JPH03143726A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH03143726A JPH03143726A JP28015489A JP28015489A JPH03143726A JP H03143726 A JPH03143726 A JP H03143726A JP 28015489 A JP28015489 A JP 28015489A JP 28015489 A JP28015489 A JP 28015489A JP H03143726 A JPH03143726 A JP H03143726A
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- JP
- Japan
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- refrigerant
- liquid tank
- amount
- evaporator
- opening
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、冷媒量の減少に伴う冷却効率の低下を防止す
るように改良した車両用空調装置に関する。
るように改良した車両用空調装置に関する。
Ｂ、従来の技術
車両に搭載される空調装置は、蒸気圧縮式の冷凍サイク
ル系統から成り、第５図に示すように構成される（特開
昭５７−１２２７６号公報）。
ル系統から成り、第５図に示すように構成される（特開
昭５７−１２２７６号公報）。
第５図にて冷凍サイクル系統を原に説明するに、コンプ
レッサ１はエンジンにて能動され冷媒を高圧圧縮する。
レッサ１はエンジンにて能動され冷媒を高圧圧縮する。
コンデンサ２はエンジンクーリングファン３からの送風
にて冷媒を冷却し液化する。
にて冷媒を冷却し液化する。
リキッドタンク４は過剰冷媒を一時蓄えるとともに、液
化した冷媒から気泡を分離するために使用される。膨張
弁５は液化冷媒を断熱膨張させて液化冷媒を気化させる
。エバポレータ６は、プロアファン７から送られる風の
熱を冷媒の気化熱によって吸収して冷却する。そして、
このような冷凍サイクル系統により、内部に封入された
冷媒の圧縮、放熱、膨張、吸熱が繰り返されてプロアフ
ァン７から冷気が吐出される。
化した冷媒から気泡を分離するために使用される。膨張
弁５は液化冷媒を断熱膨張させて液化冷媒を気化させる
。エバポレータ６は、プロアファン７から送られる風の
熱を冷媒の気化熱によって吸収して冷却する。そして、
このような冷凍サイクル系統により、内部に封入された
冷媒の圧縮、放熱、膨張、吸熱が繰り返されてプロアフ
ァン７から冷気が吐出される。
Ｃ３発明が解決しようとする課題
しかしながら、この冷凍サイクル系統に封入される冷媒
は、各機器を接続するゴム配管から透過したり、あるい
は配管接続部から漏れるので、長年月の使用によって冷
媒量が徐々に減少する。第４図に示すように、冷媒封入
量が少なくなると、リキッドタンク４の出口側圧力に当
る高圧圧力Ｐｄが減少するとともに、エバポレータ６の
効率が低下して第４図の特性ａの如くプロアファン７に
よる吐出空気の吐出温度Ｔ０が上昇してしまうという問
題がある。
は、各機器を接続するゴム配管から透過したり、あるい
は配管接続部から漏れるので、長年月の使用によって冷
媒量が徐々に減少する。第４図に示すように、冷媒封入
量が少なくなると、リキッドタンク４の出口側圧力に当
る高圧圧力Ｐｄが減少するとともに、エバポレータ６の
効率が低下して第４図の特性ａの如くプロアファン７に
よる吐出空気の吐出温度Ｔ０が上昇してしまうという問
題がある。
本発明の技術的課題は、冷媒量の減少に伴う吐出空気の
温度上昇を防止するようにすることにある。
温度上昇を防止するようにすることにある。
００課題を解決するための手段
一実施例を示す第１図に対応づけて本発明を説明すると
、本発明は、冷媒をコンプレッサ１．コンデンサ２．リ
キッドタンク４．膨張弁５およびエバポレータ６の順に
流しその気化熱によりエバポレータ６で空気を冷却する
車両用空調装置に適用される。そして上述の技術的課題
は、リキッドタンク４をバイパスしてコンデンサ２から
膨張弁５に直接冷媒を流すバイパス通路１１と、このバ
イパス通路１１を開閉する開閉手段１２と、封入された
冷媒の量に相関する物理量を検出する検出手段８，９と
、この検出手段８，９の検品結果から冷媒量が所定値以
下であると判定すると開閉手段１２を開閉する判定作動
手段１３とを具備することにより達成される。
、本発明は、冷媒をコンプレッサ１．コンデンサ２．リ
キッドタンク４．膨張弁５およびエバポレータ６の順に
流しその気化熱によりエバポレータ６で空気を冷却する
車両用空調装置に適用される。そして上述の技術的課題
は、リキッドタンク４をバイパスしてコンデンサ２から
膨張弁５に直接冷媒を流すバイパス通路１１と、このバ
イパス通路１１を開閉する開閉手段１２と、封入された
冷媒の量に相関する物理量を検出する検出手段８，９と
、この検出手段８，９の検品結果から冷媒量が所定値以
下であると判定すると開閉手段１２を開閉する判定作動
手段１３とを具備することにより達成される。
２１作用
検出手段８，９からの検出信号に基づいて、冷媒量が所
定値以下であると判定作動手段１３が判定すると、開閉
手段１２が開かれてバイパス通路１１を通って冷媒はリ
キッドタンク４を通らず直接に膨張弁５へ流入する。そ
のため、液化冷媒がリキッドタンク４に流入せずより多
くの冷媒を使用でき、冷却性能の低下を防止できる。
定値以下であると判定作動手段１３が判定すると、開閉
手段１２が開かれてバイパス通路１１を通って冷媒はリ
キッドタンク４を通らず直接に膨張弁５へ流入する。そ
のため、液化冷媒がリキッドタンク４に流入せずより多
くの冷媒を使用でき、冷却性能の低下を防止できる。
なお、本発明の詳細な説明する上記り項およびＥ項では
１本発明を分かり易くするために実施例の図を用いたが
、これにより本発明が実施例に限定されるものではない
。
１本発明を分かり易くするために実施例の図を用いたが
、これにより本発明が実施例に限定されるものではない
。
Ｆ、実施例
以下、第１図ないし第３図を参照して本発明の詳細な説
明する。なお、第５図と同一部分には同一の符号を付す
る。
明する。なお、第５図と同一部分には同一の符号を付す
る。
第１図において、冷凍サイクル系統は、冷媒を圧縮して
高圧化するコンプレッサ１．高圧ガス化した冷媒を冷却
して液化するコンデンサ２、液化された冷媒から気泡を
除くリキッドタンク４、高圧液化冷媒を断熱膨張させて
気化する膨張弁５、およびその気化熱によってプロアフ
ァン７による吐出空気から熱を吸収するエバポレータ６
を有する。
高圧化するコンプレッサ１．高圧ガス化した冷媒を冷却
して液化するコンデンサ２、液化された冷媒から気泡を
除くリキッドタンク４、高圧液化冷媒を断熱膨張させて
気化する膨張弁５、およびその気化熱によってプロアフ
ァン７による吐出空気から熱を吸収するエバポレータ６
を有する。
また、エバポレータ６の吐出側、すなわち下流には吐出
温度センサ８が備えられるとともに、リキッドタンク４
の出口側と膨張弁５との間の高圧液化ラインには高圧圧
力センサ９が備えられている。この高圧圧力センサ９は
、その検出部を配管内に設置して圧力を直接検出したり
、あるいは、配管外に設置して間接的に圧力を検出する
ものである。
温度センサ８が備えられるとともに、リキッドタンク４
の出口側と膨張弁５との間の高圧液化ラインには高圧圧
力センサ９が備えられている。この高圧圧力センサ９は
、その検出部を配管内に設置して圧力を直接検出したり
、あるいは、配管外に設置して間接的に圧力を検出する
ものである。
さらに、リキッドタンク４の入口および出口間をバイパ
スするようにバイパス通路１１が備えられいる。このバ
イパス通路１１は、コンデンサ２とリキッドタンク４と
の間の高圧液体ラインから電磁式方向制御弁１２’ａを
介して分岐され、方向制御弁１２ｂを介してリキッドタ
ンク４と膨張弁５との間の高圧液体ラインに合流する。
スするようにバイパス通路１１が備えられいる。このバ
イパス通路１１は、コンデンサ２とリキッドタンク４と
の間の高圧液体ラインから電磁式方向制御弁１２’ａを
介して分岐され、方向制御弁１２ｂを介してリキッドタ
ンク４と膨張弁５との間の高圧液体ラインに合流する。
方向制御弁１２ａ、１２ｂは、第１図（ｂ）、第１図（
ｃ）に示すように３ポートの制御弁にて構成されている
。方向制御弁１２ａ、１２ｂのソレノイド部１２ａｓ、
１２ｂｓが非通電だと第１図（ｂ）。
ｃ）に示すように３ポートの制御弁にて構成されている
。方向制御弁１２ａ、１２ｂのソレノイド部１２ａｓ、
１２ｂｓが非通電だと第１図（ｂ）。
（ｃ）のイ位置に切換ねっていて、リキッドタンク４を
経由したラインが構成される一方、方向制御弁１２ａ、
１２ｂのソレノイド部１２ａｓ。
経由したラインが構成される一方、方向制御弁１２ａ、
１２ｂのソレノイド部１２ａｓ。
１２ｂｓが通電されると口位置に切換ねり、冷媒はバイ
パス通路１１を通りリキッドタンク４を経由せずに膨張
弁５に送られることになる。
パス通路１１を通りリキッドタンク４を経由せずに膨張
弁５に送られることになる。
第２図は、冷媒量が所定値以下に減少したことを判別し
て上述の電磁式方向制御弁１２ａ。
て上述の電磁式方向制御弁１２ａ。
１２ｂを切換える制御系統を示す。
吐出温センサ８と圧力センサ９がＣＰＵ１３の入力側に
、方向制御弁１２ａ、１２ｂのソレノイド部１２ａｓ、
１２ｂｓが出力側にそれぞれ接続されている。また、イ
グニッションスイッチ１４と、プロアファン７をオン・
オフするスイッチ１５と、コンプレッサ１をオン・オフ
するエアコンスイッチ１６とがＣＰＵ１３の入力端に接
続されている。なお、第２図にてＣＰＵ１３の出力側の
トライバは図示を省略する。
、方向制御弁１２ａ、１２ｂのソレノイド部１２ａｓ、
１２ｂｓが出力側にそれぞれ接続されている。また、イ
グニッションスイッチ１４と、プロアファン７をオン・
オフするスイッチ１５と、コンプレッサ１をオン・オフ
するエアコンスイッチ１６とがＣＰＵ１３の入力端に接
続されている。なお、第２図にてＣＰＵ１３の出力側の
トライバは図示を省略する。
この実施例では、冷媒量が適性量か否かの判定を高圧圧
力センサ９と吐出温度センサ８の検出出力により行って
いる。これは第４図に示すように、圧力が閾値ＰＴ以下
であり、かつ吐出温度が閾値ＴＴ以上であるときに冷媒
量が適性量ではないと判定するもので、センサ特性やエ
ンジン回転数の高低にかかわらずその判定を確実に行う
ためである。
力センサ９と吐出温度センサ８の検出出力により行って
いる。これは第４図に示すように、圧力が閾値ＰＴ以下
であり、かつ吐出温度が閾値ＴＴ以上であるときに冷媒
量が適性量ではないと判定するもので、センサ特性やエ
ンジン回転数の高低にかかわらずその判定を確実に行う
ためである。
次のこのように構成された車両用空調装置の動作を第３
図を参照して説明する。
図を参照して説明する。
第３図に示す処理手順では、まず、ステップ８１〜Ｓ３
にて車両用空調装置が作動しているか否かを検出する。
にて車両用空調装置が作動しているか否かを検出する。
ここで、ステップＳ１はエンジン運転中か否かをイグニ
ッション（ＩＧ）スイッチ１４のオン・オフで判定し、
ステップＳ２はプロアファン空気が吐出されているか否
かをプロアファンスイッチ１５のオン・オフで判定し、
ステップＳ３はエアコンスイッチ１６のオン・オフによ
りコンプレッサ２が作動しているか否かをそれぞれ判定
する。そして、ステップ８１〜Ｓ３のいずれかが否定判
定されるとき、ステップＳ７でエアコンオフの処理をす
る。
ッション（ＩＧ）スイッチ１４のオン・オフで判定し、
ステップＳ２はプロアファン空気が吐出されているか否
かをプロアファンスイッチ１５のオン・オフで判定し、
ステップＳ３はエアコンスイッチ１６のオン・オフによ
りコンプレッサ２が作動しているか否かをそれぞれ判定
する。そして、ステップ８１〜Ｓ３のいずれかが否定判
定されるとき、ステップＳ７でエアコンオフの処理をす
る。
ステップＳ１〜Ｓ３が全て肯定判定されるとステップＳ
４に移行し、高圧圧力センサ９の検出値が閾値ＰＴ以下
か否かを判定する。高圧圧力センサ９による検出値が閾
値ＰＴ以下の場合、ステップＳ５にて吐出温度センサ８
の検出値が閾値ＴＴ以上か否かを判定し、以上の場合は
冷媒量が所定値以下と判定して方向制御弁１２ａ、１２
ｂの切換え指令を出力する（ステップＳ６）。これによ
り、方向制御弁１２ａ、１２ｂが口位置に切換ねって冷
媒はリキッドタンク４をバイパスしてバイパス通路１１
を通って膨張弁５に直接流入する。
４に移行し、高圧圧力センサ９の検出値が閾値ＰＴ以下
か否かを判定する。高圧圧力センサ９による検出値が閾
値ＰＴ以下の場合、ステップＳ５にて吐出温度センサ８
の検出値が閾値ＴＴ以上か否かを判定し、以上の場合は
冷媒量が所定値以下と判定して方向制御弁１２ａ、１２
ｂの切換え指令を出力する（ステップＳ６）。これによ
り、方向制御弁１２ａ、１２ｂが口位置に切換ねって冷
媒はリキッドタンク４をバイパスしてバイパス通路１１
を通って膨張弁５に直接流入する。
ステップＳ４．Ｓ５にて閾値ＰＴ以上、あるいは閾値Ｔ
Ｔ以下を判定した場合、ステップＳ８において、方向制
御弁１２ａ、１２ｂはイ位置に切り替えられ、バイパス
通路１１は閉路されて冷媒はリキッドタンク４を経由し
して膨張弁５に流れる。
Ｔ以下を判定した場合、ステップＳ８において、方向制
御弁１２ａ、１２ｂはイ位置に切り替えられ、バイパス
通路１１は閉路されて冷媒はリキッドタンク４を経由し
して膨張弁５に流れる。
以上のように冷媒量が減少したとき冷媒をバイパス通路
１１にてバイパスさせた結果、第４図に示す特性すを得
ることができ、従来のようにリキッドタンク４を通過さ
せる方式に比して同じ冷媒量で吐出温度をより低下でき
る。
１１にてバイパスさせた結果、第４図に示す特性すを得
ることができ、従来のようにリキッドタンク４を通過さ
せる方式に比して同じ冷媒量で吐出温度をより低下でき
る。
以上の実施例の構成において、方向制御弁１２ａ、１２
ｂが開閉手段を、吐出し温度センサ８と圧力センサ９が
検出手段を、ＣＰＵ１３が判定作動手段をそれぞれ構成
する。
ｂが開閉手段を、吐出し温度センサ８と圧力センサ９が
検出手段を、ＣＰＵ１３が判定作動手段をそれぞれ構成
する。
なお、冷媒量を冷媒の高圧ラインの圧力とエバポレータ
からの吹き出し温度で検出するようにしたが、冷媒の流
量とエンジン回転数を検出しても冷媒量を推定できる。
からの吹き出し温度で検出するようにしたが、冷媒の流
量とエンジン回転数を検出しても冷媒量を推定できる。
Ｇ１発明の詳細
な説明したように本発明によれば、冷媒量が所定量以下
のときにリキッドタンクを経ずに冷媒をバイパスさせる
ことにより、新たに冷媒を補給することなくエバポレー
タの効率低下を防止し吐出空気の温度上昇を抑えること
ができる。
のときにリキッドタンクを経ずに冷媒をバイパスさせる
ことにより、新たに冷媒を補給することなくエバポレー
タの効率低下を防止し吐出空気の温度上昇を抑えること
ができる。
第１図（ａ）は本発明の一実施例の構成図、第１図（ｂ
）、（Ｃ）は方向制御弁の構成図、第２図はＣＰＵとそ
の入出力側のブロック図、第３図はバイパス制御ルーチ
ンのフローチャート、第４図は冷媒封入量に対する圧力
および温度特性線図、第５図は従来例の構成図である。 １：コンプレッサ ２：コンデンサ４：リキッドタ
ンク ５：膨張弁 ６：エバポレータ ８：吐出温度センサ９：高圧圧
力センサ １１：バイパス通路１２ａ、１２ｂ ：方向
制御弁
）、（Ｃ）は方向制御弁の構成図、第２図はＣＰＵとそ
の入出力側のブロック図、第３図はバイパス制御ルーチ
ンのフローチャート、第４図は冷媒封入量に対する圧力
および温度特性線図、第５図は従来例の構成図である。 １：コンプレッサ ２：コンデンサ４：リキッドタ
ンク ５：膨張弁 ６：エバポレータ ８：吐出温度センサ９：高圧圧
力センサ １１：バイパス通路１２ａ、１２ｂ ：方向
制御弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 冷媒をコンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンク、膨
張弁およびエバポレータの順に流しその気化熱によりエ
バポレータで空気を冷却する車両用空調装置において、 前記リキッドタンクをバイパスしてコンデンサから膨張
弁に直接冷媒を流すバイパス通路と、このバイパス通路
を開閉する開閉手段と、 封入された冷媒の量に相関する物理量を検出する検出手
段と、 この検出手段の検出結果から冷媒量が所定値以下である
と判定すると前記開閉手段を開く判定作動手段とを具備
することを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28015489A JP2639135B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28015489A JP2639135B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143726A true JPH03143726A (ja) | 1991-06-19 |
| JP2639135B2 JP2639135B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=17621072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28015489A Expired - Lifetime JP2639135B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2639135B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008111431A1 (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 熱搬送装置 |
| WO2012111786A2 (en) | 2011-02-14 | 2012-08-23 | Jnc Corporation | Polyolefin-based antistatic fiber and nonwoven fabric including the same |
| JP2017503709A (ja) * | 2014-07-31 | 2017-02-02 | ハンオン システムズ | 車両用のヒートポンプシステム |
-
1989
- 1989-10-27 JP JP28015489A patent/JP2639135B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008111431A1 (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | 熱搬送装置 |
| WO2012111786A2 (en) | 2011-02-14 | 2012-08-23 | Jnc Corporation | Polyolefin-based antistatic fiber and nonwoven fabric including the same |
| JP2017503709A (ja) * | 2014-07-31 | 2017-02-02 | ハンオン システムズ | 車両用のヒートポンプシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2639135B2 (ja) | 1997-08-06 |
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