JPH031536B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内筒を下に、外筒を上に夫々配し、内
筒を車軸側に、外筒を車体側に結着する倒立型フ
ロントフオークに関する。

所謂正立型フロントフオークは内筒を上に、外
筒を下に配し、上下のブラケツトを介して内筒の
上部を車体側に、外筒の下部を車軸側に夫々結着
するものである。従つて、下側のブラケツトの下
位に内筒と外筒のストローク長さ及びフロントフ
オークの最伸長時において内筒と外筒が重なり合
う強度上必要な嵌合長さを取る必要がある。この
ため斯かる正立型フロントフオークにあつては、
その全長が長くならざるを得ず、特にオフロード
車の如き長いストロークが必要な車両にあつて
は、設計上多くの困難を伴う。

本発明は斯かる事情に鑑みて成されたもので、
発明の目的とする処は、十分長いストロークが確
保できるとともに、安定した減衰特性が得られ、
且つ安価に製作することができる倒立型フロント
フオークを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本発明は、内筒を下
に、外筒を上に配し、これら内・外筒を摺動自在
に嵌合して成るフロントフオークにおいて、前記
外筒上部に植設したシートパイプの内・外室を気
体室と成し、シートパイプ下端にこれら気体室に
連通する油路を備えた環状ばね受を螺着し、該ば
ね受と内筒下端のキヤツプ部材との間にコイルば
ねを張架するとともに、前記シートパイプの油孔
より下側の外周に押行程で開き、引行程で閉じる
環状逆止弁を配設し、内筒の上端にシートパイプ
外側の気体室圧力が一定以上になつたとき開くリ
リーフ弁を配設したことをその要旨とする。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本発明に係るフロントフオークの半截
側面図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大
破断面図である。

第１図に示すフロントフオーク１において、２
は上方に位置する外筒であり、該外筒２の内部に
は下方より内筒３の上部が上下摺動自在に嵌合し
ている。そして、外筒２の下部内周には内筒３の
外周に摺接するオイルシール４が嵌装されてお
り、又この外筒２の下部外周には含油プラスチツ
ク等の柔かい材質で成形された摺動部材５が外嵌
されている。

又外筒２内上部には図示の如くシートパイプ６
が植設されており、該シートパイプ６の下端部は
これの外周に嵌装した環状逆止弁７を介して内筒
３の内周に摺接している。尚上記逆止弁７はフロ
ントフオーク１の押行程で開き、引行程で閉じる
型式のものである。

更にシートパイプ６の下部内周には油路８ａ及
び油路８ｂを穿設して成る環状ばね受８が螺着さ
れており、シートパイプ６の側壁下部には油孔６
ａが穿設されている。尚前記油路８ｂの断面積は
油路８ａの断面積より大きく設定されている。

一方、内筒３の上端部はこれの内周側に嵌装さ
れるガイド部材９を介してシートパイプ６の外周
に摺接しており、内筒３の内部の前記ばね受８と
内筒３の下端を閉塞すべく設けられたキヤツプ部
材１０との間には図示の如くコイルばね１１が張
架されている。

又内筒３の下部外周には筒状のアクスルステー
１２が嵌着されており、該アクスルステー１２に
は、内・外筒３，２の摺動部を被う如く筒状のプ
ロテクター１３の下端が固着されている。

而してフロントフオーク１の内部は図示の如く
室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに区画され、夫々の室Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄ内には作動油が封入されており、特に室
Ａ，Ｄの上部は気体で占められている。尚室Ｂの
内部にはリバウンドスプリング１４が設けられて
いる。

以上のフロントフオーク１において外筒２の上
端は車体側に連結され、内筒３の下端はアクスル
ステー１２を介して車軸側に連結される。

次に本フロントフオーク１の作用を説明する。

車輪が衝撃を受け、内筒３が外筒２内に進入す
る押行程において、シートパイプ６に設けたばね
受８はコイルばね１１を押し縮めつつ内筒３内に
進入し、該ばね受８の下方の室Ｃの容積を減少さ
せる。このため室Ｃ内の作動油はばね受８に設け
た油路８ａ，８ｂを介してシートパイプ６の内・
外の室Ｂ，Ｄに送り込まれ、ここにおいて押側減
衰力を発生する。そしてこの時、室Ｂの容積は増
大するが、この容積増大分に見合う量の油は油路
８ｂ及び逆止弁７、油孔６ａを経て室Ｂ内に流入
し、該室Ｂに油が補給される。

押行程のストロークが進むと、室Ａ，Ｄの上部
を占める気体は圧縮され、気体ばねとして作用
し、その反力が増大するため、所謂底付き現象の
発生は防止される。尚必要ならば、シートパイプ
６外周及び内筒３内周に夫々環状のオイルロツク
ピース及びカラーを配設し、強制的にオイルロツ
クを働かせることも可能である。

次に気体ばねの反力及びコイルばね１１の反力
により外筒２は内筒３に対して上動し、フロント
フオーク１は引行程に移行する。このとき室Ｂの
容積は減少することになるが、逆止弁７が油圧で
閉じる方向に作動するので、該室Ｂ内の作動油は
油孔６ａのみからシートパイプ６の内側の室Ｄ内
に流出し、引側減衰力を発生する。

内筒３に設けたガイド部材９がシートパイプ６
の油孔６ａより下方に位置すると、室Ｂは密閉状
態となり、フロントフオーク１は伸側オイルロツ
ク状態を呈する。

以上において、フロントフオーク１は内筒３を
下に、外筒２を上に配設したため、従来の正立型
のものに比し、全長を短かくすることが可能とな
り、全長を同じと仮定すれば、ストロークを長く
取ることができるという利点があり、特に長いス
トロークを要するオフロード車の設計上の制約が
緩和される。

又内・外筒３，２の車軸側、車体側への連結は
専用の取付部材（例えばアクスルステー１２）を
介して成すことができるため、これら内・外筒
３，２を鋼材で製作することができ、これにより
フロントフオーク１のコストを大幅に低げること
も可能となる。

更にばね受８に設けた油路８ａ，８ｂのうち、
一方の油路８ｂの断面積の方を他方の油路８ａの
それより大きくしたため、室Ｂへの油の補給が確
実となり、引側減衰力特性が安定化する。

その他本発明によれば、コイルばね１１が常に
油面下にあるので、所謂油面切れのような現象が
起こらず、減衰力が安定し、又ばね受８とシート
パイプ６とを螺着結合したため、ばね受８を任意
に交換することができ、これにより押側減衰力を
任意に調整することができる。

ところで、以上に述べた実施例においては、シ
ートパイプ内外の室Ｄ，Ａはシートパイプにより
仕切られる形となり特に室Ａへはガイド部材９と
シートパイプの隙間から油が流入しやすいので一
種のポンピング現象により内外筒の摺動ごとに油
量が増加し、室ＡとＤの油面高さが異なってく
る。

従つてこの状態をそのままにしておくと、室Ｄ
の油面が油孔６ａより下がることも考えられるの
でフロントフオークの緩衝機能が著しく損なわ
れ、また室Ａの内圧の上昇によりシール部より油
が流出する恐れもある。

そこで、本発明はシートパイプ内外の室Ｄ，Ａ
の油面高さを自動的に調節し、緩衝機能を損わな
いように、前記実施例において内筒３の上端に設
けたガイド部材９をリリーフ弁１０９とした。
尚、上記リリーフ弁１０９は室Ａの圧力が一定値
以上に達したとき開くものである。

斯くして本発明によれば、前記実施例にて得ら
れた効果に加えて、シートパイプ内外の室の油面
高さを自動的に調節し、安定した緩衝機能を提供
するという効果が得られる。

本発明によれば、以上の如き効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は本発明に係るフロントフオークの半截側断
面図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大破
断面図である。 尚図面中１はフロントフオーク、２は外筒、３
は内筒、６はシートパイプ、７は逆止弁、８は環
状ばね受、９はガイド部材、１１はコイルばね、
１０９はリリーフ弁、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは室であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内筒を下に、外筒を上に夫々配し、これら
   内・外筒を摺動自在に嵌合するとともに、内部に
   作動油を封入して成る倒立型フロントフオークに
   おいて、前記外筒上部に植設したシートパイプの
   内・外室を気体室と成し、シートパイプ下端にこ
   れら気体室に連通する油路を備えた環状ばね受を
   螺着し、該ばね受と内筒下端のキヤツプ部材との
   間にコイルばねを張架するとともに、前記シート
   パイプの油孔より下側の外周に押行程で開き、引
   行程で閉じる環状逆止弁を配設し、内筒の上端に
   シートパイプ外側の気体室圧力が一定以上になつ
   たとき開くリリーフ弁を配設したことを特徴とす
   る倒立型フロントフオーク。 ２ 前記環状ばね受に穿設した油路をシートパイ
   プ外側の気体室へ通じる油路面積がシートパイプ
   内側の気体室へ通じる油路面積より大とすること
   を特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の倒
   立型フロントフオーク。