JPH03145557A - アルコールエンジンの再燃焼制御装置 - Google Patents
アルコールエンジンの再燃焼制御装置Info
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- JPH03145557A JPH03145557A JP1281919A JP28191989A JPH03145557A JP H03145557 A JPH03145557 A JP H03145557A JP 1281919 A JP1281919 A JP 1281919A JP 28191989 A JP28191989 A JP 28191989A JP H03145557 A JPH03145557 A JP H03145557A
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- cylinder
- alcohol
- intake
- combustion gas
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- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B13/00—Engines characterised by the introduction of liquid fuel into cylinders by use of auxiliary fluid
- F02B13/10—Use of specific auxiliary fluids, e.g. steam, combustion gas
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、電磁力で開閉作動する電磁弁を備えたアル
コールエンジンの再燃焼制御装置に関する。
コールエンジンの再燃焼制御装置に関する。
従来、エンジンから排気される排気ガスによる環境汚染
が問題になり、最近、アルコールエンジンが注目される
ようになっている。即ち、アルコールは、燃料中に含む
炭素Ｃ量は軽油、ガソリンに比較して少なく、該アルコ
ールを燃料とするアルコールエンジンでは、排気ガス中
の炭酸ガス、炭化物の含有量は、ガソリン、軽油等の燃
料に比較して非常に少なくなるという性質を有している
。
が問題になり、最近、アルコールエンジンが注目される
ようになっている。即ち、アルコールは、燃料中に含む
炭素Ｃ量は軽油、ガソリンに比較して少なく、該アルコ
ールを燃料とするアルコールエンジンでは、排気ガス中
の炭酸ガス、炭化物の含有量は、ガソリン、軽油等の燃
料に比較して非常に少なくなるという性質を有している
。
しかしながら、アルコールは、ガソリンに比較して気化
するための潜熱が高く、例えば、ガソリンが燃料の０．
７％の気化潜熱を要するのに対し、アルコールが燃料の
５％の気化潜熱を要するものであり、アルコール燃料は
気化し難いという性質を有していると共に、燃料噴射ノ
ズルから燃焼室内の圧縮空気中に噴射されたアルコール
燃料は、気化のために圧縮空気及び燃焼室壁面の温度を
低下させて着火を悪化させるという性質も有している。
するための潜熱が高く、例えば、ガソリンが燃料の０．
７％の気化潜熱を要するのに対し、アルコールが燃料の
５％の気化潜熱を要するものであり、アルコール燃料は
気化し難いという性質を有していると共に、燃料噴射ノ
ズルから燃焼室内の圧縮空気中に噴射されたアルコール
燃料は、気化のために圧縮空気及び燃焼室壁面の温度を
低下させて着火を悪化させるという性質も有している。
従来、エンジンにおける未燃燃料の燃焼は、シリンダか
ら排出された排気ガス中に含まれる未燃分を再度シリン
ダ内に吸入して燃焼させるため、吸気に排気ガスの一部
を混合してＮｏ、の発生を抑制する排気ガス再循環装置
は、良く知られていることである。
ら排出された排気ガス中に含まれる未燃分を再度シリン
ダ内に吸入して燃焼させるため、吸気に排気ガスの一部
を混合してＮｏ、の発生を抑制する排気ガス再循環装置
は、良く知られていることである。
また、アルコール燃料を使用するエンジンに関して、例
えば、特開昭５８−６７９５９号公報には、排気ガスを
清浄にするためアルコールを改質して得た改質ガスを使
用するアルコール改質エンジンが開示されている。或い
は、例えば、実開昭５９−１０５０５２号公報には、液
体燃料をエンジン排気通路に介装された改質装置により
ガスに改質し、該改質ガスを燃料として使用する改質ガ
スエンジンが開示されている。
えば、特開昭５８−６７９５９号公報には、排気ガスを
清浄にするためアルコールを改質して得た改質ガスを使
用するアルコール改質エンジンが開示されている。或い
は、例えば、実開昭５９−１０５０５２号公報には、液
体燃料をエンジン排気通路に介装された改質装置により
ガスに改質し、該改質ガスを燃料として使用する改質ガ
スエンジンが開示されている。
しかしながら、アルコールを燃料として用いるアルコー
ルエンジンについては、部分負荷時の燃焼と全負荷時の
燃焼とでは極めて異なっており、部分負荷時は燃焼が不
安定であり、全負荷時は混合気生成スピードの遅延とい
う問題がある。特に、圧ｍ着火タイプの往復動エンジン
については、通常の直接噴射式エンジンでは、圧縮比が
１５〜１７が良いとされている。この場合、圧縮端温度
は６５０℃位であり、始動時或いは低温空気時には、時
々、着火、燃焼が良好にならず、着火ミス、不完全燃焼
が発生し、未燃ガスが発生し易くなり、未燃ガスの排出
による臭気、刺激臭が生したりする。特に、アルコール
燃料を使うディーゼルエンジンでは、アルコールが気化
するための潜熱が高いため、エンジンの低速低負荷時に
は、燃焼室内壁面は高温度の状態になっていないので、
該壁面が燃料から気化熱を奪い、気化を促進することが
できず、気化混合気を成功し難い、また、部分負荷時に
は、空燃比は大きく即ち燃料がリーンの状態になってお
り、その時のアルコール燃料の燃焼では、ホルムアルデ
ヒド、アセトアルデヒド等の中間生成物が発生する。そ
の結果、低温時には、燃焼も不完全となり、未燃ガス発
生の現象は大きく現れ、刺激臭、臭気等が発生すると共
に、排ガス中に含まれる炭化水素が多くなり、且つ着火
性即ち始動性が悪くなる。従って、アルコール燃料を使
用するエンジンでは、部分負荷時でのアルデヒド類の排
出量が多くなり、刺激臭、臭気等の問題が発生し、低温
時の部分負荷領域での燃焼状態の改善には、多くの問題
がある。
ルエンジンについては、部分負荷時の燃焼と全負荷時の
燃焼とでは極めて異なっており、部分負荷時は燃焼が不
安定であり、全負荷時は混合気生成スピードの遅延とい
う問題がある。特に、圧ｍ着火タイプの往復動エンジン
については、通常の直接噴射式エンジンでは、圧縮比が
１５〜１７が良いとされている。この場合、圧縮端温度
は６５０℃位であり、始動時或いは低温空気時には、時
々、着火、燃焼が良好にならず、着火ミス、不完全燃焼
が発生し、未燃ガスが発生し易くなり、未燃ガスの排出
による臭気、刺激臭が生したりする。特に、アルコール
燃料を使うディーゼルエンジンでは、アルコールが気化
するための潜熱が高いため、エンジンの低速低負荷時に
は、燃焼室内壁面は高温度の状態になっていないので、
該壁面が燃料から気化熱を奪い、気化を促進することが
できず、気化混合気を成功し難い、また、部分負荷時に
は、空燃比は大きく即ち燃料がリーンの状態になってお
り、その時のアルコール燃料の燃焼では、ホルムアルデ
ヒド、アセトアルデヒド等の中間生成物が発生する。そ
の結果、低温時には、燃焼も不完全となり、未燃ガス発
生の現象は大きく現れ、刺激臭、臭気等が発生すると共
に、排ガス中に含まれる炭化水素が多くなり、且つ着火
性即ち始動性が悪くなる。従って、アルコール燃料を使
用するエンジンでは、部分負荷時でのアルデヒド類の排
出量が多くなり、刺激臭、臭気等の問題が発生し、低温
時の部分負荷領域での燃焼状態の改善には、多くの問題
がある。
この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
アルコールを燃料として使用するエンジンについてアル
コールが気化潜熱が大きく、気化し難いという性質を有
しているが、シリンダから排出された排気ガス中に含ま
れるアルデヒド類の中間生成物の未燃分を再度燃焼室で
燃焼させると、その未燃分は完全燃焼できるので、吸排
気弁を電磁力で開閉作動することによって、クランク角
とは独立して吸排気弁の開閉作動ができるように構成し
、部分負荷時に、所定の気筒で一旦燃焼した燃焼ガスを
他の気筒に再度送り込んで再燃焼させ、燃焼ガス中に含
む中間生成物等の未燃分を該気筒内で完全燃焼させるこ
とにより、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド等のア
ルデヒド類の発生を防止し、刺激臭、臭気等の発生を防
止して排気ガスを浄化し、環境衛生上問題のない排気ガ
スを放出し、燃料を良好に燃焼させて燃費を向上させる
アルコールエンジンの再燃焼制御装置を提供することで
ある。
アルコールを燃料として使用するエンジンについてアル
コールが気化潜熱が大きく、気化し難いという性質を有
しているが、シリンダから排出された排気ガス中に含ま
れるアルデヒド類の中間生成物の未燃分を再度燃焼室で
燃焼させると、その未燃分は完全燃焼できるので、吸排
気弁を電磁力で開閉作動することによって、クランク角
とは独立して吸排気弁の開閉作動ができるように構成し
、部分負荷時に、所定の気筒で一旦燃焼した燃焼ガスを
他の気筒に再度送り込んで再燃焼させ、燃焼ガス中に含
む中間生成物等の未燃分を該気筒内で完全燃焼させるこ
とにより、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド等のア
ルデヒド類の発生を防止し、刺激臭、臭気等の発生を防
止して排気ガスを浄化し、環境衛生上問題のない排気ガ
スを放出し、燃料を良好に燃焼させて燃費を向上させる
アルコールエンジンの再燃焼制御装置を提供することで
ある。
この発明は、上記目的を達成するため、次のように構成
されている。即ち、この発明は、複数の気筒の各吸排気
ポートに配置した電磁力で開閉作動される各吸排気弁、
燃焼ガス通路で連通した各ポートに配置した！磁力で開
閉作動される各制御弁、エンジンの作動状態を検出する
センサー、該センサーによる検出信号に応答して所定の
気筒からの燃焼ガスを前記燃焼ガス通路を通じて他の気
筒に吸入させる制御を行うコントローラ、から戒るアル
コールエンジンの再燃焼制御装置に関する。
されている。即ち、この発明は、複数の気筒の各吸排気
ポートに配置した電磁力で開閉作動される各吸排気弁、
燃焼ガス通路で連通した各ポートに配置した！磁力で開
閉作動される各制御弁、エンジンの作動状態を検出する
センサー、該センサーによる検出信号に応答して所定の
気筒からの燃焼ガスを前記燃焼ガス通路を通じて他の気
筒に吸入させる制御を行うコントローラ、から戒るアル
コールエンジンの再燃焼制御装置に関する。
また、このアルコールエンジンの再燃焼制御装置におい
て、前記センサーによるエンジンの部分負荷信号に応答
して、所定の気筒の排気弁が閉弁状態を維持し且つ制御
弁が開閉作動し、同時に他の気筒の吸気弁が閉弁状態を
維持し且つ制御弁が開閉作動し、前記所定の気筒からの
燃焼ガスを前記他の気筒に吸入して該気筒で燃焼ガスを
完全燃焼させて膨張仕事をさせるものである。
て、前記センサーによるエンジンの部分負荷信号に応答
して、所定の気筒の排気弁が閉弁状態を維持し且つ制御
弁が開閉作動し、同時に他の気筒の吸気弁が閉弁状態を
維持し且つ制御弁が開閉作動し、前記所定の気筒からの
燃焼ガスを前記他の気筒に吸入して該気筒で燃焼ガスを
完全燃焼させて膨張仕事をさせるものである。
この発明によるアルコールエンジンの再燃焼制御装置は
、上記のように構成され、次のように作用する。即ち、
このアルコールエンジンの再燃焼制御装置は、エンジン
の部分負荷時に、所定の気筒が外部から吸入空気を取り
入れてアルコール燃料の混合気を生威し、該気筒から排
出される燃焼ガスを気筒間を連通ずる燃焼ガス通路をｉ
！して他の気筒の吸入行程で該気筒に吸入させるので、
度燃焼室で燃焼した燃焼ガスは高温であり、相当の酸素
量が消費されてリッチな濃混合気になっているから、該
濃混合気を他に気筒の燃焼室に再び導入して燃焼させる
と、アルデヒド類、ハイドロカーボン、−酸化炭素等の
未燃分は容易に完全燃焼することができる。従って、最
後にエンジンから排気される排気ガス中には、未燃燃料
、中間生成物が含まれておらず、刺激臭、臭気等は発生
しない。また、エンジン高負荷時には燃焼が盛んに行わ
れるので、燃焼室内は高温度になっており、従って、ア
ルコール燃料の気化は促進され、アルコール燃料と良好
な混合気を迅速に生成して着火し燃焼し、アルデヒド類
、ハイドロカーボン、酸化炭素等の未燃分の発生はない
。
、上記のように構成され、次のように作用する。即ち、
このアルコールエンジンの再燃焼制御装置は、エンジン
の部分負荷時に、所定の気筒が外部から吸入空気を取り
入れてアルコール燃料の混合気を生威し、該気筒から排
出される燃焼ガスを気筒間を連通ずる燃焼ガス通路をｉ
！して他の気筒の吸入行程で該気筒に吸入させるので、
度燃焼室で燃焼した燃焼ガスは高温であり、相当の酸素
量が消費されてリッチな濃混合気になっているから、該
濃混合気を他に気筒の燃焼室に再び導入して燃焼させる
と、アルデヒド類、ハイドロカーボン、−酸化炭素等の
未燃分は容易に完全燃焼することができる。従って、最
後にエンジンから排気される排気ガス中には、未燃燃料
、中間生成物が含まれておらず、刺激臭、臭気等は発生
しない。また、エンジン高負荷時には燃焼が盛んに行わ
れるので、燃焼室内は高温度になっており、従って、ア
ルコール燃料の気化は促進され、アルコール燃料と良好
な混合気を迅速に生成して着火し燃焼し、アルデヒド類
、ハイドロカーボン、酸化炭素等の未燃分の発生はない
。
以下、図面を参照して、この発明によるアルコールエン
ジンの再燃焼制御装置の実施例を説明する。
ジンの再燃焼制御装置の実施例を説明する。
第１図はこの発明によるアルコールエンジンの再燃焼制
御装置の一実施例を示す概略説明図、及び第２図は第１
図のアルコールエンジンの再燃焼制御装置を説明する概
略平面図である。ここでは、このアルコールエンジンの
再燃焼制御装置の説明を分かり易くするため、アルコー
ルエンジンとして４気筒の場合を例にとって説明する。
御装置の一実施例を示す概略説明図、及び第２図は第１
図のアルコールエンジンの再燃焼制御装置を説明する概
略平面図である。ここでは、このアルコールエンジンの
再燃焼制御装置の説明を分かり易くするため、アルコー
ルエンジンとして４気筒の場合を例にとって説明する。
このアルコールエンジンは、４つの気筒ｌ、２゜３．４
を形成するシリンダブロックに形成されたシリンダ１９
、該シリンダブロックに固定されたシリンダヘッド１２
、及び各シリンダ１９内を往復移動するピストン５を有
する。シリンダヘッド１２には、各気筒１，２，３．４
に対して吸気ポート１６、排気ポート１７、及びこれら
の吸排気ポート１６．１７とは別の第３のポート１８が
形成されている。シリンダヘッド１２に形成した各吸気
ボー）１６には吸気弁６がそれぞれ配置され、各排気ポ
ート１７には排気弁７がそれぞれ配置され、更に、各ポ
ート１８には制御弁８がそれぞれ配置されている。
を形成するシリンダブロックに形成されたシリンダ１９
、該シリンダブロックに固定されたシリンダヘッド１２
、及び各シリンダ１９内を往復移動するピストン５を有
する。シリンダヘッド１２には、各気筒１，２，３．４
に対して吸気ポート１６、排気ポート１７、及びこれら
の吸排気ポート１６．１７とは別の第３のポート１８が
形成されている。シリンダヘッド１２に形成した各吸気
ボー）１６には吸気弁６がそれぞれ配置され、各排気ポ
ート１７には排気弁７がそれぞれ配置され、更に、各ポ
ート１８には制御弁８がそれぞれ配置されている。
また、図示していないが、吸気ポート１Ｇは吸気管に接
続して吸入空気をシリンダ１９内に導入し、また、排気
ポート１７は排気管に接続してシリンダ１９内の排気ガ
スを排気するように構成されている。各ポート１８は、
燃焼ガス通路１１によって全て連通するように構成され
ている。
続して吸入空気をシリンダ１９内に導入し、また、排気
ポート１７は排気管に接続してシリンダ１９内の排気ガ
スを排気するように構成されている。各ポート１８は、
燃焼ガス通路１１によって全て連通するように構成され
ている。
このアルコールエンジンは、上記の構成によって４サイ
クル、即ち、吸入行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行
程で駆動されるものである。例えば、このアルコールエ
ンジンにおいて、部分負荷時にはエンジン出力を余り必
要としないので、２つの気筒は、吸入空気を外部から取
り入れて通常の燃焼を行うが、他の２つの気筒は、上記
気筒で一旦燃焼した燃焼ガスを取り入れる駆動を行い、
該燃焼ガスを再燃焼して完全燃焼させ、外部にクリーン
な排気ガスを放出するように駆動させる。
クル、即ち、吸入行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行
程で駆動されるものである。例えば、このアルコールエ
ンジンにおいて、部分負荷時にはエンジン出力を余り必
要としないので、２つの気筒は、吸入空気を外部から取
り入れて通常の燃焼を行うが、他の２つの気筒は、上記
気筒で一旦燃焼した燃焼ガスを取り入れる駆動を行い、
該燃焼ガスを再燃焼して完全燃焼させ、外部にクリーン
な排気ガスを放出するように駆動させる。
即ち、気筒１及び気筒４は、吸気弁６は閉弁状態を維持
し、外部から吸入空気を取り入れずに、制御弁８を開閉
作動して気筒２及び気筒３で発生した燃焼ガスを吸入し
て、該燃焼ガスを完全燃焼させる駆動を行う。これに対
して、気筒２及び気筒３は、排気弁７を閉弁状態に維持
し、燃焼ガスを外部に排気せずに、制御弁８を開閉作動
して気筒ｌ及び気筒４に送り込む、具体的には、第１図
に示すように、気筒１は制御弁８が開弁して吸入行程の
開始時であり、且つ、気筒２は制御弁８が開弁して排気
行程の開始時である。この時、気筒３は制御弁８が閉弁
して圧縮行程の開始時であり、且つ、気筒４は制御弁８
が閉弁して膨張行程の開始時である。
し、外部から吸入空気を取り入れずに、制御弁８を開閉
作動して気筒２及び気筒３で発生した燃焼ガスを吸入し
て、該燃焼ガスを完全燃焼させる駆動を行う。これに対
して、気筒２及び気筒３は、排気弁７を閉弁状態に維持
し、燃焼ガスを外部に排気せずに、制御弁８を開閉作動
して気筒ｌ及び気筒４に送り込む、具体的には、第１図
に示すように、気筒１は制御弁８が開弁して吸入行程の
開始時であり、且つ、気筒２は制御弁８が開弁して排気
行程の開始時である。この時、気筒３は制御弁８が閉弁
して圧縮行程の開始時であり、且つ、気筒４は制御弁８
が閉弁して膨張行程の開始時である。
更に、吸気弁６、排気弁７及び制御弁８は、電磁弁駆動
装置９によって電磁力で開閉作動できるように構成され
ている。これらの電磁弁駆動装置９は、コントローラ１
００指令で開閉作動されるものである。コントローラ１
０は、回転センサー１３、負荷センサー１４及び位置セ
ンサー１５からの検出信号を受けて、吸気弁６、排気弁
７及び制御弁８を開閉作動する電磁弁駆動装置９の駆動
は勿論のこと、例えば、燃料噴射ポンプの噴射時期、噴
射量、噴射タイミング、グロープラグ等を制御すること
ができ、それらの条件をエンジンの作動状態に応じて最
適条件に制御するものである。
装置９によって電磁力で開閉作動できるように構成され
ている。これらの電磁弁駆動装置９は、コントローラ１
００指令で開閉作動されるものである。コントローラ１
０は、回転センサー１３、負荷センサー１４及び位置セ
ンサー１５からの検出信号を受けて、吸気弁６、排気弁
７及び制御弁８を開閉作動する電磁弁駆動装置９の駆動
は勿論のこと、例えば、燃料噴射ポンプの噴射時期、噴
射量、噴射タイミング、グロープラグ等を制御すること
ができ、それらの条件をエンジンの作動状態に応じて最
適条件に制御するものである。
次に、このアルコールエンジンの再燃焼制御装置に組み
込むことができる１を磁弁駆動装置９の一例を、制御弁
８を例にとって簡単に説明する。
込むことができる１を磁弁駆動装置９の一例を、制御弁
８を例にとって簡単に説明する。
制御弁９の上昇又は下降によってバルブフェースが、ポ
ート１８に設けたバルブシートに当接又は離脱すること
によって、ポート１８が開閉されるものである。従って
、ポート１８の開閉作動或いは開閉量によってシリンダ
１９に吸排気される燃焼ガス量が制御されるものである
。制御弁８のバルブステムの上端部には、軟鉄等の磁性
材料から成る可動子が固定され、該可動子には可動子コ
イルが設けられている。また、可動子に対して、該可動
子の上方に軟鉄等の磁性材料から成る固定子が設置され
ており、しかも固定子には固定子コイルが設けられてい
る。従って、コントローラ１０からの指令によって制御
弁８を開閉作動するには、コントローラｌＯの指令で可
動子コイル及び固定子コイルを通電／遮断することによ
って、固定子は可動子を吸引／離反することになり、制
御弁８を上下に動弁駆動する。なお、図示していないが
、シリンダヘッド１２の上面に形成されたバルブスプリ
ングシートと可動子との間には、バルブスプリングが配
設されている。従って、制御弁８は、バルブスプリング
のばね力により常時はボー）１８を閉鎖即ち閉弁状態に
維持しているものである。
ート１８に設けたバルブシートに当接又は離脱すること
によって、ポート１８が開閉されるものである。従って
、ポート１８の開閉作動或いは開閉量によってシリンダ
１９に吸排気される燃焼ガス量が制御されるものである
。制御弁８のバルブステムの上端部には、軟鉄等の磁性
材料から成る可動子が固定され、該可動子には可動子コ
イルが設けられている。また、可動子に対して、該可動
子の上方に軟鉄等の磁性材料から成る固定子が設置され
ており、しかも固定子には固定子コイルが設けられてい
る。従って、コントローラ１０からの指令によって制御
弁８を開閉作動するには、コントローラｌＯの指令で可
動子コイル及び固定子コイルを通電／遮断することによ
って、固定子は可動子を吸引／離反することになり、制
御弁８を上下に動弁駆動する。なお、図示していないが
、シリンダヘッド１２の上面に形成されたバルブスプリ
ングシートと可動子との間には、バルブスプリングが配
設されている。従って、制御弁８は、バルブスプリング
のばね力により常時はボー）１８を閉鎖即ち閉弁状態に
維持しているものである。
上記のように、制御弁８を構成することによって、コン
トローラｌＯからの制御された電流が可動子コイル及び
固定子コイルに通電又は遮断されると、固定子は可動子
をバルブスプリングの付勢力に抗して離反又は吸引を行
うことができ、従って、制御弁８は下降又は上昇を行い
、制御弁８のバルブフェースはポート１８を開放又は閉
鎖することができる。なお、電磁弁駆動装置９について
は、上記のように限定されるものでないことは勿論であ
る。また、吸排気弁６，７についての開閉作動について
の装置が図示されていないが、吸排気弁６．７について
も、上記と同様な！［弁駆動装置９によって開閉作動が
できるものである。従って、吸気弁６、排気弁７及び制
御弁８は、クランク角とは独立して各１ｉ磁弁駆動装置
９によって開閉作動されるものである。
トローラｌＯからの制御された電流が可動子コイル及び
固定子コイルに通電又は遮断されると、固定子は可動子
をバルブスプリングの付勢力に抗して離反又は吸引を行
うことができ、従って、制御弁８は下降又は上昇を行い
、制御弁８のバルブフェースはポート１８を開放又は閉
鎖することができる。なお、電磁弁駆動装置９について
は、上記のように限定されるものでないことは勿論であ
る。また、吸排気弁６，７についての開閉作動について
の装置が図示されていないが、吸排気弁６．７について
も、上記と同様な！［弁駆動装置９によって開閉作動が
できるものである。従って、吸気弁６、排気弁７及び制
御弁８は、クランク角とは独立して各１ｉ磁弁駆動装置
９によって開閉作動されるものである。
このアルコールエンジンの再燃焼制御装置に組み込むこ
とができる電磁弁駆動装置９については、エンジンの回
転数としてクランク回転数を検出する回転センサー１３
、エンジンの負荷として燃料噴射ポンプからエンジンへ
供給される燃料供給量又はアクセルペダルの踏込み量を
検出する負荷センサー１４、及びストローク位置として
クランク角を検出する位置センサー１５からの各検出信
号をコントローラ１０に入力することによって、コント
ローラＩＯは該検出信号に応答して信号を発し、吸気弁
６、排気弁７及び制御弁８の各１を磁弁駆動装置９を制
御することができる。
とができる電磁弁駆動装置９については、エンジンの回
転数としてクランク回転数を検出する回転センサー１３
、エンジンの負荷として燃料噴射ポンプからエンジンへ
供給される燃料供給量又はアクセルペダルの踏込み量を
検出する負荷センサー１４、及びストローク位置として
クランク角を検出する位置センサー１５からの各検出信
号をコントローラ１０に入力することによって、コント
ローラＩＯは該検出信号に応答して信号を発し、吸気弁
６、排気弁７及び制御弁８の各１を磁弁駆動装置９を制
御することができる。
次に、第１図、第２図及び第３図を参照して、この発明
によるアルコールエンジンの再燃焼制御装置の作動の一
例について説明する。第３図はこの発明によるアルコー
ルエンジンの再燃焼制御装置の作動の一例を示す処理フ
ロー図である。
によるアルコールエンジンの再燃焼制御装置の作動の一
例について説明する。第３図はこの発明によるアルコー
ルエンジンの再燃焼制御装置の作動の一例を示す処理フ
ロー図である。
エンジンの始動によって、燃料噴射ポンプ、吸気弁６及
び排気弁７の各ｔＴｌｆｉ弁駆動装置９が駆動制御され
る。
び排気弁７の各ｔＴｌｆｉ弁駆動装置９が駆動制御され
る。
まず、第１ステツプとして、エンジンを始動する場合に
は、コントローラ１０の指令によって制御弁８を閉鎖作
動してポート１８を閉鎖しておく。
は、コントローラ１０の指令によって制御弁８を閉鎖作
動してポート１８を閉鎖しておく。
このアルコールエンジンについては、コントローラ１０
の指令によって各気筒１，２．３．４は吸入行程、圧縮
行程、膨張行程及び排気行程から威る４サイクルで駆動
されるものであり、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズル
へアルコール燃料を供給し、各気筒１，２，３．４の燃
焼室或いは各気筒１．２，３．４に通しる吸気通路中に
噴射される。コントローラ１０に入力するエンジンの作
動状態の検出信号としては、ここでは、負荷センサー１
４からの検出信号を用いた場合について説明する。勿論
、回転センサー１３からのエンジンの回転数を検出信号
として用いてもよいものである。
の指令によって各気筒１，２．３．４は吸入行程、圧縮
行程、膨張行程及び排気行程から威る４サイクルで駆動
されるものであり、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズル
へアルコール燃料を供給し、各気筒１，２，３．４の燃
焼室或いは各気筒１．２，３．４に通しる吸気通路中に
噴射される。コントローラ１０に入力するエンジンの作
動状態の検出信号としては、ここでは、負荷センサー１
４からの検出信号を用いた場合について説明する。勿論
、回転センサー１３からのエンジンの回転数を検出信号
として用いてもよいものである。
負荷センサー１４によってエンジン負荷り、を検出する
ため、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズルへ供給される
アルコール燃料の供給量を検出する。燃料噴射ノズルへ
供給された検出燃料供給量信号をエンジンの負荷信号と
してコントローラ１０に入力する（ステップ３０）、こ
の時、位置センサー１５によって各気筒１．２．３．４
のクランク角は検出されている。これらの検出信号は、
コントローラ１０に入力され、各気筒１，２，３゜４が
何の行程であるかが入力されている。
ため、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズルへ供給される
アルコール燃料の供給量を検出する。燃料噴射ノズルへ
供給された検出燃料供給量信号をエンジンの負荷信号と
してコントローラ１０に入力する（ステップ３０）、こ
の時、位置センサー１５によって各気筒１．２．３．４
のクランク角は検出されている。これらの検出信号は、
コントローラ１０に入力され、各気筒１，２，３゜４が
何の行程であるかが入力されている。
コントローラ１０において、負荷センサー１４によって
検出したエンジン負荷り、が予め設定された所定のエン
ジン負ｒＴＬ Ｅ ＋より大きいか否かを比較して判断
する（ステップ３１）。
検出したエンジン負荷り、が予め設定された所定のエン
ジン負ｒＴＬ Ｅ ＋より大きいか否かを比較して判断
する（ステップ３１）。
コントローラ１０の比較判断によって、エンジン負荷り
、が所定のエンジン負荷り、より大きい場合には、エン
ジンは高負荷時であり、燃焼が盛んに行われている状態
である。従って、燃焼室内は高温度になっており、アル
コール燃料は気化が促進され、完全燃焼されており、排
気ガス中に未燃状態のアルデヒド類は含まれていないの
で、外部に放出しても、排気ガスの問題は発生しない。
、が所定のエンジン負荷り、より大きい場合には、エン
ジンは高負荷時であり、燃焼が盛んに行われている状態
である。従って、燃焼室内は高温度になっており、アル
コール燃料は気化が促進され、完全燃焼されており、排
気ガス中に未燃状態のアルデヒド類は含まれていないの
で、外部に放出しても、排気ガスの問題は発生しない。
そこで、コントローラＩＯは、エンジンの高負荷信号を
受けて、電磁弁駆動装置９を駆動して制御弁８を閉鎖状
態に維持するように指令を出しくステップ３２）、吸気
弁６及び排気弁７は電磁弁駆動装置によって通常の４サ
イクルの開閉作動で制御される（ステップ３３）。従っ
て、各気筒１゜２．３．４の燃焼室は燃焼が盛んに行わ
れている状態で高温度になっており、アルコール燃料の
気化は促進され、良好な混合気が生成され、噴霧された
アルコール燃料は気化が促進されてスムースに燃焼し、
アルデヒド等の未燃ガスの発生を防止できる。
受けて、電磁弁駆動装置９を駆動して制御弁８を閉鎖状
態に維持するように指令を出しくステップ３２）、吸気
弁６及び排気弁７は電磁弁駆動装置によって通常の４サ
イクルの開閉作動で制御される（ステップ３３）。従っ
て、各気筒１゜２．３．４の燃焼室は燃焼が盛んに行わ
れている状態で高温度になっており、アルコール燃料の
気化は促進され、良好な混合気が生成され、噴霧された
アルコール燃料は気化が促進されてスムースに燃焼し、
アルデヒド等の未燃ガスの発生を防止できる。
次いで、エンジンの駆動を引き続き行うか否を判断する
と共に、処理工程において、エンジンに対して設けた各
種センサーからの異常信号が有るか否を判断し、異常信
号がなく且つエンジン駆動を持続する場合には処理はス
テップ３０に戻り、エンジンを停止する場合或いは異常
信号がある場合には、この制御装置の処理を終了する。
と共に、処理工程において、エンジンに対して設けた各
種センサーからの異常信号が有るか否を判断し、異常信
号がなく且つエンジン駆動を持続する場合には処理はス
テップ３０に戻り、エンジンを停止する場合或いは異常
信号がある場合には、この制御装置の処理を終了する。
また、ステップ３１において、コントローラ１０の比較
判断によって、エンジン負荷Ｌ１が所定のエンジン負荷
Ｌｔ＋より小さい場合には、エンジンは低負荷時であり
、燃焼は弱く、燃焼室の温度は低い状態である。従って
、アルコール燃料の気化は十分でない状態であり、アル
コール燃料は完全燃焼されずに、燃焼ガス中には未燃燃
料のアルデヒド類が含まれている状態であるので、この
ままの状態で燃焼ガスを排気ガスとして外部に放出する
と、臭気、刺激臭等の公害の原因になる。ところが、低
負荷時にはエンジン出力は低くて十分である。そこで、
このアルコールエンジンにおいて、４つの気筒の内、気
筒２．３を外部から吸入空気を取り入れる駆動とし、気
筒１． ４を気筒２゜３で発生した燃焼ガスを導入する
制御を行い、燃焼ガスを再燃焼させて完全燃焼させるよ
うにする。
判断によって、エンジン負荷Ｌ１が所定のエンジン負荷
Ｌｔ＋より小さい場合には、エンジンは低負荷時であり
、燃焼は弱く、燃焼室の温度は低い状態である。従って
、アルコール燃料の気化は十分でない状態であり、アル
コール燃料は完全燃焼されずに、燃焼ガス中には未燃燃
料のアルデヒド類が含まれている状態であるので、この
ままの状態で燃焼ガスを排気ガスとして外部に放出する
と、臭気、刺激臭等の公害の原因になる。ところが、低
負荷時にはエンジン出力は低くて十分である。そこで、
このアルコールエンジンにおいて、４つの気筒の内、気
筒２．３を外部から吸入空気を取り入れる駆動とし、気
筒１． ４を気筒２゜３で発生した燃焼ガスを導入する
制御を行い、燃焼ガスを再燃焼させて完全燃焼させるよ
うにする。
まず、コントローラ１０は、エンジンの低負荷信号を受
けて、電磁弁駆動袋Ｗ９を駆動して各気筒１．２，３．
４の制御弁８をそれぞれ開閉作動する指令を出すと共に
、電磁弁駆動装置を駆動して気筒２．３の各排気弁７を
閉弁状態に維持し、また、気筒１． ４の各吸気弁６を
閉弁状態に維持する（ステップ３４）、ここで、コント
ローラ１０からの指令によって、気筒２，３の吸気弁６
及び制御弁８が開閉作動し、また、気筒１，４の制御弁
８及び排気弁７が開閉作動する。従って、気筒２，３は
、吸気管を通して外部から吸気ポート１６を通して吸入
空気或いはアルコール燃料との混合気を取り入れ、該吸
入空気とアルコール燃料との混合気を燃焼させ、該燃焼
ガスをポート１８から燃焼ガス通路１１に排出する。ま
た、気筒１゜４は、燃焼ガス通路１１を通じてポート１
８から燃焼ガスを吸入して該燃焼ガスを再燃焼して完全
燃焼させ、該完全燃焼した排気ガスを排気ポート１７か
ら排気管を通じて外部に排気する（ステップ３５）、そ
れ故に、気筒２，３の燃焼室で燃焼した燃焼ガスが、気
筒１，４の燃焼室で再燃焼されて完全燃焼し、気筒１，
４から排気される排気ガスにはアルデヒド等の未燃分は
含んでいない状態になり、臭気、刺激臭等の発生はなく
、クリーンな排気ガスとなって外気に放出される。
けて、電磁弁駆動袋Ｗ９を駆動して各気筒１．２，３．
４の制御弁８をそれぞれ開閉作動する指令を出すと共に
、電磁弁駆動装置を駆動して気筒２．３の各排気弁７を
閉弁状態に維持し、また、気筒１． ４の各吸気弁６を
閉弁状態に維持する（ステップ３４）、ここで、コント
ローラ１０からの指令によって、気筒２，３の吸気弁６
及び制御弁８が開閉作動し、また、気筒１，４の制御弁
８及び排気弁７が開閉作動する。従って、気筒２，３は
、吸気管を通して外部から吸気ポート１６を通して吸入
空気或いはアルコール燃料との混合気を取り入れ、該吸
入空気とアルコール燃料との混合気を燃焼させ、該燃焼
ガスをポート１８から燃焼ガス通路１１に排出する。ま
た、気筒１゜４は、燃焼ガス通路１１を通じてポート１
８から燃焼ガスを吸入して該燃焼ガスを再燃焼して完全
燃焼させ、該完全燃焼した排気ガスを排気ポート１７か
ら排気管を通じて外部に排気する（ステップ３５）、そ
れ故に、気筒２，３の燃焼室で燃焼した燃焼ガスが、気
筒１，４の燃焼室で再燃焼されて完全燃焼し、気筒１，
４から排気される排気ガスにはアルデヒド等の未燃分は
含んでいない状態になり、臭気、刺激臭等の発生はなく
、クリーンな排気ガスとなって外気に放出される。
次いで、エンジンの駆動を引き続き行うか否を判断する
と共に、処理工程において、エンジンに対して設けた各
種センサーからの異常１８号が有るか否を判断し、異常
信号がなく且つエンジン駆動を持続する場合には処理は
ステップ３０に戻り、エンジンを停止する場合或いは異
常信号がある場合には、この制御装置の処理を終了する
。
と共に、処理工程において、エンジンに対して設けた各
種センサーからの異常１８号が有るか否を判断し、異常
信号がなく且つエンジン駆動を持続する場合には処理は
ステップ３０に戻り、エンジンを停止する場合或いは異
常信号がある場合には、この制御装置の処理を終了する
。
この発明によるアルコールエンジンの再燃焼制御装置は
、上記のように構成されており、次のような効果を有す
る。即ち、このアルコールエンジンの再燃焼制御装置は
、複数の気筒の各吸排気ポートに配置した電磁ツノで開
閉作動される各吸排気弁、燃焼ガス通路で連通した各ポ
ートに配置したｔ磁力で開閉作動される各制御弁、エン
ジンの作動状態を検出するセンサー、該センサーによる
検出信号に応答して所定の気筒からの燃焼ガスを前記燃
焼ガス通路を通じて他の気筒に吸入させる制御を行うコ
ントローラから構成したので、エンジンの部分負荷時に
おいて、前記各吸排気弁及び前記各制御弁の開閉作動を
制御して所定の気筒に対しては、外部から吸入空気を導
入してアルコール燃料を混合させ、該混合気を燃焼させ
る制御を行い、他の気筒に対しては、外部からの吸入空
気とアルコール燃料との混合気の吸入を遮断して前記所
定の気筒からの燃焼ガスを再度燃焼させる制御を行う。
、上記のように構成されており、次のような効果を有す
る。即ち、このアルコールエンジンの再燃焼制御装置は
、複数の気筒の各吸排気ポートに配置した電磁ツノで開
閉作動される各吸排気弁、燃焼ガス通路で連通した各ポ
ートに配置したｔ磁力で開閉作動される各制御弁、エン
ジンの作動状態を検出するセンサー、該センサーによる
検出信号に応答して所定の気筒からの燃焼ガスを前記燃
焼ガス通路を通じて他の気筒に吸入させる制御を行うコ
ントローラから構成したので、エンジンの部分負荷時に
おいて、前記各吸排気弁及び前記各制御弁の開閉作動を
制御して所定の気筒に対しては、外部から吸入空気を導
入してアルコール燃料を混合させ、該混合気を燃焼させ
る制御を行い、他の気筒に対しては、外部からの吸入空
気とアルコール燃料との混合気の吸入を遮断して前記所
定の気筒からの燃焼ガスを再度燃焼させる制御を行う。
これによって、前記所定の気筒から前記燃焼ガス通路に
送り出される燃焼ガスは一度燃焼して高温になっており
、相当の酸素量が消費されてリッチな濃混合気になって
いる。従って、該燃焼ガスを前記性の気筒に吸入させて
再度燃焼させれば、アルデヒド類、ハイドロカーボン、
−酸化炭素等の中間生成物の未燃分は容易に完全燃焼す
ることができる。従って、最後に、エンジンから排気さ
れる排気ガス中には、中間生成物或いは未燃燃料が含ま
れておらず、刺激臭、臭気等は発生しない。また、エン
ジン高負荷時には燃焼が盛んに行われるので燃焼室内は
高温度になっており、高温度によりアルコール燃料の気
化は促進され、アルコール燃料と良好な混合気を迅速に
生成して着火し燃焼し、アルデヒド、ハイドロカーボン
、−酸化炭素等の未燃分の発生はない。
送り出される燃焼ガスは一度燃焼して高温になっており
、相当の酸素量が消費されてリッチな濃混合気になって
いる。従って、該燃焼ガスを前記性の気筒に吸入させて
再度燃焼させれば、アルデヒド類、ハイドロカーボン、
−酸化炭素等の中間生成物の未燃分は容易に完全燃焼す
ることができる。従って、最後に、エンジンから排気さ
れる排気ガス中には、中間生成物或いは未燃燃料が含ま
れておらず、刺激臭、臭気等は発生しない。また、エン
ジン高負荷時には燃焼が盛んに行われるので燃焼室内は
高温度になっており、高温度によりアルコール燃料の気
化は促進され、アルコール燃料と良好な混合気を迅速に
生成して着火し燃焼し、アルデヒド、ハイドロカーボン
、−酸化炭素等の未燃分の発生はない。
また、このアルコールエンジンの再燃焼制御装置におい
て、前記センサーによるエンジンの部分負荷信号に応答
して、所定の気筒の排気弁が閉弁状態を維持し且つ制御
弁が開閉作動し、同時に他の気筒の吸気弁が閉弁状態を
維持し且つ制御弁が開閉作動し、前記所定の気筒からの
燃焼ガスを前記性の気筒に吸入して該気筒で燃焼ガスを
完全燃焼させて膨張仕事をさせるので、部分負荷時に応
じてエンジン出力を出させると共に、該エンジン作動の
状態でも、アルコール燃料を完全に燃焼させることがで
き、しかも、アルコール燃料と吸入空気との混合気を一
旦燃焼させた燃焼ガスを再燃焼させることによって完全
燃焼させ、燃焼を良好にしてアルデヒド等の中間生成物
、未燃ガス、臭気、刺激臭、ハイドロカーボン等の発生
を防止し、しかも燃費の向上もできる。
て、前記センサーによるエンジンの部分負荷信号に応答
して、所定の気筒の排気弁が閉弁状態を維持し且つ制御
弁が開閉作動し、同時に他の気筒の吸気弁が閉弁状態を
維持し且つ制御弁が開閉作動し、前記所定の気筒からの
燃焼ガスを前記性の気筒に吸入して該気筒で燃焼ガスを
完全燃焼させて膨張仕事をさせるので、部分負荷時に応
じてエンジン出力を出させると共に、該エンジン作動の
状態でも、アルコール燃料を完全に燃焼させることがで
き、しかも、アルコール燃料と吸入空気との混合気を一
旦燃焼させた燃焼ガスを再燃焼させることによって完全
燃焼させ、燃焼を良好にしてアルデヒド等の中間生成物
、未燃ガス、臭気、刺激臭、ハイドロカーボン等の発生
を防止し、しかも燃費の向上もできる。
第１図はこの発明によるアルコールエンジンの再燃焼制
御装置の一実施例を示す断面図、第２図は第１図のアル
コールエンジンの再燃焼制御装置の吸排気弁及び制御弁
の開閉作動の制御を説明する説明図、及び第３図は第１
図のアルコールエンジンの再燃焼制御装置の作動の一例
を示す処理フロー図である。 １．２゜３．４−−−−−一気筒、５−−−ピストン、
６吸気弁、７−−−−−−−排気弁、８−−−−一制御
弁、９’を磁弁駆動装置、１０−・−コントローラ、１
１燃焼ガス通路、１２−ｍ−シリンダヘッド、１４−−
−一負荷センサー、１６−−−−−吸気ポート、１７排
気ポート、１８−−−ポート、１９−・−シリンダ。
御装置の一実施例を示す断面図、第２図は第１図のアル
コールエンジンの再燃焼制御装置の吸排気弁及び制御弁
の開閉作動の制御を説明する説明図、及び第３図は第１
図のアルコールエンジンの再燃焼制御装置の作動の一例
を示す処理フロー図である。 １．２゜３．４−−−−−一気筒、５−−−ピストン、
６吸気弁、７−−−−−−−排気弁、８−−−−一制御
弁、９’を磁弁駆動装置、１０−・−コントローラ、１
１燃焼ガス通路、１２−ｍ−シリンダヘッド、１４−−
−一負荷センサー、１６−−−−−吸気ポート、１７排
気ポート、１８−−−ポート、１９−・−シリンダ。
Claims (2)
- （１）複数の気筒の各吸排気ポートに配置した電磁力で
開閉作動される各吸排気弁、燃焼ガス通路で連通した各
ポートに配置した電磁力で開閉作動される各制御弁、エ
ンジンの作動状態を検出するセンサー、該センサーによ
る検出信号に応答して所定の気筒からの燃焼ガスを前記
燃焼ガス通路を通じて他の気筒に吸入させる制御を行う
コントローラ、から成るアルコールエンジンの再燃焼制
御装置。 - （２）前記センサーによるエンジンの部分負荷信号に応
答して、所定の気筒の排気弁が閉弁状態を維持し且つ制
御弁が開閉作動し、同時に他の気筒の吸気弁が閉弁状態
を維持し且つ制御弁が開閉作動し、前記所定の気筒から
の燃焼ガスを前記他の気筒に吸入して該気筒で燃焼ガス
を完全燃焼させて膨張仕事をさせる請求項１に記載のア
ルコールエンジンの再燃焼制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1281919A JPH0658094B2 (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | アルコールエンジンの再燃焼制御装置 |
| US07/593,447 US5115790A (en) | 1989-10-31 | 1990-10-04 | Re-combustion control means for alcohol engine |
| DE69009142T DE69009142T2 (de) | 1989-10-31 | 1990-10-12 | Nachverbrennung-Steuervorrichtung für Alkoholmotor. |
| EP90311186A EP0426320B1 (en) | 1989-10-31 | 1990-10-12 | Re-combustion control means for alcohol engine |
| DE199090311186T DE426320T1 (de) | 1989-10-31 | 1990-10-12 | Nachverbrennung-steuervorrichtung fuer alkoholmotor. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1281919A JPH0658094B2 (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | アルコールエンジンの再燃焼制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03145557A true JPH03145557A (ja) | 1991-06-20 |
| JPH0658094B2 JPH0658094B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=17645782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1281919A Expired - Lifetime JPH0658094B2 (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | アルコールエンジンの再燃焼制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5115790A (ja) |
| EP (1) | EP0426320B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0658094B2 (ja) |
| DE (2) | DE426320T1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7182050B2 (en) | 2002-01-31 | 2007-02-27 | Mazda Motor Corporation | Control device for spark-ignition engine |
| US7219634B2 (en) | 2002-01-31 | 2007-05-22 | Mazda Motor Corporation | Spark ignition engine control device |
| JPWO2013030926A1 (ja) * | 2011-08-29 | 2015-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US9399945B2 (en) | 2011-08-29 | 2016-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of internal-combustion engine |
Families Citing this family (20)
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|---|---|---|---|---|
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| US5323748A (en) * | 1991-08-28 | 1994-06-28 | Massachusetts Institute Of Technology | Adaptive dilution control system for increasing engine efficiencies and reducing emissions |
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| US5582155A (en) * | 1994-08-01 | 1996-12-10 | Knopp's Auto Repair, Inc. | Combustion engine with side ports |
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| DE19621530C1 (de) * | 1996-05-29 | 1997-06-05 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Verminderung der Schadstoffemission einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
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