JPH03136989A

JPH03136989A - 自動二輪車のハンドル調整機構

Info

Publication number: JPH03136989A
Application number: JP27488189A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Nakaya; 一正中屋; Ichirou Kurawaki; 倉脇　一郎; Toyoji Tanaka; 田中　豊二
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1991-06-11
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JP2906065B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は自動二輪車のハンドル調整機構に関し、さらに
詳しくはライダーの身長差やライディング位置の差に対
して簡単に対応できるハンドル調整機構に関する。

〔従来技術〕

従来、自動二輪車のハンドル調整機構として、ハンドル
バーをハンドルクラウンに対し左右別体に取り付け、そ
の取付は角度をそれぞれ独立に富周整できるようにした
ものがある。しかし、このハンドル調整機構は、ハンド
ルクラウンに対するハンドルバーの取り付は角度が調整
自在になっているだけであるから、例えばライダーの身
長差が１５０ｃｍから１８０ｃｍにも及ぶ大幅な差異で
ある場合、その両極端の人に対して同時に対応できるよ
うな調整をすることはできなかった。

また、自動二輪車のライディング位置には、姿勢を深く
前傾するレーシング位置と、直立に近い状態で乗るツー
リング位置とがある。しかし、従来のハンドル調整機構
では、このように異なった二つのライディング位置に対
して同時に対応できるような調整をすることは殆ど不可
能であった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、身長差に大きな開きがあっても、或い
はライディング位置がレーシング。

ツーリングのいずれであっても、簡単にハンドルバーを
調整できるようにするハンドル調整機構を提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明のハンドル調整機構は、左右
別体に設けたハンドルパーを互いに連動連結し、かつ該
両ハンドルバーを、車体に対して上下及び前後方向には
同一方向に連動するように移動可能にする一方、幅方向
には互いに反対方向に連動するように移動可能に構成し
たことを特徴とするものである。

さらに好ましくは、上記両ハンドルバーを上下方向に回
動可能にし、かつ上方へ移動するほど幅方向に互いに離
間し、反対に下方へ移動するほど幅方向に互いに接近す
るような構成にするとよい。

このように両ハンドルバーを連動させて移動可能にした
ことによって、左右のハンドルパーを同時に調整するこ
とができるため操作が簡単となり、またライダーの身長
差が大幅に異なっていても、或いはライディング位置が
レーシング、ツーリングのいずれであっても簡単に対応
することができる。

Ｃ実施例〕第６図及び第７図は、本発明のハンドル調整機構を有す
る自動二輪車の一例を示す。１は車体フレーム、２はエ
ンジン、３は前輪、４は後輪、５はシート、６はフート
ステップ、１５はハンドルパーである。

エンジン２の底面には、マフラ７がエンジンガードを兼
ねるように設けられている。また、エンジンヘッドの前
方へ延びるように設けた支持アーム８に、不図示のボー
ルジヨイントを介してアーム９が支持され、このアーム
９の下端に前輪３の車軸が片持ち支持されている。一方
、エンジン２の前部にアームＩＯが枢支され、その前端
に上記アーム９の下端が不図示のボールジヨイントを介
して片持ち支持され、かつ操向シリンダ１１によって左
右に操向されるようになっている。また、エンジン２の
前方にラジェータ１２が配置され、このラジェータ１２
の幅内の上方左右に１個ずつのプロジェクタ型ヘッドラ
ンプ１３が配置されている。

このような自動二輪車において、ハンドルパー１５．シ
ート５．フートレスト６は、それぞれ矢印Ａ、Ｂ、Ｃの
ように移動可能になっている。特に、ハンドルパー１５
は、以下に説明するような構成によって、左右が互いに
連動連結され、かつ矢印Ａのような回動をするようにな
っている。

第１図〜第３図は、本発明によるハンドル調整機構を示
すものである。図中、矢印Ｆで示す方向が車体進行方向
になっている。

左右のハンドルパー１５．１５はそれぞれハンドルクラ
ウン１６の両端部に取り付けられている。ハンドルクラ
ウン１６は、第３図に示すように中央部の操向軸１７を
軸受部１８に挿入されるように支持されている。さらに
軸受部１８は３本の油圧シリンダ１９ａｔ　１９ｂ＋　
１９ｃを介して車体フレーム１の前端部１ａ＋１ｂｌｌ
ｃにそれぞれ連結支持されている。前端部１ｂは第３図
では図示されていないが、１ａと左右対称の位置にある
。また、これらの油圧シリンダ１９ａ、　１９ｂ、　１
９ｃを覆う車体カバ一部材３０は、第６図に示すように
油圧シリンダの伸縮に応じて伸縮するように、一部が蛇
腹状に形成されるか、ゴム材料で構成されている。

上記３本の油圧シリンダ１９ａ、　１９ｂ、　１９ｃは
、それぞれ中央の１本の油圧シリンダ１９ｃと左右２本
の油圧シリンダ１９ａ、１９ｂとが、ぞれぞれ独立に伸
縮調整されるようになっている。このような互いに独立
の伸縮調整によって、軸受部１８及びハンドルクラウン
１６が矢印Ａのような曲線状に限らず、直線状にも変位
させられるようになり、このような変位によってハンド
ルパー１５が上下及び前後方向に移動するようになって
いる。

第１図、第２図に示すように、左右のハンドルパー１５
．１５は、その端部のボス部２０゜２０を、ハンドルク
ラウン１６の両端部にそれぞれボルト軸２１．２１によ
って回動自在に支持されている。また、ハンドルクラウ
ン１６の中央下面にはブラケット２２が固定され、この
ブラケット２２に一対の同調アーム２３．２３が枢支さ
れている。一対の同調アーム２３．２３は、その枢支部
分において歯車２３ｇ、２３ｇにより互いに噛合してお
り、この噛合によって互いに反対方向に回動するように
なっている。

このように作動する同調アーム２３．２３と上記ハンド
ルパー１５．１５のボス部２０．２０とは、互いに同調
ロッド２４．２４によって連結され、この連結によって
左右のハンドルパー１５．１５は互いに連動連結された
状態になっている。したがって、左右のハンドルパー１
５゜１５はボス部２０．２０を回動支点にして互いに反
対方向に回動し、その開き角度が変化するようになって
いる。

上記同調ロッド２４には、その回動をロックするためロ
ックロッド２７とロックレバ−２９から構成されたロッ
ク機構が設けられている。

ロックロッド２７は、一端をハンドルクラウン１６の下
面に回動自在に枢支され、他端に設けたピン２８を、片
方の同調アーム２３に設けた長孔２６に係合させている
。ロックレバ−２９は、ピン２８の上端に同調アーム２
３を挟むように螺合させである。

したがって、ロックレバ−２９を鎖線で示す位置まで回
動させると、ロックレバ−２９とロックロッド２７と間
に同調アーム２３が挟圧されて回動がロックされること
になる。このロック機構を使用することによって、ハン
ドルパー１５を任意の開き角度にした状態でロックする
ことができる。

上述した構成からなるハンドル調整機構は、ハンドルク
ラウン１６の下側に配置され、ライダーからは、はとん
ど見えないようになっている。

上述したハンドル調整機構によれば、ハンドルパーを第
４図や第５図に示すように調整することができる。第４
図では身長差に対応したハンドル調整の例である。例え
ばツーリングにはハンドルパー１５をＴの位置にセット
し、レーシングにはＲの位置にセットすればよい。また
、このレーシング位置Ｒにおいて、身長の高いライダー
の場合には、ハンドルパー１５をＨ（７）位置にセット
し、低いライダーにはＬの位置にセットすることができ
る。この実施例では、シート５やフートレスト６も同時
に調整されるようになっている。

また、第５図のようにすれば、ライディング位置の変更
に対しても、ハンドル調整することができる。すなわち
、ツーリングにはハンドルパー１５をＴの位置にセット
し、レーシングにはＲの位置にセットする。また、各位
置においてそれぞれ身長差に応じて、高いライダーには
Ｈの位置に、低いライダーにはＬの位置にセットするこ
とができる。また左右のハンドルパー１５．１５の幅も
、レーシングには狭い幅Ｗｒにセットし、ツーリングに
は広い幅ＷｔにセラＥすることができでる。

本発明のハンドル調整装置によれば、上述のように幅広
い調整をすることができる。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明のハンドル調整機構は、左右別
体に設けたハンドルパーを互いに連動連結し、かつ該両
ハンドルバーを、車体に対して上下及び前後方向には同
一方向に連動するように移動可能にする一方、幅方向に
は互いに反対方向に連動するように移動可能に構成した
ので、ライダーの身長差が大幅に異なっていても、或い
はライディング位置がレーシング、ツーリングのいずれ
であっても、それらの最適位置に簡単に対応させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のハンドル調整機構の一部を分解して示
す斜視図、第２図は同ハンドル調整機構の一部を示す平
面図、第３図は同ハンドル機構と車体フレームとの関係
を分解して示す斜視図、第４図及び第５図はそれぞれ同
ハンドル調整機構によるハンドルレバーの調整状況を示
す説明図、第６図は同ハンドル調整機構を設けた自動二
輪車の一例を示す側面図、第７図は同自動二輪車の正面
図である。ｌ・・・車体フレーム、１５・・・ハンドルバー、１Ｇ
・・・ハンドルクラウン、１７・・・操向軸、１８・・
・軸受部、ｌ　９ａ、　１９ｂ、　１９ｃ　−油圧シリ
ンダ、２３・・・同調アーム、２３ｇ・・・歯車、２４
・・・同調ロッド、２７・・・ロックロッド、２８・・
・ピン、２９・・・ロックレバ−

Claims

【特許請求の範囲】

左右別体に設けたハンドルバーを互いに連動連結し、か
つ該両ハンドルバーを、車体に対して上下及び前後方向
には同一方向に連動するように移動可能にする一方、幅
方向には互いに反対方向に連動するように移動可能に構
成した自動二輪車のハンドル調整機構。