JPH03138071A - 鋳鉄製シリンダブロックの製造方法 - Google Patents
鋳鉄製シリンダブロックの製造方法Info
- Publication number
- JPH03138071A JPH03138071A JP27607289A JP27607289A JPH03138071A JP H03138071 A JPH03138071 A JP H03138071A JP 27607289 A JP27607289 A JP 27607289A JP 27607289 A JP27607289 A JP 27607289A JP H03138071 A JPH03138071 A JP H03138071A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liner
- cast iron
- cylinder liner
- cylinder
- normalizing
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- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの鋳鉄製シリンダブロックの製造方法
に関する。
に関する。
（従来技術）
自動車部品の軽量化が進む今日、エンジンのシリンダプ
ロＶ、りにおいても、小型軽量化を図るための技術開発
が行なわれ、シリンダボア間の間隔を縮小したサイアミ
ーズ型シリンダブロック、あるいはアルミニウム合金製
シリンダブロック等が実用化されている。
ロＶ、りにおいても、小型軽量化を図るための技術開発
が行なわれ、シリンダボア間の間隔を縮小したサイアミ
ーズ型シリンダブロック、あるいはアルミニウム合金製
シリンダブロック等が実用化されている。
上記アルミニウム合金製シリンダブロックを作成する場
合、例えば特開昭５８−２１１５５０号公報に開示され
ているように、鋳鉄製シリンダライナをアルミニウム合
金で鋳ぐるむことか一般に行なわれている。
合、例えば特開昭５８−２１１５５０号公報に開示され
ているように、鋳鉄製シリンダライナをアルミニウム合
金で鋳ぐるむことか一般に行なわれている。
ところで、ディーゼルエンジンの場合は、熱負荷条件が
ガソリンエンジンよりも厳しく、またＮＶＨ（ノイズ、
バイブレーション、ハーシュネス）特性の改善要求も高
いため、剛性の高い鋳鉄製シリンダブロックが依然とし
て採用されているが、エンジンの高回転、高出力化に伴
い、ピストン摺動面の耐摩耗性をさらに向上させること
が必要になってきた。その場合、経済性の面から、通常
の鋳鉄製シリンダブロックのボアに高耐摩耗性を有する
材料で形成されたシリンダライナを取付ければよいと考
えられるが、シリンダブロックの製造に際して鋳鉄製ラ
イナをシリンダブロックのボアに圧入する方法を採用す
ると、圧入代を確保する必要があり、シリンダブロック
全長が長くなって、小型化の要求を満足できなくなる。
ガソリンエンジンよりも厳しく、またＮＶＨ（ノイズ、
バイブレーション、ハーシュネス）特性の改善要求も高
いため、剛性の高い鋳鉄製シリンダブロックが依然とし
て採用されているが、エンジンの高回転、高出力化に伴
い、ピストン摺動面の耐摩耗性をさらに向上させること
が必要になってきた。その場合、経済性の面から、通常
の鋳鉄製シリンダブロックのボアに高耐摩耗性を有する
材料で形成されたシリンダライナを取付ければよいと考
えられるが、シリンダブロックの製造に際して鋳鉄製ラ
イナをシリンダブロックのボアに圧入する方法を採用す
ると、圧入代を確保する必要があり、シリンダブロック
全長が長くなって、小型化の要求を満足できなくなる。
以上の理由から、ディーゼルエンジンにおいては、耐摩
耗性に優れた鋳鉄製シリンダライナを鋳鉄で鋳くるんで
シリンダブロックを構成することが最も効果的と判断さ
れる。
耗性に優れた鋳鉄製シリンダライナを鋳鉄で鋳くるんで
シリンダブロックを構成することが最も効果的と判断さ
れる。
しかしながら、上記鋳鉄製シリンダブロックの製造工程
におけるシリンダライナと溶湯とのなしみあるいは鋳造
後の冷却の均一性の問題から、シリンダライナが部分的
に鋳ぐるみ材と融合一体化されないという不具合が生じ
る。特に、シリンダのボア間以外の部分、すなわちボア
列方向に直交する方向に面する側面は薄肉であり冷却速
度が速いため接合が容易でないという問題があることが
認められた。
におけるシリンダライナと溶湯とのなしみあるいは鋳造
後の冷却の均一性の問題から、シリンダライナが部分的
に鋳ぐるみ材と融合一体化されないという不具合が生じ
る。特に、シリンダのボア間以外の部分、すなわちボア
列方向に直交する方向に面する側面は薄肉であり冷却速
度が速いため接合が容易でないという問題があることが
認められた。
（発明の目的）
そこで本発明は、シリンダライナ外周と鋳ぐるみ材とを
一体化して機械的結合を強固にすることができる鋳鉄製
シリンダブロックの製造方法を提供することを目的とす
る。
一体化して機械的結合を強固にすることができる鋳鉄製
シリンダブロックの製造方法を提供することを目的とす
る。
（発明の構成）
本発明は、鋳鉄製シリンダブロックの製造方法において
、シリンダライナ材料のＡ１変態点以上の融点を有する
金属のメッキを鋳鉄製シリンダライナの外周面に施すと
ともに、このシリンダライナを上記Ａ１変態点以上に加
熱して焼ならし処理をした後に鋳鉄で鋳ぐるむことを特
徴とする。
、シリンダライナ材料のＡ１変態点以上の融点を有する
金属のメッキを鋳鉄製シリンダライナの外周面に施すと
ともに、このシリンダライナを上記Ａ１変態点以上に加
熱して焼ならし処理をした後に鋳鉄で鋳ぐるむことを特
徴とする。
（発明の効果）
本発明は、シリンダライナの外周面に金属メッキを施し
Ａ、変態点以上に加熱することにより、ライナとメッキ
との密着性を高めることができる。
Ａ、変態点以上に加熱することにより、ライナとメッキ
との密着性を高めることができる。
また、Ａ＋変態点以上で焼ならし処理を行なうことによ
り、ライナとメッキとの間に拡散層が形成されるので、
鋳ぐるみ時におけるメッキの剥離を防止することができ
る。さらに、本発明では、被削性の良い低硬度の鋳鉄に
よりライナを形成し、これを加工、メッキ処理後焼なら
し処理を行なってライナの耐摩耗性を向上させることも
できるので、低度なコストで高耐摩耗性のライナを備え
たシリンダブロックを得ることができる。
り、ライナとメッキとの間に拡散層が形成されるので、
鋳ぐるみ時におけるメッキの剥離を防止することができ
る。さらに、本発明では、被削性の良い低硬度の鋳鉄に
よりライナを形成し、これを加工、メッキ処理後焼なら
し処理を行なってライナの耐摩耗性を向上させることも
できるので、低度なコストで高耐摩耗性のライナを備え
たシリンダブロックを得ることができる。
（実 施 例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明によって製造された４気筒シリンダブロ
ツクの概略的斜視図であり、１は鋳鉄製シリンダブロッ
クで、そのボアＢの内周壁を形成する第２図に示すよう
な鋳鉄製シリンダライナ２が鋳ぐるみによって取付けら
れている。
ツクの概略的斜視図であり、１は鋳鉄製シリンダブロッ
クで、そのボアＢの内周壁を形成する第２図に示すよう
な鋳鉄製シリンダライナ２が鋳ぐるみによって取付けら
れている。
本実施例においては、シリンダライナ２は、３．５重量
％の炭素と、１．８重量％のケイ素と、０．７重量％の
マンガンと、０．３重量％のクロムとを含有し、ビッカ
ース硬さ）（ｖが１８０前後の低硬度の鋳鉄によって形
成される。また、鋳ぐるみ材料はビッカース硬さ２００
前後の鋳鉄（ＦＣ，２５）よりなり、鋳込温度は約１４
００℃である。
％の炭素と、１．８重量％のケイ素と、０．７重量％の
マンガンと、０．３重量％のクロムとを含有し、ビッカ
ース硬さ）（ｖが１８０前後の低硬度の鋳鉄によって形
成される。また、鋳ぐるみ材料はビッカース硬さ２００
前後の鋳鉄（ＦＣ，２５）よりなり、鋳込温度は約１４
００℃である。
次に本発明によるシリンダブロック１の製造方法におけ
る製造工程を順を追って説明する。まず上述したような
元素を含有する鋳鉄によってシリンダライナ２を鋳造し
、粗加工を施した後、ライナ２の外周面に、Ａ、変態点
すなわち７５０℃以上の融点を有する金属、例えば銅等
の電気メッキをシアン化銅溶液中において施すことによ
って、第３図にその部分的拡大断面図を示すように、膜
４１５〜２０μの銅メッキ層３を形成する。なお、第３
図における銅メッキ層３の厚さは理解を容易にするため
に誇張して図示しである。さらに、この予め銅メッキ処
理されたライナ２に対し焼ならし処理を施す。焼ならし
条件は温度８９０℃で２時間であり、その後空気中で急
冷する。この焼ならし処理をすることによって、次のよ
うな効果を生じる。
る製造工程を順を追って説明する。まず上述したような
元素を含有する鋳鉄によってシリンダライナ２を鋳造し
、粗加工を施した後、ライナ２の外周面に、Ａ、変態点
すなわち７５０℃以上の融点を有する金属、例えば銅等
の電気メッキをシアン化銅溶液中において施すことによ
って、第３図にその部分的拡大断面図を示すように、膜
４１５〜２０μの銅メッキ層３を形成する。なお、第３
図における銅メッキ層３の厚さは理解を容易にするため
に誇張して図示しである。さらに、この予め銅メッキ処
理されたライナ２に対し焼ならし処理を施す。焼ならし
条件は温度８９０℃で２時間であり、その後空気中で急
冷する。この焼ならし処理をすることによって、次のよ
うな効果を生じる。
すなわち、鋳造後焼ならし処理前のライナ２は、パーラ
イトおよびフェライトの両組織が混在している状態であ
り、そのビッカース硬さＨｖは１８０前後であるのに比
し、焼ならし処理後のライナ２は、均一なパーライトＭ
ｉ織となるため、そのビッカース硬さＨＶは２２０前後
の高耐摩耗性を有するようになる。さらに、この焼なら
し処理により、ライナ２と銅メッキ層３との間に拡散層
が形成されるので、鋳ぐるみ時におけるライナ２と銅メ
ッキ層３との間の剥離を防止し、密着性を高めることが
できる。
イトおよびフェライトの両組織が混在している状態であ
り、そのビッカース硬さＨｖは１８０前後であるのに比
し、焼ならし処理後のライナ２は、均一なパーライトＭ
ｉ織となるため、そのビッカース硬さＨＶは２２０前後
の高耐摩耗性を有するようになる。さらに、この焼なら
し処理により、ライナ２と銅メッキ層３との間に拡散層
が形成されるので、鋳ぐるみ時におけるライナ２と銅メ
ッキ層３との間の剥離を防止し、密着性を高めることが
できる。
以上のような工程を経て焼ならし処理されたシリンダラ
イナ２を鋳鉄で鋳ぐるむことによって、高耐摩耗性を有
するシリンダライナ２を備えた鋳鉄製シリンダブロック
１を得ることができる。
イナ２を鋳鉄で鋳ぐるむことによって、高耐摩耗性を有
するシリンダライナ２を備えた鋳鉄製シリンダブロック
１を得ることができる。
第１図は本発明による製品の概略的斜視図、第２図はシ
リンダライナの斜視図、第３図はその部分的拡大断面図
である。 １−シリンダブロック ２−・シリンダライナ３・−
銅メッキ層 特許出廓人 マツダ株式会社
リンダライナの斜視図、第３図はその部分的拡大断面図
である。 １−シリンダブロック ２−・シリンダライナ３・−
銅メッキ層 特許出廓人 マツダ株式会社
Claims (1)
- 鋳鉄製シリンダライナの外周を鋳鉄で鋳ぐるんだ鋳鉄製
シリンダブロックの製造方法において、シリンダライナ
材料のＡ＿１変態点以上の融点を有する金属のメッキを
上記シリンダライナの外周面に施すとともに、このシリ
ンダライナを上記Ａ＿１変態点以上に加熱して焼ならし
処理をした後に鋳ぐるむことを特徴とする鋳鉄製シリン
ダブロックの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27607289A JPH03138071A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 鋳鉄製シリンダブロックの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27607289A JPH03138071A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 鋳鉄製シリンダブロックの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03138071A true JPH03138071A (ja) | 1991-06-12 |
Family
ID=17564412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27607289A Pending JPH03138071A (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 鋳鉄製シリンダブロックの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03138071A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008544175A (ja) * | 2005-06-15 | 2008-12-04 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | シリンダースリーブを被覆する方法 |
| CN101921903A (zh) * | 2010-08-12 | 2010-12-22 | 荆州环宇汽车零部件有限公司 | 获得高珠光体高韧性球墨铸铁曲轴的方法 |
-
1989
- 1989-10-25 JP JP27607289A patent/JPH03138071A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008544175A (ja) * | 2005-06-15 | 2008-12-04 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | シリンダースリーブを被覆する方法 |
| CN101921903A (zh) * | 2010-08-12 | 2010-12-22 | 荆州环宇汽车零部件有限公司 | 获得高珠光体高韧性球墨铸铁曲轴的方法 |
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