JPH031643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、トラクタ等、各種車輌の最終減速装
置に関するものである。

〈従来の技術〉 トラクタ等の車輌では、後輪用デフ装置から左
右の各後輪に至る動力伝達系に、最終減速用とし
て遊星減速装置を介装したものが例えば、特公昭
56−45805号公報で提案されている。この公報、
その他に開示の遊星減速装置は、デフヨーク軸等
の入力軸に太陽ギヤーを固定すると共に、後車軸
等の出力軸に遊星キヤリヤーを固定し、太陽ギヤ
ーを入力用、遊星ギヤーを出力用として使用する
のが通常である。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、従来の太陽ギヤーを入力用、遊
星ギヤーを出力用として使用するものにおいて、
十分な減速比を確保しようとした場合、太陽ギヤ
ーを小径にしなければならず、そのため太陽ギヤ
ーの損傷が著しくなる欠点がある。また逆に太陽
ギヤーを小径にせずに遊星ギヤーを大径にすれ
ば、それに応じて遊星キヤリヤー、リングギヤー
が大きくなり、大型化し、これによつて地上高が
低くなるという欠点がある。従つて、従来では遊
星減速装置と云えども、小型で減速比を大きくと
り、かつ耐久性の向上を図ることは困難であつ
た。また、遊星キヤリヤーの支持も片持となり、
不安定で、組付けも面倒であつた。

本考案は、このような従来の問題点を解決し得
る最終減速装置を提供するものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、前述のような従来の問題点を解決す
るための技術的手段として、デフ装置２を内蔵し
た車体１の側壁１０に、デフ出力軸（遊星装置に
対しては入力軸）７を制動するブレーキ要素を有
するブレーキケース１７を装着し、該ブレーキケ
ース１７に、前記デフ出力軸７と同一軸心として
後車軸（遊星装置に対しては出力軸）１４を内挿
した後車軸ケース１３を装着し、前記デフ出力軸
７と後車軸１４とを遊星減速装置１２で連動連結
した車輌の最終減速装置において、 前記デフ出力軸７の軸方向外端に、遊星キヤリ
ヤ２６を固定し、該遊星キヤリヤ２６にデフ出力
軸７と軸心平行として備えた支軸３０に、異径の
２個のギヤー部２７，２８を有する遊星ギヤを設
け、該遊星ギヤの大径ギヤー部２７が咬合する固
定リングギヤ３１を、前記ブレーキケース１７と
後車軸ケース１３との間に介在固定し、前記遊星
ギヤの小径ギヤー部２８が咬合する出力リングギ
ヤ３２を、前記後車軸１４の軸方向内端に固設
し、該出力リングギヤ３２は、断面椀形状に形成
されていて該出力リングギヤ３２の椀形部に収め
た前記遊星キヤリヤ２６の軸方向外端が軸受３８
を介して椀形ボス部３４に支持され、前記遊星キ
ヤリヤ２６の軸方向内端が前記ブレーキケース１
１に軸受３７を介して支持されていることを特徴
とする。

〈作用〉 入力軸７から動力が伝達されると、第２図に示
すように遊星キヤリヤー２６が入力軸７と一体に
ａ矢示方向に回転し、遊星ギヤー２９のギヤー部
２８が固定リングギヤー３１と咬合するため、遊
星ギヤー２９がｂ矢示方向に自転する。従つて、
遊星ギヤー２９のギヤー部２８に咬合する出力リ
ングギヤー３２がｃ矢示方向に回転し、出力軸１
４へと動力を伝達する。

この動力伝達中、遊星キヤリヤー２６が軸方向
外端が出力リングギヤー３２に、軸方向内端が固
定側つまり、ブレーキケース１７に、それぞれ軸
受３７，３８を介して両端支持され、ここに、正
確な伝達を確保し、こじれがなく、寿命が向上さ
れる。

〈実施例〉 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ車体を構成す
るミツシヨンケースで、その後部に後輪用のデフ
装置２が設けられる。デフ装置２はベベルギヤー
３、デフケース４、デフピニオン５、デフサイド
ギヤー６及びデフヨーク軸７等を有する。デフケ
ース４は左右両側の軸受８、軸受ケース９を介し
てミツシヨンケース１の側壁１０に回転自在に支
持され、またデフヨーク軸７は入力軸としてのも
のであつて、軸受ケース９内を経て左右両側方に
突出せしめられる。１１はデフヨーク軸７を制動
するための油圧式のブレーキ装置、１２は最終減
速用の遊星減速装置、１３は後車軸（出力軸）１
４を軸受１５を介して保持する後車軸ケースで、
これらはミツシヨンケース１の両側に直列状に配
置され、そのブレーキ装置１１の固定盤１６、ブ
レーキケース１７、遊星減速装置１２の減速ケー
ス１８及び後車軸ケース１３はボルト１９でミツ
シヨンケース１の側壁１０に共締めされている。
ブレーキ装置１１は、固定盤１６及びブレーキケ
ース１７の他、デフヨーク軸７のスプライン部７
ａに套嵌されたブレーキ板２０、ブレーキ板２０
を挾むように配置されかつピン２１により回転不
能に係止された静止板２２、ブレーキ板２０及び
静止板２２をブレーキケース１７の受圧面２３と
の間で挾持する押圧板２４、押圧板２４を付勢す
るように固定盤１６に嵌合された周方向複数個の
ピストン２５等を備えて成る。遊星減速装置１２
はデフヨーク軸７のスプライン部７ａの外端部に
套嵌された遊星キヤリヤー２６と、大小２個のギ
ヤー部２７，２８を有しかつ遊星キヤリヤー２６
に支軸３０を介して回転自在に支持された周方向
複数個の遊星ギヤー２９と、遊星ギヤー２９の大
ギヤー部２７に咬合する固定リングギヤー３１
と、遊星ギヤー２９の小ギヤー部２８に咬合する
出力リングギヤー３２とを備えて成る。遊星ギヤ
ー２９は小ギヤー部２８側が外側方側となるよう
に設けられ、またその小ギヤー部２８は遊星キヤ
リヤー２６のボス部３３の外周側に位置せしめら
れている。固定リングギヤー３１はブレーキケー
ス１７と減速ケース１８との間にボルト１９で共
締めにより固定されリングギヤー３１、ケース１
７等は固定側を構成している。出力リングギヤー
３２は碗状に形成されており、そのボス部３４は
デフヨーク軸７の外方側の後車軸１４にスプライ
ン結合され、かつ抜止め板３５、ボルト３６によ
り抜止めされている。遊星キヤリヤー２６は軸方
向内端側の外周で軸受３７を介してブレーキケー
ス１７、つまり固定側により回転自在に支持され
ると共に、軸方向外端側で軸受３８を介して出力
リングギヤー３２のボス部３４により回転自在に
支持されている。すなわち、出力リングギヤ３２
は断面椀形に形成され、この椀形部内に遊星キヤ
リヤ２６が収められ、該キヤリヤ２６の軸方向外
端が出力リングギヤ３２の椀形ボス部３４に軸受
３８を介して支持されている。なお、後車軸１３
の外端には後輪（図示せず）が取付けられる。な
お軸受３７，３８にはボール軸受が使用されてい
る。

次に上記構成における作用を説明する。デフ装
置２のデフヨーク軸７が第２図のａ矢示方向に回
転すると、これと一体に遊星キヤリヤー２６が同
方向に回転する。すると固定リングギヤー３１に
遊星ギヤー２９の大ギヤー部２７が咬合状態にあ
るため、遊星ギヤー２９は支軸３０廻りにｂ矢示
方向に自転しながらａ矢示方向へと公転を続け
る。一方、遊転ギヤー２９の小ギヤー部２８が出
力リングギヤー３４に咬合しており、その小ギヤ
ー部２８の出力リングギヤー３２に対する歯数比
と大ギヤー部２７の固定リングギヤー３１に対す
る歯数比とが相違するため、出力リングギヤー３
２がｃ矢示方向に回転し、その回転が後車軸１４
を介して後輪へと伝達されて行くのである。

このように遊星ギヤー２９として大小ギヤー部
２７，２８を備えたダブル構造のものを使用し、
出力リングギヤー３１を出力用とすることによ
り、減速比を従来に比較して大きくとることがで
きる。従つて、ミツシヨンケース１内の主変速装
置等において、その減速比を大きくとる必要がな
く、ミツシヨン系統の寿命アツプにもつながる。
また遊星減速装置１２にダブル構造の遊星ギヤー
２９を使用し、図示のような構成にすることによ
り、従来必要であつた太陽ギヤーが不要となり、
減速比を大きくとり得るにも拘らず、遊星減速装
置１２全体をコンパクト化でき地上高を大きくで
き、また耐久性も向上する。更に、これら構成が
相俟つてミツシヨンケース１自体も小型化できる
ので、他仕様のものと兼用することも十分可能で
あり、兼用化による量産効果も期待できる。遊星
キヤリヤー２６の一方側を軸受３７を介してブレ
ーキケース１７により支持すると共に、他方側を
軸受３８を介して、後車軸１３上の出力リングギ
ヤー３２のボス部３４により支持し、遊星キヤリ
ヤー２６を２点支持とすることによつて、遊星キ
ヤリヤー２６の回転時における軸振れ等がなく、
安定した支持が可能となり、耐久性が向上する。

なお、遊星ギヤー２９は大小ギヤー部２７，２
８を一体にした一体構造の他、一体的に回転し得
るならば、別体構造にすることもできる。

遊星キヤリヤー２６は第３図に示すように軸受
３８のみでも、ギヤー部２７が固定リングギヤー
３１に咬合しているので、十分に耐え得る。また
デフヨーク軸７と後車軸１４との対向端部を相対
回転自在に嵌合させる等の構造にすれば、軸受３
８も省くことができる。しかしながら、遊星キヤ
リヤー２６を軸受３７，３８で両端支持すること
で耐久性が向上する。

〈考案の効果〉 本考案によれば、遊星キヤリヤー２６を入力軸
７に設けて入力用として使用する一方、遊星ギヤ
ー２９を２個のギヤー部２７，２８を有するダブ
ル構造とし、その一方のギヤー部２７を固定リン
グギヤー３１に、他方のギヤー部２８を出力リン
グギヤー３２に夫々咬合させているから、従来の
遊星減速装置に比較して減速比を大きくとりつつ
小型化を図ることができ、また耐久性の向上も図
り得る。

また、遊星キヤリヤー２６は軸方向の内外端が
軸受３７，３８を介して両端支持されているか
ら、回転は正確で、寿命が向上するし、また、出
力リングギヤ３２は断面椀状に形成され、この椀
形内に遊星キヤリヤ２６が収められているので、
軸方向にコンパクトになり、遊星ギヤの大径ギヤ
ー部２８が咬合する固定リングギヤ３１は、ブレ
ーキケース１７と後車軸ケース１３との間に介在
固定したので、リングギヤ３１は大径にできて減
速比が大きくでき、簡易な構造で安定した支持が
達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はその動作説明図、第３図は比較例を示す断面
図である。 ２……デフ装置、７……デフヨーク軸（入力
軸）、１１……ブレーキ装置、１２……遊星減速
装置、１３……後車軸ケース、１４……後車軸
（出力軸）、１７……固定側（ブレーキケース）、
２６……遊星キヤリヤー、２７，２８……ギヤー
部、２９……遊星ギヤー、３１……固定リングギ
ヤー、３２……出力リングギヤー、３７，３８…
…軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デフ装置２を内蔵した車体１の側壁１０に、デ
   フ出力軸７を制動するブレーキ要素を有するブレ
   ーキケース１７を装着し、該ブレーキケース１７
   に、前記デフ出力軸７と同一軸心として後車軸１
   ４を内挿した後車軸ケース１３を装着し、前記デ
   フ出力軸７と後車軸１４とを遊星減速装置１２で
   連動連結した車輌の最終減速装置において、 前記デフ出力軸７の軸方向外端に、遊星キヤリ
   ヤ２６を固定し、該遊星キヤリヤ２６にデフ出力
   軸７と軸心平行として備えた支軸３０に、異径の
   ２個のギヤー部２７，２８を有する遊星ギヤを設
   け、該遊星ギヤの大径ギヤー部２７が咬合する固
   定リングギヤ３１を、前記ブレーキケース１７と
   後車軸ケース１３との間に介在固定し、前記遊星
   ギヤの小径ギヤー部２８が咬合する出力リングギ
   ヤ３２を、前記後車軸１４の軸方向内端に固設
   し、該出力リングギヤ３２は、断面椀形状に形成
   されていて該出力リングギヤ３２の椀形部に収め
   た前記遊星キヤリヤ２６の軸方向外端が軸受３８
   を介して椀形ボス部３４に支持され、前記遊星キ
   ヤリヤ２６の軸方向内端が前記ブレーキケース１
   １に軸受３７を介して支持されていることを特徴
   とする車輌の最終減速装置。