JPH031534B2 - - Google Patents
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- JPH031534B2 JPH031534B2 JP57171090A JP17109082A JPH031534B2 JP H031534 B2 JPH031534 B2 JP H031534B2 JP 57171090 A JP57171090 A JP 57171090A JP 17109082 A JP17109082 A JP 17109082A JP H031534 B2 JPH031534 B2 JP H031534B2
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- JP
- Japan
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- sleeve
- bolt
- resilient bushing
- brake device
- disc brake
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/0029—Retraction devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キヤリパ組立体が少くとも１つのピ
ン組立体によつて支持されて、制動されるロータ
に対しキヤリパ組立体が移動できるように構成さ
れたデイスクブレーキ装置に関するものである。
ン組立体によつて支持されて、制動されるロータ
に対しキヤリパ組立体が移動できるように構成さ
れたデイスクブレーキ装置に関するものである。
米国特許第4200173号に記載されているデイス
クブレーキ装置においては、ピン組立体が、キヤ
リパ組立体に一体に移動できるように軸線方向に
固定された弾性ブツシユと、弾性ブツシユに形成
された開口内に配置されているスリーブと、トル
ク部材に固着されたピン又はボルトとを含んでい
る。ブレーキ作動時、キヤリパ組立体、弾性ブツ
シユ及びスリーブはボルトに対して移動すること
ができる。しかし、ブレーキ作動終了時、キヤリ
パ組立体内の戻しシールのみがキヤリパ組立体を
休止位置へ戻し、その結果外方摩擦要素がデイス
クに対し間隔を離れた関係に位置されて外方摩擦
要素の引きずりを実質的に減少させている。
クブレーキ装置においては、ピン組立体が、キヤ
リパ組立体に一体に移動できるように軸線方向に
固定された弾性ブツシユと、弾性ブツシユに形成
された開口内に配置されているスリーブと、トル
ク部材に固着されたピン又はボルトとを含んでい
る。ブレーキ作動時、キヤリパ組立体、弾性ブツ
シユ及びスリーブはボルトに対して移動すること
ができる。しかし、ブレーキ作動終了時、キヤリ
パ組立体内の戻しシールのみがキヤリパ組立体を
休止位置へ戻し、その結果外方摩擦要素がデイス
クに対し間隔を離れた関係に位置されて外方摩擦
要素の引きずりを実質的に減少させている。
ブレーキ作動時、キヤリパ組立体は付勢されて
内方摩擦要素をデイスクに直接係合せしめ、又こ
の係合によつて生起された反力がピン組立体上で
キヤリパ組立体を移動させて外方摩擦要素をデイ
スクに係合せしめる。ブレーキ作動終了時、キヤ
リパ組立体は消勢され、その結果キヤリパ組立体
のピストンが引き戻されて内方摩擦要素をデイス
クから僅かに離隔させる。この移動量は極めて小
さいものである。ロータは実質的に一平面内で回
転しているが、僅かな振動または振れが生じて内
方摩擦要素を押し戻すこととなる。内方摩擦要素
はピストンのシールの摩擦力に打ち勝つてデイス
クから後退し、外方摩擦要素はキヤリパ組立体の
摺動連結部の摩擦力に打ち勝つてデイスクから後
退することができる。ピストンのシールの摩擦力
は摺動連結部の摩擦力よりも小さいので、外方摩
擦要素はロータによつて相当大きい引きずり力を
受けることとなる。
内方摩擦要素をデイスクに直接係合せしめ、又こ
の係合によつて生起された反力がピン組立体上で
キヤリパ組立体を移動させて外方摩擦要素をデイ
スクに係合せしめる。ブレーキ作動終了時、キヤ
リパ組立体は消勢され、その結果キヤリパ組立体
のピストンが引き戻されて内方摩擦要素をデイス
クから僅かに離隔させる。この移動量は極めて小
さいものである。ロータは実質的に一平面内で回
転しているが、僅かな振動または振れが生じて内
方摩擦要素を押し戻すこととなる。内方摩擦要素
はピストンのシールの摩擦力に打ち勝つてデイス
クから後退し、外方摩擦要素はキヤリパ組立体の
摺動連結部の摩擦力に打ち勝つてデイスクから後
退することができる。ピストンのシールの摩擦力
は摺動連結部の摩擦力よりも小さいので、外方摩
擦要素はロータによつて相当大きい引きずり力を
受けることとなる。
本発明は、キヤリパ組立体に所定の又は制御さ
れた後退移動を与えることにより、外方摩擦要素
が制動されるデイスクから僅かに離隔されるよう
にすることを目的とするものである。この目的を
達成するため、本発明は、車両の非回転部分に固
着されたトルク部材と、キヤリパ組立体をトルク
部材に連結する少くとも１つのピン組立体を介し
てデイスクに対し移動可能に配置されたキヤリパ
組立体と、ブレーキ作動時キヤリパ組立体と協働
してデイスクに係合し同デイスクの回転を制止さ
せる一対の摩擦要素とを包含し、上記ピン組立体
が、キヤリパ組立体の開口を貫通して延びてトル
ク部材に螺合されるボルトと、キヤリパ組立体の
開口を貫通して延び同キヤリパ組立体に係合され
る弾性ブツシユと、弾性ブツシユとボルトとの間
に配置されたスリーブとを含んでいるデイスクブ
レーキ装置において、上記スリーブが上記ボルト
と協働してそれらの間に所定の軸線方向の関隙を
形成し、上記所定の軸線方向の間隙は、ブレーキ
作動時の初期において上記スリーブが上記キヤリ
パ組立体と上記弾性ブツシユと共に移動すること
を許容し、上記弾性ブツシユは、ブレーキ作動中
上記所定の軸線方向の間隙が上記スリーブとボル
トとの間で吸収された後、上記スリーブに対して
移動して、上記摩擦要素の摩耗に応じ上記スリー
ブに対する上記弾性ブツシユとキヤリパ組立体の
調整された位置を限定し、上記ピン組立体が、上
記スリーブと上記ボルトとの間に延在して、それ
らの間に上記所定の軸線方向の間隙を維持する位
置へ上記スリーブを偏倚する弾性部材を含み、上
記ボルトが、上記トルク部材との螺合部から離れ
た一端部に半径方向に延びたヘツドを具え、上記
スリーブが上記半径方向に延びたヘツドに対面す
る肩部とで半径方向内方の段部を形成し、上記弾
性部材が、上記ボルトの一部を取巻くと共に上記
肩部と上記半径方向に延びたヘツドとに係合し上
記スリーブ内に半径方向に配置されるコイルスプ
リングから成ることを特徴とするデイスクブレー
キ装置を提案するものである。
れた後退移動を与えることにより、外方摩擦要素
が制動されるデイスクから僅かに離隔されるよう
にすることを目的とするものである。この目的を
達成するため、本発明は、車両の非回転部分に固
着されたトルク部材と、キヤリパ組立体をトルク
部材に連結する少くとも１つのピン組立体を介し
てデイスクに対し移動可能に配置されたキヤリパ
組立体と、ブレーキ作動時キヤリパ組立体と協働
してデイスクに係合し同デイスクの回転を制止さ
せる一対の摩擦要素とを包含し、上記ピン組立体
が、キヤリパ組立体の開口を貫通して延びてトル
ク部材に螺合されるボルトと、キヤリパ組立体の
開口を貫通して延び同キヤリパ組立体に係合され
る弾性ブツシユと、弾性ブツシユとボルトとの間
に配置されたスリーブとを含んでいるデイスクブ
レーキ装置において、上記スリーブが上記ボルト
と協働してそれらの間に所定の軸線方向の関隙を
形成し、上記所定の軸線方向の間隙は、ブレーキ
作動時の初期において上記スリーブが上記キヤリ
パ組立体と上記弾性ブツシユと共に移動すること
を許容し、上記弾性ブツシユは、ブレーキ作動中
上記所定の軸線方向の間隙が上記スリーブとボル
トとの間で吸収された後、上記スリーブに対して
移動して、上記摩擦要素の摩耗に応じ上記スリー
ブに対する上記弾性ブツシユとキヤリパ組立体の
調整された位置を限定し、上記ピン組立体が、上
記スリーブと上記ボルトとの間に延在して、それ
らの間に上記所定の軸線方向の間隙を維持する位
置へ上記スリーブを偏倚する弾性部材を含み、上
記ボルトが、上記トルク部材との螺合部から離れ
た一端部に半径方向に延びたヘツドを具え、上記
スリーブが上記半径方向に延びたヘツドに対面す
る肩部とで半径方向内方の段部を形成し、上記弾
性部材が、上記ボルトの一部を取巻くと共に上記
肩部と上記半径方向に延びたヘツドとに係合し上
記スリーブ内に半径方向に配置されるコイルスプ
リングから成ることを特徴とするデイスクブレー
キ装置を提案するものである。
本発明の利点は、キヤリパ組立体と外方摩擦要
素がブレーキ作動終了時に制御された距離を確実
に後退されて、外方摩擦要素の引きずりを実質的
に減少させることができることである。
素がブレーキ作動終了時に制御された距離を確実
に後退されて、外方摩擦要素の引きずりを実質的
に減少させることができることである。
本発明の他の利点は、戻りスプリングがピン組
立体内にコンパクトに配置されていることであ
る。
立体内にコンパクトに配置されていることであ
る。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
第１図において、デイスクブレーキ装置は制動
されるロータ又はデイスク１０とキヤリパ組立体
１２とを含んでいる。一対の摩擦要素１４と１６
が従来周知の態様でデイスク１０に隣接してトル
ク部材１８によつて支持されている。摩擦要素１
４は通常内方摩擦要素と称されるものであり、ま
た摩擦要素１６は外方摩擦要素と称されるもので
ある。キヤリパ組立体１２は可動ピストン２２を
収容するシリンダ２０を形成している。口２４が
シリンダ２０に通じて、ブレーキ作動時流体圧力
を同シリンダに連通させる。キヤリパ組立体１２
はまた、ピン組立体３０を収容する軸線方向に延
びた開口２８を具えた脚２６を形成している。
されるロータ又はデイスク１０とキヤリパ組立体
１２とを含んでいる。一対の摩擦要素１４と１６
が従来周知の態様でデイスク１０に隣接してトル
ク部材１８によつて支持されている。摩擦要素１
４は通常内方摩擦要素と称されるものであり、ま
た摩擦要素１６は外方摩擦要素と称されるもので
ある。キヤリパ組立体１２は可動ピストン２２を
収容するシリンダ２０を形成している。口２４が
シリンダ２０に通じて、ブレーキ作動時流体圧力
を同シリンダに連通させる。キヤリパ組立体１２
はまた、ピン組立体３０を収容する軸線方向に延
びた開口２８を具えた脚２６を形成している。
本発明によれば、ピン組立体３０は、キヤリパ
組立体の脚２６に固定される弾性ブツシユ３２
と、トルク部材１８に螺合されるボルト３４と、
弾性ブツシユ３２に摺動自在に係合するスリーブ
３６と、スリーブ３６及びボルト３４に係合する
弾性部材又はコイルスプリング３８とを含んでい
る。弾性ブツシユ３２は半径方向に延びた耳部４
０と４２を含み、同耳部は脚２６に係合して弾性
ブツシユを同脚に固定する。弾性ブツシユ３２の
複数の内方に延びたリブ４４がスリーブ３６に摩
擦的に係合し、また軸線方向に延びたスカート部
４６がボルト３４に係合している。ボルト３４は
ねじ付端部４８を具えており、同ボルトの縮径部
５０がスペーサ５２を支持している。ボルトの半
径方向に延びヘツド５４はスペーサ５２と協働し
て、所定の軸線方向の長さを有する凹所５６を限
界している。凹所５６はまたスリーブ３６を収容
し、スリーブ３６の内方凹所５８内にコイルスプ
リング３８が実質的に配設されてスリーブの肩部
６０とヘツド５４とに当接している。従つて、第
１図に示す休止位置では、コイルスプリング３８
はスリーブ３６をデイスク１０に向けて付勢して
スペーサ５２に当接せしめ、ボルト３４のヘツド
５４とスリーブ３６との間に所定の軸線方向の関
隙６２を限定する。スリーブ３６はトルク部材１
８にほぼ隣接して外方凹所６４を具えており、同
外方凹所６４内にシール部材６６が配置されてい
て、スリーブ３６に形成されている孔６８内に不
純物が侵入するのを防止している。スカート部４
６はヘツド５４に密封的に係合して、弾性ブツシ
ユ３２に形成されている孔７０内にも不純物が侵
入するのを防止している。
組立体の脚２６に固定される弾性ブツシユ３２
と、トルク部材１８に螺合されるボルト３４と、
弾性ブツシユ３２に摺動自在に係合するスリーブ
３６と、スリーブ３６及びボルト３４に係合する
弾性部材又はコイルスプリング３８とを含んでい
る。弾性ブツシユ３２は半径方向に延びた耳部４
０と４２を含み、同耳部は脚２６に係合して弾性
ブツシユを同脚に固定する。弾性ブツシユ３２の
複数の内方に延びたリブ４４がスリーブ３６に摩
擦的に係合し、また軸線方向に延びたスカート部
４６がボルト３４に係合している。ボルト３４は
ねじ付端部４８を具えており、同ボルトの縮径部
５０がスペーサ５２を支持している。ボルトの半
径方向に延びヘツド５４はスペーサ５２と協働し
て、所定の軸線方向の長さを有する凹所５６を限
界している。凹所５６はまたスリーブ３６を収容
し、スリーブ３６の内方凹所５８内にコイルスプ
リング３８が実質的に配設されてスリーブの肩部
６０とヘツド５４とに当接している。従つて、第
１図に示す休止位置では、コイルスプリング３８
はスリーブ３６をデイスク１０に向けて付勢して
スペーサ５２に当接せしめ、ボルト３４のヘツド
５４とスリーブ３６との間に所定の軸線方向の関
隙６２を限定する。スリーブ３６はトルク部材１
８にほぼ隣接して外方凹所６４を具えており、同
外方凹所６４内にシール部材６６が配置されてい
て、スリーブ３６に形成されている孔６８内に不
純物が侵入するのを防止している。スカート部４
６はヘツド５４に密封的に係合して、弾性ブツシ
ユ３２に形成されている孔７０内にも不純物が侵
入するのを防止している。
外方凹所６４内に設られているスリーブのタブ
７２はシール部材６６と協働しており、その結果
ボルト３４に対するスリーブ３６の移動はシール
部材６６をボルト３４及びスペーサ５２に対し移
動させることとなる。スリーブの孔６８はボルト
３４の本体部分よりも大きい直径を有しているの
で、ボルト３４と孔６８との間に半径方向の間隙
７４が形成される。間隙７４は、キヤリパ組立体
の開口２８内でピン組立体３０を横方向に調節し
て、ボルト３４をその端部４８が螺合されるトル
ク部材１８の開口に整合させることができる。ブ
レーキ作動時、流体圧力がシリンダ２０に連通さ
れるので、ピストン２２は第１図の右方に移動し
て内方摩擦要素１４をデイスク１０に係合せしめ
る。摩擦要素１４がデイスク１０に係合すること
により、シリンダ２０内の流体圧力がキヤリパ組
立体１２に作用して同キヤリパ組立体を左方へ移
動させる。キヤリパ組立体１２の左方への移動は
弾性ブツシユ３２を左方へ移動せしめ、また弾性
ブツシユ３２とスリーブ３６との緊密な係合によ
りスリーブ３６がボルト３４に対して左方へ移動
せしめられる。従つて、コイルスプリング３８が
圧縮され、スリーブ３６の左端部がボルトのヘツ
ド５４に当接せしめられて、間隙６２が吸収され
る。弾性ブツシユ３２とスリーブ３６が移動する
と同時に、キヤリパ組立体１２は外方摩擦要素１
６をデイスク１０に係合せしめるので、両摩擦要
素がデイスクに強く係合して同デイスクを制動さ
せる。ブレーキ作動が終了すると、シリンダ２０
内の流体圧力が口２４から排出されるので、摩擦
要素間の挟圧力がなくなる。シリンダ２０内に極
め小さい圧力が残存している時、戻しシール８０
がピストン２２をシリンダ２０の内部へ後退せし
めて、内方摩擦要素１４をデイスク１０との緊密
係合から解放する。同時に、キヤリパ組立体１２
の反力がなくなるので、スプリング３８のばね力
がスリーブ３６、弾性ブツシユ３２及びキヤリパ
組立体１２をボルト３４、トルク部材１８及びデ
イスク１０に対して右方へ移動せしめて外方摩擦
要素１６をデイスク１０との緊密係合から解放す
る。スリーブ３６とキヤリパ組立体１２は、スプ
リング３８の作用によつて間隙６２に等しい所定
の距離だけを外方（第１図右方）に移動される。
７２はシール部材６６と協働しており、その結果
ボルト３４に対するスリーブ３６の移動はシール
部材６６をボルト３４及びスペーサ５２に対し移
動させることとなる。スリーブの孔６８はボルト
３４の本体部分よりも大きい直径を有しているの
で、ボルト３４と孔６８との間に半径方向の間隙
７４が形成される。間隙７４は、キヤリパ組立体
の開口２８内でピン組立体３０を横方向に調節し
て、ボルト３４をその端部４８が螺合されるトル
ク部材１８の開口に整合させることができる。ブ
レーキ作動時、流体圧力がシリンダ２０に連通さ
れるので、ピストン２２は第１図の右方に移動し
て内方摩擦要素１４をデイスク１０に係合せしめ
る。摩擦要素１４がデイスク１０に係合すること
により、シリンダ２０内の流体圧力がキヤリパ組
立体１２に作用して同キヤリパ組立体を左方へ移
動させる。キヤリパ組立体１２の左方への移動は
弾性ブツシユ３２を左方へ移動せしめ、また弾性
ブツシユ３２とスリーブ３６との緊密な係合によ
りスリーブ３６がボルト３４に対して左方へ移動
せしめられる。従つて、コイルスプリング３８が
圧縮され、スリーブ３６の左端部がボルトのヘツ
ド５４に当接せしめられて、間隙６２が吸収され
る。弾性ブツシユ３２とスリーブ３６が移動する
と同時に、キヤリパ組立体１２は外方摩擦要素１
６をデイスク１０に係合せしめるので、両摩擦要
素がデイスクに強く係合して同デイスクを制動さ
せる。ブレーキ作動が終了すると、シリンダ２０
内の流体圧力が口２４から排出されるので、摩擦
要素間の挟圧力がなくなる。シリンダ２０内に極
め小さい圧力が残存している時、戻しシール８０
がピストン２２をシリンダ２０の内部へ後退せし
めて、内方摩擦要素１４をデイスク１０との緊密
係合から解放する。同時に、キヤリパ組立体１２
の反力がなくなるので、スプリング３８のばね力
がスリーブ３６、弾性ブツシユ３２及びキヤリパ
組立体１２をボルト３４、トルク部材１８及びデ
イスク１０に対して右方へ移動せしめて外方摩擦
要素１６をデイスク１０との緊密係合から解放す
る。スリーブ３６とキヤリパ組立体１２は、スプ
リング３８の作用によつて間隙６２に等しい所定
の距離だけを外方（第１図右方）に移動される。
両摩擦要素がほとんど摩耗しておらず、略等し
い厚さである限り、弾性ブツシユ３２はスリーブ
３６に対して固定状態に保たれているので、これ
らは一体となつて移動する。摩擦要素が摩耗する
と、弾性ブツシユ３２とスリーブ３６との境界面
での摩擦力がキヤリパ組立体１２の反力によつて
克服されるので、ブレーキ作動時スリーブ３６が
ボルトのヘツド５４に当接した後、弾性ブツシユ
３２がスリーブ３６上を左方へ移動される。ブレ
ーキ作動中弾性ブツシユ３２がスリーブ３６に対
して移動している調整時、スカート部４６とボル
トのヘツド５４との間には僅かな締りばめが形成
されているだけであるので、スカート部４６はボ
ルトのヘツド５４に対して容易に摺動することが
できる。摩擦要素の寿命の間、スリーブ３６とシ
ール部材６６は間隙６２に等しい距離をボルト３
４に対して移動するだけであり、一方、弾性ブツ
シユ３２はスリーブ３６に対して絶えず調整され
て摩擦要素のライニングの摩耗を吸収するのであ
る。
い厚さである限り、弾性ブツシユ３２はスリーブ
３６に対して固定状態に保たれているので、これ
らは一体となつて移動する。摩擦要素が摩耗する
と、弾性ブツシユ３２とスリーブ３６との境界面
での摩擦力がキヤリパ組立体１２の反力によつて
克服されるので、ブレーキ作動時スリーブ３６が
ボルトのヘツド５４に当接した後、弾性ブツシユ
３２がスリーブ３６上を左方へ移動される。ブレ
ーキ作動中弾性ブツシユ３２がスリーブ３６に対
して移動している調整時、スカート部４６とボル
トのヘツド５４との間には僅かな締りばめが形成
されているだけであるので、スカート部４６はボ
ルトのヘツド５４に対して容易に摺動することが
できる。摩擦要素の寿命の間、スリーブ３６とシ
ール部材６６は間隙６２に等しい距離をボルト３
４に対して移動するだけであり、一方、弾性ブツ
シユ３２はスリーブ３６に対して絶えず調整され
て摩擦要素のライニングの摩耗を吸収するのであ
る。
第２図に示す第１の変形例において、ボルト１
３４の左端部８４はシール８８を収容する凹所８
６を具えており、ヘツド１５４はボルト１３４と
は別個の部品である。スナップリング９０がヘツ
ド１５４をボルト１３４上に保持している。ま
た、スペーサ１５２はボルト１３４と一体に形成
されている。その結果、第２図のスリーブ３６は
左端部８４からボルト１３４上に組付けられるの
である。
３４の左端部８４はシール８８を収容する凹所８
６を具えており、ヘツド１５４はボルト１３４と
は別個の部品である。スナップリング９０がヘツ
ド１５４をボルト１３４上に保持している。ま
た、スペーサ１５２はボルト１３４と一体に形成
されている。その結果、第２図のスリーブ３６は
左端部８４からボルト１３４上に組付けられるの
である。
第３図に示す第２の変形例において、弾性ブツ
シユ２３２は、ボルトのヘツド１５４上を摺動す
るスカート部４６の部分９４から軸線方向に離れ
キヤリパ組立体の脚２６にほぼ隣接して環状溝９
２を具えている。ヘツド１５４は、２３６におい
てボルト２３４をかしめることによつて、同ボル
ト上に保持されている。溝９２内にはスプリング
９６が配設され、同スプリングは溝９２において
弾性ブツシユ２３２と協働して、同弾性ブツシユ
を半径方向に収縮させてスリーブ３６に緊密に係
合せしめる。この構成は弾性ブツシユ２３２とス
リーブ３６との境界面により大きい摩擦力を与え
ているので、両摩擦要素が摩耗した時にのみスリ
ーブに対する弾性ブツシユの調整が行われる。ス
プリング９６はまた、スリーブ３６と弾性ブツシ
ユ２３２との間の移動に抵抗するより確実な摩擦
力をそれらの間に生起させている。
シユ２３２は、ボルトのヘツド１５４上を摺動す
るスカート部４６の部分９４から軸線方向に離れ
キヤリパ組立体の脚２６にほぼ隣接して環状溝９
２を具えている。ヘツド１５４は、２３６におい
てボルト２３４をかしめることによつて、同ボル
ト上に保持されている。溝９２内にはスプリング
９６が配設され、同スプリングは溝９２において
弾性ブツシユ２３２と協働して、同弾性ブツシユ
を半径方向に収縮させてスリーブ３６に緊密に係
合せしめる。この構成は弾性ブツシユ２３２とス
リーブ３６との境界面により大きい摩擦力を与え
ているので、両摩擦要素が摩耗した時にのみスリ
ーブに対する弾性ブツシユの調整が行われる。ス
プリング９６はまた、スリーブ３６と弾性ブツシ
ユ２３２との間の移動に抵抗するより確実な摩擦
力をそれらの間に生起させている。
結論として、上述の説明から、デイスクブレー
キ装置のピン組立体がブレーキ作動の終了時どの
ようにして制御された後退移動を所定の間隙に限
定しているかが明らかである。上記実施例におい
ては、１つのピン組立体のみが図示されている
が、キヤリパ組立体を摺動自在に支持するため
に、各々が上述したように制御された後退移動が
生じさせる構造を有する２つのピン組立体を備え
ていてよいものである。
キ装置のピン組立体がブレーキ作動の終了時どの
ようにして制御された後退移動を所定の間隙に限
定しているかが明らかである。上記実施例におい
ては、１つのピン組立体のみが図示されている
が、キヤリパ組立体を摺動自在に支持するため
に、各々が上述したように制御された後退移動が
生じさせる構造を有する２つのピン組立体を備え
ていてよいものである。
第１図は本発明によるデイスクブレーキ装置の
縦断面図、第２図は第１図のピン組立体の第１の
変形例を示す部分断面図、第３図は第１図のピン
組立体の第２の変形例をを示す部分断面図であ
る。 １０……デイスク、１２……キヤリパ組立体、
１４，１６……摩擦要素、１８……トルク部材、
２２……可動ピストン、２８……開口、３０……
ピン組立体、３２，２３２……弾性ブツシユ、３
４，１３４，２３４……ボルト、３６……スリー
ブ、３８……コイルスプリング、４６……スカー
ト部、５２，１５２……スペーサ、５４，１５４
……ヘツド、５８，６４……凹所、６０……肩
部、６６……シール部材。
縦断面図、第２図は第１図のピン組立体の第１の
変形例を示す部分断面図、第３図は第１図のピン
組立体の第２の変形例をを示す部分断面図であ
る。 １０……デイスク、１２……キヤリパ組立体、
１４，１６……摩擦要素、１８……トルク部材、
２２……可動ピストン、２８……開口、３０……
ピン組立体、３２，２３２……弾性ブツシユ、３
４，１３４，２３４……ボルト、３６……スリー
ブ、３８……コイルスプリング、４６……スカー
ト部、５２，１５２……スペーサ、５４，１５４
……ヘツド、５８，６４……凹所、６０……肩
部、６６……シール部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両の非回転部分に固着されたトルク部材１
８と、キヤリパ組立体をトルク部材に連結する少
なくとも１つのピン組立体３０を介してデイスク
に対し移動可能に配置されたキヤリパ組立体１２
と、ブレーキ作動時キヤリパ組立体と協働してデ
イスクに係合し同デイスクの回転を制止させる一
対の摩擦要素１４，１６とを包含し、上記ピン組
立体が、キヤリパ組立体の開口２８を貫通して延
びてトルク部材に螺合されるボルト３４と、キヤ
リパ組立体の開口を貫通して延び同キヤリパ組立
体に係合される弾性ブツシユ３２と、弾性ブツシ
ユとボルトとの間に配置されたスリーブ３６とを
含んでいるデイスクブレーキ装置において、上記
スリーブ３６が上記ボルト３４と協働してそれら
の間に所定の軸線方向の間隙６２を形成し、上記
所定の軸線方向の間隙は、ブレーキ作動時の初期
において上記スリーブが上記キヤリパ組立体と上
記弾性ブツシユと共に移動することを許容し、上
記弾性ブツシユ３２は、ブレーキ作動中上記所定
の軸線方向の間隙が上記スリーブ３６とボルト３
４との間で吸収された後、上記スリーブに対して
移動して、上記摩擦要素の摩耗に応じ上記スリー
ブに対する上記弾性ブツシユ３２とキヤリパ組立
体１２の調整された位置を限定し、上記ピン組立
体３０が、上記スリーブ３６と上記ボルト３４と
の間に延在して、それらの間に上記所定の軸線方
向の間隙６２を維持する位置へ上記スリーブ３６
を偏倚する弾性部材３８を含み、上記ボルト３４
が、上記トルク部材との螺合部から離れた一端部
に半径方向に延びたヘッド５４を具え、上記スリ
ーブ３６が上記半径方向に延びたヘツドに対面す
る肩部６０とで半径方径内方の段部を形成し、上
記弾性部材が、上記ボルト３４の一部を取巻くと
共に上記肩部６０と上記半径方向に延びたヘツド
５４とに係合し上記スリーブ３６内に半径方向に
配置されるコイルスプリング３８から成ることを
特徴とするデイスクブレーキ装置。 ２ 上記ピン組立体が更に、上記螺合部にほぼ隣
接して上記ボルト３４と上記スリーブ３６とに係
合するシール部材６６を含み、上記シール部材が
上記スリーブと上記ボルトとに密封的に係合しな
がらそれらの間の相対的な軸線方向の変位を許容
していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のデイスクブレーキ装置。 ３ 上記弾性ブツシユと上記スリーブが上記トル
ク部材に隣接して半径方向の間隙６４を形成し、
上記シール部材が上記半径方向の間隙内に配置さ
れるようになつていることを特徴とする特許請求
の範囲第２項記載のデイスクブレーキ装置。 ４ 上記スリーブが更に上記ボルトとで、同ボル
トが上記トルク部材に螺合される際に、上記ボル
トに対し上記キヤリパ組立体、上記弾性ブツシユ
及び上記スリーブを半径方向に調節できるように
する半径方向の間隙７４を形成していることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイスクブ
レーキ装置。 ５ 上記ボルトが上記螺合部から離れた一端部に
半径方向に延びたヘツド５４を具え、上記弾性ブ
ツシユが上記ピン組立体を収容する開口を形成し
ている軸線方向に延びたスカート部４６を含み、
上記半径方向に延びたヘツド５４が上記スカート
部４６とで締りばめを形成して、上記スカート部
の開口内に上記ヘツド５４を収容するように上記
スカート部４６が半径方向に拡開され、更に、上
記スカート部が上記半径方向に延びたヘツドから
離れた上記ボルトの部分とで、上記スリーブと上
記弾性部材を収容する半径方向の間隙を形成して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のデイスクブレーキ装置。 ６ 上記ピン組立体が、上記トルク部材にほぼ隣
接して上記スリーブ３６と上記ボルト３４に密封
的に係合するシール部材６６を含み、上記スリー
ブ３６が一端部に外方凹所６４を、また他端部に
内方凹所５８を具えており、上記外方凹所６４が
上記シール部材６６を収容すると共に、上記内方
凹所５８が上記弾性部材３８を収容していること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイス
クブレーキ装置。 ７ 上記ピン組立体が更に、上記弾性ブツシユを
取巻いて同ブツシユを上記スリーブに緊密に係合
せしめる第２の弾性部材９６を含んでいることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイスク
ブレーキ装置。 ８ 上記弾性ブツシユが上記キヤリパ組立体の開
口にほぼ隣接して外方の溝９２を具えており、上
記第２弾性部材９６が上記外方溝内に配置されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載
のデイスクブレーキ装置。 ９ 上記ボルトがその各端部にある停止装置５
４，５２とで所定の軸線方向の凹所を形成し、上
記スリーブ３６が上記所定の軸線方向の凹所内で
軸線方向に移動することができ、上記弾性ブツシ
ユ３２が上記一対の摩擦要素の摩耗に応じて上記
スリーブに対し調整された位置へ移動できること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイス
クブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/307,918 US4436186A (en) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | Disc brake assembly |
| US307918 | 1989-02-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872736A JPS5872736A (ja) | 1983-04-30 |
| JPH031534B2 true JPH031534B2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=23191734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57171090A Granted JPS5872736A (ja) | 1981-10-02 | 1982-10-01 | デイスクブレ−キ装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4436186A (ja) |
| EP (1) | EP0076729B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5872736A (ja) |
| AU (1) | AU547084B2 (ja) |
| CA (1) | CA1174610A (ja) |
| DE (1) | DE3271397D1 (ja) |
| ES (1) | ES516155A0 (ja) |
| MX (1) | MX154684A (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3237515A1 (de) * | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US4480724A (en) * | 1983-02-22 | 1984-11-06 | General Motors Corporation | Disc brake caliper mounting suspension |
| DE3323736A1 (de) * | 1983-07-01 | 1985-01-10 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bolzenfuehrung fuer den sattel einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse |
| DE3403297A1 (de) * | 1984-01-31 | 1985-08-01 | Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim | Gleitsattel-scheibenbremse |
| FR2563594B1 (fr) * | 1984-04-26 | 1986-07-18 | Dba | Frein a disque a etrier coulissant |
| JPS60180831U (ja) * | 1984-05-10 | 1985-11-30 | アイシン精機株式会社 | ピンスライド型デイスクブレ−キにおけるピンブ−ツの保護構造 |
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-
1981
- 1981-10-02 US US06/307,918 patent/US4436186A/en not_active Expired - Lifetime
-
1982
- 1982-05-13 CA CA000402883A patent/CA1174610A/en not_active Expired
- 1982-09-27 DE DE8282401740T patent/DE3271397D1/de not_active Expired
- 1982-09-27 EP EP82401740A patent/EP0076729B1/en not_active Expired
- 1982-09-27 AU AU88748/82A patent/AU547084B2/en not_active Ceased
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- 1982-10-01 JP JP57171090A patent/JPS5872736A/ja active Granted
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| ES516155A0 (es) | 1983-10-01 |
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