JPH03144103A

JPH03144103A - 圧力補償弁装置

Info

Publication number: JPH03144103A
Application number: JP28277089A
Authority: JP
Inventors: Shuji Koiwai; 小岩井　秀志; Yoneaki Takahashi; 高橋　米秋
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1989-10-30
Filing date: 1989-10-30
Publication date: 1991-06-19
Anticipated expiration: 2014-01-20
Also published as: JP2847399B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、可変絞り機構の前後の差圧を一定に保ち、
圧力変化に関係なく流量を設定値に制御する圧力補償弁
装置に関する。

（従来の技術）第４図は、１つの可変吐出ポンプＰで、２つのアクチュ
エータＡ、、Ａ２を駆動するとともに、ｆｉ荷圧の高い
アクチュエータに合わせて可変吐出ポンプＰの吐出圧を
制御するようにした駆動装置を示したものである。そし
て、この駆動装置に用いた一対の圧力補償弁Ｖ、　、Ｖ
２は、この発明の圧力補償弁装置の主要素である圧力補
償弁の従来例に相当するものである。そこで、まず、上
記駆動装置全体を説明しつつ、圧力補償弁装置も具体的
に説明することにする。

第１．２圧力補償＃ＰＶ＋、Ｖ２は、−・次側ポート１
．２と二次側ポート３．４とを形成するとともに、−次
側ポート１．２はパラレル通路５．６を介して可変吐出
ポンプＰに接続している。また、上記二次側ポート３．
４は、ロードチエツク弁７．８及び可変絞り９．１０を
介して第１．２アクチユエータＡ１、Ａ２に接続してい
る。

このようにした第１．２圧力補償弁Ｖ、　、Ｖ２には、
スプール１１．１２を内装しているか、このスプール１
１．１２は、中央部分に環状凹部１３．１４を形成し、
この凹部１３．１４の位置に応して一次側ポート１．２
と二次側ポート３．４との流路面積が制御されるもので
ある。

さらに、このスプール１１．１２の一端を第１パイロッ
ト室１５．１６に臨ませ、他端を第２パイロット室１７
．１８に臨ませている。

上記笛１パイロット室１５．１６は、ダンパオリフィス
３３．３４を介して、ロードチエツク弁７．８と可変絞
り９．１０間に接続している。第２パイロット室１７．
１８は、スプリング１９．２０を内装するとともに、可
変絞り９．１０と第１．２アクチュエータＡ、　、Ａ２
との間に接続している。

また、可変絞り９．１０と第１．２アクチュエータＡＩ
、Ａ２間の圧力は、シャトル弁２１で高圧が選択されて
、可変吐出ポンプＰのレギュレータ２２に導かれるよう
にしている。

いま、例えば第２アクチユエータＡ２の負荷圧よりも、
第１アクチユエータＡ１の負荷圧の方が高い状態で使用
したとすると、その第１アクチユエータ側の負荷圧がシ
ャトル弁２１で選択されてレギュレータ２２に導かれる
。したがって、可変吐出ポンプＰは、この第１アクチユ
エータＡ１が必要とする圧力に見合った流量を吐出する
。そのために圧力補償弁ｖ１は、スプリング１９の作用
で図示のノーマル状態を保ち、−次側ポート１と二次側
ポート３とを全開状態で連通させる。これによって第１
アクチュエータＡ、には、制御された可変吐出ポンプＰ
からの流量が供給されることになる。

そして、負荷圧の低い方の第２アクチユエータＡ２を制
御する第２圧力補償弁Ｖ２の一次側ポート２には、可変
吐出ポンプＰの吐出油がパラレル通路６を経由して流入
する。ただし、このときの供給流星は、上記したように
第１アクチユエータＡ１か必要とする流量なので、第２
圧力補償弁ｖ２は、第２アクチユエータＡ２に供給され
る流量を、その第２アクチユエータＡ２が必要とする流
量に制御する。

すなわち、第２圧力補償弁Ｖ２の一次側ポート２に流入
した圧油は、環状凹部１４→二次側ポート４→ロードチ
エツク弁８→可変絞り１０を介して第２アクチユエータ
Ａ２に供給される。このとき、上記可変絞り１０の上流
側の圧力は、第１パイロット室１６に導かれ、その下流
側の圧力は第２パイロット室１８に導かれる。

したがって、第２圧力補償弁ｖ２は、第１パイロット室
１６の圧力と、第２パイロット室１８及びスプリング２
０のばね力とが、バランスする位置で停止し、−次側ポ
ート２と二次側ポート４との流路面積を制御する。すな
わち、この第２圧力補償弁Ｖ２は、可変絞り１０の前後
の差圧がスプリング２０のばね力に等しくなるように、
スプール１２の移動位置を制御する。このように可変絞
り１０の前後の差圧が一定になるように第２圧力補償弁
ｖ２が動作するので、第２アクチュエータＡ２に供給さ
れる流量は、その負荷圧に関係なく常に一定になる。

（発明か解決しようとする課題）上記のようにした従来の装置では、一次側ポート１．２
側の圧油が、スプール１１．１２の周囲のすき間を通っ
て第１パイロット室１５．１６に流入することがある。

このように−次側ポート１．２の圧油が第１パイロット
室１５．１６に流入すると、このパイロット室１５．１
６内の圧力が上昇してしまう。特に、図示の従来の例の
場合には、第１パイロット室１５．１６側にダンパオリ
フィス３３．３４を設けているので、この第１パイロッ
ト室に圧油が流入すると、その圧油かなかなか抜けなく
なり、第１パイロット室に圧力がこもってしまうことが
多くなる。

そのために、この従来の圧力補償弁装置では、その圧力
補償弁ｖｌ、Ｖ２の正確な制御ができなくなるという問
題があった。

また、この圧力補償弁Ｖｌ、Ｖ２の一次側ポート１．２
と環状凹部１３．１４とが連通したとき、その凹部１３
．１４に流れ込む圧油の流体力によってスプール１１．
１２が回転することもあった。このようにスプールが回
転すると、それが偏摩耗したりする。特に、スプール１
１．１２とスプリング１９．２０との間の摩Ｐ５で摩耗
粉が発生するが、この摩耗粉の影響でスプールに傷がつ
いたりする。

そのために、この従来の圧力補償弁装置では、スプール
に傷がついたり、それか偏摩耗したりすると、正確な制
御ができなくなるという問題もあった。

上記の問題を解決するために、第１の発明の目的は、−
次側ポートの圧油が第１パイロット室に流れ込まないよ
うにした圧力補償弁装置を提供することである。

また、第２の発明の目的は、流体力か作用してもスプー
ルが回転しないようにした装置を提供することである。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、この発明は、圧力源に通
じる一次側ポートとアクチュエータに通じる二次側ポー
トとを形成する一方、これら両ポート間の流路面積を制
御するスプールを設け、このスプールの一端を第１パイ
ロット室に臨ませ、他端を第２パイロット室に臨ませる
とともに、二次側ポートとアクチュエータとの間に可変
絞り機構を設け、上記二次側ポートと可変絞り機構との
間の圧力を第１パイロット室に導き、可変絞り機構とア
クチュエータとの間の圧力を第２パイロット室に導き、
可変絞り機構前後の差圧が。

設定値に保たれるようにスプールが移動して−・次側ポ
ートと二次側ポート間の流路面積を制御する圧力補償弁
装置を前提にするものである。

なお、上記の可変絞り機構としては、可変絞り弁の外に
、方向制御弁等も含まれること当然である。

そして、上記の装置を前提にしつつ、第１の発明は、−
次側ポートと第１パイロット室との間におけるスプール
周面に、環状溝を形成するとともに、この環状溝を二次
側ポートに連通させる連通溝を形成した点に特徴を有す
る。

また、第２の発明は、スプールの一端あるいはパイロッ
ト室のいずれか一方に、突起部を設け、スプールの一端
あるいはパイロット室のいずれか他方に、上記突起部に
嵌合してその回転を阻止する凹部を設けた点に特徴を有
する。

（本発明の作用）第１の発明は、−次側ポートからスプール周面を通って
漏れた圧油が、環状溝に流入するとともに、連通溝を介
して二次側ポートに流出する。

また、第２の発明は、スプールに設けた突起部と凹部と
を嵌合させたので、流体力が作用したとしても、スプー
ルの回転を完全に阻止できる。

（本発明の効果）第１の発明の装置によれば、−次側ポートの圧油がバロ
ット室に流入しないので、このパイロット室の圧力か高
くなりすぎて、制御が不正確になるという従来の問題を
解消できる。

また、第２の発明の装置によれば、流体力が作用しても
スプールが回転しないので、スプールが偏摩耗せず、常
に正確な制御が可能になる。

（本発明の実施例）第１図に示した第１実施例は、−次側ポート１．２と第
１パイロット室１５．１６との間におけるスプール１１
．１２の周囲に、環状溝２３．２４を形成するとともに
、この環状溝２３．２４を二次側ポート３．４に連通さ
せる連通溝２５．２６を形成したものである。

上記以外の構成は、第４図に示した従来の装置と同様な
ので、それら共通の構成要素については同一符号を付し
、個々の詳細な説明は省略する。

そして、以下には、この第１実施例の要点に関する作用
を説明する。

一次側ポート１．２側の圧油がスプール１１．１２の周
囲を通って第１パイロット室１５．１６側に漏れたとし
ても、それは、第１パイロット室１５．１６に到達する
以前に環状溝２３．２４に流れ込ノνでしまう。しかも
、この環状溝２３．２４に流れ込んだ圧油は、連通溝２
５．２６を介して二次側ポート３．４に流出するので、
第１パイロット室１５．１６には圧油が流入したりしな
くなる。

なお、この実施例における可変絞り９．１０が、この発
明の可変絞り機構を構成するが、この可変絞り機構には
、方向制御弁も含まれること当然である。

第２．３図に示した第２実施例は、第１パイロット室１
５．１６に臨ませたスプール端に突起部２７．２８を形
成するとともに、この突起部２７．２８を、プラグ２９
．３０に形成した凹部３１．３２に挿入させている。

そして、上記突起部２７．２８は、第３図の断面図から
も明らかなように、その両側に平面部分２７ａ、２８ａ
を形成している。さらに、上記凹部３１．３２も、上記
平面部分２７ａ、２８ａに対応する平坦部分３１ａ、３
２ａを形成している。

このようにした突起部２７．２８の平面部分と凹部３１
．３２の平坦部分とをたがいに対向させ、両者の相対回
転を阻止し、スプール１１．１２が回転しないようにし
ている。

上記以外の構成は第１実施例と全く同様なので、その詳
細な説明を省略する。

このようにした第２実施例によれば、突起部２７．２８
と凹部３１．３２との作用でスプール１１．１２の回転
が阻止されるので、前記した従来のように、スプールが
回転することによる不都合が一切発生しない。

【図面の簡単な説明】

図面第１図はこの発明の第１実施例を示すもので、圧力
補償弁だけを具体的な断面図で示した回路図、第２．３
図は第２実施例を示すもので、第２図は第１図と同様の
回路図、第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図は従
来の装置を示す第１図と同様の回路図である。Ａ、、Ａ２−・・第１．２アクチユエータ、ｖｌ、Ｖ２
・・・第１．２・・・圧力補償弁、１．２・・・−次側
ポート、３．４・・・二次側ポート、９．１０−・・可
変絞り機構を構成する可変絞り、１１．１２−・・スプ
ール、１５．１６−・・第１パイロット室、１７．１８
−・・第２パイロツト室、２７．２　Ｂ　−・・突起部、３１゜３２−・・凹部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）圧力源に通じる一次側ポートとアクチュエータに
通じる二次側ポートとを形成する一方、これら両ポート
間の流路面積を制御するスプールを設け、このスプール
の一端を第１パイロット室に臨ませ、他端を第２パイロ
ット室に臨ませるとともに、二次側ポートとアクチュエ
ータとの間に可変絞り機構を設け、上記二次側ポートと
可変絞り機構との間の圧力を第１パイロット室に導き、
可変絞り機構とアクチュエータとの間の圧力を第２パイ
ロット室に導き、可変絞り機構前後の差圧が、設定値に
保たれるようにスプールが移動して一次側ポートと二次
側ポート間の流路面積を制御する圧力補償弁装置におい
て、一次側ポートと第１パイロット室との間におけるス
プール周面に、環状溝を形成するとともに、この環状溝
を二次側ポートに連通させる連通溝を形成してなる圧力
補償弁装置。
（２）圧力源に通じる一次側ポートとアクチュエータに
通じる二次側ポートとを形成する一方、これら両ポート
間の流路面積を制御するスプールを設け、このスプール
の一端を第１パイロット室に臨ませ、他端を第２パイロ
ット室に臨ませるとともに、二次側ポートとアクチュエ
ータとの間に可変絞り機構を設け、上記二次側ポートと
可変絞り機構との間の圧力を第１パイロット室に導き、
可変絞り機構とアクチュエータとの間の圧力を第２パイ
ロット室に導き、可変絞り機構前後の差圧が、設定値に
保たれるようにスプールが移動して一次側ポートと二次
側ポート間の流路面積を制御する圧力補償弁装置におい
て、上記スプールの一端あるいはパイロット室のいずれ
か一方に、突起部を設け、スプールの一端あるいはパイ
ロット室のいずれか他方に、上記突起部に嵌合してその
回転を阻止する凹部を設けてなる圧力補償弁装置。