の説明、１０……シユラウド、１２…
…動翼部材、１６……摩耗可能多孔質部材、１８
……ラビリンスシール、２０……ベース部材、２
２……表面部分、２４……内側部分。
協働する動翼部材の断片的部分断面斜視図、第２
図は非金属摩耗可能密封部分を含むラビリンス型
シールの断片断面図である。第３図は本発明と関
連する摩耗可能材料の他の形態を示す。 主な符号の説明、１０……シユラウド、１２…
…動翼部材、１６……摩耗可能多孔質部材、１８
……ラビリンスシール、２０……ベース部材、２
２……表面部分、２４……内側部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 並置されそして互いに相対的な動きをするよ
うになつている第１部材および第２部材と、前記
第１部材の一表面に固着された摩耗可能非金属材
料とから成り、前記摩耗可能材料は、(a)少なくと
も約60重量％のハロゲンを含むハロゲン化炭化水
素と、(b)少なくとも約40重量％の固体含量と、(c)
１ポンド当り約4000BTU以下の燃焼熱とを有し、
前記第２部材は少なくとも１個突起を含み、前記
突起は前記第１部材に取付けた前記摩耗可能材料
に向けられかつ前記摩耗可能材料の一表面と協動
して両部材間に流体圧力降下密封をもたらすよう
になつている回転シール。 ２ 前記ハロゲンはフツ素である、特許請求の範
囲第１項記載の回転シール。 ３ 前記フツ素の含量は約70〜80重量％の範囲に
ある、特許請求の範囲第２項記載の回転シール。 ４ 前記ハロゲンはテトラフルオロエチレンの態
様をなす、特許請求の範囲第２項記載の回転シー
ル。 ５ 前記摩耗可能材料は多孔質であり、約50〜90
重量％の範囲にある固体含量をもつ、特許請求の
範囲第１項記載の回転シール。 ６ 前記摩耗可能材料は複合構造体であり、この
構造体は内側部分と表面部分からなり、各部分は
前記摩耗可能非金属材料の一形態であり、前記内
側部分は前記第１部材に固着された特許請求の範
囲第５項の摩耗可能多孔質材料であり、前記表面
部分は前記内側部分に固着された前記材料の実質
的にボイドの無い形態である、特許請求の範囲第
１項記載の回転シール。 ７ ベース部材と、このベース部材に固着された
摩耗可能非金属部材とから成り、前記摩耗可能非
金属部材は、(a)少なくとも約60重量％のハロゲン
を含むハロゲン化炭化水素と、(b)少なくとも約40
重量％の固体含量と、(c)１ポンド当り約
4000BTU以下の燃焼熱とを有する、摩耗可能密
封部材。 ８ 前記ハロゲンはフツ素である、特許請求の範
囲第７項記載の密封部材。 ９ 前記フツ素の含量は約70〜80重量％の範囲に
ある、特許請求の範囲第８項記載の密封部材。 １０ 前記ハロゲンはテトラフルオロエチレンの
態様をなす、特許請求の範囲第８項記載の密封部
材。 １１ 前記摩耗可能非金属部材は多孔質であり、
約50〜90重量％の範囲にある固体含量をもつ、特
許請求の範囲第７項記載の密封部材。 １２ 前記摩耗可能非金属部材は複合構造体であ
り、この構造体は内側部分と表面部分からなり、
各部分は前記摩耗可能非金属材料の一形態であ
り、前記内側部分は前記第１部材に固着された特
許請求の範囲第１１項の多孔性摩耗可能部材であ
り、前記表面部分は前記内側部分に固着された材
料の実質的にボイドの無い形態である、特許請求
の範囲第７項記載の密封部材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/410,783 US4460185A (en) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | Seal including a non-metallic abradable material |
| US410783 | 1982-08-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963306A JPS5963306A (ja) | 1984-04-11 |
| JPH0313401B2 true JPH0313401B2 (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=23626197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58152576A Granted JPS5963306A (ja) | 1982-08-23 | 1983-08-23 | 摩耗可能シ−ル |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4460185A (ja) |
| JP (1) | JPS5963306A (ja) |
| CA (1) | CA1228615A (ja) |
| DE (1) | DE3326852A1 (ja) |
| FR (1) | FR2532029B1 (ja) |
| GB (1) | GB2126290B (ja) |
| IT (1) | IT1236053B (ja) |
| NL (1) | NL8302889A (ja) |
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- 1983-08-02 FR FR8312700A patent/FR2532029B1/fr not_active Expired
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