JPH0316246B2

JPH0316246B2 -

Info

Publication number: JPH0316246B2
Application number: JP57095495A
Authority: JP
Inventors: Tohachiro Sakon
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1982-06-02
Filing date: 1982-06-02
Publication date: 1991-03-05
Also published as: JPS58211438A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はタイヤの成形加硫に使用するタイヤ
金型の改良に関するものであり、詳しくのべる
と、一対の上型、下型よりなるタイヤ金型におい
て、モールドシエルを上下一対の２分割構造と
し、各モールドシエルにサイドウオールモールド
を取り付け、さらに円周方向に複数個の割型から
なるトレツドリングをそのトレツドセンター付近
にて２分割してトレツドリング半体として夫々上
型、下型のモールドシエルのスライド面に摺動自
在となるよう取付け、さらにこのトレツドリング
半体を構成する割型の夫々に１〜２ケのアゴ部を
設けて、これらのアゴ部にトレツドリングを包囲
するように全周一体のトレツドリングガイドを取
り付け、さらに該トレツドリングガイドにはピス
トン杆を介して駆動装置を連動して上型および下
型との閉鎖あるいは開放におけるトレツドリング
半体の作動を駆動装置によつて同期的に行わしめ
るようにしたことを特徴とするタイヤ金型を提供
せんとするものである。

従来、タイヤの成形加硫に用いるコンテナータ
イプのタイヤ金型においては、円周方向に７〜９
ケの割型から構成されたトレツドリングが使用さ
れてはいるが、このトレツドリング１は第１図に
示すように該リングの巾方向上下方向には一体化
した構造となつている。

そして、このトレツドリング１はそれに一体化
されているアクチユエーター２のテーパー面３を
上型Ａのモールドシエル４のスライド面５が摺動
下降することによつて下型Ｂのサイドウオールモ
ールドに設定されたプレシエーブされた生タイヤ
外周面にトレツドリングを構成する割型の各セグ
メントが押し当つて上型と下型が当接し閉型する
ようになつている。

しかしながら上型モールドシエルのスライドキ
ー面とアクチユエーターのキー面の間には僅かな
間隙があるため、金型が閉型するときトレツドリ
ングはやゝ傾むいた状態でタイヤ外周面に当接し
ていき、しかも割型が同期的に作動しないため第
２図に示すようにモールドシエル４とトレツドリ
ング１との合わせ目においてタイヤ表面に僅かな
がら段差６ができるのである。

このように従来のタイヤ金型のトレツドリング
は、周方向の同期性がないことから、上型と下型
とで閉鎖する時に、片寄つた状態で閉鎖すること
になり、このためタイヤが変形したり、あるいは
オーバースピユーによつて外観不良をおこしたり
また割型からなるトレツドリングが巾方向に一体
物であるのでセグメントブロツクが大きく、この
ためモールドの取り替えが不便であるなどの欠点
を有するのである。

本発明者はタイヤ金型における上記の如き欠点
を解消すべく検討を行なつた結果、この発明に至
つたものである。

以下この発明をその一実施例を示す第３図乃至
第６図に基づいて説明する。

なお、この発明は上型と下型とよりなるタイヤ
金型でモールドシエルを上下一対の２分割構造と
したものであるが、下型の構造は上型の構造と同
一であるためその説明を省略し、上型の構造につ
いてのみ説明する。

また図面中、下型の各部位に関する符号は上型
における同一部位の符号にａを添書して示した。

まず第３図において、Ａは上型、Ｂは下型であ
る。

そして１１はモールドシエルであつて該モール
ドシエル１１にサイドウオールモールド１２が止
めネジ１３によつて取り付けられている。

１５は円周方向に複数個の割型からなるトレツ
ドリング１４のトレツドセンターから２分割した
トレツドリング半体であり、この半体１５はモー
ルドシエル１１の円錐形からなるスライド面１６
を摺動自在となるようボルト１７および止めネジ
１８によつてモールドシエル１１に取り付けられ
ている。

そしてトレツドリング半体１５がモールドシエ
ル１１のスライド面１６を摺動する時には、ボル
ト１７は該モールドシエル１１のガイド溝１９を
摺動するのであり、２０は摺動をスムーズにする
ための調整カラーである。

しかして、トレツドリング半体１５の位置決め
は該半体１５の頭部に連接形成したトレツドリン
グサイドガイド２１をモールドシエル１１の頭部
に穿設したモールドノツク孔２２に嵌合するとと
もに、トレツドリング半体１５の外方向に形成し
たもう一つのサイドガイド２３をモールドシエル
１１のモールドノツク溝２４に嵌合させることよ
つて正確にしかも容易に行うことができる。

このトレツドリング１４を構成する複数個の割
型の半割体Ｃは第４図に示すような形状であり、
頭部にトレツドリングサイドガイド２１を１〜２
ケ有するとともに底部にアゴ部２５を連接形成さ
せてなるものである。

そしてこのような半割体Ｃよりなるトレツドリ
ング半体１５のアゴ部２５の位置にトレツドリン
グを包囲するように全周一体化したトレツドリン
グガイド２６を取り付け、その凹部にアゴ部２５
を係合してトレツドリングガイド２６に設けた長
孔２９内にてボルト２７、止めネジ２８により取
り付ける。

第５図はトレツドリングガイド２６と半割体Ｃ
およびモールドシエル１１との嵌合の状態を示す
斜断面図である。

前記長孔２９はモールドシエル１１に固定した
トレツドリング半体１５がモールドシエル１１の
スライド面１６を摺動する際にアゴ部２５に螺着
結合したトレツドリングガイド２６が追随移動し
うるように止めボルト２７が摺動するための孔で
ある。

３０はこの摺動をスムーズにするために嵌めこ
んだ調整カラーである。

また３１はシリンダーあるいはスプリング式の
駆動装置であつて同装置はピストン杆３２にてト
レツドリングガイド２６に連結されていて上型、
下型の閉鎖時にトレツドリングガイド２６に均等
な押圧をかけてトレツドリング１４全体を同期的
に作動させるものである。

従つてこの駆動装置３１は全周一体からなるト
レツドリングガイド２６に２〜４ケ連結せしめる
ことが好ましい。

次に上記のような構造の上型Ａおよび下型Ｂか
らなるタイヤ金型の作動について説明すると、ま
ず上型Ａと下型Ｂが開放している状態において、
成形加硫すべきタイヤＴを下型Ｂのモールドシエ
ル１１ａのサイドウオールモールド１２ａに近づ
けると同時に下型Ｂの駆動装置３１ａを作動させ
て下型Ｂのトレツドリング半体１５ａをモールド
シエル１１ａのスライド面１６ａを摺動させて
徐々に下降せしめ、次いでブラダー（図示せず）
をプレシエーピングし、それが終ると同時にトレ
ツドリング半体１５ａの頭部トレツドリングサイ
ドガイド２１ａをモールドシエル１１ａのモール
ドノツク孔２２ａに、また２３ａのトレツドリン
グサイドガイドをモールドノツク溝２４ａに嵌合
してトレツドリング１５ａとモールドシエル１１
ａとを連結させる。

このトレツドリング半体１５ａのモールドシエ
ル１１ａのスライド面１６ａへの摺動に際し、止
めネジ１８ａはモールドシエル１１ａのガイド溝
１９ａに沿つて摺動させ、モールドシエル１１ａ
とトレツドリング半体１５ａとの連結後に締付け
る。

かくしてタイヤＴの下型への設定が終ると、次
に上型Ａの下降を行う。

まず徐々にモールドシエル１１の下降を行い、
該モールドシエル１１のモールドノツク孔２２に
トレツドリング半体１５のトレツドリングサイド
ガイド２１を、またモールドノツク溝２４にトレ
ツドリングサイドガイド２３を嵌めこむ。

そしてさらにタイヤＴの外周面にトレツドリン
グ半体１５を当接せしめながら下降を行い、さき
にタイヤＴに当接設定した下型Ｂのトレツドリン
グ半体１５ａおよびモールドシエル１１ａと上型
Ａのそれらとを当接させる。

その後、上型Ａ、下型Ｂの駆動装置３１，３１
ａにて夫々のトレツドリングガイド２６，２６ａ
を強く押圧することにより、全てのトレツドリン
グが同期的に作動し、第６図に示すようにタイヤ
Ｔの周面に滑らかに沿つてタイヤ表面に段差や変
形を与えることなくスムーズに金型にタイヤＴを
セツトすることができる。

この状態でタイヤＴの加硫を行つたのちは、ま
ずブラダー３３のエヤ抜きをはじめると同時に上
型Ａを上方へ移動させ、次いでタイヤとともに下
型Ｂのトレツドリング半体１５ａをスライドさせ
てサイドウオールモールド１２ａから離したのち
タイヤＴのみを上方へ吊上げて下型からはずすこ
とによつて成形タイヤを取出すのである。

以上この発明のタイヤ金型の構造ならびに作動
について説明したが、その特徴並びに効果として
は、１周方向に７〜９ケの割型からなるトレツドリ
ングをトレツドセンター付近で上下に２分割し
たこと、それによつて夫々のトレツドリング半
体を上型、下型のモールドシエルに摺動自在に
取り付けたから、タイヤのセツト時にトレツド
リング半体をタイヤ外周に滑らかに沿わすこと
ができ、タイヤ表面に段差などが生じない。

２トレツドリングを構成する割型個々に１〜２
ケのアゴ部を連接形成したこと。

３アゴ部にトレツドリングを包囲するように全
周一体のトレツドリングガイドを取り付け、そ
の数ケ所に駆動装置をピストン杆により連動さ
せて、締付けるようにしたのでトレツドリング
全体を同期的に作動させることができ、均等に
タイヤ外周に沿わせることができる。

４モールドシエルとトレツドリングのスライド
面が円錐形であり、該モールドシエルのモール
ドノツク孔、モールドノツク溝にトレツドリン
グサイドガイドを嵌合する構造としたのでトレ
ツドリングの位置決めを正確に行うことができ
る。

５金型閉鎖時に上型、下型のモールドシエル同
志が当接する構造としたのでプレス締付力をモ
ールドシエルのノツク孔、ノツク溝で受けるこ
ととなり、アルミ製のトレツドリングには締付
力を受けないのでトレツドリングが損傷しな
い。

６トレツドリングとサイドウオールモールド間
の合わせ目がテーパー面であることから、従来
のように上型、下型とトレツドリングとがスラ
イドする構造ではないのでモールドかじり（か
み合いの不具合）を防止することができる。

７トレツドリング半体のアゴ部およびモールド
シエルにトレツドリングガイドを止めネジで連
結するに際し、これを該ガイド内に設けた長孔
内で行うので止めネジは長孔内をスライド可能
となりトレツドリングの摺動によつてトレツド
リングガイドの位置が変らない。

８駆動装置をコンテナ内に装着することができ
るから外側に該装置をつけることができない例
えば割型以前のプレスにも該装置を装着可能で
ある。

９トレツドリングを上型、下型に２分割してあ
るから該リングのモールドシエルとのスライド
面が小さくなりそれだけモールドシエルの肉厚
を厚くできるから、モールドとしての剛性を大
きくすることができる。

10 上型サイドウオールモールドとトレツドリン
グとはスライド面を有しないから、モールドか
じりを防止できる。

11 ノツク孔とノツク溝の２ケ所にトレツドリン
グサイドガイドを嵌合させて、トレツドリング
とモールドシエルを保持するからトレツドリン
グとモールドシエル間のクリアランスの仕上精
度が粗くても両者の位置決めは正確に行うこと
ができる。

12 トレツドリングが割型でかつ２分割した半割
型から構成してあるので取扱いが容易であり、
モールドの取替作業も容易に行うことができ
る。

などを挙げることができ、この発明のタイヤ金型
の工業的価値は非常に大きいのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤ金型を示す１部切欠断面
図、第２図は同じく部分的拡大断面図、第３図は
この発明のタイヤ金型の開放時を示す１部切欠断
面図、第４図はこの発明のタイヤ金型を構成する
半割型の１部切欠断面図、第５図はモールドシエ
ル、トレツドリングとトレツドリングガイドとの
当接状態を示す説明図、第６図はこの発明のタイ
ヤ金型のタイヤ装填閉鎖時を示す１部切欠断面図
である。１１，１１ａ……モールドシエル、１２，１２
ａ……サイドウオールモールド、１４……トレツ
ドリング、１５，１５ａ……トレツドリング半
体、１６，１６ａ……スライド面、２５，２５ａ
……アゴ部、２６，２６ａ……トレツドリングガ
イド、３１，３１ａ……駆動装置、Ａ……上型、
Ｂ……下型、Ｃ……半割型、Ｔ……タイヤ。

Claims

【特許請求の範囲】１一対の上型、下型よりなるタイヤ金型におい
て、モールドシエルを上下一対の２分割構造と
し、各モールドシエルにサイドウオールモールド
を取り付け、さらに円周方向に複数個の割型から
なるトレツドリングをそのトレツドセンター付近
にて上下に分割してなるトレツドリング半体を上
型、下型のモールドシエルのスライド面に摺動自
在に取り付けるとともに、トレツドリングを構成
する個々の割型に１〜２ケのアゴ部を形成し、こ
のアゴ部にトレツドリングを包囲するように全周
一体のトレツドリングガイドを取り付け、該トレ
ツドリングガイドに複数の駆動装置を連動して、
同装置により上型、下型の閉鎖、開放を同期的に
行なわしめるようにしたことを特徴とするタイヤ
金型。２上型、下型のモールドシエルのスライド面を
摺動するトレツドリング半体において、これを構
成する夫々の割型の頭部をテーパー面とするとと
もに、該頭部に１〜２ケの突起状トレツドリング
サイドガイドを設け、上型、下型による閉鎖時に
は該ガイドが上型、下型のモールドシエル頭部に
穿孔せるモールドノツク孔に嵌合するとともに前
記頭部のテーパー面がサイドウオールモールドの
テーパー面に当接するようにしたことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ金型。