JPH03158574A

JPH03158574A - 既存構造物の稼働可能な新建造物の構築方法

Info

Publication number: JPH03158574A
Application number: JP29742389A
Authority: JP
Inventors: Masatake Yasumoto; 安本　匡剛
Original assignee: Toda Corp
Current assignee: Toda Corp
Priority date: 1989-11-17
Filing date: 1989-11-17
Publication date: 1991-07-08
Anticipated expiration: 2014-07-12
Also published as: JP2917328B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、鉄道や道路などの交通路又は類似の構造物の
上に新しく構造物を建造する場合に適した新構造物の構
築方法に関する。

（従来の技術）一般に、前記交通路の上に建物を構築するには、例えば
駅舎部では、圧入工法等により土留壁を構築し、地下あ
るいはプラットホーム下部に作業空間を構築して、その
上部を覆工して地上部あるいはプラットホームの機能を
維持しつつ、比較的小規模な施工機械を用いて基礎杭の
施工を行う、このとき、掘削残土の処理や建設資材の搬
出入は前記の地下の作業空間の一部を占有して行なう。

そして、上記のように基礎杭を構築した後に、（乗客等
の安全性を確保するために仮囲い枠等と施工して）地上
あるいはプラットホーム上において新構造物の本設柱を
適宜の高さまで構築し、所定の交通路空間を確保するた
めの作業構台を構成して該作業構台上で新構造物を構築
していた。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上述した従来の、交通路の機能を損なうこと
なく、前記交通路上や駅舎上に新しい建物を構築する方
法では、公益性を重視し、安全性を確保するために、前
記土留杭、残土搬出、プラットホームの覆工等の施工作
業が、例えばき電停止後に行なわれることになり、作業
時間を長くとることができない。よって、作業が非能率
的となって、工期も長くなる。

また、工事期間中には、架線や線路脇での近接作業が続
き、安全面での注意が特に必要である。

更に、基礎杭施工時には建設資材を吊込むためのクレー
ンが必要であり、前記した地下の作業空間では吊込み高
さが制限されるため大口径あるいは長尺の基礎杭を構築
することが困難であった。そのため、大規模な建造物で
大口径、長尺の基礎杭を必要とされる場合には施工が困
難であった。

このように従来の新建造物のｆ＃構築方法おいては、施
工作業が非能率的であり、工期も長く工費も嵩み、安全
性にも特段の配慮が必要であるとともに大規模な新建造
物の施工が困難であるといった欠点が存在した。

本発明の目的は、上述した欠点に鑑みなされたもので、
交通路の機能と安全性を確保しつつ、工期の短縮と作業
能率の向上を図り、かつ大規模な建造物の施工を可能に
した既存構造物の稼働可能な新建造物の構築方法を提供
することにある。

（課題を解決するための手段）本発明に係る既存構造物の稼働可能な新建造物の構築方
法の上記課題を解決し、目的を達成するための要旨は、
既存の構造物とその付属施設を稼働させつつ、それらの
上に新建造物を構築する方法において、仮設支持杭を適
宜な間隔を置いて立設し、該仮設支持杭に仮設桁を本設
の柱部材設置位置から所定量ずらした位置に架設し、該
仮設桁上に仮設構台を構築してこの仮設構台上から基礎
杭と本設柱を構築した後に、前記仮設桁を移動装置によ
り前記本設柱部材設置位置にまで移動させて新建造物の
桁となし、前記仮設構台上で新建造物の構築作業を行っ
て前記既存構造物の稼働を可能にしつつ、前記仮設桁を
新建造物の本設桁に転用可能にしたことに存する。

（作用）このように、本発明に係る既存構造物の稼働可能な新建
造物の構築方法によれば、交通路上や駅舎等上に仮設構
台を構築し、この仮設構台から基礎杭を構築するので、
従来のように地下空間を作りプラットホーム等を覆工後
に地下空間内で基礎杭を打つことがなく、作業時間が制
約されることらなく、前記仮設構台上の作業となるので
作業能率の向上となり、大規模な建造物に対しても、大
口径、長尺の基礎杭の構築も可能となる。また、前記交
通路の機能も維持される。

そして、仮設構台用の仮設桁を、油圧ジヤツキ等の移動
装置で、本設の柱部材位置に移動させて、そのまま仮設
桁を新建造物の桁に転用するので、桁の架設作業が１回
の作業で済むこととなるので、作業能率の向上が図れる
。

このように、交通路の機能と安全性を確保し、仮設構台
の構築により作業をこの仮設構台上で行い、基礎杭もこ
の仮設構台がら行なうことができ、仮設桁を本設の桁に
転用できることとなった。

（実施例）以下、添付図面に従って本発明の一実施例を説明する。

第１図乃至第６図は、本発明に係る構築方法の、施工順
序を示す説明図である。

第１図は、駅のプラットホーム１と軌道２に、仮設支持
杭３，３・・・を立設し、この仮設支持杭３．３・・・
に仮設桁４．４・・・をクレーン５で架設する様子を示
している。尚、符号６は前記仮設支持杭３の補強用のプ
レース材であり、７はワイヤを各々示している。

前記仮設桁４は後述する本設の主桁若しくは横桁となる
Ｃのである。この仮設桁４を架設する位置は、第２図（
イ）、（υ）に示すように、本設の柱部材設置位置９に
対して基礎杭の口径に応じた移動距離、この場合では約
２ｍ程度ズレな位置１０にする。そして第２図（ロ）に
示すように、前記仮設桁４，４・・・をボルト・ナツト
等で連結する継ぎ材１１．１１・・・を介して縦横方向
に格子状にして配設する。

よって、平面的に見ると、前記仮設桁４における縦方向
の桁４ａと、横方向の桁４ｂとで囲ま゛れた中に、本設
の柱部材設置すべき位置９があることになる。このよう
な、前記仮設支持杭３．３・・に前記仮設桁４，４・・
・をクレーン５で架設作業するには、前記クレーン５を
空地等に設置して、き電停止後（交通機関の運行停止後
）に行なうものである。

次に、上記の架設された前記仮設桁４．４・・・の上に
、第２図（ロ）と第３図と第４図に示すように、覆工受
桁１２を適宜間隔で敷設するとともに、はぼ全面にわた
り覆工板１３を敷設する。この場合、前記本設の柱部材
設置位置９の部分では、基礎杭工事に必要な大きさの開
口を形成して、前記覆工板１３を敷設するものである。

そして、第５図に示すように、前記覆工板１３上にクロ
ーラクレーン１４を載置する。前記柱部材設置位置９に
て、前記仮設桁４の下面からプラットホーム１表面まで
、基礎杭の構築に必要な大きさで、仮囲い板１５で仮囲
いをする。工事中の安全対策のためである。

次に、前記クローラクレーン１４でもって、掘削用ドリ
ルビット１６を装着したドリルロッド１７を吊り下げて
、前記覆工板１３の開口部から降下させ、ロータリーテ
ーブル１８を設置して、前記ドリルロッド１７を回転さ
せながらリバースサーキュレイションドリル工法にて地
盤を掘削する。

掘削が完了したら、前記クローラクレーン１４を使用し
て、工場などで予め製造した鉄筋ｎ（図示せず）を前記
掘削孔１９に設置し、場所打ちコンクリートを打設して
、基礎杭２２を構築しく第６図参照）、更にこの基礎杭
２２に柱２３を立設する。尚、符号８は、スタンドパイ
プを示している。この工法により、前記柱部材設置位置
９９・・・に、前記柱２３．２３・・・を構築する。な
お。

本例ではリバースサーキュレイションドリル工法による
基礎杭の施工について説明したが、他の場所打ち杭工法
や既製杭を用いた基礎杭の施工も任意であるこの様にして、本設の柱２３を必要数構築した後に、前
記クローラクレーン１４を撤収する。これらの作業は、
前記仮設桁４と仮設レール１２と覆工板１３等からなる
仮設構台Ａ上で、昼夜を間わず行なうことができ、しか
も、電車等の通行を妨げることがない。

また、前記基礎杭２２を構築中も、作業用孔を仮囲い板
１５で囲っであるので、−最大に対する安全性も確保さ
れている。

次に、前記クローラクレーン１４を撤収後に、前記覆工
板１３、覆工受桁１２を撤収する。

更に、前記仮設支持杭３上の支持レール２４に移動装置
としての油圧ジヤツキ２５を固定する。

そして、該油圧ジヤツキ２５のロッド２６先端を前記仮
設桁４若しくは継ぎ材１１に連結する。

この油圧ジヤツキ２５は第６図に示すように、図面垂直
方向に４ケ所に設けたが、勿論仮設桁４の大きさに応じ
て、所要数設けるものである。そして、仮設桁４の縦方
向の桁４ａと横方向の桁４ｂと継ぎ材１１とがボルト・
ナツト等で連結されて一体化した床版２７を、前記油圧
ジヤツキ２５で押出し又は引き込んで、前記柱部材設置
位置９に、前記継ぎ材１１が位置するように移動させる
。この場合の移動量は、前記仮設桁４を柱部材設置位置
９に対して位置ズレさせた量であり、基礎杭の口径に応
じて適宜決定するものである。

この油圧ジヤツキ２５による床版２７の移動により、前
記仮設桁４の縦方向の桁４ａが本設の主桁に、同じく横
方向の桁４ｂが横桁になるものである。

この後、前記移動装置２５を撤収し、更に上方に向けて
、柱や梁を構築して、軌道２上やプラットホーム１の上
に、新しい建物〈図示せず）を構築するものである。

本発明を以上のように説明したが、前記移動装置を油圧
ジヤツキに限らず、目的を達成てきるものであればよく
、また、仮囲い板も、可撓性マット等の仮囲い手段でも
よいものである。

（発明の効果）以上詳細に説明したように、本発明に（系る既存構造物
の稼働可能な新建造物の構築方法によれば、仮設支持杭
を適宜な間隔を置いて立設し、該仮設支持杭に仮設桁を
本設の柱部材設置位置から所定量ずらした位置に架設し
、該仮設桁上に仮設構台を構築してこの仮設横向上から
基礎杭と本設柱を構築した後に、前記仮設桁を移動装置
により前記本設柱部材設置位置にまで移動させて新建造
物の桁となし、前記仮設横向上で新建造物の構築作業を
行って前記既存楕遺物の稼働を可能にしつつ、前記仮設
桁を新建造物の本設桁に転用可能にしなので、交通路の
機能を損なうことがなく、作業時間の制約もなくなり、
生業能率が向上した。

そして、仮設桁をそのまま新建造物の主桁、横桁に転用
できるので、桁の架設作業が１回で済ませることができ
、工期の短縮を可能とし、また工費の低減にもなる。　
更に、仮設構台の上で作業できるので、作業が効率的に
なるとともに、安全性の確保の点からも従来の構築方法
より優れたものとなった。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は、本発明の施工順序を示すものであ
り、第１図は仮設桁を架設している様子を示す横断面図
、第２図は仮設桁の配置状態を示す平面図、第３図は仮
設構台を示ず縦断面図、第４図は同じく横断面図、第５
図は基礎杭を構築している様子を示す横断面図、第６図
は仮設構台を移動させる様子を示す縦断面図である。１・・・プラットホーム、２・・・軌道、３・・・仮設
支持杭、４・・・仮設桁、５・・・クレーン、９・・・
柱部材設置位置、１０・・・所定量ずらした位置、１１
・・継ぎ材、１２・・・覆工受桁、１３・・・覆工板、
１５・・・仮囲い板、１つ・・・掘削孔、２２・・・基
礎杭、２３・・・柱、２５・・・移動装置、２７・・・
床板、Ａ・・仮設構台。

Claims

【特許請求の範囲】

既存の構造物とその付属施設を稼働させつつ、それらの
上に新建造物を構築する方法において、仮設支持杭を適
宜な間隔を置いて立設し、該仮設支持杭に仮設桁を本設
の柱部材設置位置から所定量ずらした位置に架設し、該
仮設桁上に仮設構台を構築してこの仮設構台上から基礎
杭と本設柱を構築した後に、前記仮設桁を移動装置によ
り前記本設柱部材設置位置にまで移動させて新建造物の
桁となし、前記仮設構台上で新構造物の構築作業を行っ
て前記既存構造物の稼働を可能にしつつ、前記仮設桁を
新建造物の本設桁に転用可能にしたことを特徴としてな
る既存構造物の稼働可能な新建造物の構築方法。