JPH0315660A - 内燃機関のノック制御装置 - Google Patents
内燃機関のノック制御装置Info
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- JPH0315660A JPH0315660A JP2152689A JP2152689A JPH0315660A JP H0315660 A JPH0315660 A JP H0315660A JP 2152689 A JP2152689 A JP 2152689A JP 2152689 A JP2152689 A JP 2152689A JP H0315660 A JPH0315660 A JP H0315660A
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- air amount
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- ignition timing
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関のノック制御装置に係り、特に内燃
機関高負荷域おけるノックの発生を防止し得て出力的に
有利となし得る内燃機関のノノク制御装置に関する。
機関高負荷域おけるノックの発生を防止し得て出力的に
有利となし得る内燃機関のノノク制御装置に関する。
内燃機関にあっては、運転状態や混合気空燃比等の種々
の要因により要求する点火時期が変化する。このような
要求点火時期を満足するために、内燃機関の負荷たる吸
入空気量値と回転数値とのマップにより点火時期を要求
点火時期に制御するものがある。
の要因により要求する点火時期が変化する。このような
要求点火時期を満足するために、内燃機関の負荷たる吸
入空気量値と回転数値とのマップにより点火時期を要求
点火時期に制御するものがある。
このように点火時期を制御するものにあって、ノックを
防止すべくノック制御するものとして、吸気絞り弁開度
により内燃機関の吸気絞り弁全開付近を検出したときに
、燃料の基本燃料噴射パルス中を平滑化させた基本燃料
噴射パルス巾と内燃機関回転数とで点火時期をマップ検
索して決定することにより、吸気絞り弁全開における基
本燃料噴射パルス巾のバラッキによるノックの発生を抑
制するものがある（特開昭６３−１２９１６９号公￥旧
。
防止すべくノック制御するものとして、吸気絞り弁開度
により内燃機関の吸気絞り弁全開付近を検出したときに
、燃料の基本燃料噴射パルス中を平滑化させた基本燃料
噴射パルス巾と内燃機関回転数とで点火時期をマップ検
索して決定することにより、吸気絞り弁全開における基
本燃料噴射パルス巾のバラッキによるノックの発生を抑
制するものがある（特開昭６３−１２９１６９号公￥旧
。
ところで、内燃機関にあって、ノックの発生を防止すべ
く、ＭＢＴ （Ｍ ｉ ｎ ｉ ｍｕｍ Ｓ ｐ ａ
ｒｋ Ａｄｖａｎｃｅ ｆｏｒ Ｂｅｓ
ｔ Ｔｏｒｑｕｅ、ある運転条件下で最大の軸トル
クを発生するのに必要な最小点火進角）点火時期よりも
３〜５”ＣＡ程度遅角側にノック制御するものがある。
く、ＭＢＴ （Ｍ ｉ ｎ ｉ ｍｕｍ Ｓ ｐ ａ
ｒｋ Ａｄｖａｎｃｅ ｆｏｒ Ｂｅｓ
ｔ Ｔｏｒｑｕｅ、ある運転条件下で最大の軸トル
クを発生するのに必要な最小点火進角）点火時期よりも
３〜５”ＣＡ程度遅角側にノック制御するものがある。
ところが、遅角側に制御することにより、出力の低下を
来し、出力的に不利となる不都合があった。また、過給
機等を備えた高出力の内燃機関にあっては、ノック制御
をしても、吸気絞り弁全開の高負荷域で加速運転途中に
おいて、アクセルペダルを短時間だけ放して再び踏込む
ようなあおりによって吸気絞り弁を急激に閉鎖・開放操
作した場合に、吸入空気量の急変により点火時期が急変
し、加速ノソク及び滅速ノノクを発生することがある。
来し、出力的に不利となる不都合があった。また、過給
機等を備えた高出力の内燃機関にあっては、ノック制御
をしても、吸気絞り弁全開の高負荷域で加速運転途中に
おいて、アクセルペダルを短時間だけ放して再び踏込む
ようなあおりによって吸気絞り弁を急激に閉鎖・開放操
作した場合に、吸入空気量の急変により点火時期が急変
し、加速ノソク及び滅速ノノクを発生することがある。
つまり、吸気絞り弁全開近傍の高負荷域では、ノックの
発生を防止するため負荷の増加に対して遅角させている
。また、負荷の検出は、エアフローメータによっている
が、過渡的な急な変化に対しては誤動作することがある
。つまり実際よりも大きな変化が発生することがある。
発生を防止するため負荷の増加に対して遅角させている
。また、負荷の検出は、エアフローメータによっている
が、過渡的な急な変化に対しては誤動作することがある
。つまり実際よりも大きな変化が発生することがある。
このため、アクセルペダルのあおりを行った場合に、そ
の加速時には誤動作しても遅角することによりノックの
発生はないが、過渡的な減速時には進角してノックを発
生してしまうこ゛とになる。
の加速時には誤動作しても遅角することによりノックの
発生はないが、過渡的な減速時には進角してノックを発
生してしまうこ゛とになる。
そこで、この発明の目的は、内燃機関の高負荷域におけ
る急激な吸気絞り弁の閉鎖・開放操作によるノックの発
生を防止し得て、運転性を向上し得て、出力的に有利に
なし得て、しかも低コストに実施し得る内燃機関のノッ
ク制御装置を実現することにある。
る急激な吸気絞り弁の閉鎖・開放操作によるノックの発
生を防止し得て、運転性を向上し得て、出力的に有利に
なし得て、しかも低コストに実施し得る内燃機関のノッ
ク制御装置を実現することにある。
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関負荷た
る吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマップにより点
火時期を要求点火時期に制御するとともに、内燃機関高
負荷域における吸入空気量値が設定値を越えた場合には
吸入空気量値とこの吸入空気量値を所定に演算処理して
得た演算処理吸入空気量値とのいずれか大なる値を高負
荷域吸入空気量値とし、この高負荷域吸入空気量値と内
燃機関回転数とのマップにより点火時期を高負荷域要求
点火時期に制？ｆｆｌｌする制御手段を設けたことを特
徴とする。
る吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマップにより点
火時期を要求点火時期に制御するとともに、内燃機関高
負荷域における吸入空気量値が設定値を越えた場合には
吸入空気量値とこの吸入空気量値を所定に演算処理して
得た演算処理吸入空気量値とのいずれか大なる値を高負
荷域吸入空気量値とし、この高負荷域吸入空気量値と内
燃機関回転数とのマップにより点火時期を高負荷域要求
点火時期に制？ｆｆｌｌする制御手段を設けたことを特
徴とする。
この発明の構威によれば、制御手段によって、内燃機関
負荷たる吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマップに
より点火時期を要求点火時期に制御することにより、最
大の出力を得る。また、制御手段によって、内燃機関高
負荷域における吸入空気量値が設定値を越えた場合には
吸入空気量値とこの吸入空気量値を所定に演算処理して
得た演算処理吸入空気量値とのいずれか大なる値を高負
荷域吸入空気量値とし、この高負荷域吸入空気量値と内
燃機関回転数値とのマップにより点火時期を高負荷域要
求点火時期に制御することにより、高負荷域における吸
気絞り弁の急激な閉鎖・開放操作による吸入空気量の急
変を防止して点火時期の急変を防止することができる。
負荷たる吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマップに
より点火時期を要求点火時期に制御することにより、最
大の出力を得る。また、制御手段によって、内燃機関高
負荷域における吸入空気量値が設定値を越えた場合には
吸入空気量値とこの吸入空気量値を所定に演算処理して
得た演算処理吸入空気量値とのいずれか大なる値を高負
荷域吸入空気量値とし、この高負荷域吸入空気量値と内
燃機関回転数値とのマップにより点火時期を高負荷域要
求点火時期に制御することにより、高負荷域における吸
気絞り弁の急激な閉鎖・開放操作による吸入空気量の急
変を防止して点火時期の急変を防止することができる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は内燃機関、４はコンプレソサ６と排気
タービン８とにより構戒された過給機、１０は吸気通路
、１２は排気ｉ１１１１［路である。
図において、２は内燃機関、４はコンプレソサ６と排気
タービン８とにより構戒された過給機、１０は吸気通路
、１２は排気ｉ１１１１［路である。
過給機４のコンプレソサ６上流側の第ｌ吸気通路ｌＯ−
１には、エアクリーナｌ４とエアフローメータ１６とが
設けられている。また、コンプレッサ６下流側の第２吸
気通路１０−２は、吸気絞り弁１８を備えたスロノトル
ボディ２０に形威した第３吸気通路１０−３に連通して
いる。このスロットルボディ２０の第３吸気通路ｌＯ−
３は、吸気マニホルド２２に形威した第４吸気通路１０
一４に連通している。この第４吸気通路１ ０−４下流
端は、吸気弁２４を介して前記内燃機関２の燃焼室２６
に連通している。
１には、エアクリーナｌ４とエアフローメータ１６とが
設けられている。また、コンプレッサ６下流側の第２吸
気通路１０−２は、吸気絞り弁１８を備えたスロノトル
ボディ２０に形威した第３吸気通路１０−３に連通して
いる。このスロットルボディ２０の第３吸気通路ｌＯ−
３は、吸気マニホルド２２に形威した第４吸気通路１０
一４に連通している。この第４吸気通路１ ０−４下流
端は、吸気弁２４を介して前記内燃機関２の燃焼室２６
に連通している。
燃焼室２６には、点火プラグ２８が設けられ、排気弁３
０を介して第１排気通路ｌ２−１の上流側に連通してい
る。この第ｌ排気通路ｌ２−１の下流側には、前記過給
機４の排気タービン８が設けられ、この排気タービン８
下流側は第２排気通路１２−２に連通している。
０を介して第１排気通路ｌ２−１の上流側に連通してい
る。この第ｌ排気通路ｌ２−１の下流側には、前記過給
機４の排気タービン８が設けられ、この排気タービン８
下流側は第２排気通路１２−２に連通している。
前記吸気マニホルド２２には、前記燃焼室２６方向に指
向させて燃料噴射弁３２が装着されている。燃料噴射弁
３２には、燃料供給管３４に導かれて図示しない燃料タ
ンクの燃料が圧送される。
向させて燃料噴射弁３２が装着されている。燃料噴射弁
３２には、燃料供給管３４に導かれて図示しない燃料タ
ンクの燃料が圧送される。
前記燃料供給管３４の途中には、燃料の圧力を調整する
燃料圧力調整器３６が介設されている。
燃料圧力調整器３６が介設されている。
前記スロソトルボディ１８の第３吸気通路１０３には、
吸気絞り弁ｌ８を迂回するハイバス通路３８が設けられ
ている。このバイパス通路３８には、アイドル空気量制
御弁４０が設けられている。アイドル空気量制御井４０
は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等によりアイド
ル回転数の調整が必要な時に、ハイパス通路３８を開閉
することにより空気量を増減させてアイドル回転数を安
定させるものである。なお、符号４２はエアコン用切換
弁、符号４４はパワーステアリング用切換弁、符号４６
はエアレギュレー夕である。
吸気絞り弁ｌ８を迂回するハイバス通路３８が設けられ
ている。このバイパス通路３８には、アイドル空気量制
御弁４０が設けられている。アイドル空気量制御井４０
は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等によりアイド
ル回転数の調整が必要な時に、ハイパス通路３８を開閉
することにより空気量を増減させてアイドル回転数を安
定させるものである。なお、符号４２はエアコン用切換
弁、符号４４はパワーステアリング用切換弁、符号４６
はエアレギュレー夕である。
また、点火プラグ２８は、イグニションコイル４８によ
り発生された高電圧をディストリビュータ５０により分
配供給され、飛火される。
り発生された高電圧をディストリビュータ５０により分
配供給され、飛火される。
前記燃料噴射弁３２、アイドルアンプ制御弁４０、各種
切換弁４２・４４及びイグニションコイル４８は、夫々
制御手段たる制御部５２に接続されている。なお、イグ
ニションコイル４８は、パヮーユニ，ト５４を介して制
御部５２に接続されている。この制御部５２には、吸入
空気量を検出するエアフローメータ１６、冷却水通路５
６内の冷却水温度を検出する水温センサ５８、ノソクの
発生を検出するノンクセンサ６０、吸気絞り弁１８の開
度状態を検出するスロソトルセンサ６２、第１吸気通路
１０−１に設けた吸気温度を検出する吸気温センサ６４
、第２排気通路１２−２に設けた排気ガス中の酸素濃度
を検出する０２センサ６６、機関回転数を検出する車速
センサ６８、クランク角を検出するクランク角センサ７
０等の各種センサや機器類が接続されている。なお、符
号７２はバソテリ、符号７４はメインスイソチ、符号７
６はサーモヒューズ、符号７８はアラームリレー、符号
８０は警告灯である。
切換弁４２・４４及びイグニションコイル４８は、夫々
制御手段たる制御部５２に接続されている。なお、イグ
ニションコイル４８は、パヮーユニ，ト５４を介して制
御部５２に接続されている。この制御部５２には、吸入
空気量を検出するエアフローメータ１６、冷却水通路５
６内の冷却水温度を検出する水温センサ５８、ノソクの
発生を検出するノンクセンサ６０、吸気絞り弁１８の開
度状態を検出するスロソトルセンサ６２、第１吸気通路
１０−１に設けた吸気温度を検出する吸気温センサ６４
、第２排気通路１２−２に設けた排気ガス中の酸素濃度
を検出する０２センサ６６、機関回転数を検出する車速
センサ６８、クランク角を検出するクランク角センサ７
０等の各種センサや機器類が接続されている。なお、符
号７２はバソテリ、符号７４はメインスイソチ、符号７
６はサーモヒューズ、符号７８はアラームリレー、符号
８０は警告灯である。
前記制御部５２には、第２図に示す如く、人力側に、バ
ソテリ電圧十Ｂ、エアフローメータ出力Ｖｓ，吸気温セ
ンサ出力Ｔ Ｈ Ａ ，水温センサ出力ＴＨＷ，Ｎｅ信
号Ｎ＋−Ｎ−、スタータ信号ＳＴＡ１スロノトルセンサ
出力ＶＴＡ − Ｉ ＤＬ，ノソク信号ＫＮＫ、点火フ
ェイルＩＧＦが人力する。
ソテリ電圧十Ｂ、エアフローメータ出力Ｖｓ，吸気温セ
ンサ出力Ｔ Ｈ Ａ ，水温センサ出力ＴＨＷ，Ｎｅ信
号Ｎ＋−Ｎ−、スタータ信号ＳＴＡ１スロノトルセンサ
出力ＶＴＡ − Ｉ ＤＬ，ノソク信号ＫＮＫ、点火フ
ェイルＩＧＦが人力する。
これら人力する信号により点火時期を制御すべく、出力
側の点火コイル［ＧＴに出力する。即ち、制御部５２は
、内燃機関負荷たる吸入空気量値と内燃機関回転数値と
のマップにより点火時期を要求点火時期に制御するとと
もに、内燃機関高負荷域における吸入空気量値が設定値
を越えた場合には吸入空気量値とこの吸入空気量値を所
定に演算処理して得た演算処理吸入空気量値とのいずれ
か大なる値を高負荷域吸入空気量値とし、この高負荷域
吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマップにより点火
時期を高負荷域要求点火時期に制御する。
側の点火コイル［ＧＴに出力する。即ち、制御部５２は
、内燃機関負荷たる吸入空気量値と内燃機関回転数値と
のマップにより点火時期を要求点火時期に制御するとと
もに、内燃機関高負荷域における吸入空気量値が設定値
を越えた場合には吸入空気量値とこの吸入空気量値を所
定に演算処理して得た演算処理吸入空気量値とのいずれ
か大なる値を高負荷域吸入空気量値とし、この高負荷域
吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマップにより点火
時期を高負荷域要求点火時期に制御する。
また、前記制御部５２は、前記信号以外に、入力側に、
エアコン信号ＡＣ、車速信号ＳＰＤ−ＥＣＵアースＥｌ
、センサ系アースＥ２、テスト端子Ｔｓ、パワー系アー
スＥ○１、ダイアグ開始信号ＤＮ、０２センサＯＸ、バ
ンクアンプ電源十ＢＢが入力する。これらの信号により
、燃料噴射制御、アイドル回転数制御、燃料ポンプ制御
、リレー制御、ダイアグ出力、ターボメータ制御、■Ｓ
Ｖ制御すべく、出力側の燃料噴射弁＃１０、フユーエル
ボンプリレーＦＤ，ＥＧＲ−Ｖ ＥＧＲ、キャニスタ
パージーＶ ＰＵＧ，ｒｓｃ−Ｖ ＩＳＣ、ターボ
インジケータランプＴＩＬ、ダイアグ出力ランプＤＮＬ
，５Ｖ電源ＶＣＣに出力する。
エアコン信号ＡＣ、車速信号ＳＰＤ−ＥＣＵアースＥｌ
、センサ系アースＥ２、テスト端子Ｔｓ、パワー系アー
スＥ○１、ダイアグ開始信号ＤＮ、０２センサＯＸ、バ
ンクアンプ電源十ＢＢが入力する。これらの信号により
、燃料噴射制御、アイドル回転数制御、燃料ポンプ制御
、リレー制御、ダイアグ出力、ターボメータ制御、■Ｓ
Ｖ制御すべく、出力側の燃料噴射弁＃１０、フユーエル
ボンプリレーＦＤ，ＥＧＲ−Ｖ ＥＧＲ、キャニスタ
パージーＶ ＰＵＧ，ｒｓｃ−Ｖ ＩＳＣ、ターボ
インジケータランプＴＩＬ、ダイアグ出力ランプＤＮＬ
，５Ｖ電源ＶＣＣに出力する。
次に作用を第３図に従って説明する。
なお、第３図において、
ＴＰＧＲＤ ：点火マソブの吸入空気量値Ｎ：なまし数
ＴＰＡＢＳＥ ：ＴＰＧＲＤのなまし値ＫＳＴＰＡＭＡ
Ｘ ：高負荷域での吸入空気量のある値（所定値） ΔＴＰ：ヒステリシス ＴＰＥＳＡ ：高ｉ荷域で用いるマ，，７プテーブル上
の吸入空気量値 （ただし、ＳＴＡ ＯＮ時、Ｆ／Ｃ時はＮＯＲＭＡＬ
ＣＯＮＴＲＯＬとする。） 制御がスタートすると（１ ０ ０） 、ＴＰＧＲＤが
所定値であるＫＳＴＰＡＭＡＸを越えているか否かを判
断する（１ ０ １）。このとき、ＫＳＴＰＡＭＡＸは
、ヒステリシスΔＴＰを考慮して（ＫＳＴＰＡＭＡＸ一
ΔＴＰ）を含み、ＴＰＧＲＤがＫＳＴＰＡＭＡＸを越え
ているか否かを判断する。
Ｘ ：高負荷域での吸入空気量のある値（所定値） ΔＴＰ：ヒステリシス ＴＰＥＳＡ ：高ｉ荷域で用いるマ，，７プテーブル上
の吸入空気量値 （ただし、ＳＴＡ ＯＮ時、Ｆ／Ｃ時はＮＯＲＭＡＬ
ＣＯＮＴＲＯＬとする。） 制御がスタートすると（１ ０ ０） 、ＴＰＧＲＤが
所定値であるＫＳＴＰＡＭＡＸを越えているか否かを判
断する（１ ０ １）。このとき、ＫＳＴＰＡＭＡＸは
、ヒステリシスΔＴＰを考慮して（ＫＳＴＰＡＭＡＸ一
ΔＴＰ）を含み、ＴＰＧＲＤがＫＳＴＰＡＭＡＸを越え
ているか否かを判断する。
ステップ１０１の判断がＮＯの場合は、吸入空気量と回
転数とのマップにより要求点火時期に制御する通常の点
火時期制御を行う（１０２）。
転数とのマップにより要求点火時期に制御する通常の点
火時期制御を行う（１０２）。
前記ステソプ１０１の判断がＹＥＳの場合は、（前回の
ＴＰＧＲＤＸ （Ｎ−１）十今回のＴＰＧＲＤ）／Ｎを
所定に濱算処理してＴＰＡＢＳＥを得る（１ ０ ３）
。そして、ＴＰＣ；ＲＤとＴＰＡＢＳＥとのいずれか大
きい値をＴＰＥＳＡとし（ｌ０４）、このＴＰＥＳＡの
マップにより高負荷域における要求点火時期に制御し、
エンド（１ ０ ５）となる。なお、ステソプ（１０４
）において、吸入空気量が増加していない場合は、通常
の制御を行う。
ＴＰＧＲＤＸ （Ｎ−１）十今回のＴＰＧＲＤ）／Ｎを
所定に濱算処理してＴＰＡＢＳＥを得る（１ ０ ３）
。そして、ＴＰＣ；ＲＤとＴＰＡＢＳＥとのいずれか大
きい値をＴＰＥＳＡとし（ｌ０４）、このＴＰＥＳＡの
マップにより高負荷域における要求点火時期に制御し、
エンド（１ ０ ５）となる。なお、ステソプ（１０４
）において、吸入空気量が増加していない場合は、通常
の制御を行う。
即ち、高負荷域未満においては、吸入空気量値と機関回
転数値とのマップにより、さらに各種補正進角値を演算
して要求点火時期に制御する。この演算は、ＡＥＳＡ＝
ＡＢＳＥ＋ＡＴＨＷ＋Ａ ＩＳＣ−ＡＴＨＡ−ＡＫＮＫ
の計算式により行われる。
転数値とのマップにより、さらに各種補正進角値を演算
して要求点火時期に制御する。この演算は、ＡＥＳＡ＝
ＡＢＳＥ＋ＡＴＨＷ＋Ａ ＩＳＣ−ＡＴＨＡ−ＡＫＮＫ
の計算式により行われる。
なお、
ＡＥＳＡ ：最終進角イ直
ＡＢＳＥ：基本進角値
ＡＴＨＷ：水温補正進角値
ＡＩＳＣ：アイドル安定化補正進角値
ＡＴＨＡ ：吸気温補正進角値
ＡＫＮＫ ：ノソク補正進角値
であり、マップにより検索する。ただし、ＡＩＳＣ−Ｏ
のときは、演算進角の１／２なまし（ＡＥＳＡ＝ （前
回のＡＥＳＡ十今回のＡＥＳＡ）／２）を行うものとす
る。点火時期は、点火時期（゜ＢＴＤＣ） 一ＡＥＳＡ
（１ ０進変換値）Ｘ０．３５１６（分解能）−５（
オフセント）一系の遅れによって求める。
のときは、演算進角の１／２なまし（ＡＥＳＡ＝ （前
回のＡＥＳＡ十今回のＡＥＳＡ）／２）を行うものとす
る。点火時期は、点火時期（゜ＢＴＤＣ） 一ＡＥＳＡ
（１ ０進変換値）Ｘ０．３５１６（分解能）−５（
オフセント）一系の遅れによって求める。
これにより、要求点火時期に制御して最大の出力を得る
。
。
内燃機関の高負荷域においては、特に高負荷域における
加減速時、つまり高負荷域においてアクセルペダルのあ
おりを行った場合に、ノノクが発生し易い。そこで、高
負荷域で吸入空気量値（ＴＰＧＲＤ）が設定値（ＫＳＴ
ＰＡＭＡＸ）を越えた場合には、その時点における吸入
空気ｌ｛ＪＴＰＧＲＤと、この吸入空気量値ＴＰＧＫＤ
を１／Ｎになました値、つまり所定に演箕処理した演算
処理吸入空気量値であるＴＰＡＢＳＥとを比鮫し、いず
れか大きい方の値を点火制御のマップに照らして高負荷
域の要求点火時期に制御し、ノ，クの発生を防止する。
加減速時、つまり高負荷域においてアクセルペダルのあ
おりを行った場合に、ノノクが発生し易い。そこで、高
負荷域で吸入空気量値（ＴＰＧＲＤ）が設定値（ＫＳＴ
ＰＡＭＡＸ）を越えた場合には、その時点における吸入
空気ｌ｛ＪＴＰＧＲＤと、この吸入空気量値ＴＰＧＫＤ
を１／Ｎになました値、つまり所定に演箕処理した演算
処理吸入空気量値であるＴＰＡＢＳＥとを比鮫し、いず
れか大きい方の値を点火制御のマップに照らして高負荷
域の要求点火時期に制御し、ノ，クの発生を防止する。
この場合に、内燃機関が高ａ荷である程、急激な点火時
期の変化によりノノクが発生し易いので、点火時期の急
変を防止することにより、ノックの発生を防止している
といい得る。
期の変化によりノノクが発生し易いので、点火時期の急
変を防止することにより、ノックの発生を防止している
といい得る。
このように制御することにより、第４図に示す如き結果
を得た。即ち、従来は、吸気絞り弁を前回した高負荷域
におけるアクセルペダルのあおりで、そのアクセルペダ
ルを開放したときの減速時に大きなノノクを発生してい
た。アクセルペダルのあおりは、第５図に示す如く、約
１ ０ ０ｍｓ程度の時間内に急激な吸入空気量値ＴＰ
ＧＲＤの変化を惹起する。この吸入空気量値の急激な変
化により、演算した最終進角値ＡＥＳＡが大幅に進角側
にずれで滅速ノノクを発生していた。
を得た。即ち、従来は、吸気絞り弁を前回した高負荷域
におけるアクセルペダルのあおりで、そのアクセルペダ
ルを開放したときの減速時に大きなノノクを発生してい
た。アクセルペダルのあおりは、第５図に示す如く、約
１ ０ ０ｍｓ程度の時間内に急激な吸入空気量値ＴＰ
ＧＲＤの変化を惹起する。この吸入空気量値の急激な変
化により、演算した最終進角値ＡＥＳＡが大幅に進角側
にずれで滅速ノノクを発生していた。
そこで、前記第３図の如く制御することにより、第４図
に示す如く、演算処理して得た高負荷域吸入空気量値Ｔ
ＰＥＳＡは緩やかに変化するので、最終進角値ＡＥＳＡ
が大きく変化することもなくなり、ノックの発生を防止
することができる。
に示す如く、演算処理して得た高負荷域吸入空気量値Ｔ
ＰＥＳＡは緩やかに変化するので、最終進角値ＡＥＳＡ
が大きく変化することもなくなり、ノックの発生を防止
することができる。
このため、運転性を向上することができ、また、従来よ
りも点火時期を進角側に制御できることにより、特に過
給機を備えた内燃機関の高過給・高負荷域における出力
の低下を回避して出力的に有利とすることができる。さ
らに、制御手段のプロダラムの一部変更により既存の制
御装置にも容易に追加実施し得て、低コストに実施し得
て、実用上有利である。
りも点火時期を進角側に制御できることにより、特に過
給機を備えた内燃機関の高過給・高負荷域における出力
の低下を回避して出力的に有利とすることができる。さ
らに、制御手段のプロダラムの一部変更により既存の制
御装置にも容易に追加実施し得て、低コストに実施し得
て、実用上有利である。
このようにこの発明によれば、制御手段によって、内燃
機関負荷たる吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマッ
プにより点火時期を要求点火時期に制御することにより
、最大の出力を得る。また、制御手段によって、内燃機
関高負荷域における吸入空気量値が設定値を越えた場合
には吸入空気量値とこの吸入空気量値を所定に演算処理
して得た演算処理吸入空気量値とのいずれか大なる値を
高負荷域吸入空気量値とし、この高負荷域吸入空気量値
と内燃機関回転数値とのマップにより点火時期を高負荷
域要求点火時期に制御することにより、高負荷域におけ
る吸気絞り弁の急激な閉鎖・開放操作による吸入空気量
の急変を防止して点火時期の急変を防止することができ
る。
機関負荷たる吸入空気量値と内燃機関回転数値とのマッ
プにより点火時期を要求点火時期に制御することにより
、最大の出力を得る。また、制御手段によって、内燃機
関高負荷域における吸入空気量値が設定値を越えた場合
には吸入空気量値とこの吸入空気量値を所定に演算処理
して得た演算処理吸入空気量値とのいずれか大なる値を
高負荷域吸入空気量値とし、この高負荷域吸入空気量値
と内燃機関回転数値とのマップにより点火時期を高負荷
域要求点火時期に制御することにより、高負荷域におけ
る吸気絞り弁の急激な閉鎖・開放操作による吸入空気量
の急変を防止して点火時期の急変を防止することができ
る。
このように、高負荷域における吸気絞り弁の急激な閉鎖
・開放操作による吸入空気量の急変を防止して点火時期
の急変を防止したことにより、点火時期が徒に大きく進
角側に制御されることがない。このため、高負荷時にア
クセルペダルを短時間だけ放して再び踏込むようなあお
りを行なった場合に、その減速時のノックの発生を防止
することができ、運転性を向上することができる。また
、従来よりも点火時期を進角側に制御できることにより
、特に過給機を備えた内燃機関の高過給・高負荷域にお
ける出力の低下を回避して出力的に有利とすることがで
きる。さらに、この発明によれば、制御手段のプログラ
ムの一部変更により既存の制御装置にも容易に追加実施
し得て、低コストに実施し得て、実用上有利である。
・開放操作による吸入空気量の急変を防止して点火時期
の急変を防止したことにより、点火時期が徒に大きく進
角側に制御されることがない。このため、高負荷時にア
クセルペダルを短時間だけ放して再び踏込むようなあお
りを行なった場合に、その減速時のノックの発生を防止
することができ、運転性を向上することができる。また
、従来よりも点火時期を進角側に制御できることにより
、特に過給機を備えた内燃機関の高過給・高負荷域にお
ける出力の低下を回避して出力的に有利とすることがで
きる。さらに、この発明によれば、制御手段のプログラ
ムの一部変更により既存の制御装置にも容易に追加実施
し得て、低コストに実施し得て、実用上有利である。
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はノック
制御装置の概略構威図、第２図は制御のプＯソク図、第
３図はホ１ノ御のフローチャート、第４図（Ａ）〜（Ｅ
）は制御のタイミングチャートである。 第５図（Ａ）〜（Ｅ）は、従来のタイミングチャ−トで
ある。 図において、２は内燃機関、４は過給機、１ｏは吸気通
路、ｌ２は排気通路、１６はエアフローメータ、ｌ８は
吸気絞り弁、２８は点火プラグ、３２は燃料噴射弁、４
８はイグニションコイル、５０はディストリビュータ、
５２は制御部、５８は水温センサ、６０はノソクセンサ
、６２はスロソトルセンサ、６４は吸気温センサ、６６
は０２センサ、６８は車速センサ、７０はクランク角セ
ンサである。 第２図
制御装置の概略構威図、第２図は制御のプＯソク図、第
３図はホ１ノ御のフローチャート、第４図（Ａ）〜（Ｅ
）は制御のタイミングチャートである。 第５図（Ａ）〜（Ｅ）は、従来のタイミングチャ−トで
ある。 図において、２は内燃機関、４は過給機、１ｏは吸気通
路、ｌ２は排気通路、１６はエアフローメータ、ｌ８は
吸気絞り弁、２８は点火プラグ、３２は燃料噴射弁、４
８はイグニションコイル、５０はディストリビュータ、
５２は制御部、５８は水温センサ、６０はノソクセンサ
、６２はスロソトルセンサ、６４は吸気温センサ、６６
は０２センサ、６８は車速センサ、７０はクランク角セ
ンサである。 第２図
Claims (1)
- １、内燃機関負荷たる吸入空気量値と内燃機関回転数値
とのマップにより点火時期を要求点火時期に制御すると
ともに、内燃機関高負荷域における吸入空気量値が設定
値を越えた場合には吸入空気量値とこの吸入空気量値を
所定に演算処理して得た演算処理吸入空気量値とのいず
れか大なる値を高負荷域吸入空気量値とし、この高負荷
域吸入空気量値と内燃機関回転数とのマップにより点火
時期を高負荷域要求点火時期に制御する制御手段を設け
たことを特徴とする内燃機関のノック制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152689A JP2757199B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 内燃機関のノック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152689A JP2757199B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 内燃機関のノック制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0315660A true JPH0315660A (ja) | 1991-01-24 |
| JP2757199B2 JP2757199B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=12057398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2152689A Expired - Lifetime JP2757199B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 内燃機関のノック制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2757199B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006063971A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-03-09 | Denso Corp | 内燃機関の点火制御装置 |
| US7086723B2 (en) | 1997-03-12 | 2006-08-08 | Seiko Epson Corporation | Ink cartridge for ink-jet recorder and method of manufacturing same |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP2152689A patent/JP2757199B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7086723B2 (en) | 1997-03-12 | 2006-08-08 | Seiko Epson Corporation | Ink cartridge for ink-jet recorder and method of manufacturing same |
| JP2006063971A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-03-09 | Denso Corp | 内燃機関の点火制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2757199B2 (ja) | 1998-05-25 |
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