JPH0314883Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、軌動に敷設された剛体架線に集電シ
ユウを接触させて車両に給電する集電装置に関す
る。

交通渋滞、事故、騒音、排気ガスなどの交通公
害を減少するために、中形バス程度の大きさのゴ
ムタイヤ式車両を専用軌動上で運行させる交通機
関（新交通システム）が実用化されている。

この新交通システムの車両は、第３図に示すよ
うに、車体１が４個のゴムタイヤ２により支持さ
れて走行路面１３上を走行し、この車体１の側方
に張出して設けた操向用の案内装置３に、集電装
置４が取付けられている。一方、Ｕ字型断面の軌
動（第３図では左側半分を示す）の側壁５には、
該側壁５から突出してアンカーボルト６が設けら
れており、このアンカーボルト６には、支持プレ
ート７を介して、上下にそれぞれ、３本の剛体架
線８を各々先端部に挟持した碍子９ａを保持する
碍子取付板９とＨ形綱で形成された案内軌条１０
とが取付けられている。そして、上記車両は、３
本の剛体架線８にそれぞれ集電装置４の３個の集
電シユウ１１を接触摺動させて集電すると共に、
案内装置３の案内輪１２を案内軌条１０に沿つて
転動させながら操向されて、上記各ゴムタイヤ２
によつて走行路１３を走行するようになつてい
る。

ところで、上記各集電シユウ１１の剛体架線８
との摺動面部１１ａは、剛体架線８に沿つて摺動
するため、長期間車両を運行させると、上記集電
シユウ１１が摩耗してくる。この状況を本考案者
等が調査した結果、第５図ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，
ｆに示すような集電シユウの摩耗プロフイールを
得た。これらのプロフイールは、第４図に示すよ
うに進行方向イ側から５mmの部分を断面にしたも
ので、各プロフイールから明らかなように、集電
シユウ１１の中央に、剛体架線８が接触するよう
に取付けられているため、該集電シユウ１１の中
央の摩耗が激しく、従つて、集電シユウ１１の上
側部Ｕあるいは下側部Ｌにおいて段付部A₁〜A₁₀
が生じることがわかつた。

上記のように摩耗して段付部A₁〜A₁₀が生じた
集電シユウ１１にあつては、満員状態での荷重に
よるゴムタイヤ２の上下方向のたわみに、走行路
の継目部の段差を走行する際の振動、加減速時の
ゴムタイヤの上下方向のたわみ、勾配の出入口を
走行する際の集電シユウ１１の摺動位置の上下方
向のずれ等の影響が加わつて、剛体架線８と集電
シユウ１１との接触位置が大きく上下に変動した
際に、外力に対し剛体である剛体架線８に上記段
付部A₁〜A₁₀が急激に衝突して、集電装置４及び
剛体架線８に無理な力が加わり、最悪の場合には
破損につながるという問題がある。また、通常、
集電シユウ１１に剛体架線８の接触面の約1/2が
接触していれば、十分な集電容量が得られるよう
に設計されているが、第６図に示すように、集電
シユウ１１と剛体架線８とが線接触状態となる
と、集電不良を生じるという問題がある。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、長期間車両を運行させ
て集電シユウの摩耗が進行した場合においても、
剛体架線に沿つて集電シユウが滑らかに摺動し
て、剛体架線及び集電装置に無理な力が加わるこ
とがない上に、集電性能の向上を図ることができ
る集電装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本考案は、集電シ
ユウが剛体架線との摺動位置関係において上下方
向の相互偏倚が最大となつた場合を予め想定し
て、集電シユウの剛体架線との接触面のうち該剛
体架線の角部が接触するであろうと考えられる部
分の近傍に予め溝を形成しておき、集電シユウの
接触面が摩耗した際に、集電シユウが大きく上下
方向に移動しても、上記溝によつて剛体架線の角
部と集電シユウの接触面部が急激に衝突するのを
防止するものである。

以下、図面に基づいて本考案の一実施例を説明
する。なお、本実施例においては、上記集電シユ
ウ１１の代わりに第１図ないし第２図に示す集電
シユウ２０を第３図に示す車両に取付けたもので
あり、集電シユウ２０以外の構成は、上記従来例
と同様なので説明を省略する。

上記集電シユウ２０は、従来同様、上記剛体架
線８と接触し摺動する位置に設置されている。そ
して、この集電シユウ２０の側面部（剛体架線８
との接触面）２０ａのうち、上記集電シユウ２０
が下方に最大に偏倚した場合において、上記剛体
架線８の側面（接触面）８ａの上角部８ｂに対向
する部分の近傍、及び、集電シユウ２０が上方に
最大に偏倚した場合において、該側面８ａの下角
部８ｃに対向する部分の近傍に、それぞれ上記各
角部８ｂ，８ｃとの間で離間させるための断面く
字状の溝２１が形成されている。ここで、一方の
溝２１の中央部２１ｂは、集電シユウ２０が下方
に最大に偏倚したときの剛体架線８の上角部８ｂ
に対応する位置にあり、他方の溝２１の中央部２
１ｃは、集電シユウ２０が上方に最大に偏倚した
ときの剛体架線８の下角部８ｃに対応する位置に
ある。これらの溝２１は、上記集電シユウ２０が
その幅方向（上下方向）に最大に偏倚した場合に
おいて、集電シユウ２０と剛体架線８との接触断
面積が該剛体架線８の接触面８ａの約1/2以上確
保されるように設定されている。

上記のように構成された集電シユウ２０を装備
した車両が軌動を走行する場合に、集電シユウ２
０が新しく、側面部（接触面）２０ａが摩耗して
いない状態においては、従来同様、集電シユウ２
０の側面部２０ａの中央部が剛体架線８の側面８
ａに接触しながら摺動していく。この際、車両が
上下方向に大きく振動しても、集電シユウ２０と
剛体架線８との接触断面積が十分に確保されてい
るから、集電性能の低下を招くことがない。

また、集電シユウ２０の接触面２０ａの中央部
が摩耗進行しても、第２図に示すように、溝２１
となだらかにつながる傾向となり段付部が生じる
ことがなく、なめらかな凹部が形成される。従つ
て、車両が上下に大きく振動しても、集電シユウ
２０が剛体架線８に激しく衝突することがなく、
集電装置４及び剛体架線８に無理な力が加わるこ
とがない上に、集電シユウ２０と剛体架線８の角
部８ｂ，８ｃとが線接触状態になることがないか
ら、集電不良を生じることがない。

なお、上記実施例においては、剛体架線と集電
シユウとは左右側方向で接触し上下方向の偏倚移
動に対応すべく設けられたが、本考案はこれに限
らず、剛体架線と集電シユウとを上下方向に接触
させ左右方向の偏倚移動に対応させ得ることは言
うまでもない。

また、本考案は車体の下方に設けられて該車体
を上下方向に支持して走行する走行輪と軌動の側
方において案内する案内輪とを具備した車両につ
いて説明したが、軌動中央部で案内する案内輪を
設けた車両、あるいは走行輪が車体の上方に配設
されたモノレールなどの車両にも当然適用できる
ものである。

以上説明したように、本考案は、集電シユウが
その上下方向へ最大に偏倚した場合に、集電シユ
ウの剛体架線との接触面のうち該剛体架線の角部
が接触する部分の近傍に予め溝を形成したもので
あるから、集電シユウの接触面が摩耗した際に、
集電シユウがその幅方向に大きく偏倚移動して
も、上記溝によつて、剛体架線の角部と集電シユ
ウとが急激に衝突することを防止でき、剛体架線
に沿つて集電シユウが滑らかに摺動することがで
きる。従つて、剛体架線及び集電装置に無理な力
が加わることがなく、破損を防止できると共に、
剛体架線と集電シユウとが線接触状態になること
がなく、集電性能の向上を図ることができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は集電シユウが摩耗していない状態の
説明図、第２図は集電シユウが摩耗した状態の説
明図、第３図は従来の軌動と車両との位置関係を
示す断面図、第４図は従来の集電シユウの正面
図、第５図は第４図の−線に沿う各種の集電
シユウの断面図、第６図は従来の集電シユウが摩
耗し状態の説明図である。 ８……剛体架線、２０……集電シユウ、２１…
…溝、８ｂ……上角部、８ｃ……下角部、２０ａ
……側面部（接触面）、２１ｂ，２１ｃ……溝の
中央部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 集電シユウ２０を有する車両用集電装置であつ
   て、 上記集電シユウ２０は、走行路１３の近傍に敷
   設された剛体架線８に摺動接触するものであり、
   断面く字状に形成された２本の溝２１が形成され
   ており、 上記溝２１のそれぞれの中央部２１ｂ，２１ｃ
   は、集電シユウ２０が一方に最大偏倚したときの
   剛体架線８の上角部８ｂと、他方に最大偏倚した
   ときの剛体架線８の下角部８ｃとに対応する位置
   にあることを特徴とする車両用集電装置。