JPH03160192A - 円周流式燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、円周流式燃料ポンプ、例えば自動車用内燃
ｆｉ閏に用いられ、円周流式の液体ポンプを有する円周
流式燃料ポンプに関するものである．［従来の技術］ 第３図は例えば特開昭６０−７９１９３号公報に示され
た従来のボ両用円周流式燃料ポンプを示すＩＩＩ断而図
、第４図は第３図のＩＶ−１’Ｖ線に沿う矢視断面図、
第５図は第４図のＶ−Ｖａに沿う矢視断面図である． 図において、ポンプ本体（１）は、給電部（２），回耘
子（３）．円周流式のポンプ部（４）及び外筒（５）に
より構戒されている．回転子（３）の軸（３ａ）は、給
電部（２）の第１の軸受（２ａ〉とポンプ部（４）の第
２の軸受（４ａ〉とにより支承されている． ポンプ部《４）は、ポンプケーシング（４１），インペ
ラ（４２）及びポンプ力バー（４３）からなっている．
これらのうち、ボンブクーシング（４１）は外筒（５〉
内に圧入されている．また、ポンプ力バー（４３）は、
外ｆＳ（５）の開口端部にかしめられて固定されている
．そして，ポンプケーシング（４１）とポンプ力バー（
４３）との間に、インペラ（４２）が配置されている．
このインペラ（４２）は、軸（３ａ）に接続されており
、回転子（３）の回転により回転する． ポンプケーシング（４１）及びポンプ力バー（４３）に
は、インペラ（４２）の外周縁部に沿って円周状の燃料
流路（４４〉を形成するように、そ−れぞれ第１及び第
２の四部（　４１ａ）　，　（４３ａ）が互いに対向し
て設けられている．この燃料流路（４４）に臨んだイン
ペラ（４２〉の外周縁部には，ポンプ作用を為す羽根部
（　４２ｎ）が多数設けられている．燃料流路（４４）
の上流端は、ポンプ力バー（４３）に設けられた燃料の
吸入口（４５〉に運通している．一方、燃料流ＷＢＣ４
４）の下流端は，ポンプケーシング（４１）に設けられ
た吐出口（４６）及びモータ室（６）を介して、結電部
（２）に設けられた導出部（２１）に３１！通している
． 燃料流路《４４〉の上流端から所定の長さの部分には、
その半径方向内側へ流路断面梢を拡大するように、流路
拡大部（４４ａ）が形成されている．そして、この流路
拡大部（　４４ａ）の下流端には、燃料流路（４４）内
とポンプ本体（１）外とを連通ずる小孔状の気体排出孔
（４７）が開口している．次に、動作について説明する
．回転子（３）は、外部電源から給電部（２）を介して
給電されることにより回転する．これにより、回転子（
３〉に接続されたインペラ（４２）が回転してポンプと
して働き、その結果、吸入口（４５〉から燃料が吸入さ
れる．吸入された燃料は、燃料流路（４４）一吐出口（
４６）一モータ室（６）一導出部（２ｌ）と流れ、エン
ジン（図示せず）等へ供給される．ここで、燃料流路（
４４）内に流入した燃料に気泡が含まれていると、燃料
の粘度が低下してしまい、燃料とインペラ（４２）との
摩擦力が小さくなる．すると、この燃料ポンプはインペ
ラ〈４２）と燃ｆ’ｌとのＰ！擦力によりポンプ作用を
行うため、ポンプ作用の能力が低下してしまう． そこで、燃料に含まれる気泡を気体排出孔（４７）から
排出することにより、ポンプ作用を維持するようにして
いる．即ち、燃料に含まれる気泡は、液体との比重差に
よる遠心力の違いのため、下流へ流されながら燃料流路
（４４）内の内周側、つまり流路拡大部（４４ａ）へと
集まる．これにより、気泡を多く含む燃料は、流路拡大
部（４４ａ）の下流端に設けられた気体排出孔（４７）
から排出される．［発明が解決しようとする課Ｉｆｆ］ 上記のように構成された従来の車両用円周流式燃料ポン
プにおいては、燃料中の気泡をある程度排出できるもの
の、その排出力が弱く十分でないため、燃料が高温にな
るなどの過酷な使用条件下では十分に気泡を排出できず
、ポンプ能力が大きく低下してしまうという問題点があ
った．この発明は、上記のような問題点を解決すること
を課題としてなされたものであり、気体排出力を強くす
ることができ、燃料が高温になるなどの厳しい条件下で
もポンプ能力の低下を小さくすることができる円周流式
燃料ポンプを得ることを目的とする． 【課題を解決するための手段］ この発明に係る円周流式燃料ポンプは、燃料流路の上流
端から気体排出孔の開口部より少し上流の位置までの間
に、燃料流路の断面を半径方向外側に拡大してなる流路
拡大部を設けたものである．［作用］ この発明においては、燃料流路を流れる燃料が流路拡大
部を過ぎたところでやや半径方向内側に向けて流れ、半
径方向内側を流れていた気泡を気体排出孔からポンプ外
へ押し出す． ［実施例］ 以下、この発明をその一実施例を示す図に基づいて説明
する． 第１図はこの発明の一実施例による軍両用円周流式燃料
ポンプの断面図、第２図は第１図のＨ−Ｈ線に沿う矢視
断而図であり、第３図ないし第５図と同一又は相当部分
には同一符号を（｛Ｌ、その説明を省略する． 図において、燃料流路（４４）の半径方向内側の内壁面
は中心から同一径になっており、その途中に従来同様の
気体排出孔（４７）が開口している．また、燃料流路（
４４）の上流端から気体排出孔（４７）の厠口部より少
し上流までの間に，その流路断面積を半径方向外側に拡
大してなる波路拡大部（４４ａ）が設けられている，ま
た、この流路拡大部（４４ｃ）は、それぞれ第１及び第
２の凹、部（　４１ｍ）　，（４３ｍ）に設けられた第
１及び第２の拡大部（　４ｌｂ）　，（４３ｂ）により
形成されている． 上記のように椙成されたホ両用円周流式燃料ポンプにお
いては、燃料流ｎ（４４）に流入した燃料が気泡を含む
場合、従来と同様に、この気泡は燃料流路（４４）内の
半径方向内側に集まる．一方、流路拡大部（４４ｅ）の
下流端では、燃料流路（４４〉の断面積が小さくなるの
で、この部分で燃料の内圧が上昇し、かつこの部分で燃
料はやや半径方向内側へ向けて流れる．これにより、燃
料流路（４４）の半径方向内側を流れる気泡を多く含ん
だ燃Ｔ１は，気体排出孔〈４７）からポンプ外へ強制的
に押し出される．そして、燃料と気泡との比重差及びｆ
Ｐ用する遠心力の違いにより，気泡は気体排出孔（４７
）の開口部より下流へは流れにくくなっている．また、
流路拡大部（４４ｃ）より下流では、燃料の内圧が上が
るため、新たな気泡は発生しにくくな−２でいる． これらにより、燃料流路（４４）内の燃料は殆ど気泡が
含まれない状態となり、燃料が高温になるなどの厳しい
条件下でもポンプ能力の低下を小さくすることができる
． なお、流路拡大部（４４ｃ）の大きさは特に限定されな
いが、拡大しすぎると、その部分にインペラ（４２）の
ポンプ作用が及ばなくなるので、流路拡大部（４４ｃ）
が設けられた部分の燃料流路（４４〉の断面稍がそれよ
り下流の燃料流路（４４）の断面積に対して２０〜３０
％拡大するように、流路拡大部（４４ｃ）を設けるのが
好ましい． また、燃料流路（４４）の半径方向内側に設けられた従
来の流路拡大部（４４ａ）と，上記実施例の流路拡大ｔ
？＜４４０）とを両方設けてもよい．さらに，上記実施
例ではホ両用円周流式燃料ポンプを示したが、この発明
は車両用以外の円周流式燃料ポンプにも適用できること
は言うまでもない ［発明の効果］ 以上説明したように、この発明の円周流式燃料ポンプは
、燃料ｒｉ路の上流端から気体ｕｔ出孔の唐口部より少
し上流の位置までの間に、燃料流路の断面を半径方向外
側に拡大してなる流路拡大部を設けることにより、燃料
が気泡を気体排出孔からポンプ外へ押し出すようにした
ので、気体排出力を強くすることができ、燃料が高温に
なるなどの厳しい条件下でもポンプ能力の低下を小さく
することができるという効果を奏する．

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図は第
１図の■一■線に沿う矢視断面図、第３図は従来装置の
縦ｒｒＲ面図、第４図は第３図の］’ｉ＋−■線に沿う
矢ｇ２断面図、第５図は第４図のｖ−ｖ線に滑う矢視断
面図である． 図において、（４２）はインベラ、（４４）は燃料流路
、（４４ｃ）は流路拡大部、（４７）は気体排出孔であ
る． なお、各図中、同一符号は同一又は相当部分を示す．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. インペラの外周縁部の周囲に沿って円周状の燃料流路が
   形成されているとともに、前記燃料流路の途中の半径方
   向内側の壁面に、前記燃料流路内とポンプ外とを連通す
   る気体排出孔が開口している円周流式燃料ポンプにおい
   て、前記燃料流路の上流端から前記気体排出孔の開口部
   より少し上流の位置までの間に、前記燃料流路の断面を
   半径方向外側に拡大してなる流路拡大部が設けられてい
   ることを特徴とする円周流式燃料ポンプ。