JPH03148923A - ラジオ受信機の自動追従方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はラジオ受信機の自動追従方法に係り、特に同一
番組放送局の周波数データに基づいて受信電界強度の大
きな同一番組放送局に同調させる自動追従方法に関する
。

〈従来技術〉 カーラジオでは、各地の交通情報を容易に入手できると
便利である。このため、西独、オーストリア、スイス等
ではＡＲＩ放送システムが採用され、適当な時刻に交通
情報を放送すると共に、ＦＭ放送信号に現受信局が交通
情報放送局であることを示す識別データや交通情報放送
中であることを示す識別データを重畳し、これらデータ
を用いて容易に交通情報を聞けるようにしている。

ところで、車が長距離移動して受信局のサービスエリア
を外れると、その都度再選局が必要となる。このため、
最近では交通情報を容易に入手できることに加えて、選
局機能の高度化が求められている。特に、比較的サービ
スエリアの狭いＦＭ放送をラジオ放送サービスの主体と
し、カーラジオでの放送受信比率の高いヨーロッパでは
、この要求が強い、そこで、この要求を満たすべくヨー
ロッパ放送連合によりＲＤＳ　（ラジオデータシステム
）が提案され、実用化されつつある。このＲＤＳは、Ｆ
Ｍラジオ放送信号にデジタルの各種デ−タを重畳する方
式であり、メツセージとしては現在受信されているＦＭ
放送の （ｉ）プログラム（放送番組）識別データ（ＰＩ）ＣＭ
）放送局名（ｐｓ） （ｉｎ）同一番組放送中の放送局周波数リスト（ＡＦ）
（ｉｖ）番組内容識別データ（ＰＴＹ）（Ｖ）送信状態
識別データ（ＤＩ） （ｖｉ）音楽か会話かの識別データ（Ｍ／Ｓデータ）及
び、 （ｖｉ）交通情報放送局の識別データ（ＴＰデータ）（
ｖｉ）交通情報放送中の識別データ（ＴＡデータ）等が
ある。尚、上記（ｉ）〜（ｖｉ）は選局機能に関係する
情報であり、　（％Ｑｌ）〜（ｖｉ）は交通情報である
。

このように、ＲＤＳでは受信しているＦＭ放送に関する
メツセージが多重に送信されてくるため、該メツセージ
を利用して今までにない格別な選局動作が可能となる。

たとえば、同一番組放送局の周波数データ（ＡＦリスト
）を復調し、該ＡＦリストに載っている各ＡＦ局に順次
同調させてその受信電界強度をチェックし、受信電界強
度が大きくて良好な受信ができるＡＦ局の周波数に同調
させることができる（自動追従という）、尚、ＩＲ在の
ところＡＦ局の受信電界強度をチェックするための時間
間隔は２゜５秒である。

く発明が解決しようとする課題〉 さて、自動追従処理においてＡＦリストに載っている１
つのＡＦ局の受信状態のチェックは、２゜５秒間隔で１
０ｍ５ｅｃ程度の間、フロントエンドをＡＦ局周波数に
同調させると共に、その間ミュートを掛けることにより
行われる。これにより、本来の受信局からの放送を違和
感なく受聴することができる。

しかし、違和感がない程度の間ミュートを掛け、その間
に受信状態をチェックするとはいえ、常に断続的に音が
途切れている現象が生じるため、音質劣化は否めない、
このため、なるべくＡＦ局の受信電界強度をチェックす
るための時間間隔を長くしたいが、長すぎると受信局の
電界強度が弱くなった場合、自動追従のタイミングが遅
れでしょうという問題がある。

以上から本発明の目的は、ＡＦ局の受信電界強度をチェ
ックするための時間間隔を車速に応じて変えることによ
り、自動追従のタイミングが遅れることがなく、良好な
受信ができるラジオ受信機の自動追従方法を提供するこ
とである。

く課題を解決するための手段〉 上記課題は本発明においては、車速検出センサと、車速
に応じてＡＦ局の受信電界強度をチェックするための時
間間隔を決定する手段と、自動追従処理を実行する手段
とにより達成される。

〈作用〉 車速を検出し、該車速に応じてＡＦ局の受信電界強度を
チェックするための時間間隔を決定し、該時間間隔経過
後にＡＦ局の受信電界強度をチェックする。これにより
、車が低速走行して受信状態の変化が緩慢な場合にはＡ
Ｆ局の受信電界強度をチェックするための時間間隔を長
くでき、ミュート回数を少なくできる。又、車が高速走
行して受信状態の変化が急速な場合にはＡＦ局の受信電
界強度をチェックするための時間間隔を短くでき、受信
局の電界強度が弱くなっても自動追従のタイミングが遅
れることはない。

〈実施例〉 第１図は本発明に係わる自動追従方法を実現するラジオ
受信機の要部ブロック図である。

１はアンテナ、２はフロントエンドであり、後述するＰ
ＬＬ回路から出力される電圧信号に基いて所定の放送局
に同調して中間周波数信号（ＩＦ）を発生する。３は中
間周波増幅器であり、フロントエンド２により変換され
た中間周波数信号を所定レベルまで増幅する。４はステ
レオ復調回路（ＭＰＸ）であり、中間周波増幅器３から
入力される中間周波数信号をステレオ信号に復調する。

５はミュート回路、６は増幅器（ＡＭＰ）、７はスピー
カであり、増幅器６により駆動されて音声を出力する。

８は５　フ　Ｋ　Ｈｚのバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）
であり、ＲＤＳデータに基づいて振幅変調された５７Ｋ
Ｈｚの副搬送波を通過させる。９はＲＤＳデコーダであ
り、バンドパスフィルタ出力よりＡＦコード、ＰＩコー
ド等を復調する。１０はエラー訂正回路であり、ＲＤＳ
デコーダ９により復調されたＡＦコード、ＰＩコード等
のＲＤＳデータの誤りを、グループ毎に同期を取りなが
ら検出し、その誤りを訂正する。

１１はシグナルメータであり、中間周波増幅器３から出
力される中間周波数信号の信号強度（例えば電界強度）
を監視することにより受信局の受信状態のレベルを検出
する。１２はステージＪンディテクタであり、受信信号
の周波数偏移Δｆ（帯域幅）の範囲内にあって、かつ信
号強度が所定レベル以上の時、受信局が存在すると判定
するものであり、例えば東芝製集積回路ＴＡ９１２１０
Ｚとして商品化されている。従ってステーションディテ
クト信号ＳＤがローレベルの場合には。

シグナルメータ１１により検出された信号強度が大きく
ても、同調点における放送局は実際には存在せず、検出
された信号強度は隣接局の影響を受けていると判断する
。

１３は自動車の速度を検出する車速センサ、１４はＲＤ
Ｓデータ、シグナルメータ出力、ステーションディテク
タ出力、車速等に基づいて後述する自動追従処理を行う
と共に、デジタルチューニング処理を行うマイコン構成
のコントローラ、１５は操作部、１６はコントローラか
ら入力された受信周波数データＦＤＴに応じた電圧信号
をフロントエンド２に入力して所定の放送局に同調させ
るＰＬＬ回路である。

以下に第２図の流れ図に従って第１図の自動追従処理を
説明する。尚、コントローラ１４内蔵のメモり１４ａに
予め、車速ＳとＡＦ局の受信電界強度をチェックするた
めの時間間隔Ｔの対応テーブルを記憶させておき、第３
図に示すように車速か低速になる程自動追従処理の時間
間隔が長くなるようにする。例えば、時速８０ＫｍでＴ
＝２゜５秒の時にミュートによる音質劣化が全く気にな
らず、しかも自動追従のタイミングが遅れることがない
とすれば４０Ｋｍでは５．０秒というように速度に反比
例してＴを決定する。

所定の放送局からの放送番組を受信している状態におい
て、車速センサ１３の検出信号を用いて現在の走行速度
Ｓを識別しくステップ１０１）、該走行速度Ｓに応じた
自動追従処理の時間間隔（ＡＦす−チ間隔）Ｔを対応テ
ーブルから求める（ステップ１０２）。

ついで、現受信局のＦＭ放送に重畳されて送られてきて
いるＲＤＳデータをバンドパスフィルタ８、ＲＤＳデコ
ーダ９．エラー訂正回路１０を介して受信する（ステッ
プ１０３）。

しかる後、前記求めたＡＦサーチの時間間隔Ｔが経過し
たかチェックしくステップ１０４）、経過すればＲＤＳ
データに含まれるＡＦリストより第ｉ番目（ｉの初期値
は１）のＡＦ局周波数を求め、該第ｉ番目のＡＦ局に対
して１０＋ｍｓｅｃのＡＦ局サーチ処理を実行する。

すなわち、ミュート指令ＭＵＴを出力して音声をミュー
トさせると共に＋　ＰＬＬ回路１６に第ｉ番目のＡＦ局
の受信を指令し、フロントエンド２をして該ＡＦ局周波
数に同調させる（ステップ１０５）、そして、同調状態
において、ステーションディテクタ１２の出力信号ＳＤ
がハイレベルかチェックしくステップ１０６）、ハイレ
ベルであれば受信局が存在するから、シグナルメータ１
１から出力される受信電界強度を取り込み、今までに取
りこんだＡＦ局の受信電界強度を大きい順に並べ替える
（ステップ１０７，１０８）、ｂかる後、あるいはステ
ップ１０６において信号ＳＤがローレベルの場合には、
全ＡＦリストのＡＦ局についてＡＦサーチが終了したか
チェックしくステップ１０９）、終了してなければ、ｉ
＋１→ｉによりｉを歩進しくステップ１１０）、ミュー
トを解除すると共に受信局をステップ１１４以前の元め
受信局に戻し、第ｉ番目のＡＦ局のサーチを終了する（
ステップ１１１）。

以後、ステップ１０４に飛び、時間間隔Ｔの周期でステ
ップ１０５以降の処理を繰り返す、そして、全ＡＦ局に
ついてＡＦサーチ処理が終了すれば、現受信局の受信電
界強度レベルＬａとＡＦ局の最大受信電界強度レベルＬ
■を比較しくステンプ１１２）、Ｌａ≧Ｌｍであれば受
信局を変える必要はないからステップ１０１に戻り以降
の処理を繰り返す。

しかし、Ｌａ（Ｌｍであれば、コントローラ１４はＰＬ
Ｌ回路１６に最大受信電界強度を示したＡＦ局の受信を
指令し、フロントエンド２をして該ＡＦ局の放送周波数
に同調させる（ステップ１１３）。

ついで、ＦＭ信号に重畳されて送られてくるＲＤＳデー
タに含まれるＰＩコードを抽出し、該ＰＩコードが元の
受信局で放送していた放送番組名を示すＰＩコードと一
致するかチェックしくステップ１１４）、一致すれば、
ステップ１０１に戻り以降の処理を繰り返す。

一致しなければ、受信周波数を元の受信局の放送周波数
に戻しくステップ１１５）−しかる後、ＡＦリストから
削除しくステップ１１６）、次に受信電界強度が大きい
ＡＦ局を最大受信電界強度のＡＦ局としくステップ１１
７）、ステップ１１２以降の処理を繰り返す。

〈発明の効果〉 以上本発明によれば、車速を検出し、該車速に応じてＡ
Ｆ局の受信電界強度をチェックするための時間間隔を決
定し、該時間間隔経過後にＡＦ局の受信電界強度をチェ
ックするように構成したから、車が低速走行して受信状
態の変化が緩慢な場合にはＡＦ局の受信電界強度をチェ
ックするための時間間隔を長くでき、したがってミュー
ト回数を少なくでき、自動追従処理におけるミュートに
よる違和感や音質劣化をなくすことができる。又。

車が高速走行して受信状態の変化が急速な場合には自動
追従処理の間隔を短くできるから、受信局の電界強度が
弱くなっても自動追従のタイミングが遅れることはない
、尚、高速になるとエンジン音等が大きくなるため、ミ
ュートの回数が多くなっても消されて違和感が感ぜら九
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる自動追従処理を実行するラジオ
受信機のブロック図、 第２図は本発明の自動追従処理の流れ図、第３図は車速
ＳとＡＦ局の受信電界強度をチェックするための時間間
隔Ｔとの対応を示す関係図である。 ２・・ＦＭフロントエンド １３・・車速センサ １４・・コントローラ １６・・ＰＬＬ回路 特許出願人　　　　　　　　アルバイン株式会社代理人
　　　　　　　　　　弁理士　　齋藤千幹第２図（ａ） （スタート　　） ｌ　　　　　　　　　（ｓｏチェック？）−＊λ−−１
１１電界強度順に並び替える　　「　　ｌＩＹεＳ 第２図（ｂ） １　　　　　　　　　　　　　　　　　！　　　　　　
　　　：”−コ　　　　　　　　　　　　　　　　ｌＹ
ＥＳ化０＜Ｌｍ）　　　　　　　　　　１１　　　　　
〈　同−ＰＩ？　　　）コ！１　　　１　元の受信局［
戻す　　　１１第３図 １１　　■ Ｓ車速（Ｋｍ）　　−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＦＭ放送信号に重畳されて送られてくる同一番組放送局
   の周波数データを復調し、該周波数データに基づいて受
   信電界強度の大きな同一番組放送局の周波数に同調させ
   るラジオ受信機の自動追従方法において、 車速を検出し、該車速に応じて同一番組放送局の受信電
   界強度をチェックするための時間間隔を決定し、該時間
   間隔経過後に同一番組放送局の受信電界強度のチェック
   を実行することを特徴とするラジオ受信機の自動追従方
   法。