JPH03143796A - 二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents
二輪車用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH03143796A JPH03143796A JP1280618A JP28061889A JPH03143796A JP H03143796 A JPH03143796 A JP H03143796A JP 1280618 A JP1280618 A JP 1280618A JP 28061889 A JP28061889 A JP 28061889A JP H03143796 A JPH03143796 A JP H03143796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cantilever
- shaft
- brake
- cantilevers
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000001404 mediated effect Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自転車等の二輪車用のブレーキ装置に関する
。
。
（従来の技術）
自転車等の二輪車に用いられるブレーキ装置として、第
５図にその左半分を示すようにカンチレバー式のものが
ある。
５図にその左半分を示すようにカンチレバー式のものが
ある。
このブレーキ装置は、従来、前輪１を支持するフォーク
の前側に台座を介して左右一対のカンチレバー２を枢支
すると共に、この各カンチレバー２上端のワイヤー連結
部３間にアーチワイヤー４を連結し、各カンチレバー２
の中途部に前側から取付軸５を挿入し締結して、この各
取付軸５に、左右一対のブレーキシュー６の軸部７をカ
ンチレバー２の前側で挿入し固定した構造であって、制
動時にはアーチワイヤー４を介して左右一対のカンチレ
バー２を台座の軸部廻りに前輪１側に回動させ、そのブ
レーキシュー６を前輪１のリムに対して左右両側から押
付けて制動するようになっている。
の前側に台座を介して左右一対のカンチレバー２を枢支
すると共に、この各カンチレバー２上端のワイヤー連結
部３間にアーチワイヤー４を連結し、各カンチレバー２
の中途部に前側から取付軸５を挿入し締結して、この各
取付軸５に、左右一対のブレーキシュー６の軸部７をカ
ンチレバー２の前側で挿入し固定した構造であって、制
動時にはアーチワイヤー４を介して左右一対のカンチレ
バー２を台座の軸部廻りに前輪１側に回動させ、そのブ
レーキシュー６を前輪１のリムに対して左右両側から押
付けて制動するようになっている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、従来のブレーキ装置は、次の三点で問題がある
。先ず第１に、従来はブレーキシュー６の軸部７が前後
方向の中央部にあるため、制動時に、シュー８を受ける
シューホルダー９と軸部７との固定部分に強大な応力が
発生し、破損する惧れがある。即ち、制動時にはリムと
シュー８との摩擦によって、左右一対のブレーキシュー
６の前側が仮想線のように外方に広がるあおり現象が生
じるが、従来は軸部７が前後方向の中央部にあるため、
その時のモーメントが大となり、軸部７のシューホルダ
ー９に対する固定部分の負担が大きくなる欠点がある。
。先ず第１に、従来はブレーキシュー６の軸部７が前後
方向の中央部にあるため、制動時に、シュー８を受ける
シューホルダー９と軸部７との固定部分に強大な応力が
発生し、破損する惧れがある。即ち、制動時にはリムと
シュー８との摩擦によって、左右一対のブレーキシュー
６の前側が仮想線のように外方に広がるあおり現象が生
じるが、従来は軸部７が前後方向の中央部にあるため、
その時のモーメントが大となり、軸部７のシューホルダ
ー９に対する固定部分の負担が大きくなる欠点がある。
第２に、従来は取付軸５をカンチレバー２に前側から挿
入し、その後端に取付ナツト１０を螺合して締結してい
るので、カンチレバー２とフォークとの間の狭い空間で
取付ナツト１０を廻さなければならなくなり、その作業
が構造上、非常に困難である。
入し、その後端に取付ナツト１０を螺合して締結してい
るので、カンチレバー２とフォークとの間の狭い空間で
取付ナツト１０を廻さなければならなくなり、その作業
が構造上、非常に困難である。
第３に、従来のカンチレバー２は枢支部から上方に向か
って側面視において略直線状であって、ワイヤー連結部
３とブレーキシュー６の軸部７とが前後方向に間隔りだ
け離れていたので、アーチワイヤー４を上方に引上げて
制動する際に、これらの間にも間隔りに相当するモーメ
ントが生じ、カンチレバー２の撓み等によって十分な制
動効果を発揮し得ない欠点がある。
って側面視において略直線状であって、ワイヤー連結部
３とブレーキシュー６の軸部７とが前後方向に間隔りだ
け離れていたので、アーチワイヤー４を上方に引上げて
制動する際に、これらの間にも間隔りに相当するモーメ
ントが生じ、カンチレバー２の撓み等によって十分な制
動効果を発揮し得ない欠点がある。
本発明は、このような従来の課題に鑑み、制動時におけ
る軸部の固定部分の負担を軽減すると共に、取付軸の組
立時の作業性を良くし、更には十分な制動効果を発揮で
きるようにすることを目的とする。
る軸部の固定部分の負担を軽減すると共に、取付軸の組
立時の作業性を良くし、更には十分な制動効果を発揮で
きるようにすることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、第１の手段として、前輪１１を支持するフロ
ントフォーク１２の前方側に台座１３を介して左右一対
のカンチレバー１８を枢支すると共に、この左右一対の
カンチレバー１８の上端部にアーチワイヤー３９を連結
し、各カンチレバー１８に、前後方向の取付軸２６を挿
入し締結し、この各取付軸２６に、左右一対のブレーキ
シュー２７の軸部３０を挿支した二輪車用ブレーキ装置
において、前記各軸部３０をブレーキシュー２７の前後
方向の中央よりも後部側に設け、各取付軸２６を各カン
チレバー１８に後方から挿入して前部側の取付ナツト３
５で締結し、この各取付軸２６に、カンチレバー１８の
後方側で各ブレーキシュー２７の軸部３０を挿入し、各
カンチレバー１８のワイヤー連結部２５と各ブレーキシ
ュー２７の軸部３０とが側面視においてアーチワイヤー
３９の延長線上の近傍に夫々位置するように、各カンチ
レバー１８の中途部を前方側に弯曲させたものである。
ントフォーク１２の前方側に台座１３を介して左右一対
のカンチレバー１８を枢支すると共に、この左右一対の
カンチレバー１８の上端部にアーチワイヤー３９を連結
し、各カンチレバー１８に、前後方向の取付軸２６を挿
入し締結し、この各取付軸２６に、左右一対のブレーキ
シュー２７の軸部３０を挿支した二輪車用ブレーキ装置
において、前記各軸部３０をブレーキシュー２７の前後
方向の中央よりも後部側に設け、各取付軸２６を各カン
チレバー１８に後方から挿入して前部側の取付ナツト３
５で締結し、この各取付軸２６に、カンチレバー１８の
後方側で各ブレーキシュー２７の軸部３０を挿入し、各
カンチレバー１８のワイヤー連結部２５と各ブレーキシ
ュー２７の軸部３０とが側面視においてアーチワイヤー
３９の延長線上の近傍に夫々位置するように、各カンチ
レバー１８の中途部を前方側に弯曲させたものである。
また本発明は、第２の手段として、後輪を支持するリヤ
フォークの後方側に台座１３を介して左右一対のカンチ
レバー１８を枢支すると共に、この左右一対のカンチレ
バー１８の上端部にアーチワイヤー （３９）を連結し
、各カンチレバー（１８）に、前後方向の取付軸２６を
挿入し締結し、この各取付軸２６に、左右一対のブレー
キシュー２７の軸部３０を挿支した二輪車用ブレーキ装
置において、前記各軸部３０をブレーキシュー２７の前
後方向の中央よりも後部側に設け、各取付軸２６を各カ
ンチレバー１８に前方から挿入して後部側の取付ナツト
３５で締結し、この各取付軸２６に、カンチレバー１８
の前方側で各ブレーキシュー２７の軸部３０を挿入し、
各カンチレバー１８のワイヤー連結部２５と各ブレーキ
シュー２７の軸部３０とが側面視においてアーチワイヤ
ー３９の延長線上の近傍に夫々位置するように、各カン
チレバー１８の中途部を後方側に弯曲させたものである
。
フォークの後方側に台座１３を介して左右一対のカンチ
レバー１８を枢支すると共に、この左右一対のカンチレ
バー１８の上端部にアーチワイヤー （３９）を連結し
、各カンチレバー（１８）に、前後方向の取付軸２６を
挿入し締結し、この各取付軸２６に、左右一対のブレー
キシュー２７の軸部３０を挿支した二輪車用ブレーキ装
置において、前記各軸部３０をブレーキシュー２７の前
後方向の中央よりも後部側に設け、各取付軸２６を各カ
ンチレバー１８に前方から挿入して後部側の取付ナツト
３５で締結し、この各取付軸２６に、カンチレバー１８
の前方側で各ブレーキシュー２７の軸部３０を挿入し、
各カンチレバー１８のワイヤー連結部２５と各ブレーキ
シュー２７の軸部３０とが側面視においてアーチワイヤ
ー３９の延長線上の近傍に夫々位置するように、各カン
チレバー１８の中途部を後方側に弯曲させたものである
。
（作 用）
前輪用ブレーキにおいては、制動時にアーチワイヤー３
９を上方に引上げると、左右のカンチレバー１８が台座
１３廻りに回動し、左右のブレーキシュー２７を前輪１
１に押付けて前輪１１を制動する。この時、各ブレーキ
シュー２７はあおり現象を生じるが、軸部３０が中央よ
りも後側にあるため、その軸部３０の固定部分に作用す
る応力は小さい。また、各カンチレバー１８のワイヤー
連結部２５とブレーキシュー２７の軸部３０は、アーチ
ワイヤー３９の延長線上の近傍にあり、前後に大きくず
れていないので、両者間に発生するモーメントは小さく
なる。
９を上方に引上げると、左右のカンチレバー１８が台座
１３廻りに回動し、左右のブレーキシュー２７を前輪１
１に押付けて前輪１１を制動する。この時、各ブレーキ
シュー２７はあおり現象を生じるが、軸部３０が中央よ
りも後側にあるため、その軸部３０の固定部分に作用す
る応力は小さい。また、各カンチレバー１８のワイヤー
連結部２５とブレーキシュー２７の軸部３０は、アーチ
ワイヤー３９の延長線上の近傍にあり、前後に大きくず
れていないので、両者間に発生するモーメントは小さく
なる。
取付軸２６は、カンチレバー１８に後側から挿入し、前
端の取付ナツト３５を締付けてカンチレバー１８に締結
し固定する。
端の取付ナツト３５を締付けてカンチレバー１８に締結
し固定する。
後輪用ブレーキ装置においても同様である。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第１図及び第２図は前輪用ブレーキ装置における実施例
を示す。第１図及び第２図において、１１は前輪、１２
は前輪１１を支持するフロントフォークであり、このフ
ロントフォーク１２の前側には左右一対の台座１３が溶
接等によって固定されている。
を示す。第１図及び第２図において、１１は前輪、１２
は前輪１１を支持するフロントフォークであり、このフ
ロントフォーク１２の前側には左右一対の台座１３が溶
接等によって固定されている。
各台座１３は、第３図及び第４図に示すように、調節孔
１４付きのフランジ部１５と軸部１６とを有し、その軸
部１６上にパイプコロ１７を介して各カンチレバー１８
のボス部１９が回動自在に套嵌し枢支ミ、二いる。各カ
ンチレバー１８のボス部１９は、台座１．．１７）軸部
１６内に螺挿されたポルト２０により平座金２−ゴ介し
て抜止めされ、またボス部１９と台座１３のフランジ部
１５との間には、カンチレバー１８戻し用のバネ２２が
介在されている。バネ２２はつる巻型であって、パイプ
カラー１７に套嵌されると共に、バネカバー２３により
保護されている。そして、このバネ２２の一端はボス部
１９の係合孔２４に、他端はフランジ部１５の調節孔工
４に夫々係合されており、カンチレバー１８を外方に付
勢するようになっている。なお、バネ２２の調節孔１４
に対する係合位置を選択することにより、カンチレバー
１８の戻し力を任意に調節できる。各カンチレノ＼−１
８はボス部１９と上端のワイヤー連結部２５とを結ぶ線
分がフロントフォーク１２と側面視において略平行であ
って、中途部が前方に弯曲するように形成されており、
その中途部に、取付軸２６を介して左右一対のブレーキ
シュー２７が取付けられている。なお、各カンチレバー
エ８は、中途部から上部側が斜め上方に弯曲する正面視
く字状である。
１４付きのフランジ部１５と軸部１６とを有し、その軸
部１６上にパイプコロ１７を介して各カンチレバー１８
のボス部１９が回動自在に套嵌し枢支ミ、二いる。各カ
ンチレバー１８のボス部１９は、台座１．．１７）軸部
１６内に螺挿されたポルト２０により平座金２−ゴ介し
て抜止めされ、またボス部１９と台座１３のフランジ部
１５との間には、カンチレバー１８戻し用のバネ２２が
介在されている。バネ２２はつる巻型であって、パイプ
カラー１７に套嵌されると共に、バネカバー２３により
保護されている。そして、このバネ２２の一端はボス部
１９の係合孔２４に、他端はフランジ部１５の調節孔工
４に夫々係合されており、カンチレバー１８を外方に付
勢するようになっている。なお、バネ２２の調節孔１４
に対する係合位置を選択することにより、カンチレバー
１８の戻し力を任意に調節できる。各カンチレノ＼−１
８はボス部１９と上端のワイヤー連結部２５とを結ぶ線
分がフロントフォーク１２と側面視において略平行であ
って、中途部が前方に弯曲するように形成されており、
その中途部に、取付軸２６を介して左右一対のブレーキ
シュー２７が取付けられている。なお、各カンチレバー
エ８は、中途部から上部側が斜め上方に弯曲する正面視
く字状である。
各ブレーキシュー２７はゴム類のシュー２８をシューホ
ルダー２９に固着したものであり、そのシューホルダー
２９には、ブレーキシュー２７０前ａ＝ｌ’Ｊの中央よ
りも後部側に偏位した位置に、ロー３７ト加工された軸
部３０が直角に固定されている。各取付軸２６は孔３１
付きの頭部３２とねじ部３３とを備えたものであって、
その頭部３２の孔３１にブレーキシュー２７の軸部３０
が挿入されている。そして、取付軸２６は軸部３０を種
皮した頭部３２がカンチレバー１８の後側となるように
、その軸部３０がカン：、′−レバー１８の長孔３４に
後側から挿入され、ねじ部３３の前端に螺合された取付
ナット３５により前座金３６、平座金３７を介して締結
し固定されている。なお、カンチレバー１８の後側には
後座金３８が介在され、取付ナツト３５の締結時に、こ
の後座金３８にブレーキシュー２７の軸部３０が当接し
て固定されるようになっている。各カンチレバー１８の
上端のワイヤー連結部２５には、保合具、ボルト等を介
してアーチワイヤー３９０両端が連結され、またアーチ
ワイヤー３９は、制動時に中央部を上方に引上げるよう
に吊り具４０を介してブレーキワイヤー４１に連結され
ている。
ルダー２９に固着したものであり、そのシューホルダー
２９には、ブレーキシュー２７０前ａ＝ｌ’Ｊの中央よ
りも後部側に偏位した位置に、ロー３７ト加工された軸
部３０が直角に固定されている。各取付軸２６は孔３１
付きの頭部３２とねじ部３３とを備えたものであって、
その頭部３２の孔３１にブレーキシュー２７の軸部３０
が挿入されている。そして、取付軸２６は軸部３０を種
皮した頭部３２がカンチレバー１８の後側となるように
、その軸部３０がカン：、′−レバー１８の長孔３４に
後側から挿入され、ねじ部３３の前端に螺合された取付
ナット３５により前座金３６、平座金３７を介して締結
し固定されている。なお、カンチレバー１８の後側には
後座金３８が介在され、取付ナツト３５の締結時に、こ
の後座金３８にブレーキシュー２７の軸部３０が当接し
て固定されるようになっている。各カンチレバー１８の
上端のワイヤー連結部２５には、保合具、ボルト等を介
してアーチワイヤー３９０両端が連結され、またアーチ
ワイヤー３９は、制動時に中央部を上方に引上げるよう
に吊り具４０を介してブレーキワイヤー４１に連結され
ている。
そして、各カンチレバー１８のボス部１９及びワイヤー
連結部２５と各ブレーキシュー２７の軸部３０は、側面
視において、アーチワイヤー３９の延長線上の極近傍に
位置するように配置されている。
連結部２５と各ブレーキシュー２７の軸部３０は、側面
視において、アーチワイヤー３９の延長線上の極近傍に
位置するように配置されている。
なお、４２は座金である。
上記構成のブレーキ装置において、制動時にブレーキレ
バー（図示せず）を操作すると、ブレーキワイヤー４１
を介してアーチワイヤー３９の中央部が上方に引上げら
れるので、左右一対のカンチレバー１８が台座１３の軸
部１６廻りにバネ２２に抗して夫々内側に回動し、各ブ
レーキシュー２７を前輪１１のタイヤリムに押付け、前
輪１１を制動する。
バー（図示せず）を操作すると、ブレーキワイヤー４１
を介してアーチワイヤー３９の中央部が上方に引上げら
れるので、左右一対のカンチレバー１８が台座１３の軸
部１６廻りにバネ２２に抗して夫々内側に回動し、各ブ
レーキシュー２７を前輪１１のタイヤリムに押付け、前
輪１１を制動する。
この制動時に、左右のブレーキシュー２７は前側が広が
るあおり現象を生じるが、その軸部３０がブレーキシュ
ー２７の前後方向の中央よりも後側に偏位した位置にあ
り、シュー２８の後端までの長さが短かくなっているの
で、あおり現象に伴なって発生するモーメントは従来に
比べて小さくなる。従って、シューホルダー２９と軸部
３０との固定部分に作用する応力が小さくなり、その負
担が軽くなるので、固定部分の変形、亀裂等の破損を防
止できる。
るあおり現象を生じるが、その軸部３０がブレーキシュ
ー２７の前後方向の中央よりも後側に偏位した位置にあ
り、シュー２８の後端までの長さが短かくなっているの
で、あおり現象に伴なって発生するモーメントは従来に
比べて小さくなる。従って、シューホルダー２９と軸部
３０との固定部分に作用する応力が小さくなり、その負
担が軽くなるので、固定部分の変形、亀裂等の破損を防
止できる。
また、この制動時に、各ブレーキシュー２７は、アーチ
ワイヤー３９の引上げによってカンチレバー１８、取付
軸２６を介して前輪１１のタイヤリム側に押付けられる
が、各カンチレバー１８のワイヤー連結部２５と各ブレ
ーキシュー２７の軸部３０が側面視において、アーチワ
イヤー３９の延長線上の極く近傍にあるため、これら両
者間に発生するモーメントは従来に比べて極めて小さく
なる。このため制動時におけるカンチレバー１８の撓み
等が極く小さくなり、十分な制動効果が得られる。
ワイヤー３９の引上げによってカンチレバー１８、取付
軸２６を介して前輪１１のタイヤリム側に押付けられる
が、各カンチレバー１８のワイヤー連結部２５と各ブレ
ーキシュー２７の軸部３０が側面視において、アーチワ
イヤー３９の延長線上の極く近傍にあるため、これら両
者間に発生するモーメントは従来に比べて極めて小さく
なる。このため制動時におけるカンチレバー１８の撓み
等が極く小さくなり、十分な制動効果が得られる。
組立に際しては、ブレーキシュー２７の軸部３０を取付
軸２６の孔３１に挿入した状態で、その取付軸２６のね
じ部３３をカンチレバー１８の長孔３４に後側から挿入
する。そして、ねじ部３３の前端に取付ナツト３５を螺
合し、この取付ナツト３５を締付けて取付軸２６及びブ
レーキシュー２７をカンチレバー１８に固定する。この
ように取付軸２６をカンチレバー１８に後側から挿入し
、前側で取付ナフト３５を廻して締付けることにより、
取付ナツト３５を廻すための作業空間が広くなり、作業
性が良好になる。
軸２６の孔３１に挿入した状態で、その取付軸２６のね
じ部３３をカンチレバー１８の長孔３４に後側から挿入
する。そして、ねじ部３３の前端に取付ナツト３５を螺
合し、この取付ナツト３５を締付けて取付軸２６及びブ
レーキシュー２７をカンチレバー１８に固定する。この
ように取付軸２６をカンチレバー１８に後側から挿入し
、前側で取付ナフト３５を廻して締付けることにより、
取付ナツト３５を廻すための作業空間が広くなり、作業
性が良好になる。
本発明は、後輪用ブレーキにおいても同様に実施できる
。この後輪用ブレーキの場合には、リヤフォークの後方
側に台座工３を介して左右一対のカンチレバー１８を枢
支する。そして、取付軸２６をカンチレバー１８に前方
から挿入して後部側の取付ナツト３５で締結し、この取
付軸２６に、カンチレバー１８の前方側でブレーキシュ
ー２７の軸部３０を挿入し、カンチレバー１８のワイヤ
ー連結部２５とブレーキシュー２７の軸部３０とが側面
視においてアーチワイヤー３９の延長線上の近傍に夫々
位置するように、カンチレバー１８の中途部を後方側に
弯曲させれば良い。
。この後輪用ブレーキの場合には、リヤフォークの後方
側に台座工３を介して左右一対のカンチレバー１８を枢
支する。そして、取付軸２６をカンチレバー１８に前方
から挿入して後部側の取付ナツト３５で締結し、この取
付軸２６に、カンチレバー１８の前方側でブレーキシュ
ー２７の軸部３０を挿入し、カンチレバー１８のワイヤ
ー連結部２５とブレーキシュー２７の軸部３０とが側面
視においてアーチワイヤー３９の延長線上の近傍に夫々
位置するように、カンチレバー１８の中途部を後方側に
弯曲させれば良い。
（発明の効果）
本発明によれば、ブレーキシュー２７の軸部３０が前後
方向の中央よりも後側にあるので、制動時における軸部
３０の固定部分の応力が小さくなり、その負担を軽減し
て破損を防止できる。また前輪用ブレーキ装置では、取
付軸２６をカンチレバー１８に後側から挿入して前部側
の取付ナフト３５で締付けるようにしているため、取付
ナツト３５の操作が容易であり、作業性が良好になる。
方向の中央よりも後側にあるので、制動時における軸部
３０の固定部分の応力が小さくなり、その負担を軽減し
て破損を防止できる。また前輪用ブレーキ装置では、取
付軸２６をカンチレバー１８に後側から挿入して前部側
の取付ナフト３５で締付けるようにしているため、取付
ナツト３５の操作が容易であり、作業性が良好になる。
同様に後輪用ブレーキ装置では、取付軸２６をカンチレ
バー１８に前側から挿入して後部側の取付ナツト３５で
締付けるようにしているので、前述と同様、作業性が良
好になる。更に、カンチレバー１８のワイヤー連結部２
５とブレーキシュー２７の軸部３０とが側面視において
アーチワイヤー３９の延長線上の近傍に位置するように
、カンチレバー１８の中途部を前方に弯曲させているた
め、制動時に発注するワイヤー連結部２５と軸部３０と
の間のモーメントが小さくなり、十分な制動効果を発揮
できる。
バー１８に前側から挿入して後部側の取付ナツト３５で
締付けるようにしているので、前述と同様、作業性が良
好になる。更に、カンチレバー１８のワイヤー連結部２
５とブレーキシュー２７の軸部３０とが側面視において
アーチワイヤー３９の延長線上の近傍に位置するように
、カンチレバー１８の中途部を前方に弯曲させているた
め、制動時に発注するワイヤー連結部２５と軸部３０と
の間のモーメントが小さくなり、十分な制動効果を発揮
できる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体の側面図、第２図
は同全体の正面図、第３図は同分解斜視図、第４図は同
カンチレバー枢支部の断面図、第５図は従来例を示す平
面図である。 １工・・・前輪、１２・・・フロントフォーク、１３・
・・台座、１８・・・カンチレバー、１９・・・ボス部
、２５・・・ワイヤー連結部、２６・・・取付軸、２７
・・・ブレーキシュー、３０・・・軸部、 ３５・・・取付ナラ ト、 ３９・・・アーチワイヤー 特 許 出 願 人 吉貝機械金属株式会社
は同全体の正面図、第３図は同分解斜視図、第４図は同
カンチレバー枢支部の断面図、第５図は従来例を示す平
面図である。 １工・・・前輪、１２・・・フロントフォーク、１３・
・・台座、１８・・・カンチレバー、１９・・・ボス部
、２５・・・ワイヤー連結部、２６・・・取付軸、２７
・・・ブレーキシュー、３０・・・軸部、 ３５・・・取付ナラ ト、 ３９・・・アーチワイヤー 特 許 出 願 人 吉貝機械金属株式会社
Claims (2)
- （１）前輪（１１）を支持するフロントフォーク（１２
）の前方側に台座（１３）を介して左右一対のカンチレ
バー（１８）を枢支すると共に、この左右一対のカンチ
レバー（１８）の上端部にアーチワイヤー（３９）を連
結し、各カンチレバー（１８）に、前後方向の取付軸（
２６）を挿入し締結し、この各取付軸（２６）に、左右
一対のブレーキシュー（２７）の軸部（３０）を挿支し
た二輪車用ブレーキ装置において、前記各軸部（３０）
をブレーキシュー（２７）の前後方向の中央よりも後部
側に設け、各取付軸（２６）を各カンチレバー（１８）
に後方から挿入して前部側の取付ナット（３５）で締結
し、この各取付軸（２６）に、カンチレバー（１８）の
後方側で各ブレーキシュー（２７）の軸部（３０）を挿
入し、各カンチレバー（１８）のワイヤー連結部（２５
）と各ブレーキシュー（２７）の軸部（３０）とが側面
視においてアーチワイヤー（３９）の延長線上の近傍に
夫々位置するように、各カンチレバー（１８）の中途部
を前方側に弯曲させたことを特徴とする二輪車用ブレー
キ装置。 - （２）後輪を支持するリヤフォークの後方側に台座（１
３）を介して左右一対のカンチレバー（１８）を枢支す
ると共に、この左右一対のカンチレバー（１８）の上端
部にアーチワイヤー（３９）を連結し、各カンチレバー
（１８）に、前後方向の取付軸（２６）を挿入し締結し
、この各取付軸（２６）に、左右一対のブレーキシュー
（２７）の軸部（３０）を挿支した二輪車用ブレーキ装
置において、前記各軸部（３０）をブレーキシュー（２
７）の前後方向の中央よりも後部側に設け、各取付軸（
２６）を各カンチレバー（１８）に前方から挿入して後
部側の取付ナット（３５）で締結し、この各取付軸（２
６）に、カンチレバー（１８）の前方側で各ブレーキシ
ュー（２７）の軸部（３０）を挿入し、各カンチレバー
（１８）のワイヤー連結部（２５）と各ブレーキシュー
（２７）の軸部（３０）とが側面視においてアーチワイ
ヤー（３９）の延長線上の近傍に夫々位置するように、
各カンチレバー（１８）の中途部を後方側に弯曲させた
ことを特徴とする二輪車用ブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280618A JPH0755671B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 二輪車用ブレーキ装置 |
| FR9013111A FR2653738B1 (fr) | 1989-10-27 | 1990-10-23 | Dispositif de frein pour vehicules a deux roues. |
| IT48408A IT1242319B (it) | 1989-10-27 | 1990-10-25 | Dispositivo di freno per veicoli a due ruote. |
| US07/604,204 US5133432A (en) | 1989-10-27 | 1990-10-29 | Cantilever brake for two wheeled vehicles with a curved cantilever middle portion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280618A JPH0755671B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 二輪車用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143796A true JPH03143796A (ja) | 1991-06-19 |
| JPH0755671B2 JPH0755671B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=17627557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1280618A Expired - Lifetime JPH0755671B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 二輪車用ブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5133432A (ja) |
| JP (1) | JPH0755671B2 (ja) |
| FR (1) | FR2653738B1 (ja) |
| IT (1) | IT1242319B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004514901A (ja) * | 2000-11-29 | 2004-05-20 | キャスコ プロダクツ コーポレイション | ウェビング張力センサ |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5320199A (en) * | 1993-04-21 | 1994-06-14 | Min Chen T | Braking device for a bicycle |
| DE9417115U1 (de) * | 1994-10-25 | 1996-03-21 | E. + W. Gloerfeld GmbH, 58515 Lüdenscheid | Tragzapfen für einen Bremshebel einer Fahrradbremse |
| RU2140373C1 (ru) * | 1994-11-30 | 1999-10-27 | Артур Артурович Токмаков | Клещевой тормоз |
| US5538107A (en) * | 1995-06-06 | 1996-07-23 | Avid Enterprises, Inc. | Off-set brake arm |
| US5564531A (en) * | 1995-11-03 | 1996-10-15 | Avid Enterprises, Inc. | Adjustable brake arm and shoe mount for a cycle brake |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR948325A (fr) * | 1947-06-24 | 1949-07-28 | Lefol & Cie | Perfectionnements aux freins de cycles dénommés cantilever |
| FR1000840A (fr) * | 1949-11-23 | 1952-02-18 | Garniture de freinage pour freins de bicyclettes et autres engins | |
| FR76617E (fr) * | 1959-11-13 | 1961-11-10 | Manuf Arvernoise De Freins Et | Dispositif pour la commande d'un frein du type <cantilever> pour cycles, cyclomoteurs et analogues |
| US4597474A (en) * | 1982-08-11 | 1986-07-01 | Shimano Industrial Company Limited | Brake for a bicycle |
| US4765443A (en) * | 1985-06-03 | 1988-08-23 | Cunningham Charles B | Caliper brake for mountain bicycles having wide tires |
| US4768623A (en) * | 1986-03-17 | 1988-09-06 | Shimano Industrial Company Limited | Cantilever brake for a bicycle |
| US4972927A (en) * | 1988-11-01 | 1990-11-27 | Stephens Charles W | Ball bearing caliper brake |
-
1989
- 1989-10-27 JP JP1280618A patent/JPH0755671B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-10-23 FR FR9013111A patent/FR2653738B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-25 IT IT48408A patent/IT1242319B/it active IP Right Grant
- 1990-10-29 US US07/604,204 patent/US5133432A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004514901A (ja) * | 2000-11-29 | 2004-05-20 | キャスコ プロダクツ コーポレイション | ウェビング張力センサ |
| JP4932126B2 (ja) * | 2000-11-29 | 2012-05-16 | キャスコ プロダクツ コーポレイション | ウェビング張力センサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0755671B2 (ja) | 1995-06-14 |
| FR2653738A1 (fr) | 1991-05-03 |
| US5133432A (en) | 1992-07-28 |
| FR2653738B1 (fr) | 1994-02-11 |
| IT1242319B (it) | 1994-03-04 |
| IT9048408A1 (it) | 1992-04-25 |
| IT9048408A0 (it) | 1990-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4799701A (en) | Scooter | |
| BR102013017589A2 (pt) | Sistema de freio de intertravamento de veículo do tipo de montar em selim e véiculo do tipo de montar em selim | |
| US5743284A (en) | Cantilever brake with pad attitude control | |
| JPH11348863A (ja) | 自転車用フレ―ム、自転車用ブレ―キ取付構造及び自転車用ブレ―キの取付方法 | |
| JPH03143796A (ja) | 二輪車用ブレーキ装置 | |
| US4768623A (en) | Cantilever brake for a bicycle | |
| EP0010417B1 (en) | Brake device for a cycle | |
| JP3679822B2 (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JP2007030648A (ja) | 自転車用リムブレーキ装置 | |
| US6454055B1 (en) | Braking device with shoe-orienting compliant member | |
| JPS5851460Y2 (ja) | キヤリパ−ブレ−キのセンタ−調整装置 | |
| CN108883807B (zh) | 鞍乘式车辆 | |
| JPS6219510Y2 (ja) | ||
| JPH0147355B2 (ja) | ||
| JPH0379485A (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JPS6219511Y2 (ja) | ||
| JP5048744B2 (ja) | 自転車用ブレーキ | |
| JP7495967B2 (ja) | スイングアーム構造 | |
| US2265489A (en) | Brake | |
| JPS5819995Y2 (ja) | オ−トバイのフロントブレ−キ装置 | |
| JPH0529539Y2 (ja) | ||
| JPS629193Y2 (ja) | ||
| JP3371264B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3587039B2 (ja) | 電動車椅子のフレーム構造 | |
| JPS633916Y2 (ja) |