JPH03164348A - エアーバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は折り畳み状態のエアーバッグを緊急破断展開可
能なモジェールカパーで包被してなるエアーバッグ装置
に関するものである． ［従来の技術］ 自動車等の乗員を二次衝突（慣性によって乗員の身体が
車体に衝突すること）の危険から保謹するため、着席乗
員前方のコンソールボックスやシートパック背面等の車
体固定部あるいは運転席前方のステアリングホイール中
央部に取付けられるエアーバッグ装置は周知である．こ
のエアーバッグ装置としては、通常、インフレータを包
被する如く折畳んだ状態で取付けたエアーバッグをモジ
ュールカバーと称される緊急破断展間可能なカバ一部材
で覆ったものが多く使用されている。

第５図は従来のエアーバッグ装置の一例を図示したもの
で、ステアリングホイール１中夫のスポーク根元部２に
は、着席乗員の上半身と対向する゛よう取付板３が固着
されている．該取付板３中央の孔４内に膨張ガス発生用
のインフレータ５が嵌着されている．該インフレータ５
の外周鍔部６と前記取付板３の前面３ａとの間には、両
者間に挟着した状態でエアーバッグ７の取付端が止着さ
れている．このエアーバッグ７は折り畳まれた状態にて
装置内に収納されており、インフレータ５のガス噴射孔
８から噴射されるガスにより展開される，エアーバッグ
７はモジュールカバー９により包被されており、モジュ
ールカバー９の基端部はビスあるいはリベット等の係止
部材１０により取付板３の前面３ａに止着されている．
別の従来例に係るエアーバッグ装置のモジュールカバー
取付構造を第６図に示す．第６図において、取付板３の
縁部には乗員側に向って起立する起立郎３ｂが設けられ
ており、モジュール力パー９の基端部が該起立部３にリ
ベットやボルトなどの固定手段１０Ａにより取り付けら
れている．５はインフレータ、７はエアーバッグである
．上記の通り、エアーバッグ装置ではエアーバッグ７が
モジュールカバー９内に折り畳み状態で格納されている
．車両衝突等の緊急時においては、インフレータ５から
膨張ガスが噴射されることによりエアーバッグ７が膨張
を開始し、モジュールカバー９が破断部から花弁状に破
断開口してエアーパッグ７が車両室内に膨張展開する．
［発明が解決しようとする問題点］ 第５図に示した従来のエアーバッグ装置においては、モ
ジュールカバー９の基端部が取付板３の前面３ａのうち
周縁よりも中央側の部分に止着されていたため、取付板
３の乗員対向取付面の幅Ｗが大きく、エアーバッグ装置
全体の幅員が大きなものとなっていた。また、第５図の
エアーバッグ装置が第５図の如くに取付けられる場合（
は、この大きなエアーバッグ装置を取り付けるためのス
ペースがステアリングホイール中央部分に必要となり、
ステアリングホイールも径の大きなものとならざるを得
なかった． また、第５図及び第６図のいずれの従来例においても、
展開時におけるモジュールカバー９基端部の撓み角に対
応する開口端展開距離が短く閉口側への復元力が強くな
り、エアーバッグ７の自由な膨張展開を阻害する問題が
あった。

即ち、例えば第６図の２点鎖線７”　（展開時のエアー
バッグ７）及び９゜　（展開時のモジュールカバー９）
にて示される通り、モジュールカバー９の基端部におけ
る取付板３との連結部分（第６図の従来例ではＢで示さ
れる部分．）は取付板３に対し、剛に固定されている．
このため、モジュールカバー９が破断、開裂して展開す
るに際しては、第５、６図の２点鎖線の如く、この連結
部分よりも乗員側の部分が主として変形して間き出す．
そして、この結果、エアーパッグ７は展開初期には主と
して取付板３の取付面と垂直方向に、即ち乗員に向って
展開し、その後、乗員の側方に展開する。

このような不均一なエアーバッグ７の展開は、インフレ
ータ５からのガスの噴出方向がモジュールカバー９の基
端部により乗員方向に変えられるという現象によっても
増長される． 即ち、インフレータ５においては、そのガス噴出孔８を
側局面に設けてガス噴出方向をインプレータ５の側方向
とすることにより、上記の不均一なエアーバッグの展開
を解消しようとしている．ところが、取付板３に起立部
３ｂが乗員側へ起立するように設けられていたり（ｙＮ
６図）、モジュールカバー９の基端部が取付板３の取付
面３ａの前方に剛に配設されている場合（第５図）には
、インフレータ５のガス噴射孔８から放射方向に噴出さ
れたガス流の方向がこの起立部３ｂやモジュールカバー
９の基端部により乗員方向に変更されてしまい、エアー
バッグ７がその展開初期に乗員方向に向って展開し易く
なるのである．このような不均一なエアーバッグの展開
はエアーバッグの縫合部などに対し過大な応力をかける
ことになり、エアーバッグの縫合コストの上昇、縫合部
分の増大に伴うエアーバッグの重量増などの不利を招来
する．即ち、エアーバッグ７が等方的に展開するときに
は、展開完了時（展開限までエアーバッグが展開してエ
アーバッグが所謂ピンと張った状態になった時）に加わ
る膨張慣性力はエアーバッグ７の全体に分散することに
なり、エアーバッグの縫合部などに加わる応力も小さい
．ところが、エアーバッグの展開が著しく不均一である
ときには、展開が最も遅く完了した部位に上記膨張慣性
力が集中することになり、エアーバッグに対し、局部的
に大きな応力が負荷される．そして、かかる局部的な大
負荷に対抗するためにエアーバッグの縫合強度を増大す
る等の措置が必要となるのである． ［問題点を解決するための千段］ 本発明はかかる従来のエアーバッグ取付装置が有してい
た問題点に看目してなされたもので、エアーバッグを取
付けるための取付板の周縁に、着席乗員から見て後方へ
略々直角に屈曲した形状の起立部を設け、該起立部にモ
ジェールカパーの基端部を連結部材で止着してモジュー
ルカバー破断展間時の撓み代を大きくすると共に、取付
板の乗員対向取付面の面積を小さくし、さらに、モジュ
ールカバーに網状のインサーションを埋設し、かつモジ
ュールカバーの基端部に、該インサーシコンに係合した
金具を埋設し、該金具に前記連結部材を貫通させ、もっ
て前記問題点を解決せんとするものである． かかる本発明の構戒を添付図面第１図及び第２図を参照
して概略的に説明すると次の通りである。

本発明のエアーバッグ装置は、着席乗員前方に位置する
コンソールボックスや前席シートバック背面等の車体固
定部又はステアリングホイール１１のスポーク根元部１
３に固定された取付板１２の乗員対向取付面１７の略中
央にインフレータ１４を取り付け、該取付板１２にエア
ーバッグ１６を止着すると共に、エアーバッグ１６を緊
急破断展間可能なモジュールカバー２５により包被した
ものであり、前記取付板１２は、その周縁部が乗員側に
対し反対方向に起立する起立部３１となっており、起立
郎３１に前記モジュールカバー２５の基端部３２が添接
され、この基端部３２と起立部３１とがリベット等の連
結部材３５で連結されている．モジュールカバー２５に
は網状のインサーション２７が埋設されると共に、基端
部３２には金具２８，２９が該インサーション２７に係
合した状態で埋設されており、連結部材３５が該金具２
８、２９を貫通している． ［作用］ 上記構戒を備えた本発明のエアーバッグ装置は、取付面
１７の実際上の幅が小さく、ステアリングホイール１１
への所要取付けスペースが小さくなっている． また、車両衝突等の緊急時においてインフレータ１４か
ら膨張ガスが噴出し、エアーパッグ１６が膨張してモジ
ュールカバー２５が破断展開するときには、モジュール
カバー２５の基端部３２は取付面１７近傍付近から側方
に撓み出す如く変形する．このため、エアーバッグ１６
は乗員方向のみならず側方向にも素早く展開するように
なる． また、インサーシコン２７が入っているのでモジュール
カバー２５の強度が高いと共に、エアーバッグ１６の展
開時のモジュールカバー２５の飛散も防止される． このインサーション２７に金具２８，２９が係着され、
該金具２８、２９が連結部材３５で起立部３１に連結さ
れているから、モジュールカバー２５の取付強度が高い
． この金具２８、２９はモジュールカバー２５の基端部３
２にのみ埋設されたものであり、従ってモジュールカバ
ー２５が開裂するときには、裂目がモジェールカパーの
基端部３２に達するまで入る。このため、モジュールカ
バー２５が大きく開き出す． この金具２８、２９は、モジュールカバー２５の基端部
３２にのみ配設されたものであり、モジュールカバー２
５の展開時にはモジュールカバー２５を突き破って突出
することがなく、エアーバッグ１６を傷付けるおそれも
全くない。

［実施例］ 以下本発明の実施例を添付図面にもとづいて詳細に説明
する． 第１図は本発明の実施例に係るエアーバッグ装置の側断
面図、第２図は同エアーバッグ装置の分解斜視図である
． これらの図において、１１はステアリングホイール、１
２は該ステアリングホイール１１のスポーク根元部１３
に着席乗員の上半身と対向して取り付けられた取付板、
１４は該取付板１２の中央に穿設された透孔１５に裏面
より嵌挿された膨張ガス発生用のインフレータ、１６は
エアーバッグである．このエアーバッグ１６は環状の布
で補強された取付端を備えている．このエアーバッグ１
６は、前記取付板１２の乗員対向取付面１７に取付端１
８を添着し、その上面に重ね合わせたマウンテイング１
９の孔２０，前記取付板１２の孔２１および前記インフ
レータ１４の周縁鍔部２２に穿設された孔２３にリベッ
ト２４を挿通して加締めることにより取付板１２に取り
付けられている。このエアーバッグ１６は、イシフレー
タ１４のガス噴射孔２６を囲繞するように折り畳まれて
配設されている．このエアーバッグ１６はモジュールカ
バー２５により包被されている．上記モジュールカバー
２５は、例えば、第３図（イ）に示す如く合成繊維糸な
どからなる網状のインサーション２７の端部に複数のフ
ックを持つ平金具２８を掛着したもの、あるいは、第３
図（ロ）に示す如く周縁綱目に鳩目２９よりなる金具を
嵌着したものをゴムあるいは合成樹脂カバー部材内に埋
設し、矩形の蓋状に威型されたものである。モジュール
カバー２５の乗員対向部分の内壁面には、Ｈ字型あるい
は放射型など適宜形状の破断容易な凹溝３０が形成され
ており、該凹溝３０によって形威される薄肉部がエアー
バッグ１６膨張時に破断し、モジュールカバー２５全体
が外方へ花弁状に展開するようになっている。

前記取付板１２には、前記エアーバッグ１６の取付端１
８を止着した乗員対向取付面１７の周縁部分が乗員側に
対し逆向き、即ち着席乗員から離反する方向（以下、後
方ということがある．）へ略々直角に屈曲されて起立郎
３１が設けられている。この起立部３１に前記モジュー
ルカバー２５の基端部３２が側面から添着されていると
共に、該モジュールカバー２５の基端部３２が、これに
設けた孔３４に貫設した複数個のリベット３５を加締め
ることにより固着されている。

なお、図中、３６は取付板１２の起立部３１から更に後
方へ延設したブラケットであって、該ブラケット３６の
孔３７に挿通したボルト（図示せず）によって固着され
る．また、３８は前記モジュールカバー２５の基端側に
生じる空隙を覆うように取つけられたアンダーカパーで
ある．エアーバッグ装置の作用について次に説明する。

通常時においては、モジュールカバー２５がエアーバッ
グ１６をＩＡ躯から句、被し、誼エアーパ９グ１６を保
謹している．このモジュールカバー２５は、後方に起立
する起立部３１に側面から止着されており、取付板１２
の外形巾寸法が小さくなっているため、エアーバッグ装
置をステアリングホイール１１の中央部にコンパクトに
納めることができる。

車両衝突などにより図示なき衝撃検知器が働きインフレ
ータ１４が膨張ガスを発生し、エアーバッグ１６が膨張
したときは、該エアーバッグ１６に圧迫されることによ
ってモジュールカバー２５が凹溝３０に沿って破断し、
花弁状に大きく展開してエアーバッグ１６の車両室内へ
の膨張展開を許容することになる．このモジュールカバ
ーの破断、開裂に際して、モジュールカバー２５の基端
部３２の支持点（リベット３５の部分）が取付板１２の
乗員対向取付面１７よりも後方に位置しているため、展
開時においては、モジュールカバー２５は該取付面１７
の近傍付近から側方へ撓み出すように開き出す。また、
この結果、インフレータ１４から故針方向ｅｑ出された
ガスは、その流れ方向が極端には乗員方向へ変更されず
、エアーバッグ１６の側方向へも十分に膨張ガス圧が付
与されるようになる．このようにして、エアーバッグ１
６は等方的に急速に展開する．また、インサーション２
７が入っているのでモジュールカバー２５の強度が高い
と共に、エアーバッグ１６の展開時のモジュールカバー
２５の飛散も防止される． このインサーション２７に平金具や鳩目等の金具２８、
２９が係着され、該金具２８、２９が連結部材３５で起
立部３１に連結されているから、モジュールカバー２５
の取付強度が高い．この金具２８、２９はモジュールカ
バー２５の基端部３２にのみ埋設されたものであり、従
ってモジュールカバー２５が開裂するときには、裂目が
モジュールカバーの基端部３２に達するまで入る。この
ため、モジュールカバー２５が大きく開き出す。

この金具２８、２９は、モジュールカバー２５の基端部
３２にのみ配設されたものであり、モジュールカバー２
５の展開時にはモジュールカバー２５を突き破って突出
することがなく、エアーバッグ１６を傷付けるおそれも
全くない。

なお、上記実施例においては、エアーパッグ１６を運転
席前方のステアリングホイール１１中央に取付ける場合
について説明したが本発明のエアーバッグ装置は、この
外、助手席前方のコンソールボックスや前席シートバッ
クの背面に取り付ける場合にも適用可能である． また、上記実施例においては、取付板１２の周縁を約２
〜３ｃｍの幅で後方へ略々直角に折り曲げて起立部３１
を形成し、エアーバッグ装置全体の厚みがあまり増加し
ないようにしているが、般に、エアーバッグ装置の取付
け空間は、幅方向に対し厚み方向に相当大きくすること
が可能であるため、起立部３１の起立方向の幅を大きく
設計し、モジュールカバー２５の支持点をさらに後にず
らせて、破断展開時の側方への撓み性を向上させること
も出来る．更に、第４図に示す如く起立部３１を乗員対
向取付面１７に対して深く折曲げて形成し、起立部３１
が取付板１２の中央側へ折り返さえるようにしてもよい
．このような起立部３１に対しモジュールカバー２５の
基端部３２を取付ければ、該モジュールカバー２５が破
断展間時に側方向へ一層容易に撓み出すようになる．第
４図において前記第１図と同一符号を付した箇所は夫々
同一部材、同一部分を示している．本発明では、取付板
１２の取付面１７から後方へ起立する起立部３１を取付
板１２の全周に設けても良く、一部の辺部（例えば、車
両に取り付けられた際に上辺となる部分及び下辺となる
部分）に起立部３１を設けるようにしても良い．［効果
］ 以上の通り、本発明のエアーバッグ装置は、これをステ
アリングホイールの中央や前席シートパック背面などの
狭隘な箇所に取りつける場合には、取付板の乗員対向面
が小さくコンパクトであることから、その取付スペース
が小さくて済、ステアリングホイール等の大型化を防止
し得る．また、モジュールカバーの等方的な展開が可能
であるため、エアーバッグの自由な膨張展開を妨げるこ
とがなくエアーバッグによる乗員の身体保護が確実に行
えるというすぐれた効果を発揮する．本発明にあっては
、インサーションを埋設したことによりモジュールカバ
ーの強度が向上されると共に、エアーバッグ展開時のモ
ジュールカバーの飛散も防止される．さらに、モジュー
ルカバーの取付強度が高いと共に、モジュールカバーの
開き出し角度が大きい．さらに、展開時におけるエアー
バッグの傷付きもない．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエアーバッグ装置の一例を示す側
断面図、第２図は同エアーバッグ装置の分解斜視図、第
３図（イ）（ロ）はモジュールカバーに埋設されるイン
サーション取付部の一例を示す斜視図、第４図は本発明
エアーバッグ装置の他の実施例を示す部分断面図、第５
図は従来のエアーバッグ装置の一例を示す概要断面図で
ある．第１図は別の従来例を示す断面図である．１１・
・・ステアリングホイール、 １２−・・取付板、 １３・・・ステアリングホイール根元部、１４−・・イ
ンフレータ、 １６−・・エアーバッグ、 １　７　−・・乗員対向取付面、 １８・・・エアーバッグ取付端、 ２５０・モジェールカパー ２６・・・ガス噴射孔、 ２７・・・インサーション、 ２８、２９・・・取付金具、 ３ｌ・・・起立部、 ３２・・・基端部．

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）着席乗員前方の車体固定部又はステアリングホィ
   ールのスポーク根元部に取り付けられる取付板と、該取
   付板の乗員対向取付面の略中央に取り付けられたインフ
   レータと、該取付板に止着されており、インフレータの
   噴出ガスにより展開されるエアーバッグと、該エアーバ
   ッグを被うと共に前記取付板に基端部が取り付けられた
   緊急破断展開可能なモジュールカバーとを有するエアー
   バッグ装置において、 前記取付板の周縁部に前記乗員側と反対方向に起立する
   起立部を設け、該起立部に前記モジュールカバーの基端
   部を添接し、該基端部と前記起立部とを連結部材で連結
   したエアーバッグ装置であって、 前記モジュールカバーには網状のインサーションが埋設
   されると共に、該モジュールカバーの基端部には該イン
   サーションに係合した金具が埋設されており、該金具に
   前記連結部材が貫通していることを特徴とするエアーバ
   ッグ装置。
2. （２）前記連結部材はリベットであり、前記金具は鳩目
   であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   エアーバッグ装置。