JPH03134280A - 車両用オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は例えば車両用パワーステアリング装置等を駆
動する駆動油圧を発生する車両用オイルポンプの改良に
関する。

（従来の技術） 一般に、例えば自動車等の車両用には例えばパワーステ
アリング装置、４輪操舵装置（４ＷＳ）　　アンチスキ
ッドブレーキ装置（ＡＢＳ）、サスペンションコントロ
ール装置等のような油圧制御機器が装着されることが多
くなっている。これらの油圧制御機器の油圧回路はエン
ジンオイルの循環経路とは異なる独立した車両用オイル
の循環経路によって形成されている。そして、この油圧
回路内にはオイルポンプが介設されており、このオイル
ポンプから圧送される作動油圧によってこれらの各油圧
制御機器が駆動されるようになっている。

ところで、この種のオイルポンプとして従来から例えば
第４図および第５図に示すようなベーン形のものが知ら
れている。この場合、ポンプ本体１の内部にはカムリン
グ２が装着されている。このカムリング２の内部にはロ
ータ３が回転自在に装着されている。さらに、このロー
タ３の外周部位には複数のベーン４・・・が半径方向に
突没可能に装着されている。また、ポンプ本体１の内部
にはこれらのカムリング２、ロータ３およびベーン４・
・・間に油室５が形成されている。そして、ロー夕３の
回転動作にともないベーン４・・・をカムリング２のカ
ム曲面に沿って突没動作させることにより、図示しない
オイルリザーブタンクからポンプ本体１の吸込みポート
を通して油室５内にオイルを吸込み、このポンプ本体１
の吐出ポートを通して外部側に吐出するポンプ作用が行
われるようになっている。

また、このロータ３を回転駆動する駆動軸６の軸端部に
はプーリ７が取付けられている。このプーリ７は第６図
に示すようにエンジン８のクランク軸に固定されたクラ
ンクシャフトプーリ９にベルト１０を介して連結されて
おり、このエンジン８の駆動力がベルト１０を介してポ
ンプ本体１のプーリ７に伝達され、ポンプ本体１のロー
タ３が回転駆動されるようになっている。なお、第６図
中で、１１はオルタネータの駆動プーリ、１２はテンシ
ョンプーリ、１３はエアコンコンプレ・ソサの駆動プー
リ、１４はこの駆動プーリ１３とクランクシャフトプー
リ９との間に架設された駆動ベルト、１５はこの駆動ベ
ルト１４のテンシヨンプ−りである。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来構成のものにあってはエンジン８の駆動力をベ
ルト１０を介してポンプ本体１のプーリ７に伝達させる
構成にしていたので、ポンプ本体１を車体側に固定する
ための取付はブラケットや、ベルト１０、プーリ７、テ
ンションプーリ１２およびこれらの取付はボルト等の多
数の構成部品が必要になり、構成が複雑化するとともに
、コスト高になる問題があった。さらに、ベルト１０は
長期の使用により、磨耗による滑りや切損等が生じるお
それがあり、信頼性の向上を図るうえで問題があった。

また、エンジン８のクランク軸にベルト１０の張力によ
る負荷が入力されるおそれがあるので、エンジン８の主
軸受に作用する摩擦力が大きくなるおそれがあり、エン
ジン８の駆動効率が低下するおそれがあった。さらに、
エンジンルーム内の限られた内部空間にはエンジンや多
数の各種補機等が装着されているので、エンジンルーム
内のオイルポンプの取付は位置には制約を受ける問題が
あり、新たに別のオイルポンプを設置することが難しい
問題があった。

この発明は上記事情に右目してなされたもので、構成部
品数を低減することができ、エンジンルーム内の構成を
簡略化することができるとともに、信頼性の向上を図り
、かつエンジンの駆動効率の低下を防止することができ
、加えてポンプ駆動軸とオイルポンプ本体のハウジング
のポンプ駆動軸の貫通口との同心精度を確実に保持させ
ることかでき、ポンプ駆動軸の軸受部位に過大な負荷が
作用することを防止することができる車両用オイルポン
プを提供することを目的とするものである。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明はエンジン本体の駆動軸にオイルポンプ本体の
ポンプ駆動軸を連結し、エンジン本体のハウジング側に
オイルポンプ本体のハウジングを固定するとともに、オ
イルポンプ本体のハウジングにポンプ駆動軸を半径方向
に弾性的に変位可能に支持する浮動軸受部を設けたもの
である。

（作　用） エンジンの駆動時にはエンジンの駆動軸と一体的にポン
プ本体の駆動軸を直接駆動させるとともに、ポンプ駆動
軸の軸心とオイルポンプ本体のハウジングのポンプ駆動
軸貫通口の軸心との間に偏心が生じた場合にはこの偏心
量を浮動軸受部の弾性変形によって吸収させ、ポンプ駆
動軸とオイルポンプ本体のハウジングのポンプ駆動軸貫
通口との同心精度を確実に保持させることにより、ポン
プ駆動軸の軸受部位に過大な負荷が作用することを防止
するようにしたものである。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図乃至第３図を参照し
て説明する。

第１図および第２図はオイルポンプの要部構成を示すも
のである。第１図および第２図中で、２１はエンジン、
２２はこのエンジン２１のクランク軸、２３はエンジン
オイルの循環経路とは異なる独立した車両用オイルの循
環経路内に介設されたオイルポンプの本体である。

また、このポンプ本体２３のケーシングはポンプハウジ
ング２４とカバー２５とによって形成されている。さら
に、ポンプハウジング２４およびカバー２５の軸心部に
は貫通口２４ａ、２４ｂがそれぞれ形成されている。そ
して、これらの貫通ロ２４ａ、２４ｂ内にポンプ本体２
３の駆動軸２６が貫通状態で装着されている。この駆動
軸２６はエンジン２１のクランク軸２２の軸端部に連結
されており、エンジン２１のクランク軸２２によってポ
ンプ本体２３の駆動軸２６を直接駆動させるポンプ駆動
機構が形成されている。この場合、クランク軸２２の軸
端部には例えば動弁機構のカム軸を回転駆動する歯付き
ベルトであるコ、ノクドベルト２７駆動用のスプロケッ
ト２８がポンプ本体２３の駆動軸２６とともに共通のキ
ー２９によって固定されている。この場合、ポンプ駆動
軸２６の両端部には軸心部にそれぞれ係合凹部２６ａ、
２６ｂが形成されている。そして、このポンプ駆動軸２
６におけるクランク軸２２側の内端部側の係合凹部２６
ａにはクランク軸２２の軸端部が係脱可能に挿入され、
この状態でスプロケット２８とともに共通のキー２９に
よってクランク軸２２に対して回り止めされている。

また、ポンプ本体２３のポンプ／１ウジング２４には複
数の固定用ボルト受部３０・・・が突設されている。こ
れらのボルト受部３０・・・に形成されたボルト挿通穴
３１内には固定ボルト３２が挿入されるようになってい
る。そして、この固定ボルト３２がエンジン２１のフロ
ントケース３３等に形成されたボルト穴３４内に螺着さ
れ、ポンプ／１ウジング２４がエンジン２１側に着脱可
能に取付けられている。さらに、カバー２５は固定ボル
ト３５によってポンプハウジング２４に着脱可能に取付
けられている。

一方、ポンプ本体２３の内部にはポンプハウジング２４
の内面にカムリング３６が形成されている。このカムリ
ング３６の内部にはロータ３７およびサイドプレート３
８が装着されている。このロータ３７はポンプ本体２３
の駆動軸２６に例えばスプライン嵌合されており、駆動
軸２６と一体的に回転駆動されるようになっている。ま
た、サイドプレート３８はポンプ／１ウジング２４の内
面に嵌着状態で固定されている。

さらに、ロータ３７の外周部位には複数のベーン３９・
・・が半径方向に突没可能に装着されている。

また、ポンプ本体２３の内部にはこれらのカムリング３
６、ロータ３７およびベーン３９・・・間に油室４０が
形成されている。さらに、このポンプ本体２３には第３
図に示すように各一対の吸込みポート４１．４１および
吐出ポート４２．４２が形成されている。そして、ロー
タ３７の回転動作にともないベーン３９・・・をカムリ
ング３６のカム曲面に沿って突没動作させることにより
、図示しないオイルリザーブタンクからポンプ本体２３
の吸込みボート４１．４１を通して油室４０内にオイル
を吸込み、このポンプ本体２３の吐出ポート４２．４２
を通して外部側に吐出するポンプ作用が行われるように
なっている。

また、ポンプ駆動軸２６の外部側延出端部の係合凹部２
６ｂには補機類の駆動用の外側プーリ４３の中心軸部４
４が係脱可能に挿入されている。

この場合、駆動用プーリ４３の中心軸部４４とポンプ駆
動軸２６の外部側延出端部との接合部位にはノックビン
４５が挿入されており、このノックピン４５によって両
者間が回り止めされている。

さらに、プーリ４３の中心軸部４４には固定ボルト４６
の取付は部４７が形成されている。この場合、プーリ４
３の中心軸部４４およびポンプ駆動軸２６の軸心部には
この固定ボルト４６のボルト挿通穴、クランク軸２２の
軸端部にはこの固定ボルト４６と螺合するボルト穴４８
がそれぞれ形成されている。そして、この固定ボルト４
６によってプーリ４３、ポンプ駆動軸２６がスプロケッ
ト２８とともに一体的にクランク軸２２の軸端部に固定
されており、エンジン２１のクランク軸２２の回転にと
もないスプロケット２８、ポンプ駆動軸２６およびプー
リ４３等を一体的に回転駆動させる一体回転部４９が設
けられている。さらに、このプーリ４３の内端面には内
側プーリ５０が固定ボルト５１によって固定されている
。この内側プーリ５０はポンプ本体２３のポンプハウジ
ング２４を囲む位置に配置されている。なお、外側プー
リ４３には例えばエアコン駆動用の駆動ベルト、内側プ
ーリ５０には例えばオルタネータ駆動用の駆動ベルトが
それぞれ巻付けられている。

また、ポンプハウジング２４にはポンプ駆動軸２６を半
径方向に弾性的に変位可能に支持する浮動軸受部５２が
設けられている。この浮動軸受部５２は例えば金属製の
リング状軸受部材５３とＯリング５４とによって形成さ
れており、このＯリング５４の弾性変形にともないポン
プ駆動軸２６を半径方向に弾性的に変位可能に支持する
ようになっている。なお、このリング状軸受部材５３の
内周面にはこのリング状軸受部材５３の両側の隙間によ
って形成される漏れ油流入室間を連通ずる油溝が円周方
向の複数か所に形成されており、ポンプ本体２３のポン
プ機構部からの漏れ油をこの油溝を通して吸込みポート
４１側に戻すことができるようになっている。

さらに、ポンプ本体２３のポンプハウジング２４および
カバー２５の各ポンプ駆動軸２６の貫通孔２４ａ、２５
ａの内周面外端部におけるポンプ駆動軸２６との接合面
にはポンプ本体２３内からの油漏れを防止するオイルシ
ール５５，５５がそれぞれ装着されている。

また、ポンプハウジング２４にはこのポンプ本体２３の
動作を制御する制御バルブ５６が設けられている。この
制御バルブ５６はポンプ本体２３のカムリング３６、ロ
ータ３７およびベーン３９・・・等のポンプ機構部に対
して第２図に示すようにクランク軸２２の軸端部方向に
適宜の距離離間させた位置に配置されている。さらに、
この制御バルブ５６のバルブ本体５７にはポンプ本体２
３側から吐出される作動油を流す吐出油通路５８および
流量制御用スプール５９の装着孔６０が略平行に形成さ
れている。これらの吐出油通路５８およびスプール装着
孔６０は第１図に示すようにポンプ駆動軸２６の略半径
方向に向けて延設されており、スプロケット２８に巻付
けられたコックドベルト２７との干渉を避ける位置に配
置されている。

また、この制御バルブ５６のポンプ駆動軸２６側のバル
ブ端面油室６１はポンプ本体２３の吐出部側に連結され
ている。このバルブ端面油室６１は吐出油通路５８およ
びスプール装首孔６０の各内側端部にそれぞれ連通され
ている゛。そして、吐出油通路５８の外側端部は図示し
ない例えばパワーステアリング装置等の外部機器の連結
配管に連結されている。さらに、スプール装着孔６０の
外側端部には閉塞キャップ６２が螺若されており、この
閉塞キャップ６２によってスプール装着孔６０の外側端
部が閉塞されている。

また、スプール装着孔６０の内部には前記スプル５９が
摺動自在に装着されている。このスプール５９には内端
部側に突設部６３、外端部側にばね受部６４がそれぞれ
形成されている。さらに、スプール装着孔６０の内部に
は閉塞キャップ６２とスプール５９のばね受部６４との
間にコイルばねによって形成されたばね部材６５が配設
されている。そして、このスプール５９はばね部材６５
の付勢力によって突設部６３をバルブ端面油室６１に形
成されたストッパ部６６に当接させる方向に常時付勢さ
れている。また、このスプール装着孔６０の周壁面には
スプール５９によって開閉操作される吐出油流出口６７
が形成されている。

この吐出油流出口６７は吐出油流出用のバイパス通路６
８の一端部に連結されている。そして、このバイパス通
路６８の他端部はポンプ本体２３の吸込みポート４１側
に連結されている。

さらに、吐出油通路５８には流路面積を絞るオリフィス
６９が介設されている。この吐出油通路５８におけるオ
リフィス６９の下流側には連通路７０の一端部が連結さ
れている。この連通路７゜の他端部はスプール装着孔６
ｏ内における閉塞キャップ６２側の端部に連結されてい
る。そして、スプール装着孔６ｏ内のスプール５９の内
側端部にはオリフィス６９の上流側の油圧が作用し、こ
のスプール５９の外側端面にはこのオリフィス６９の下
流側の油圧が作用するようになっており、このオリフィ
ス６９の上下流の差圧に応じてスプール装着孔６ｏ内の
スプール５９がこのスプール装着孔６０に沿って移動す
るようになっている。

したがって、この制御バルブ５６にはスプール装着孔６
０内のスプール５９の動作にともないバイパス通路６８
の吐出油流出口６７を開閉させて吐出油通路５８からの
吐出油流量を一定に制御する流量制御機構部７１が形成
されている。

なお、７２はポンプ本体２３の吸込みノズルで、この吸
込みノズル７２はオイルリザーブタンク側に連結管を介
して連結されている。また、７３はエンジン２１のオイ
ルパン、７４はコツクドベルト２７のテンションプーリ
、７５はエンジンオイルの循環経路内に介設されたオイ
ルポンプ、７６はクランク軸２２の主軸受である。

次に、上記構成の作用について説明する。

まず、エンジン２１の動作時にはクランク軸２２ととも
にスプロケット２８、ポンプ駆動軸２６およびプーリ４
３，５０等の一体回転部４９が一体的に回転駆動される
。さらに、このポンプ駆動軸２６の回転にともないロー
タ３７が回転駆動されるとともに、このロータ３７の回
転動作にともないベーン３９・・・がカムリング３６の
カム曲面に沿って突没動作される。この場合、カムリン
グ３６、ロータ３７およびベーン３９・・・間の油室４
０内はロータ３７の回転動作にともない負圧になるので
、大気圧で保持されている図示しないオイルリザーブタ
ンクから連結管、ポンプ本体２３の吸込みノズル７２、
吸込みボート４１．４１を順次介して油室４０内にオイ
ルが吸込まれる。そして、この油室４ｏ内で圧縮された
高圧の吐出油はこのポンプ本体２３の吐出ポート４２，
４２、制御バルブ５６のバルブ端面油室６１、吐出油通
路５８を経て外部側の外部機器の連結配管に吐出される
一連のポンプ作用が行われる。

また、このポンプ本体２３の動作中、スプール装着孔６
０内のスプール５９は流量制御機構部７１のオリフィス
６９の上下流の差圧に応じてこノスフール装着孔６０に
沿って移動する。この場合、ポンプ本体２３からの吐出
油の流量が小さい状態ではスプール５９はばね部材６５
の付勢力によって突設部６３をバルブ端面油室６１のス
トッパ部６６に当接させる方向に付勢された状態で保持
される。この状態ではバイパス通路６８の吐出油流出口
６７はスプール５９によって閉塞状態で保持されるので
、ポンプ本体２３からの吐出油は全て吐出油通路５８を
介して外部側に圧送される。

さらに、ポンプ本体２３からの吐出油の流量が増大する
とオリフィス６９の上下流の差圧が大きくなるので、ス
プール装着孔６０内のスプール５９はバルブ端面油室６
１内から離れる方向に移動する。そして、このスプール
装着孔６０内のスプール５９の移動動作にともないバイ
パス通路６８の吐出油流出口６７が開操作される。この
ように吐出油流出口６７が開操作されるとバルブ端面油
室６１内の高圧油はバイパス通路６８内を通して低圧側
のポンプ本体２３の吸込みボート４１側に導入される。

そのため、ポンプ本体２３からの吐出油の流量の増大時
には不要な吐出油はポンプ本体２３内のバイパス通路６
８内を通して循環させることができるので、吐出油通路
５８からの吐出油流量を一定に制御させることができる
。

そこで、上記構成のものにあってはポンプ本体２３の駆
動軸２６をエンジン２１のクランク軸２２の軸端部に連
結させ、エンジン２１の駆動時にはエンジン２１のクラ
ンク軸２２と一体的にポンプ本体２３の駆動軸２６を直
接駆動させるようにしたので、エンジン２１の駆動力を
ベルト１０（第１０図に示す）を介してポンプ本体２３
側に伝達させる場合に必要になるベルト１０、プーリ７
、テンションプーリ１２およびこれらの取付はボルト等
の多数の構成部品を省略することができる。

そのため、従来に比べて構成部品数を低減することがで
き、エンジンルーム内の構成を簡略化することができる
。さらに、ベルト１０を使用する必要がないので、従来
のようなベルト１０の磨耗による滑りや切損等が生じる
おそれがなく、信頼性の向上を図ることができる。また
、エンジン２１のクランク軸２２にベルト１０の張力に
よる負荷が入力されるおそれがないので、エンジン２１
の主軸受７６に作用する摩擦力の増大を防止してエンジ
ン２１の駆動効率の低下を防止することができる。さら
に、エンジン２１のクランク軸２２の軸端部にポンプ本
体２３を装着すること力（できるので、エンジンルーム
内の限られた内部空間１こ新たに別のオイルポンプを設
置する場合であっても簡単に新たなオイルポンプを設置
すること力（できる。

さらに、ポンプハウジング２４にポンプ駆動軸２６を半
径方向に弾性的に変位可能に支持する浮動軸受部５２を
設け、この浮動軸受部５２のＯリング５４の弾性変形に
ともないポンプ駆動軸２６を半径方向に弾性的に変位可
能に支持するようζこしたので、例えばオイルポンプの
製造時に製作誤差等が発生し、オイルポンプの組立て作
業時１こポンプ駆動軸２６の軸心とオイルポンプ本体２
３のポンプハウジング２４のポンプ駆動軸貫通口２４ａ
の軸心との間に偏心が生じた場合にζよこの偏心量を浮
動軸受部５２の０１Ｊング５４の弾性変形によって吸収
させることができる。そのため、ポンプ駆動軸２６とオ
イルポンプ本体２３の７１ウジング２４のポンプ駆動軸
貫通口２４ａとの同心精度を確実に保持させることがで
きるので、ポンプ駆動軸２６の軸受部位に過大な負荷が
作用することを防止することができる。また、例えばエ
ンジン２１のクランク軸２２と主軸受７６との間の摩耗
によってポンプ駆動軸２６の軸心とオイルポンプ本体２
３のポンジノ１ウジング２４のポンプ駆動軸貫通口２４
ａの軸心との間に偏心が生じた場合であっても同様に両
者間の偏心量を浮動軸受部５２のＯリング５４の弾性変
形によって吸収させることができ、ポンプ駆動軸２６の
軸受部位に過大な負荷が作用することを防止することが
できる。

なお、この発明は上記実施例に限定されるものではない
。

例えば、第４図に示す第２の実施例のようにポンプ本体
２３のカバー２５のポンプ駆動軸貫通口２５ａの内周面
にオイルシール５５の装着溝に連通させたリング状の軸
受装着溝８１を形成し、この軸受装着溝８１に浮動軸受
部８２を装着する構成にしてもよい。この場合、浮動軸
受部８２は例えば金属製のリング状軸受部材８３とこの
軸受部材８３の外周面に形成されたリング状のＯリング
装着溝８３ａ内に装着された弾性体からなるＯリング８
４とによって形成されており、このＯリング８４の弾性
変形にともないポンプ駆動軸２６を半径方向に弾性的に
変位可能に支持するようになっている。また、このリン
グ状軸受部材８３の内周面には、このリング状軸受部材
８３の両側の隙間によって形成される漏れ油流入室間を
連通ずる油溝８３ｂが形成されており、ポンプ本体２３
のポンプ機構部からの漏れ浦をこの油溝８３ｂを通して
吸込みポート４１側に戻すことができるようになってい
る。

したがって、この場合も第１の実施例と同様の効果を得
ることができる。

また、第５図に示す第３の実施例のように第２の実施例
のリング状軸受部材８３とＯリング８４とを例えば合成
樹脂等の弾性材料によって一体成形した浮動軸受部９１
を設け、この浮動軸受部９１を第２の実施例の軸受装着
溝８１内に装着する構成にしてもよい。この場合、この
浮動軸°受部９１の内周面にもこの浮動軸受部９１の両
側の隙間によって形成される漏れ油流入室間を連通する
油溝９１ａが形成されており、ポンプ本体２３のポンプ
機横部からの漏れ油をこの油溝９１ａを通して吸込みボ
ート４１側に戻すことができるようになっている。

また、第６図および第７図は第４の実施例を示すもので
ある。

これは、ポンプ本体２３のポンプハウジング２４および
カバー２５にそれぞれポンプ駆動軸貫通口２４ａ、２５
ａの内周面にリング状の軸受装着溝１０１，１０２を形
成し、これらの各軸受装着溝１０１．１０２内にそれぞ
れ第２の実施例のリング状軸受部材８３と０リング８４
とを例えば合成樹脂等の弾性材料によって一体成形した
浮動軸受部１０３を装着する構成にしてもよい。この場
合、浮動軸受部１０３の内周面にもこの浮動軸受部１０
３の両側の隙間によって形成される漏れ油流入室間を連
通する油溝１０４が形成されており、ポンプ本体２３の
ポンプ機構部からの漏れ油をこの油溝１０４を通して吸
込みボート４１側に戻すことができるようになっている
。さらに、この浮動軸受部１０３の内周面両側部には角
部を面取り加工させた切欠部１０５，１０５が形成され
ており、これらの切欠部１０５．．１０５によって浮動
軸受部１０３の変形時に浮動軸受部１０３の内周面両側
部がポンプ駆動軸２６とカバー２５（またはポンプハウ
ジング２４）との間の隙間Ｓに噛み込まれることを防止
するようにしている。

そこで、上記構成のものにあっても第１の実施例と同様
の効果を得ることができるとともに、この場合には特に
ポンプ本体２３のポンジノ１ウジング２４およびカバー
２５にそれぞれ浮動軸受部１０３を装着したので、ポン
プ駆動軸２６を一層安定に支持させることができる。そ
のため、例えばオイルポンプの組立て作業時にポンプ駆
動軸２６に対するオイルポンプ本体２３のポンプ７Ｘウ
ジング２４およびカバー２５の各ポンプ駆動軸貫通口２
４ａ、２５ａの内周面の軸心との間の偏心量を低減する
ことができる。

さらに、その他この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々
変形実施できることは勿論である。

［発明の効果］ この発明によればエンジン本体の駆動軸にオイルポンプ
本体のポンプ駆動軸を連結し、エンジン本体のハウジン
グ側にオイルポンプ本体のハウジングを固定するととも
に、オイルポンプ本体のハウジングにポンプ駆動軸を半
径方向に弾性的に変位可能に支持する浮動軸受部を設け
たので、構成部品数を低減することができ、エンジンル
ーム内の構成を簡略化することができるとともに、信頼
性の向上を図り、エンジンの駆動効率の低下を防止する
ことができ、加えてポンプ駆動軸とオイルポンプ本体の
ハウジングのポンプ駆動軸の貫通口との同心精度を確実
に保持させることができ、ポンプ駆動軸の軸受部位に過
大な負荷が作用することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの発明の第１の実施例を示すもの
で、第１図はオイルポンプの要部の概略構成を示す横断
面図、第２図は同縦断面図、第３図はオイルポンプによ
るポンプ作用を説明するための概略構成図、第４図はこ
の発明の第２の実施例を示すオイルポンプの縦断面図、
第５図はこの発明の第３の実施例を示す要部の縦断面図
、第６図および第７図はこの発明の第４の実施例を示す
もので、第６図はオイルポンプの縦断面図、第７図は要
部の縦断面図、第８図乃至第１Ｏ図は従来例を示すもの
で、第８図はオイルポンプの縦断面図、第９図は同横断
面図、第１０図はオイルポンプの駆動状態を説明するた
めの概略構成図である。 ２１・・・エンジン、２２・・・クランクＩｄｌ、２３
−・・ポンプ本体、２４・・・ポンプハウジング、２５
・・・カバー　２６・・・駆１ＪＪＩＴｏ、３３・・・
フロントケース、５２．８２，９１，１０３・・・浮動
軸受部、５３８３・・・リング状軸受部材、５４．８４
・・・０リング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン本体の駆動軸にオイルポンプ本体のポンプ駆動
   軸を連結し、前記エンジン本体のハウジング側に前記オ
   イルポンプ本体のハウジングを固定するとともに、前記
   オイルポンプ本体のハウジングに前記ポンプ駆動軸を半
   径方向に弾性的に変位可能に支持する浮動軸受部を設け
   たことを特徴とする車両用オイルポンプ。