JPH03159865A - エアークッション艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエアークッション艇に関し、特に、艇体の両側
壁、この両側壁を連結する連結胴体および水面で囲まれ
る領域にラム圧によりエアークッション層を形威し、こ
のエアークッション層上に乗って水上を航走する際に、
艇体に自己安定性を持たせ、低速時の航走性能、姿勢制
御、直進性能、旋回性能等、操縦性、安全性を向上させ
て航走できるようにしたエアークッション艇に関する。

［従来の技術］ 従来から、船が早く走るには水の抵抗を如何に少なくす
るかという課題について開発研究がなされ、水中翼船、
ホーバークラフト、高速滑走艇等が生れ、かなりの戒果
をあげている。これらは何れも艇体を水から浮」ニさせ
て水の抵抗から逃れる方法が採用されている。特にエア
ークッション艇（Ａ．Ｃ．Ｖ．＝エアー・クッション・
ビークル）には、ホーバークラフ１・の他にノ１イドロ
キール（第９図（ａ））、グランド・エフェクト・ウイ
ング（同図（ｂ））、ラム・ウイング（同図（Ｃ））、
チャンネル・フロー・ウイング（同図（ｄ））’：’ｉ
−の種類があり、地表（海面）効果（グランドエフェク
ト）で水の抵抗を少なくしている。

これらのエアークッション艇は、乗り心地が良いこと、
燃料消費が少ないこと、速度が比較的早いこと、浮遊物
の影饗を受けないこと、浅い所でも走行できること、小
さい波浪の影響を受けないこと等の利点がある。

［発明か舶′決しようとする課題］ しかしながら、従来のエアークッション艇では、何れも
艇体が水から浮」ニすると艇体の自己安定性がなくなり
縦揺れ（ピッチング）、横揺れ（ローリング）、横風に
流されること等操縦性が悪くなるという根本的な欠陥を
帯有している。しかも、揚力、重力、推力、ラム圧等の
力の釣合か速度によって変化し高速になると動的安定性
を保つのか非常に難しくなる。また波演および向風等の
影響でピッチアップ（急な頭上げ）現象か惹起し航送に
大きな悪影響をもたらす。さらに浮揚した状態では舵（
ラダー）を操作しても艇体は回頭しずらく旋回性能か悪
いというノ（通した％１１！，’，ｊ、をイｊしている
。

［発明の目的］ 本発明は」二記従来の難点に鑑みなされたもので、艇体
の両側壁、この両側壁を連結する連結胴体および水面で
囲まれる領域にラム圧によりエアークッション層を形威
し、このエアークッション層上に乗って水上を航走する
際に、艇体に自己安定性を持たせ、低速時の航走性能、
姿勢制御、直進性能、旋回性能等、操縦性、安全性を向
」ニさせて航走できるようにしたエアークッション艇を
提（Ｊ（せんとするものである。

［課題を解決する手段］ この目的を達威するため、本発明のエアークッション艇
は、艇体の両側壁、この両側壁を連結する連結胴体およ
び水而で囲まれる領域にラム圧によりエアークソション
層を形成し、このエアークッション層−１−に乗って水
上を航走するエアークッション艇において、前記連結胴
体を反揚力型の翼形に形成することにより、前記連結胴
体による反揚力と前記ラム圧による浮揚力との釣合で艇
体に自己安定性を持たせるようにしたものである。

また、本発明のエアークッション艇は、空中ブロベラを
前記連結胴体」二に設け、前記空中プロペラからの後流
を前記連結胴体の艇底に導入するダクトを形或すること
により、前記ラム圧による浮揚ツノを高めて前記連結胴
体による反揚力と前記ラム圧による浮揚力との釣合で艇
体に自己安定性および航走性能を向上させるようにした
ものである。

さらに、本発明のエアークッション艇は、ｒｉｉｊ記両
側壁の夫々にフィンをその有効面積が可変になるように
枢着することにより、而記艇体の浮揚時の旋回性を向上
させたものである。

［作用コ ５ このように構威されたエアークッション艇において、空
中プロペラで得られる推進力により速度か上がると、艇
体の両側壁、この両側壁を連結する連結胴体および水面
で囲まれる領域にラム圧（空気の押込み圧力）によりエ
アークッション層が形戊され、このエアークッション層
−１二に乗って艇は水上を航走する。この場合、速度か
増すにつれて、エアーが艇体の艇首から高速流入し、艇
体の両側壁、この両側壁を連結する連結胴体および水面
で囲まれる領域にラム圧が増加し、このためその圧力に
より艇体はそれまでよりも水面から高く持上げられる結
果、浮き過ぎてしまい艇体が不安定になる。しかしなが
ら、連結胴体を反揚力型の翼形に形成することにより、
連結胴体による反揚力とラム圧による浮揚力との釣合で
艇体に自己安定性を持たせることかでき艇は安定して航
走可能である。

また、連結胴体上に設けられた空中プロペラからの後流
を連結胴体の艇底に導入するダクトを形戊することによ
り、中速時のラム圧による浮揚力６ を高めて連結胴体による反揚力とラム圧による浮揚力と
の釣合で艇体に自己安定性および中速時の航走性能を向
上させることができる。

さらに、両側壁の夫々にフィンをその有効面積が可変に
なるように枢着することにより、艇体の浮揚時の旋回性
を向上させることかできる。

［実施例］ 以下、本発明の好ましい実施例を図面により説明する。

第１図、第２図に示すように本発明のエアークッション
艇は、艇体１を主構造とし、フロートとして機能する両
側壁２、２と、この両側壁を連結する連結胴体３とから
成る。両側壁２、２にはステップ２ａが設けられ、これ
らのステップ２ａにはウオール２ｂが側壁２、２に対し
て流線形となるように延びている。艇体１の艇底９は後
述するラム圧（空気の押込み圧力）Ｐを生じるように艇
首が上方に曲線状に延びてアッタツクアングルを形威し
両側壁２、２、ウオール２ｂ，２ｂと」（にほぼ逆レ字
形をなしている。このエアークッション艇は、艇体１の
両側壁２、２、ウオール２ｂ，２ｂ，両側壁２、２を連
結する運結胴休３および水面４で囲まれる領域にラム圧
によりエアークッション層５を形威し、このエアークッ
ション層上に乗って水上を航走するものである。

本発明の特徴によれば、エアークッション艇は、連結胴
体３は反揚力型の翼形に形成されている。

即ち、連結胴体３はそのデッキ８と艇底９が飛行機の主
翼を上下逆にした形態をしている。これにより、連結胴
体３による反揚力６とラム圧による浮揚力７との釣合で
艇体１に自己安定性を持たせることができる。

また、第３図、第４図、第６図に示すように、本発明の
エアークッション艇では、空中プロペラ１０が連結胴体
３上に設けられ、エアークッション艇の推進力はこれで
得られる。空中プロペラ１０は艇体１のデッキ８前方に
設けられたエンジン１２で回転駆動される。空中プロペ
ラ１０からの後流の一部を連結胴体３の艇底９に導入す
るダクト１１が形威されている。ダクト１１の人口はデ
ッキ８に蝶番１４で枢着された導入板１３で形成されて
いる。導入板１３はモータ１６により開閉制御される。

連結胴体３の艇底９のラム圧力１）を検出する圧カセン
サ１５ａ，１５ｂからの信号によりドライバ１７か働き
、モータ１６を駆動する。

この導入板１３がモータｌ６により開成されると中速時
のラム圧による浮揚力７を高めて連結胴体３による反揚
力６とラム圧Ｐによる浮揚力７との釣合で艇体に自己安
定性および中速時の航走性能を向上させることができる
。

さらに、第１図、第３図、第８図（ａ）、（ｂ）に示す
ように、本発明のエアークッション艇は、両側壁２、２
の夫々にフイン２０をその有効面積が可変になるように
枢着することにより、艇体１の浮揚時の旋回性を向上さ
せることができる。

第５図に示すように、艇体１の艇底９には艇首から艇尾
にかけて左右のラム圧を仕切るセンターキール２１が延
在している。センターキール後方にはラダー２２が備え
られ、コックピット２３に設けられたハンドル（図示せ
ず）により操舵され９ る。なお、第１図〜第４図において２５は垂直尾翼であ
る。

このように構威されたエアークッション艇において、空
中プロペラ１０がエンジン１２で回動されて艇は走行す
るが、低速では通常の船として航走する。この時の水面
４ａを第２図に示す。

中速（例えば、３　５　〜４　０　ｋ　ｍ　／　ｈ　）
になると、第２図に示すように、エアーが艇体１の艇首
から流入し、艇体１の両側壁２、２、ウオール２ｂ，２
ｂ，両側壁２、２を連結する連結胴体３および水面４で
囲まれる領域にラム圧Ｐによりエアークッション層５を
形ｌ戊し、このラム圧による浮揚力７が発生して艇はこ
のエアークッション層」二に乗って水上を航走する。速
度を増すごとに浮揚ノノ７が増大し、不安定性も増加す
るが、その速度に達する頃に反揚力型の翼形に形成され
た連結胴体３による反揚力６が発生し、艇体１を押し下
げる作用が働く。この反揚力６は速度の二乗に比例して
増加し、ラム圧による浮揚力７との釣合で艇体１が自己
安定性を持ち高速時での波浪等によるピッ１０　　− チアップ（急な頭」二げ）現象を抑制することかできる
。高速時での水而４を第２図に示す。

中速時および追風航走時には、連結胴体３の艇底９のラ
ム圧力Ｐが低下しており、この圧力Ｐを検出する圧カセ
ンサ１５ａ，１５ｂからの信号によりドライバ１７が働
き、モータ１６を駆動する（第３図）。モータ１６は導
入板ｌ３を開成し、エンジン１２で回転駆動される空中
ブロベラ１０からの後流の一部がダク］・１１を通って
連結胴体３の艇底９に導入される。中速時のラム圧によ
る浮揚力７を高めて連結胴体３による反揚力６とラム圧
による浮揚力７との釣合で艇体に自己安定性および中速
時の経済航走性能を向上させることができる。

さらに、一般のエアークッンヨン艇では、第７図（ａ）
に示すように、艇体が浮揚した状態ではラダー２２を操
作しても艇体は回頭しすらく旋回性能が悪い。本発明の
エアークッション艇では、両側壁２、２の夫々にフィン
２０（第１図、第３図）をその有効面積が可変になるよ
うに枢着されていることにより、第７図（ｂ）に示すよ
うに、艇体１が浮揚した状態で艇体ｌは回頭し浮揚時の
旋回性を向上させることかできる。第８図（ａ）、（ｂ
）に示すように、艇の速度やその他の浮揚状態に応じて
フイン２０を手動などにより枢動させ、水面に接する有
効面積が可なとされる。また、住用時には両側壁２、２
の夫々からフイン２０を延在させ、不使用時には両側壁
２、２の夫々へフイン２０を格納するように枢動するこ
とかできる。

［発明の効果］ 以上の実施例からも明らかなように、本発明のエアーク
ッション艇によれば、艇体の両側壁、この両側壁を連結
する連結胴体および水面で囲まれる領域にラム圧により
エアークッション層を形或し、このエアークッション層
」二に乗って水上を航走するエアークッション艇におい
て、連結胴体を反揚力型の翼形に形成することにより、
連結胴体による反揚力と前記ラム圧による浮揚力との釣
合で艇体に自己安定性を持たせることができる。

また、空中プロペラを連結胴体上に設け、空中プロペラ
からの後流を連粘胴体の艇底に導入するダクトを形戊す
ることにより、中速時のラム圧による浮揚力を高めて連
結胴体による反揚力とラム圧による浮揚力との釣合で艇
体に自己安定性および中速時の航走性能を向上させるこ
とができる。

さらに、両側壁の夫々にフィンをその有効面積が可変に
なるようにＭａｔすることにより、艇体の浮揚時の旋回
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるエアークッション艇の斜視図、
第２図、第３図は第１図のエアークッション艇を連結胴
体で切断して見た側面図、第４図は第１図のエアークッ
ション艇の部分破断した平面図、第５図は第１図に示す
エアークッション艇の艇首から見た正面図、第６図は第
４図に示すエアークッション艇のＹ−Ｙ’線における断
面図、第７図（ａ）、（ｂ）は本発明に係わるエアーク
ッション艇のフィンの動作を示す説明図、第８図（ａ）
、（ｂ）は本発明に係わるエアークッション艇のフィン
を示す説明図、第９図（ａ）、（ｂ）１３ （Ｃ）、（ｄ）はそれぞれ従来のエアークッション艇の
説明図である。 １・・・・・・艇体 ２、２・・・・・・両側壁 ３・・・・・・連結胴体 ４、４ａ・・・・・・水面 Ｐ・・・・・・ラム圧 ５・・・・・・ラム圧によるエアークッション層６・・
・・・・連結胴体による反揚力 ７・・・・・・ラム圧による浮揚力 ９・・・・・・艇底 １０・・・・・・空中ブロベラ １１・・・・・・ダクト ２０・・・・・・フィン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、艇体の両側壁、この両側壁を連結する連結胴体およ
   び水面で囲まれる領域にラム圧によりエアークッション
   層を形成し、このエアークッション層上に乗って水上を
   航走するエアークッション艇において、前記連結胴体を
   反揚力型の翼形に形成することにより、前記連結胴体に
   よる反揚力と前記ラム圧による浮揚力との釣合で艇体に
   自己安定性を持たせるようにしたことを特徴とするエア
   ークッション艇。 ２、空中プロペラを前記連結胴体上に設け、前記空中プ
   ロペラからの後流を前記連結胴体の艇底に導入するダク
   トを形成することにより、前記ラム圧による浮揚力を高
   めて前記連結胴体による反揚力と前記ラム圧による浮揚
   力との釣合で艇体に自己安定性および航走性能を向上さ
   せるようにしたことを特徴とする請求項１記載のエアー
   クッション艇。 ３、前記両側壁の夫々にフィンをその有効面積が可変に
   なるように枢着することにより、前記艇体の浮揚時の旋
   回性を向上させたことを特徴とする請求項１または２記
   載のエアークッション艇。