JPH03145505A - 瞬間減圧法及び該法を適用したリチウムエンジン - Google Patents
瞬間減圧法及び該法を適用したリチウムエンジンInfo
- Publication number
- JPH03145505A JPH03145505A JP1279950A JP27995089A JPH03145505A JP H03145505 A JPH03145505 A JP H03145505A JP 1279950 A JP1279950 A JP 1279950A JP 27995089 A JP27995089 A JP 27995089A JP H03145505 A JPH03145505 A JP H03145505A
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- JP
- Japan
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- boiler
- oxygen
- engine
- hydrogen
- lithium
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Control Of Turbines (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は系内を瞬間的に減圧状態にする方法及び該瞬間
減圧法を利用したリチウムエンジンに関する。
減圧法を利用したリチウムエンジンに関する。
リチウムエンジンはその特性上、エンジン起動前には内
部が真空状態でなければならないという制約がある。し
かしながら、該エンジンには駆動軸などの摺動部が数個
所存在しているため、真空保持能力が高くないので、該
エンジン起動直前まで、設備の真空ポンプを使用して真
空引きを行っていた。
部が真空状態でなければならないという制約がある。し
かしながら、該エンジンには駆動軸などの摺動部が数個
所存在しているため、真空保持能力が高くないので、該
エンジン起動直前まで、設備の真空ポンプを使用して真
空引きを行っていた。
以上の事実を、第１図にその概要を示したクローズドサ
イクル型リチウムエンジンの概略によって説明する。
イクル型リチウムエンジンの概略によって説明する。
第１図において、１はアキュムレータ、２は電磁弁、３
はボイラ、４は燃料タンク、４ａおよび供給弁４ｂから
なる燃料供給源、５は燃料制御弁、６は電磁弁、７はタ
ービン、８は減速機、９はプロペラ、１０はコンデンサ
、１１は給水ポンプ、１２は水制御弁、１３は真空ポン
プである。
はボイラ、４は燃料タンク、４ａおよび供給弁４ｂから
なる燃料供給源、５は燃料制御弁、６は電磁弁、７はタ
ービン、８は減速機、９はプロペラ、１０はコンデンサ
、１１は給水ポンプ、１２は水制御弁、１３は真空ポン
プである。
アキュムレータ１内に封圧されている給水は、電磁弁２
が「開」になるとボイラ３内に噴射される、これとほぼ
同時に電磁弁６が「開」になると燃料がボイラ３内に噴
射されかつ点火される。その結果、ボイラ３から蒸気が
発生する。
が「開」になるとボイラ３内に噴射される、これとほぼ
同時に電磁弁６が「開」になると燃料がボイラ３内に噴
射されかつ点火される。その結果、ボイラ３から蒸気が
発生する。
この蒸気はタービン７を駆動させ、コンデンサｌＯによ
り凝縮されて液化され、給水ポンプ１１へいく。モして
ボイラ３へ戻りクローズドサイクルとなる。
り凝縮されて液化され、給水ポンプ１１へいく。モして
ボイラ３へ戻りクローズドサイクルとなる。
しかしボイラ３、タービン７及びコンデンサｌＯなどを
連通する管系内に空気が混入しているとボイラの蒸気発
生にムラが生じ、そのため初期のプロペラ軸の回転数の
立上がりが悪く又、その後のプロペラ回転数にムラを生
じさせたり、各機器の材質的負担も大きくなる。
連通する管系内に空気が混入しているとボイラの蒸気発
生にムラが生じ、そのため初期のプロペラ軸の回転数の
立上がりが悪く又、その後のプロペラ回転数にムラを生
じさせたり、各機器の材質的負担も大きくなる。
そのため真空ポンプ１３を設けてエンジン始動初期に管
内を真空引きする必要があったのである。
内を真空引きする必要があったのである。
前述したように、リチウムエンジンは真空保持力が高く
ないため、真空ポンプでエンジン起動直前まで真空引き
を行うことになるが、リチウムエンジンを例えば水中航
走体のエンジンとして採用する場合、（１）エンジン起
動させる必要を感じてから、真空ポンプを作動させるな
どの準備時間は絶対不可能であり、また、（２）水中航
走体はヘリコプタ−などからの投下発射させることがあ
るが、そのような機体に真空ポンプなとの付帯設備を用
意することはできないなどの根本的な問題がある。
ないため、真空ポンプでエンジン起動直前まで真空引き
を行うことになるが、リチウムエンジンを例えば水中航
走体のエンジンとして採用する場合、（１）エンジン起
動させる必要を感じてから、真空ポンプを作動させるな
どの準備時間は絶対不可能であり、また、（２）水中航
走体はヘリコプタ−などからの投下発射させることがあ
るが、そのような機体に真空ポンプなとの付帯設備を用
意することはできないなどの根本的な問題がある。
上述した技術水準に鑑み、本発明は、（１）系内を瞬間
的に減圧化し得る方法と共に、（２）同方法を適用して
瞬間的にボイラチューブ、タービン及びコンデンサを連
通ずる系内を減圧化しうるリチウムエンジンを提供しよ
うとするものである。
的に減圧化し得る方法と共に、（２）同方法を適用して
瞬間的にボイラチューブ、タービン及びコンデンサを連
通ずる系内を減圧化しうるリチウムエンジンを提供しよ
うとするものである。
本発明の第１発明は、減圧を必要とする系内に水素と酸
素の混合ガスを封入し、これに点火して水素と酸素を瞬
間的に反応させて系内を瞬間的に減圧状態にする方法で
あり、この際、水素と酸素の混合比を２：ｌにし、かつ
封入圧を大気圧又はそれ以上にすることを特に好ましい
態様とするものである。
素の混合ガスを封入し、これに点火して水素と酸素を瞬
間的に反応させて系内を瞬間的に減圧状態にする方法で
あり、この際、水素と酸素の混合比を２：ｌにし、かつ
封入圧を大気圧又はそれ以上にすることを特に好ましい
態様とするものである。
また、第２発明は、リチウムエンジンを燃料とするエン
ジンにおいて、ボイラ、タービン及びコンデンサを連通
ずる系内に水素と酸素が２：ｌの混合比で封入されるエ
ンジン本体と、前記系に設けられた発火手段とを備えて
なるリチウムエンジンである。この際、点火装置は水又
は水蒸気が循環する系内のうち、ボイラ、タービン、コ
ンデンサ及び供水ポンプなどの器機が設置されている個
所を除いて、任意の個所に設けることができ、点火方式
としても、電気スパーク方式、加熱方式の任意の方式を
採用することができる。
ジンにおいて、ボイラ、タービン及びコンデンサを連通
ずる系内に水素と酸素が２：ｌの混合比で封入されるエ
ンジン本体と、前記系に設けられた発火手段とを備えて
なるリチウムエンジンである。この際、点火装置は水又
は水蒸気が循環する系内のうち、ボイラ、タービン、コ
ンデンサ及び供水ポンプなどの器機が設置されている個
所を除いて、任意の個所に設けることができ、点火方式
としても、電気スパーク方式、加熱方式の任意の方式を
採用することができる。
水素と酸素、特にそれが２＝１で混合されたガスは爆鳴
気とも呼ばれるもので、点火されると爆発して水となる
ので、点火すると系内の圧力は瞬間的に減圧状態になる
。
気とも呼ばれるもので、点火されると爆発して水となる
ので、点火すると系内の圧力は瞬間的に減圧状態になる
。
上記反応はデトネーション（煽ごう）を生ずるため、配
管長さが４０ｍ以上にもなる水中航走体の系内の反応は
０．１秒以下で終了し、高真空度（−７４０−０ｇ）が
瞬時に得られる。このデトネーションを生ずる反応が生
じても、通常の水中航走体の系内の強度は十分で何んら
問題はない。
管長さが４０ｍ以上にもなる水中航走体の系内の反応は
０．１秒以下で終了し、高真空度（−７４０−０ｇ）が
瞬時に得られる。このデトネーションを生ずる反応が生
じても、通常の水中航走体の系内の強度は十分で何んら
問題はない。
（実施例〕
以下、本発明の実施例（第１発明、第２発明の実施例を
含めて）を前記の第１図を参照して説明する。第１図に
おいて、水又は水蒸気の経由する糸路の外側に点線を付
しであるが、これは点火装置を設置しうる位置を示した
ものである。
含めて）を前記の第１図を参照して説明する。第１図に
おいて、水又は水蒸気の経由する糸路の外側に点線を付
しであるが、これは点火装置を設置しうる位置を示した
ものである。
先ず、第１図のボイラ３、タービン７及びコンデンサＩ
Ｏなどの設置個所以外の水又は水蒸気の循環系路内に、
水素と酸素を容量比で２：ｌの混合ガスを封入しておく
、水素、酸素の封入は、系路内を真空にした後、水素、
酸素を２：１でほぼ大気圧又はそれ以上になるまで封入
するのがよい、そして、後述する第２図、第３図で示し
たような点火装置を、第１図の点線で示した位置の任意
の個所の系路中に設置しておく。点火装置の設置数は複
数個でもよいが、−Ｃ的に系路長さ４０ｍ程度の水中航
走体の糸路では一個の点火装置で十分である。この状態
でリチウムエンジンの待期状態が保持される。
Ｏなどの設置個所以外の水又は水蒸気の循環系路内に、
水素と酸素を容量比で２：ｌの混合ガスを封入しておく
、水素、酸素の封入は、系路内を真空にした後、水素、
酸素を２：１でほぼ大気圧又はそれ以上になるまで封入
するのがよい、そして、後述する第２図、第３図で示し
たような点火装置を、第１図の点線で示した位置の任意
の個所の系路中に設置しておく。点火装置の設置数は複
数個でもよいが、−Ｃ的に系路長さ４０ｍ程度の水中航
走体の糸路では一個の点火装置で十分である。この状態
でリチウムエンジンの待期状態が保持される。
リチウムエンジンの起動信号を受けると点火装置に点火
され、系路内の水素と酸素は瞬時に反応し系路内を減圧
（殆んど真空）状態にする。
され、系路内の水素と酸素は瞬時に反応し系路内を減圧
（殆んど真空）状態にする。
点火装置の例を第２図、第３図によって説明第２図にお
いて、１４はスパークプラグ、１５は高圧発振器、１６
は管制盤、１７は着水検知器であり、第３図において１
４′は着火源、１５’は電源、１６．１７は第２図と同
しものを示す。
いて、１４はスパークプラグ、１５は高圧発振器、１６
は管制盤、１７は着水検知器であり、第３図において１
４′は着火源、１５’は電源、１６．１７は第２図と同
しものを示す。
リチウムエンジン起動信号（ここでは、例えばヘリコプ
タから水中航走体が海面に投下されるなどの時の着水検
知器１７などによって管制ｉ１６側から出力される信号
）によって、第２図では高圧発振器１５が作動し、糸路
に設けられたスパークプラグ１４からスパークを発生し
点火する。また、第３図においては該信号によって電ａ
ｌｓ’が作動し、着火源１４′が着火し点火する。
タから水中航走体が海面に投下されるなどの時の着水検
知器１７などによって管制ｉ１６側から出力される信号
）によって、第２図では高圧発振器１５が作動し、糸路
に設けられたスパークプラグ１４からスパークを発生し
点火する。また、第３図においては該信号によって電ａ
ｌｓ’が作動し、着火源１４′が着火し点火する。
点火とほぼ同時に水素と酸素は反応し、水を生威し系路
内を瞬時に真空状態にする。水素と酸素の反応により、
デトネーションが生し、瞬間的に７〜８ ｋｇ ／ ｃ
■２の圧が発生するが、糸路及び各機器は十分この圧に
耐えることができる。
内を瞬時に真空状態にする。水素と酸素の反応により、
デトネーションが生し、瞬間的に７〜８ ｋｇ ／ ｃ
■２の圧が発生するが、糸路及び各機器は十分この圧に
耐えることができる。
系路内が真空状態になると、前述したようにアキュムレ
ータｌ内に封入されている給水は、電磁弁２が開となっ
てボイラ３内に噴射され、同時に電磁弁６が開となって
燃料リチウムがボイラ３内に噴射され、かつ点火される
。その結果、ボイラ３から水蒸気が発生し、この水蒸気
はタービンを駆動させ、コンデンサ１０により４ｉ縮さ
れて液化し給水ポンプ１１に行き、ボイラ３に戻ってク
ローズドサイクルを形成する。
ータｌ内に封入されている給水は、電磁弁２が開となっ
てボイラ３内に噴射され、同時に電磁弁６が開となって
燃料リチウムがボイラ３内に噴射され、かつ点火される
。その結果、ボイラ３から水蒸気が発生し、この水蒸気
はタービンを駆動させ、コンデンサ１０により４ｉ縮さ
れて液化し給水ポンプ１１に行き、ボイラ３に戻ってク
ローズドサイクルを形成する。
（１） 本発明により、減圧を必要とする系内を極め
て短時間に減圧状態にすることができる。
て短時間に減圧状態にすることができる。
（２）リチウムエンジンの水、水蒸気循環系路内を短時
間に、はぼ真空状態にできるリチウムエンジンが提供さ
れる。そのため、リチウムエンジンの起動が瞬時に行う
ことができ、かつ真空ポンプを不必要とするので軽量化
が実現できる。
間に、はぼ真空状態にできるリチウムエンジンが提供さ
れる。そのため、リチウムエンジンの起動が瞬時に行う
ことができ、かつ真空ポンプを不必要とするので軽量化
が実現できる。
第１図は本発明及び従来のリチウムエンジンの概略図、
第２図及び第３図は本発明のリチウムエンジンの水又は
水蒸気が循環する糸路を真空状態にする時の点火装置の
実施例を示す概略図である。
第２図及び第３図は本発明のリチウムエンジンの水又は
水蒸気が循環する糸路を真空状態にする時の点火装置の
実施例を示す概略図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、減圧を必要とする系内に水素と酸素の混合ガスを封
入し、これに点火して水素と酸素を瞬間的に反応させる
ことを特徴とする瞬間減圧法。 ２、請求項１の水素と酸素の混合比を２：１とすること
を特徴とする瞬間真空法。 ３、リチウムを燃料とするエンジンにおいて、ボイラ、
タービン及びコンデンサを連通する系内に水素と酸素が
２：１の混合比で封入されるエンジン本体と、前記系に
設けられた点火手段とを備えたことを特徴とするリチウ
ムエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1279950A JPH03145505A (ja) | 1989-10-30 | 1989-10-30 | 瞬間減圧法及び該法を適用したリチウムエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1279950A JPH03145505A (ja) | 1989-10-30 | 1989-10-30 | 瞬間減圧法及び該法を適用したリチウムエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03145505A true JPH03145505A (ja) | 1991-06-20 |
Family
ID=17618184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1279950A Pending JPH03145505A (ja) | 1989-10-30 | 1989-10-30 | 瞬間減圧法及び該法を適用したリチウムエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03145505A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08261699A (ja) * | 1995-03-28 | 1996-10-11 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | 水中航走体の動力装置 |
| JPH0914897A (ja) * | 1995-06-22 | 1997-01-17 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | 水中航走体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5118300A (ja) * | 1974-08-06 | 1976-02-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Suijokihatsuseisochi |
-
1989
- 1989-10-30 JP JP1279950A patent/JPH03145505A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5118300A (ja) * | 1974-08-06 | 1976-02-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Suijokihatsuseisochi |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08261699A (ja) * | 1995-03-28 | 1996-10-11 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | 水中航走体の動力装置 |
| JPH0914897A (ja) * | 1995-06-22 | 1997-01-17 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | 水中航走体 |
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