JPH03145807A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents
車両用アンテナ装置Info
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- JPH03145807A JPH03145807A JP1285370A JP28537089A JPH03145807A JP H03145807 A JPH03145807 A JP H03145807A JP 1285370 A JP1285370 A JP 1285370A JP 28537089 A JP28537089 A JP 28537089A JP H03145807 A JPH03145807 A JP H03145807A
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- cylinder
- cylindrical tube
- tube
- antennas
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q9/00—Electrically-short antennas having dimensions not more than twice the operating wavelength and consisting of conductive active radiating elements
- H01Q9/04—Resonant antennas
- H01Q9/16—Resonant antennas with feed intermediate between the extremities of the antenna, e.g. centre-fed dipole
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/10—Telescopic elements
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q5/00—Arrangements for simultaneous operation of antennas on two or more different wavebands, e.g. dual-band or multi-band arrangements
- H01Q5/40—Imbricated or interleaved structures; Combined or electromagnetically coupled arrangements, e.g. comprising two or more non-connected fed radiating elements
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、それぞれ異なるアンテナとして作用する複数
のアンテナを同軸的に配置した車両用アンテナ装置に関
し、異なる周波数帯の電波を同時に送受信する共用アン
テナやダイパーシティ効果を得るためのダイへ′−シテ
ィアンテナに用いられるものである。
のアンテナを同軸的に配置した車両用アンテナ装置に関
し、異なる周波数帯の電波を同時に送受信する共用アン
テナやダイパーシティ効果を得るためのダイへ′−シテ
ィアンテナに用いられるものである。
〔従来の技術］
従来、例えば特開昭５９−９７２０７号公報に示される
ように、ダイパーシティアンテナとして上段下段に縦列
に２本のスリーブアンテナを配置したものが知られてい
る。この従来例においては、上段アンテナの給電線及び
漏洩電流が下段アンテナのインピーダンス特性に影響を
及ぼさないようにするため、上段アンテナの同軸給電線
が下段アンテナの内部を貫通するように構成され、かつ
電波吸収体または電流阻止金具が上・下段アンテナ間に
取りつけられている。この電波吸収体または電流阻止金
具を上・下段アンテナ間に取りつけることによって、感
度の低下を招くことなく２本のスリーブアンテナはそれ
ぞれ独立したアンテナとして機能する。
ように、ダイパーシティアンテナとして上段下段に縦列
に２本のスリーブアンテナを配置したものが知られてい
る。この従来例においては、上段アンテナの給電線及び
漏洩電流が下段アンテナのインピーダンス特性に影響を
及ぼさないようにするため、上段アンテナの同軸給電線
が下段アンテナの内部を貫通するように構成され、かつ
電波吸収体または電流阻止金具が上・下段アンテナ間に
取りつけられている。この電波吸収体または電流阻止金
具を上・下段アンテナ間に取りつけることによって、感
度の低下を招くことなく２本のスリーブアンテナはそれ
ぞれ独立したアンテナとして機能する。
〔発明が解決しようとする課題］
しかしながら上記従来例においては、上段アンテナの漏
洩電流を遮断することはできるが、電波吸収体または電
流阻止金具が上・下段アンテナ間に取りつけられている
ために下段アンテナの上端部から下段アンテナの内部を
貫通している同軸給電線へ電流が漏洩する可能性がある
。ここで、下段アンテナから同軸給電線へ電流が漏洩す
ると、下段アンテナのインピーダンス特性が変化して感
度が低下してしまう。
洩電流を遮断することはできるが、電波吸収体または電
流阻止金具が上・下段アンテナ間に取りつけられている
ために下段アンテナの上端部から下段アンテナの内部を
貫通している同軸給電線へ電流が漏洩する可能性がある
。ここで、下段アンテナから同軸給電線へ電流が漏洩す
ると、下段アンテナのインピーダンス特性が変化して感
度が低下してしまう。
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、それぞ
れ異なるアンテナとして作用する複数のアンテナを同軸
的に配置した車両用アンテナ装置において、各アンテナ
から漏洩する電流を遮断することによって感度の向上し
た車両用アンテナ装置を提供することを目的とする。
れ異なるアンテナとして作用する複数のアンテナを同軸
的に配置した車両用アンテナ装置において、各アンテナ
から漏洩する電流を遮断することによって感度の向上し
た車両用アンテナ装置を提供することを目的とする。
上記目的を解決するために、本発明による車両用アンテ
ナ装置は、 ２つのアンテナを上段下段に同軸的に配設し、この２つ
のアンテナがそれぞれ独立したアンテナとして作用する
車両用アンテナ装置であって、下段アンテナの内部空間
を貫通して上段アンテナに接続される上段アンテナの同
軸給電線と、前記上段アンテナ及び下段アンテナから漏
洩する電流を阻止すべく、前記下段アンテナの内側に配
置された電流阻止筒管とを備え、 前記電流阻止筒管は、前記下段アンテナの内部に電気的
に導通した状態で接触する筒管部と、前記筒管部の下端
部において前記同軸給電線と前記筒管部とを電気的に導
通させる板状導体部とを有し、前記筒管部の長さが前記
上段下段アンテナの境界部分においてインピーダンスが
最大となるように設定される。
ナ装置は、 ２つのアンテナを上段下段に同軸的に配設し、この２つ
のアンテナがそれぞれ独立したアンテナとして作用する
車両用アンテナ装置であって、下段アンテナの内部空間
を貫通して上段アンテナに接続される上段アンテナの同
軸給電線と、前記上段アンテナ及び下段アンテナから漏
洩する電流を阻止すべく、前記下段アンテナの内側に配
置された電流阻止筒管とを備え、 前記電流阻止筒管は、前記下段アンテナの内部に電気的
に導通した状態で接触する筒管部と、前記筒管部の下端
部において前記同軸給電線と前記筒管部とを電気的に導
通させる板状導体部とを有し、前記筒管部の長さが前記
上段下段アンテナの境界部分においてインピーダンスが
最大となるように設定される。
〔作用］
上記のように構成された車両用アンテナ装置においては
、下段アンテナの内側に電流阻止筒管が配置され、この
電流阻止筒管によって上・下段アンテナからの漏洩電流
が遮断される。すなわち、電流阻止筒管は、下段アンテ
ナの内部に電気的に導通した状態で接触する筒管部と、
この筒管部の下端部において上段アンテナの同軸給電線
と筒管部とを電気的に導通させる板状導体部とから構成
される。この筒管部は、その長さが上下段アンテナの境
界部分においてインピーダンスが最大となるように設定
されているので、上・下段アンテナそれぞれから電流が
漏洩することを防止することができる。
、下段アンテナの内側に電流阻止筒管が配置され、この
電流阻止筒管によって上・下段アンテナからの漏洩電流
が遮断される。すなわち、電流阻止筒管は、下段アンテ
ナの内部に電気的に導通した状態で接触する筒管部と、
この筒管部の下端部において上段アンテナの同軸給電線
と筒管部とを電気的に導通させる板状導体部とから構成
される。この筒管部は、その長さが上下段アンテナの境
界部分においてインピーダンスが最大となるように設定
されているので、上・下段アンテナそれぞれから電流が
漏洩することを防止することができる。
以下、本発明の車両用アンテナ装置をモータによって伸
縮駆動されるダイバーシナイアンテナに適用した実施例
を図面に基づいて説明する。
縮駆動されるダイバーシナイアンテナに適用した実施例
を図面に基づいて説明する。
第１図（ａ）は、車両用ダイパーシティアンテナの全体
構成を示す一部断面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）に
図示したＢ部の拡大図、第１図（ｃ）は第１図（ａ）に
図示した０部の拡大図である。
構成を示す一部断面図、第１図（ｂ）は第１図（ａ）に
図示したＢ部の拡大図、第１図（ｃ）は第１図（ａ）に
図示した０部の拡大図である。
第１図（ａ）において、１は上段に配置されたスリーブ
アンテナ、２は下段に配置されたモノボールアンテナで
あり、これらによってダイバーシナイアンテナ１００を
構成している。
アンテナ、２は下段に配置されたモノボールアンテナで
あり、これらによってダイバーシナイアンテナ１００を
構成している。
３はスリーブアンテナ１の同軸状内導体、４はスリーブ
アンテナ１の放射部、５はスリーブアンテナ１のλ／４
シュペルトップであり、放射部４及びλ／４シュペルト
ップ５によってλ／２のダイポール型アンテナを形成し
ている。なお、λは通信周波数帯の中心周波数の波長を
示している。
アンテナ１の放射部、５はスリーブアンテナ１のλ／４
シュペルトップであり、放射部４及びλ／４シュペルト
ップ５によってλ／２のダイポール型アンテナを形成し
ている。なお、λは通信周波数帯の中心周波数の波長を
示している。
また、６は同軸フィーダケーブル７との接続部であり、
８はスリーブアンテナ１の樹脂製レドーｌ、である。
８はスリーブアンテナ１の樹脂製レドーｌ、である。
３８はモノポールアンテナ２の円筒管であり、その長さ
はλ／４．或いは５λ／８に設定され、車両の車体３９
を接地面として、鏡像の原理によりλ／２．或いは５λ
／４のダイポール型アンテナを形成している。
はλ／４．或いは５λ／８に設定され、車両の車体３９
を接地面として、鏡像の原理によりλ／２．或いは５λ
／４のダイポール型アンテナを形成している。
レドーム８は、その一部が円筒管３８に挿入されており
、その挿入された部分のレドーム８の外周に導体の円筒
管１８が固着されている。この円筒管１８の外径は円筒
管３８の内径より僅かに小さく設定され、円筒管１８は
円筒管３８の内面に電気的に導通した状態で滑らかに摺
動する。この円筒管１８の下端面には、中心部分を同軸
フィーダケーブル７・が貫通する導体円板１９が固着さ
れており、この導体円板１９を介して円筒管１８と同軸
フィーダケーブル７・ の外導体とが電気的に導通して
いる。また、円筒管３８の上端面は、レドーム８の外径
より僅かに大きく且つ円筒管１８の外径より小さい径の
開口部５４が設けられている。従って、円筒管１８の上
端部でレドーム８が円筒管３８の開口部５４から突出す
ることはない。
、その挿入された部分のレドーム８の外周に導体の円筒
管１８が固着されている。この円筒管１８の外径は円筒
管３８の内径より僅かに小さく設定され、円筒管１８は
円筒管３８の内面に電気的に導通した状態で滑らかに摺
動する。この円筒管１８の下端面には、中心部分を同軸
フィーダケーブル７・が貫通する導体円板１９が固着さ
れており、この導体円板１９を介して円筒管１８と同軸
フィーダケーブル７・ の外導体とが電気的に導通して
いる。また、円筒管３８の上端面は、レドーム８の外径
より僅かに大きく且つ円筒管１８の外径より小さい径の
開口部５４が設けられている。従って、円筒管１８の上
端部でレドーム８が円筒管３８の開口部５４から突出す
ることはない。
この開口部５４の上端面から導体円板１９の上端面まで
の同軸フィーダケーブル７゛ の外導体と円筒管１８と
によって、同軸状の電流阻止筒管が構成される。この電
流阻止筒管の円筒管１８に固着されたレドーム８の内部
には、所定の誘電率ε。
の同軸フィーダケーブル７゛ の外導体と円筒管１８と
によって、同軸状の電流阻止筒管が構成される。この電
流阻止筒管の円筒管１８に固着されたレドーム８の内部
には、所定の誘電率ε。
を有する絶縁材９が充填されている。
また、モノポールアンテナ２としての円筒管３８は、そ
の一部が収納部の内筒管を構成する収納管５５に挿入さ
れており、その挿入された部分の円筒管３Ｂの外周に導
体の円筒管５７が挿入固着されている。この円筒管５７
の外径は収納管５５の内径より僅かに小さく設定され、
円筒管５７は収納管５５の内部で滑らかに摺動する。円
筒管５５の上端面には開口部５８があり、この開口部５
日の径は円筒管３８の外径より僅かに大きく、且つ導体
の円筒管５７の外径よりも小さく設定されている。従っ
て、この円筒管５７によって円筒管３８は収納管５５か
ら突出することはない。
の一部が収納部の内筒管を構成する収納管５５に挿入さ
れており、その挿入された部分の円筒管３Ｂの外周に導
体の円筒管５７が挿入固着されている。この円筒管５７
の外径は収納管５５の内径より僅かに小さく設定され、
円筒管５７は収納管５５の内部で滑らかに摺動する。円
筒管５５の上端面には開口部５８があり、この開口部５
日の径は円筒管３８の外径より僅かに大きく、且つ導体
の円筒管５７の外径よりも小さく設定されている。従っ
て、この円筒管５７によって円筒管３８は収納管５５か
ら突出することはない。
レドーム８の上端部には、樹脂製又は金属製のアンテナ
トップ１７が設けられ、その外径は収納管５５の開口部
の径よりも大きく設定されているので、アンテナの収納
時にアンテナトップ１７が収納管５５の上端部に当接し
、レドーム８はそれ以上収納管５５内に突入しない。
トップ１７が設けられ、その外径は収納管５５の開口部
の径よりも大きく設定されているので、アンテナの収納
時にアンテナトップ１７が収納管５５の上端部に当接し
、レドーム８はそれ以上収納管５５内に突入しない。
５９は収納管５５を同軸状に取り囲んで収納部の外筒管
を構成する円筒管であり、この円筒管（以下チョーク管
という）５９は、短絡部６９にて収納管５５と短絡して
おり、この短絡部６９を介して収納管５５と電気的に導
通している。また、このチョーク管５９は上端部にて車
体３９と接続され接地されている。そして、チョーク管
５９と収納管５５との間隙に樹脂製のリング６０が挿入
され、このリング６０によって収納管５５が固定されて
いる。なお、６１は、車体３９に設けられたチョーク管
５９の挿入取付孔である。
を構成する円筒管であり、この円筒管（以下チョーク管
という）５９は、短絡部６９にて収納管５５と短絡して
おり、この短絡部６９を介して収納管５５と電気的に導
通している。また、このチョーク管５９は上端部にて車
体３９と接続され接地されている。そして、チョーク管
５９と収納管５５との間隙に樹脂製のリング６０が挿入
され、このリング６０によって収納管５５が固定されて
いる。なお、６１は、車体３９に設けられたチョーク管
５９の挿入取付孔である。
６２は同軸コネクタであり、通信装置２９からモノポー
ルアンテナ２に給電する給電用フィーダケーブル３１の
出力端子として用いられ、チーヨク管５９に設けられた
貫通孔より収納管５５に接続されている。
ルアンテナ２に給電する給電用フィーダケーブル３１の
出力端子として用いられ、チーヨク管５９に設けられた
貫通孔より収納管５５に接続されている。
６８はスリーブアンテナ１の出力端子であり、通信装置
２９から給電する給電用フィーダケーブル３０に接続さ
れている。
２９から給電する給電用フィーダケーブル３０に接続さ
れている。
スリーブアンテナ１の同軸フィーダケーブル７と並列に
配設されたラックケーブル２０は、モノポールアンテナ
２としての円筒管３８及び収納管５５の内部を貫通する
。そして、このラックケーブル２０が駆動部６５によっ
て引込み或いは引き出されて、スリーブアンテナ１及び
モノポールアンテナ２を収納管５５に収納或いは収納管
５５より展出する。なお、駆動部６５については公知の
モータアンテナの駆動構造と基本的には同様のため、こ
こでの詳細な説明は省略する。
配設されたラックケーブル２０は、モノポールアンテナ
２としての円筒管３８及び収納管５５の内部を貫通する
。そして、このラックケーブル２０が駆動部６５によっ
て引込み或いは引き出されて、スリーブアンテナ１及び
モノポールアンテナ２を収納管５５に収納或いは収納管
５５より展出する。なお、駆動部６５については公知の
モータアンテナの駆動構造と基本的には同様のため、こ
こでの詳細な説明は省略する。
次に、上記のように構成された本実施例の作用について
第２図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）及び第３図を用
いて説明する。
第２図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）及び第３図を用
いて説明する。
まず、第２図（ａ）に示すように電流阻止筒管を上・下
段アンテナ間に取り・つけた場合の特性について説明す
る。
段アンテナ間に取り・つけた場合の特性について説明す
る。
円筒管１８及び導体円板１９によって構成される電流阻
止筒管は、下段アンテナ２のインピーダンス特性に上段
アンテナ１の漏洩電流が影響を及ぼさないように設けら
れたものである。即ち、同軸フィーダケーブル７・ と
同軸状に円筒管１８が設けられ、さらに円筒管１８の下
端部において同軸フィーダケーブル７・ と円筒管１８
とを電気的に導通する導体円板１９が設置される。そし
て、円筒管１８の上端部において、同軸フィーダケーブ
ル７と円筒管１８との間のインピーダンスが最大となる
ように、円筒管１８の長さ或いは上段アンテナ１のシュ
ペルトップ５と円筒管１８との位置関係を決定すること
により、上段アンテナ１からの漏洩′ｒ！Ｓ、流を遮断
することができる。
止筒管は、下段アンテナ２のインピーダンス特性に上段
アンテナ１の漏洩電流が影響を及ぼさないように設けら
れたものである。即ち、同軸フィーダケーブル７・ と
同軸状に円筒管１８が設けられ、さらに円筒管１８の下
端部において同軸フィーダケーブル７・ と円筒管１８
とを電気的に導通する導体円板１９が設置される。そし
て、円筒管１８の上端部において、同軸フィーダケーブ
ル７と円筒管１８との間のインピーダンスが最大となる
ように、円筒管１８の長さ或いは上段アンテナ１のシュ
ペルトップ５と円筒管１８との位置関係を決定すること
により、上段アンテナ１からの漏洩′ｒ！Ｓ、流を遮断
することができる。
しかし、円筒管１８上で誘起される電流や、円筒管１８
より下部の同軸フィーダケーブル７の外導体に誘起され
る電流は下段アンテナ２のインピーダンス特性に影響を
与えることになる。また、下段アンテナ２に誘起された
電流は、円筒管３８の上端部から同軸フィーダケーブル
７の外導体へと漏洩し、上・下段アンテナ１．２の感度
を悪化させる要因ともなる。さらに、本実施例のように
アンテナを収納可能に構成する場合には、電流阻止筒管
の長さ分だけ収納管の長さを長くしなければならず、車
両搭載時に制限を受ける。
より下部の同軸フィーダケーブル７の外導体に誘起され
る電流は下段アンテナ２のインピーダンス特性に影響を
与えることになる。また、下段アンテナ２に誘起された
電流は、円筒管３８の上端部から同軸フィーダケーブル
７の外導体へと漏洩し、上・下段アンテナ１．２の感度
を悪化させる要因ともなる。さらに、本実施例のように
アンテナを収納可能に構成する場合には、電流阻止筒管
の長さ分だけ収納管の長さを長くしなければならず、車
両搭載時に制限を受ける。
また、第２図（ｂ）に示すように電流阻止筒管を設置し
ない場合は、アンテナ収納管の長さを短縮させることは
できるが、その一方で上・下段アンテナの相互干渉を充
分には除去することができず受信感度が低下する。すな
わち、上・下段アンテナ１，２の境界部分において、上
段アンテナ１の同軸フィーダケーブル７の電流分布が最
小となるように上段アンテナ１と下段アンテナ２との相
対位置を決定したとしても、広帯域にわたって漏洩電流
を遮断することは困難である。
ない場合は、アンテナ収納管の長さを短縮させることは
できるが、その一方で上・下段アンテナの相互干渉を充
分には除去することができず受信感度が低下する。すな
わち、上・下段アンテナ１，２の境界部分において、上
段アンテナ１の同軸フィーダケーブル７の電流分布が最
小となるように上段アンテナ１と下段アンテナ２との相
対位置を決定したとしても、広帯域にわたって漏洩電流
を遮断することは困難である。
第２図（ｃ）は、本実施例におけるダイパーシティアン
テナの構成を示しており、電流阻止筒管を下段アンテナ
２の内部上端に設けることにより、下段アンテナ２の′
インピーダンス特性に影響を与える上段アンテナ１の漏
洩電流を遮断することができ、また下段アンテナ２に誘
起された電流の同軸フィーダケーブル７への漏洩をも遮
断することができる。さらに、アンテナの長さを電流阻
止筒管の長さ分だけ短縮することができるため、車両搭
載時の制限を軽減することができる。
テナの構成を示しており、電流阻止筒管を下段アンテナ
２の内部上端に設けることにより、下段アンテナ２の′
インピーダンス特性に影響を与える上段アンテナ１の漏
洩電流を遮断することができ、また下段アンテナ２に誘
起された電流の同軸フィーダケーブル７への漏洩をも遮
断することができる。さらに、アンテナの長さを電流阻
止筒管の長さ分だけ短縮することができるため、車両搭
載時の制限を軽減することができる。
第３図は、第２図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）に示
した各アンテナの感度を示したものであり、特に第２図
（ｃ）に示したアンテナに関しては、円筒管１８の長さ
Ｌｓをパラメータにして、上段アンテナ１のλ／４シュ
ペルトップ５の最下端から下段アンテナ２の上端部まで
の距離Ｌ０を変化させたときに、下段アンテナ２の水平
面内の平均受信感度がどのように変化するのかを示して
いる。但し、このときの各アンテナの受信周波数は８７
２．５ＭＨｚである。
した各アンテナの感度を示したものであり、特に第２図
（ｃ）に示したアンテナに関しては、円筒管１８の長さ
Ｌｓをパラメータにして、上段アンテナ１のλ／４シュ
ペルトップ５の最下端から下段アンテナ２の上端部まで
の距離Ｌ０を変化させたときに、下段アンテナ２の水平
面内の平均受信感度がどのように変化するのかを示して
いる。但し、このときの各アンテナの受信周波数は８７
２．５ＭＨｚである。
第３図に示されるように、円筒管１８の長さし。
が１１．５ ｎ＋ｍ〜１３．５１１１ｆｆｌで且つλ／
４シュペルトップ５の最下端から下段アンテナ２の上端
部までの距離Ｌｏが１０ ｍｍのとき、良好な受信感度
を得られることがわかる。ただし、このとき円筒管１８
が固着されたレドーム８の内部には、絶縁樹脂（ＡＢＳ
）が充填されている。このように絶縁樹脂を充填するこ
とにより、円筒管１８の長さし。
４シュペルトップ５の最下端から下段アンテナ２の上端
部までの距離Ｌｏが１０ ｍｍのとき、良好な受信感度
を得られることがわかる。ただし、このとき円筒管１８
が固着されたレドーム８の内部には、絶縁樹脂（ＡＢＳ
）が充填されている。このように絶縁樹脂を充填するこ
とにより、円筒管１８の長さし。
を絶縁樹脂の比誘電率の平方根分だけ短縮することがで
きるので、アンテナの収納管の長さも短縮することがで
き、車両搭載時の制限を更に軽減することができる。な
お、第２図（ａ）に示す構成を有するアンテナに比較し
て、第２図（ｃ）に示す構成を有するアンテナは約３０
ｍｍ〜ＢＯｎ＋ｍその長さを短縮することができる。
きるので、アンテナの収納管の長さも短縮することがで
き、車両搭載時の制限を更に軽減することができる。な
お、第２図（ａ）に示す構成を有するアンテナに比較し
て、第２図（ｃ）に示す構成を有するアンテナは約３０
ｍｍ〜ＢＯｎ＋ｍその長さを短縮することができる。
上述の実施例においては、上段アンテナをスリーブアン
テナ、下段アンテナをモノポールアンテナによって構成
したダイパーシティアンテナについて説明したが、本発
明は上述の実施例に限定されず、ダイパーシティアンテ
ナを構成することができるならば、どの様なアンテナを
用いてもよい。
テナ、下段アンテナをモノポールアンテナによって構成
したダイパーシティアンテナについて説明したが、本発
明は上述の実施例に限定されず、ダイパーシティアンテ
ナを構成することができるならば、どの様なアンテナを
用いてもよい。
また、本発明はダイパーシティアンテナに限らず、複数
のアンテナを上・下段に配置して、異なる周波数帯の電
波を送壺信可能な共用アンテナに用いても同様の効果を
得ることができる。
のアンテナを上・下段に配置して、異なる周波数帯の電
波を送壺信可能な共用アンテナに用いても同様の効果を
得ることができる。
さらに、上述の実施例では、本発明による車両用アンテ
ナ装置をモータアンテナとして構成しているが、単なる
プルトップ式のアンテナとして、或いは各アンテナエレ
メントが固定されたアンテナとして構成してもよい。こ
の場合には、上述の実施例のように円筒管１８を上段ア
ンテナ１のストッパとして構成する必要がないので、円
筒管１８を下段アンテナ２の上端部内側以外に設置する
ことも可能である。さらに、その形状は円筒に限らず、
単なる円板としても良い。すなわち、他の実施例として
第４図（ａ）に示すように、導体からなる円板１８°を
円筒管１８の内側の所定の位置に設置し、この円板１８
゛によって同軸フィーダケーブル７と円筒管３８とを電
気的に導通させるように構成することができる。ただし
、円板１８′の上端部から円筒管３８の上端部までの距
離を２（’、’ｎ＝０．１．２・・・）となる位置に円
板１８゛を設置する必要がある。このような位置に円板
１８゛を設置すれば、第４図（ｂ）に示すように円筒管
３８の上端部におけるインピーダンスＺを最大にするこ
とができ、前述の実施例と同様に上・下段アンテナ１．
２からの漏洩電流を遮断することができる。
ナ装置をモータアンテナとして構成しているが、単なる
プルトップ式のアンテナとして、或いは各アンテナエレ
メントが固定されたアンテナとして構成してもよい。こ
の場合には、上述の実施例のように円筒管１８を上段ア
ンテナ１のストッパとして構成する必要がないので、円
筒管１８を下段アンテナ２の上端部内側以外に設置する
ことも可能である。さらに、その形状は円筒に限らず、
単なる円板としても良い。すなわち、他の実施例として
第４図（ａ）に示すように、導体からなる円板１８°を
円筒管１８の内側の所定の位置に設置し、この円板１８
゛によって同軸フィーダケーブル７と円筒管３８とを電
気的に導通させるように構成することができる。ただし
、円板１８′の上端部から円筒管３８の上端部までの距
離を２（’、’ｎ＝０．１．２・・・）となる位置に円
板１８゛を設置する必要がある。このような位置に円板
１８゛を設置すれば、第４図（ｂ）に示すように円筒管
３８の上端部におけるインピーダンスＺを最大にするこ
とができ、前述の実施例と同様に上・下段アンテナ１．
２からの漏洩電流を遮断することができる。
以上述べたように本発明によれば、それぞれ異なるアン
テナとして作用する複数のアンテナを同軸的に配置した
車両用アンテナ装置において、電流阻止筒管によって各
アンテナから漏洩する電流を遮断することができるので
、上記車両用アンテナ装置の受信感度を向上させること
ができる。
テナとして作用する複数のアンテナを同軸的に配置した
車両用アンテナ装置において、電流阻止筒管によって各
アンテナから漏洩する電流を遮断することができるので
、上記車両用アンテナ装置の受信感度を向上させること
ができる。
さらに、電流阻止筒管を下段アンテナの内側に配置して
いるので、アンテナを収納する際に収納部の長さを長（
する必要がなく、車両への搭載も容易である。
いるので、アンテナを収納する際に収納部の長さを長（
する必要がなく、車両への搭載も容易である。
第１図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は本発明をダイ
パーシティアンテナに適用した実施例の構成を示す構成
図、第２図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は電流阻止
筒管の有無及びその取付は位置に応じたアンテナの構成
を模式的に示す模式図、第３図は第２図（ａ） 、 （
ｂ） 、 （ｃ）に示した各アンテナの受信感度を表す
特性図、第４図（ａ）は本発明の他の実施例の構成を模
式的に示す模式図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）に示す
アンテナの漏洩電流の遮断特性を説明する説明図である
。 １−スリーブアンテナ、２−モノボールアンテナ、７．
７＝−・同軸フィーダケーブル、９−絶縁材、１８−・
円筒管、１９−・・導体円板。 Ｌｏ（ｍｒｎ） 第３図
パーシティアンテナに適用した実施例の構成を示す構成
図、第２図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は電流阻止
筒管の有無及びその取付は位置に応じたアンテナの構成
を模式的に示す模式図、第３図は第２図（ａ） 、 （
ｂ） 、 （ｃ）に示した各アンテナの受信感度を表す
特性図、第４図（ａ）は本発明の他の実施例の構成を模
式的に示す模式図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）に示す
アンテナの漏洩電流の遮断特性を説明する説明図である
。 １−スリーブアンテナ、２−モノボールアンテナ、７．
７＝−・同軸フィーダケーブル、９−絶縁材、１８−・
円筒管、１９−・・導体円板。 Ｌｏ（ｍｒｎ） 第３図
Claims (2)
- （１）２つのアンテナを上段下段に同軸的に配設し、こ
の２つのアンテナがそれぞれ独立したアンテナとして作
用する車両用アンテナ装置であって、下段アンテナの内
部空間を貫通して上段アンテナに接続される上段アンテ
ナの同軸給電線と、前記上段アンテナ及び下段アンテナ
から漏洩する電流を阻止すべく、前記下段アンテナの内
側に配置された電流阻止筒管とを備え、 前記電流阻止筒管は、前記下段アンテナの内部に電気的
に導通した状態で接触する筒管部と、前記筒管部の下端
部において前記同軸給電線と前記筒管部とを電気的に導
通させる板状導体部とを有し、前記筒管部の長さが前記
上段下段アンテナの境界部分においてインピーダンスが
最大となるように設定されていることを特徴とする車両
用アンテナ装置。 - （２）前記電流阻止筒管の筒管部の内部を所定の誘電率
を有する絶縁材で充填することにより、前記筒管部の長
さを前記絶縁材の誘電率に応じて短縮させたことを特徴
とする請求項第１項記載の車両用アンテナ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1285370A JP2985196B2 (ja) | 1989-11-01 | 1989-11-01 | 車両用アンテナ装置 |
| US07/600,689 US5220341A (en) | 1989-11-01 | 1990-10-22 | Telescoping antenna apparatus with leakage prevention between its upper and lower sections |
| GB9023309A GB2237688B (en) | 1989-11-01 | 1990-10-25 | Telescoping antenna |
| DE4034552A DE4034552A1 (de) | 1989-11-01 | 1990-10-30 | Teleskopantennenvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1285370A JP2985196B2 (ja) | 1989-11-01 | 1989-11-01 | 車両用アンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03145807A true JPH03145807A (ja) | 1991-06-21 |
| JP2985196B2 JP2985196B2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=17690669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1285370A Expired - Fee Related JP2985196B2 (ja) | 1989-11-01 | 1989-11-01 | 車両用アンテナ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP2985196B2 (ja) |
| DE (1) | DE4034552A1 (ja) |
| GB (1) | GB2237688B (ja) |
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| US9660337B2 (en) | 2007-04-20 | 2017-05-23 | Achilles Technology Management Co II. Inc. | Multimode antenna structure |
| US9680514B2 (en) | 2007-04-20 | 2017-06-13 | Achilles Technology Management Co II. Inc. | Methods for reducing near-field radiation and specific absorption rate (SAR) values in communications devices |
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-
1989
- 1989-11-01 JP JP1285370A patent/JP2985196B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-10-22 US US07/600,689 patent/US5220341A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-25 GB GB9023309A patent/GB2237688B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-30 DE DE4034552A patent/DE4034552A1/de not_active Withdrawn
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2237688B (en) | 1993-10-27 |
| US5220341A (en) | 1993-06-15 |
| GB2237688A (en) | 1991-05-08 |
| JP2985196B2 (ja) | 1999-11-29 |
| GB9023309D0 (en) | 1990-12-05 |
| DE4034552A1 (de) | 1991-05-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |