JPH03149768A - 鉛蓄電池の温度検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は鉛蓄電池の温度検出装置の改良に関する。

従来の技術 従来から鉛蓄電池の温度検出装置は種々提案されている
が、その中でも最も新しいものは実開平１−１０７８７
５号公報に示されている。

これは電槽の外壁に検温素子を取り付けたものである。

その他では蓋の土壁に、該蓋の上面と平行する横孔を穿
設し、その中へ検温素子を取り付けたものも提案されて
いる。

発明が解決しようとする課題 自動車用蓄電池においては、蓄電池がエンジン〃−ムに
搭載されている場合が多い。そのため最夏日の炎天下で
、自動車が長時間停止している際には、エンジン〃−ム
が８０℃以上になる場合があり、蓄電池の電解液温度も
同程度に上昇する。そして自動車がスピードを上げて走
行し出すと、グリμから吹き込む風によって、エンジン
Ｎ−ムの温度は急激に低下するが、蓄電池の電槽および
蓋は断熱材に等しいポリプロピレン樹脂等のオレフィン
系樹脂から形成されているために、上記工ンジンミ−ム
の温度に追随して低下しない。この際、前記検温素子が
電槽の外壁や量の土壁に取り付けられていると、検温素
子がエンジフμｍ五の温度を検出することになり、蓄電
池が過充電になる。この場合蓄電池が古くなっていたり
すると熱暴走を起こすおそれがあり非常に危険である。

逆に厳冬季においては、自動車が長時間停止していて、
エン唱。

ジンおよび電油を会を衾めるためエンジンアイドリング
を行っても、上記とは反対の現象を生じることになる。

すなわち蓄電池に充電々流が玉 殆ど流れないために蓄電池自体が容易に娑＃衾まらない
等の欠点があった。

本発明は、従来技蝦の有する上記の如く欠点を解消する
ためになされたものであり、その目的とするところは、
工ンジンミ−ムの温度ト蓄電池の温度との間にギャップ
を生じた場合でも、温度検出装置が蓄電池の内部温度を
検出することが出来る鉛蓄電池の温度検出装置を提供す
ることにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明の鉛蓄電池の温度検
出装置は、 液口栓体２と、筒体９と、検温素子１ｏと、リードｔＱ
端子１１．１１とを有し、 前記液口栓体２は、内部３が中空であり、下方側面に排
気ガス進入孔４と、中間部に螺切部５と、天井壁７にガ
ス排出孔８とを有するものであり、 前記筒体９は、前記液口栓体２の内部３を鉛直方向に貫
通し、上部が前記天井壁７に固定され、下部が前記液口
栓体２の下端より更に下方に延長されたものであり、 前記筒体９の内部下方に前記検温素子１０が配置され、 前記検温素子１０と前記リード線１１．１１とは電気的
に接続され、 前記リード！１１１．１１は、前記液口栓体２の外部へ
引き出されたことを特徴とするものである。

そして前記筒体９は、熱伝導率１ｗ−ｍ−・Ｋ−ｌ以上
の材質で形成されることが好ましい。

作用 温度検出装置の検温素子が蓄電池内部に配置されている
ため外気温の影響を受けることが少なく、蓄電池内部の
温度を検出できる。また筒体の熱伝導率を１Ｗ−ｍ　−
Ｋ　以上とすることによって温度検出の時間的な遅れを
防止できる。

実施例 第１図において、１は本発明鉛蓄電池のａＪｆ検出装置
で、液口栓体２を有し、該内部５は中空である。４は液
口栓体２の下方側ａ！に開口した排気ガス進入孔で、上
記中空の内部３と連通している。５は中間部に形成され
た蝋切部であり、蓄電池の液口に螺締することができる
ように形成されている。６は頭部であり、天井壁７を有
している。該天井壁７は顕部６の内壁上部７ａにおいて
、嵌着等の方法により固定される。

また天井壁７には中央部に下方へ延長した円柱突起７ｂ
と縦方向に穿設されたリード線挿通孔７ｃ、７ｃとを有
し、更に上記中空の内部３と連通したガス排出孔８が上
面に開口している。

９は細長いＵ字形状をしたオレフィン系の合成樹脂等か
らなる筒体上、上記液口栓体２の中空の内部５を鉛直方
向に貫通しており、該上端部は上記円柱突起７ｂに固定
している。該筒体９は上記液口栓体２の底壁２ａをも貫
通して更に下方へ延長されており、該下端部は半球状に
形成されている。１０は、例えばサーミスタ等からなる
検温素子であり、筒体９の内部下方に配置されるもので
ある。

該検温素子１０からはリード線１１．１１が引き出され
、上方に延長されていて、軟質ゴム等からなるパツキン
１２およびリード線挿通孔７Ｃ＃７Ｃを貫通し、該端部
は接続用のカプラ１５に連結している。該カプフ１３は
蓄電池使用時に自動車の車輌側の検温アンプのカプラ（
図示せず）と接続される−ものである。なお上記筒体９
は熱伝導率Ｉ　Ｗ　−ｍ−・Ｋ−ｌ以上からなるガフス
醇で形成しても良い。１５ａは軟質ゴム等からなるパッ
キングである・ 第２図において、１４は鉛蓄電池で、を槽１５と蓋１６
とを有しており、両者は１７の箇所で固着されている。

１８は正負極板およびセパレータの極板群、１９はスト
ツップ、２０は極柱、２１は電解液である。上記蓋１６
には液口１６ａがあり、該液口１６ａには温度検出装置
１が螺締されている。この状１ｄｌにおいて、温度検出
装置１の筒体９の下部が上記電解液２１中に浸漬するよ
うな筒体９の長さ寸法を設定するものである・なお上記
筒体９の下部が電解液２１に達していなくても検出効率
が多少低下するのみで、温度検出装置としての機能自体
は十分果し得るものである。

使用方法は、例えば１２７の自動車用鉛蓄電池に使用す
る場合、該液口栓のひとつを任意に取り外し、該箇所へ
本発明鉛蓄電池の温度検出装置１を取り付け、該温度検
出装置１″の力デフ１５と自動車の車輌側の検温アンプ
のカプラ（図示せず）とを接続するのみで良い。

動作は、筒体９の下部が蓄電池内部に位置するので、検
温素子１０が蓄電池の温度を検出し、これを検温アンプ
が受けて適正な充電々流を蓄電池に供給する。この場合
、筒体９の下部が電解液２１に浸漬していたり、筒体９
が熱伝導性の良好な材質で形成されていたりすると、検
温アンプの検出精度は一層向上することになる。

一方蓄電池から発生するガスはガス進入孔４から入り、
中空の内部５を経て、ガス排気孔８から外部へ排出され
る。

発明の効果 本発明は以上の如くであり、本発明鉛蓄電池の温度検出
装置を蓄電池に取り付けた場合、該温度検出装置の筒体
９の下部が蓄電池内部に位置することになり、筒体９の
内部下方に配置された検温素子が蓄電池の温度を検出す
る。従って、エンジン〃−ふと蓄電池との間に温度差を
生じた場合でも、温度検出装置が蓄電池の温度を検出す
ることになり、適正な充電々流を蓄電池に供給すること
が出来る。使用する際にも蓄電池の液口栓のひとつを取
り外し、該箇所へ本発明鉛蓄電池の温度検出装置を取り
付ければ良く、極めて簡便である。これに付随して温度
検出装置を具備した専用の蓄電池を製作する必要がない
ため蓄電池自体は非常に安価なものとなる。また最も強
度の弱い検温素子を配置した部分が蓄電池内部に収容さ
れるので、該部分が損傷することはない・

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明鉛蓄電池の温度検出装置の縦断正面図、
第２図は同温度検出装置を蓄電池に装着した場合の要部
断面図である。 ２・・・液口栓体　　　　５・・・液口栓体の内部４・
・・排気ガス進入孔　５・・・螺切部７・・・天井ａｌ
　　　　　８・・・ガス排出孔９・・・筒体　　　　　
１０・・−検温素子１１．１１・・・リード線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）液口栓体（２）と、筒体（９）と、検温素子（１
   ０）と、リード線端子（１１）（１１′）とを有し、前
   記液口栓体（２）は、内部（３）が中空であり、下方側
   面に排気ガス進入孔（４）と、中間部に螺切部（５）と
   、天井壁（７）にガス排出孔（８）とを有するものであ
   り、 前記筒体（９）は、前記液口栓体（２）の内部（５）を
   鉛直方向に貫通し、上部が前記天井壁（７）に固定され
   、下部が前記液口栓体（２）の下端より更に下方に延長
   されたものであり、 前記筒体（９）の内部下方に前記検温素子（１０）が配
   置され、 前記検温素子（１０）と前記リード線（１１）（１１′
   ）とは電気的に接続され、 前記リード線（１１）（１１′）は、前記液口栓体（２
   ）の外部へ引き出されたことを特徴とする、鉛蓄電池の
   温度検出装置。
2. （２）筒体（９）が熱伝導率１Ｗ・ｍ＾−＾１・Ｋ＾−
   ＾１以上の材質で形成されてなる請求項１記載の鉛蓄電
   池の温度検出装置。