JPH03148302A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高分子材料からなるタイヤ基体の外側にトレ
ッドゴムを形成した注型タイヤにおいて、そのユニフォ
ーミティを向上でき、振動、横ゆれ等を減じ乗心地性、
操縦安定性を高めるとともにタイヤ寿命を延命化しうる
空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、ビード部とサイドウォール部とトレッド部とを高
分子材料を用いて注型成形した空気入りタイヤが、農耕
機、モトクロス用自動二輪車、全駆動路走行車などの比
較的低速車両用の安価なタイヤとして使用されつつあり
、又このようなタイヤにおいても、タイヤ走行の安定性
を増すぺ（、そのトレッド部には補強コード等を用いた
補強層と、トレッド溝を凹設したトレッドゴムとを設け
る場合が多い。

他方、このようなトレツＩ−ゴムＴは、従来、例えば第
７図（ａ）〜（ハ）に示すように、タイヤ基体ａ外側に
補強すｂを介して帯杖の生ゴムシートＣを巻装した後、
加硫金型内における加硫によって、補強Ｎ！Ｊｂととも
にタイヤ基体ａに一体化することにより形成され、又ト
レッド溝ｇは、７ｗ１硫特金型に設けるパターン凸部ｄ
を前記生ゴ五シートＣ内に押込むことにより凹設してい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、未加硫の生ゴムシートＣを用いかつ加硫
成形の際、同時にトレッド溝を形成する従来のタイヤに
あっては、前記パターン凸部ｄの−・ 押込圧力に起因してタイヤ基体ａ全体が歪に変形しやす
く、その真円性を欠きタイヤ形状晴度を損ねる他、特に
トレッド溝下の補強Ｐ！ｂ、タイヤ基体ａに波打ち状の
変形りを招き、該トレッド溝下のトレッドゴふ厚、即ち
サブトレッドゲージ厚等を不均一とするなど、ユニフォ
ーミティを大巾に低下していた。その結果、タイヤのラ
ジアルランアウト（ＲＲＯ）　、ラジアルフォースバリ
エーシッン（ＲＦＶ）、ラテラルランアウト（ＬＲＯ）
　、ラテラルフォースバリニーシラン（ＬＦＶ）を悪化
し、走行時、縦振動、＊揺れ等を誘発するなど乗心地性
、操縦安定性を大巾に低下する。

又前記ゲージ厚の不均一化等によりトレンドゴムに亀裂
、剥離等が生じその寿命を短命化するなど耐久性を損ね
る。

本発明は、外面にトレッド溝を予め凹設した半加硫もし
くは既加硫状のトレッドゴム体を用いることを基本とし
て、ユニフォーミティを高め、乗心地性、操縦安定性を
向上するとともに延命化を計りうる空気入りタイヤの捷
倶を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記問題点を解決するために本発明の空気入りタイヤは
、ビードコアが埋着される１つのビード部と該ビード部
に連なるサイドウォール部と該サイドウォール部に連な
る張出し片とを具えかつ高分子材料により一体成形され
るとともに前記張出し片を互いに接合させることにより
トレッド底部を形成しうる一対の半環状のタイヤ片から
なりかつ前記トレッド底部のタイヤ半径方向外面をバフ
処理したタイヤ基体と、前記トレッド底部の外面に接着
剤を介して配される未加硫ゴふからなるクツシヨンゴム
層と、補強コードを並列した補強ブライからなりかつ前
記クツシヨンゴム層の外面に配される補強層と、半加硫
又は既加硫ゴムからなりかつ外面にトレッド溝を凹設す
るとともに前記補強層に重置されるトレッドゴム体とを
含む生タイヤ体を、加硫金型内で加硫して一体化してい
る。

Ｃ作用】 このように構成する空気入りタイヤの生タイヤ体は、高
分子材料からなるタイヤ基体と、半加硫状もしくは既加
硫状をなすトレッドゴム体との間に、未加硫状のクツシ
ヨンゴム層及び補強層を介在しているため−金型内での
加硫によって融合状に一体化しうる。

又トレッドゴム体は、その外面に予めトレッド溝を凹設
しているため、加硫成形の際、生タイヤに不均一な圧力
が作用することがなく、従って、トレッドゲージ厚を均
一にかつタイヤ形状を精度よく維持てき、そのユニフォ
ーミティを大巾に向上しうるとともに耐久性を高めうる
。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は、本発明の空気入りタイヤの一実施例を示し、
又第２〜６図はその製造工程を示している。

第１図において、空気入りタイヤｌは、タイヤ基体２に
、補強層３とトレッドゴム体４とを重ねた生タイヤ体６
を加硫金型フにより加硫一体化したものであり、又タイ
ヤ基体２と補強Ｍ３との間にはクフシッンゴ五層５が介
在する。

前記タイヤ基体２は、ビードコア８が埋着されるビード
部９から半径方向外側にのびるサイドウォール部ｌＯを
介してトレッド部形成用の薄肉のトレッド底部１１を設
けている。又タイヤ基体２は、前記トレッド底部ｌｌの
本例では、タイヤ赤道近傍で途切れる左右一対の半環状
のタイヤ片１２Ａ、１２Ｂをその前記トレッド底部１１
形成用の張出し片１３先端部１３ａ、１３ａで接合する
ことにより形成される。

本実施例では、前記先端部１３ａ、１３ａには、左右一
対のタイヤ片１２Ａ、１２Ｂにおいて合いしゃくりに形
成されるとともに、タイヤ片１２Ａ、１２８は、例えば
第２図に示す成形型１５を用いて成形される。成形型１
５は、外金型１６と、移動可能な内金型１７との間に形
成されたキ中ピティ１８に、注入口１９から高分子材料
を注入することによりタイヤ片１２Ａ、ＩＢが形成され
る。

なお注型に際して、加硫接着剤を塗布した前記ビードコ
ア８が、適宜のゴムスペーサ等を用いてビード部９に配
する。又前記高分子材料として、液状のポリウレタン、
ポリイソプレン、ポリエステルエラストマーなどを用い
うるが、硬化後の硬度、引張り強さ等の諸特性に優れる
ポリエステルエラストマが好適に利用できる。

このように成形されたタイヤ片１２Ａ、１２Ｂは、前記
のように先端部１３ａ、１３３を組み合わせた後、該接
合部を熱溶着する。なお熱溶着に際しては、第４図に示
すように、上電極２１、下電極２２を有する高周波溶着
ａ２０を好適に用いうる。なお高周波溶着の他、電子ビ
ームなどを用いるもの、又接着剤等により接合してもよ
く、さらに突合わせ状の先端部１３ａを熱板により溶融
し、押しつけることによって接合するなど、種々な手段
により接合しうる。

又このように張出し片１３．１３を互いに接合してなる
トレッド底部１１のタイヤ半径方向外面には、後述する
クツシヨンゴム層５との接着性を高めるために、バフ処
理が施され、外面の粗面化及び雌型剤等の除去が行われ
るとともに、接着剤が塗付される。なお接着剤は加硫に
際して高分子材料とゴムとの間を接合するものであれば
種々なものを用いることができ、例えばイソシアネート
系加硫接着剤、ハロゲン化ゴム系加硫接着剤等を用い、
又好ましくは重ね塗りされる。

又このトレッド底部１１外面には前記のごとくクツシヨ
ンゴムｍｓ、補強層３、トレッドゴム体４が順次重置さ
れ生タイヤ体６が形成される。

前記クツシヨンゴム層５は比較的軟質、例えばＪ　Ｉ　
ＳＡｆ２度２０〜４０程度、ＰＬ　サｂ　０．５〜２　
Ｍ程度の未加硫状のゴムシートからなる。

補強Ｍ３は少なくとも１層以上、本例ては１層の補強プ
ライ３ａからなり、該補強プライ３ａは本例ではゴム引
きされた体以上、例えばｌＯ本の補強コードをタイヤ円
周方向に対して０〜５゜の角度で螺旋状に連続して巻回
することにより形成され、又該補強コードは未加硫のト
ッピングゴムにより被覆される。なお前記クツシヨンゴ
ム層　５を厚肉とし、該クツシヨンゴム層５内に補強コ
ードを埋入させてもよい、又補強コードをプライの一端
から他端まて連続して壱回する他、タイヤ赤道から両側
に向かって巻回し、コードの傾きによるプル現象を防止
することもでき、さらには補強層３はタイヤ赤道に対し
て０〜３０”程度の角度で並列させた補強コードをトッ
ピングゴムに埋設してなる帯状体を端部を重ね合わせて
円筒状に巻装してもよい。

又前記補強コードとしては、スチール等の金属繊維コー
ドの他、芳香族ポリアミド、ポリエステル、レーヨン、
ナイロン等の有機繊維コードが使用でき、又スチールコ
ードを用いる場合には、真鍮等によるメッキ処理を施す
ことが好ましい。

なお補強コードを螺旋状に巻回する場合には、その打込
み数をｗｉしつつトレッド部をタガ効果を有して効果的
に補強でき、トレッド剛性の過度の増大を抑制し乗心地
性を高めうる。

又補強層は、標準内圧を付加したインフレート状態にお
いてタイヤ軸を中心とする直円筒状とすることが好まし
く、かかる場合、螺旋状のコード配列に生じる乱れを減
じ均一性を高めうる。

又トレッドゴム体４は、通常のタイヤのトレンドゴムと
同程度の材質のものが用いられるとともに、その外面で
あるトレッド面には、予めトレッド溝Ｇを予設されかつ
トレッド部の仕上がり形状に近い半加硫もしくは既加硫
のゴムシート状体として成形される。

このような生タイヤ体６は、第６図に示す加硫金型フに
Ｖ１着され、加硫成形される。

加硫金型フは、固定型２３と、該固定型２３と接するこ
とにより、タイヤ外面形状のキャビティ２５を形成する
移動型２４左、常時は前記キャビティ２５を内方にこえ
ての折り畳まれ上記注入によって膨出することにより生
タイヤ体６の内腔を押上げ外周面をキャビティ２５内面
に加温しつつ押しつけるブラダ−２７とを具える。

従って、生タイヤ６は、前記ブラダ−２７の膨出により
その外周面をキャビティ２５に押圧しつつ加硫され、タ
イヤ基体２、クツシヨンゴムＪｆ１５、補９４Ｍ３及び
トレンドゴム体４が互いに融合状に一体化された空気入
りタイヤｌを形成する。

又生タイヤ体６はトレッドゴム体４に予めトレッド溝Ｇ
を形成しているため、かかる加硫に際し、トレッド面に
は均一な圧力が作用し、タイヤ基体２等への変形、トレ
ッドゲージ厚の不均二化等を防止し、ユニフォーミティ
を大巾に向上しうる７〔発明の効果〕 このように本発明の空気入りタイヤは、トレッドゴム体
として外面に予めトレッド溝を凹設した半加硫もしくは
既加硫ゴムを用いているため、加硫成形に際して高いユ
ニフォーミティを維持でき乗心地性、Ｓ＠ｉ安定性を向
上するとともにトレッド耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は半環
状タイヤを注型成形する金型を例示する断面図、第３図
は半環状タイヤを例示する断面図、第４図はタイヤ基体
を例示する断面図、第５図は生タイヤ体の構成部材を例
示する分解断面図、第６図は金型内における成形状態を
示す断面図、第７図（６）〜（ロ）は従来技術を示す断
面図である。 ２−タイヤ基体、　　　　　３−−−−−補強層、４−
）レッドゴム体、　５−・クッシ１ンゴ五層、ロー生タ
イヤ体、　　　　？−−一一一加硫金型、−８−−−−
−ビードコア、　　　　９−　・ビード部、　　　　　
　１０−−−−−サイドウォール部、　　１１−）レッ
ド底部、１２Ａ、１２Ｂ−−−・タイヤ片。 特許出願人　　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁
理士　　　苗　　村　　　　正第２＠ ２Ｂ 第３図 ２Ａ ４　　　　　を 第４図 １　　　　　　　　　　　ｌ　　　　　　　ｌ　　　　
−一一′　　　　　　　　　　　　Ｉ１■

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ビードコアが埋着される１つのビード部と該ビード
   部に連なるサイドウォール部と該サイドウォール部に連
   なる張出し片とを具えかつ高分子材料により一体成形さ
   れるとともに前記張出し片を互いに接合させることによ
   りトレッド底部を形成しうる一対の半環状のタイヤ片か
   らなりかつ前記トレッド底部のタイヤ半径方向外面をバ
   フ処理したタイヤ基体と、前記トレッド底部の外面に接
   着剤を介して配される未加硫ゴムからなるクッションゴ
   ム層と、補強コードを並列した補強プライからなりかつ
   前記クッションゴム層の外面に配される補強層と、半加
   硫又は既加硫ゴムからなりかつ外面にトレッド溝を凹設
   するとともに前記補強層に重置されるトレッドゴム体と
   を含む生タイヤ体を、加硫金型内で加硫して一体化して
   なる空気入りタイヤ。 ２　前記補強層は１本又は複数本の補強コードを螺旋状
   に連続して巻回した補強プライからなることを特徴とす
   る請求項１記載の空気入りタイヤ。