JPH0316534B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 トラツクやトレーラ等重車両用のブレーキ構造
は、バネ作動されるフエイルセイフ型（fail−
safetype）のブレーキアクチユエータを含むこと
が多い。アクチユエータは伸縮室モータ（原動
力）の形で、ピストンとピストンロツドとの組体
がシリンダ内に往復動する一方、シリンダ内のコ
イルバネがピストンとピストンロツドをブレーキ
作用方向に付勢している。ピストンの変位は、シ
リンダ内に導入されバネ力と反対方向の力をピス
トンに加えるエアや作動油等の加圧媒体によつて
制御される。ブレーキ作用は媒体圧力を減じバネ
でブレーキ作用力を発生することによつて得ら
れ、逆にシリンダを加圧するとピストン及びピス
トンロツドが非ブレーキ状態に戻る。

このような型の従来のブレーキアクチユエータ
では、ピストンが一般に鋳造物で機械加工された
構造を持ち、製造するのに高価である。この高コ
ストに加え、かかる従来構造の場合、アクチユエ
ータの重量はかなりのものとなり、複数のアクチ
ユエータが車両に取り付けられると、アクチユエ
ータの重量が加算され無視できない。

又上記の型のアクチユエータは、伸縮室モータ
の閉端から離れてシリンダ用エンドキヤツプ又は
ヘツドを備え、このエンドキヤツプを通つてピス
トンロツドが延びている。圧縮バネがエンドキヤ
ツプに当接し、大きい軸方向の力がエンドキヤツ
プに加わることから、エンドキヤツプとシリンダ
間には信頼でき且つ高強度の相互接続が維持され
ねばならない。従来、エンドキヤツプをシリンダ
へ相互接続するのに、複数のネジ（通常８本）が
使われていた。こうした相互接続は軸方向力に対
する必要な強度と抵抗を与えるが、ネジの取付け
は時間がかかり、高価で、エンドキヤツプとシリ
ンダ間で位置合せを必要とし、さらにその取付け
に特殊な工具を必要とする。

本発明の目的は、ピストンを含め構成部品の多
数がシートメタルから成り、許容可能な強度と摩
耗特性が得られるような伸縮室原動力形のブレー
キアクチユエータを提供することにある。

本発明の別の目的は、ピストンロツドが干渉圧
入嵌合によつてピストンへ取り付けられ、ピスト
ン外周に圧入されたワイヤリングがピストンシー
ルをシリンダに接触させて保持するような、絞り
成形構造のシートメタル製ピストンを利用した伸
縮室原動力形のブレーキアクチユエータを提供す
ることにある。

本発明の更に別の目的は、強力な圧縮バネがブ
レーキ作用力を与え、このバネが単一の保持リン
グでシリンダへ組付けられたシリンダのエンドキ
ヤツプと係合するような伸縮室原動力形の車両用
ブレーキアクチユエータを提供することにある。

本発明の更に別の目的は、リテーナを作動位置
に保持するのにもバネ力が使われるような、エン
ドキヤツプ保持リングを用いたバネ作動型の伸縮
室原動力形ブレーキアクチユエータを提供するこ
とにある。

本発明の実施例では、ブレーキアクチユエータ
がシートメタル製シリンダを有する伸縮室モータ
から成る。シリンダの一端にシール状態を保ちな
がらピストンロツドを受け入れるシールが設けら
れる一方、収縮可能な保持リングによつてシリン
ダ上に脱着可能に取り付けられるエンドキヤツプ
又はヘツドがシリンダの他端に配置される。シリ
ンダ室内のピストンロツドとピストンが装着さ
れ、エンドキヤツプとピストンの間に介設された
圧縮バネがピストンとピストンロツドをブレーキ
の作用する方向に付勢する。加圧媒体用の入口が
シリンダ壁に形成され、バネに関してピストンを
反対側のシリンダ壁を加圧し、作動油又は圧縮空
気によつてバネ圧縮方向つまり非ブレーキ方向に
ピストンをシフトさせる。

本発明によれば、ピストンは絞り成形されたシ
ートメタル構造を持つ。ピストンはピストンロツ
ドより小さい直径の中心凹部を有し、このピスト
ン凹部にピストンロツドが圧入されることによつ
てピストンとピストンロツドの組体を完成する。
ピストン凹部内に当接肩が形成され、凹部に対す
るロツドの挿入量を制限すると共に、ピストンと
ピストンロツド間における軸方向の伝達を助け
る。

更にピストンはその外周にシールリング構造を
備え、このシールリング構造は干渉嵌合の形でピ
ストン外周に圧入される円形メタルリングによつ
て所定の位置に保持される。このように、シール
リング構造はピストンに対する加工や追加の作業
を必要とせず、最も経済的な方法でピストン上に
保持される。

シリンダのエンドキヤツプもシートメタル構造
を持ち、割れた圧縮可能リングによつてシリンダ
へ組付けられる。シリンダの〓開放″端に隣接し
たシリンダ壁に複数の開口が形成され、アクチユ
エータの組立時これらシリンダの開口より内側へ
開放端からエンドキヤツプが挿入される。次い
で、ほぼ円形で半径方向に突き出た複数の突起を
有する割り保持リングが収縮され、各突起が対応
するシリンダ開口内に受け入れられ且つバネが拡
張したときその開口を貫き外側へ突き出るように
シリンダ内に挿入される。リングの突起とシリン
ダの開口との一致によつてリングが拡張すると、
エンドキヤツプは押し戻され保持リングに当接す
る。保持リングに当接するエンドキヤツプの形状
は、エンドキヤツプが保持リングを拡張状態に維
持しリングの半径方向に沿つた収縮を防ぐと共
に、シリンダに対するエンドキヤツプの確実、簡
単且つ安全な取付けを保証し、エンドキヤツプが
振動によつてゆるまずしかもこじあけ難いように
される。

本発明の一実施例では、永久的な〓バツクオフ
（引込め）″ボルトがピストンロツドに装着され、
エンドキヤツプとピストン間のバネを圧縮状態に
保持し、輸送及び目的上ピストンロツドが後退位
置に保たれる。設置時にだけピストンロツド内に
ボルトが設置されるような通常のバツクオフボル
トと対照的に、あるいはピストンバネを手動で圧
縮する目的のため、ボルトがピストンロツド内に
永久的に装着されこれによつて支持される。ボル
トは大きなヘツドを有し、エンドキヤツプはボル
トヘツドより大きい横寸法の開口を持ち、ボルト
とそのヘツドは通常のアクチユエータ動作時エン
ドキヤツプの開口を通つて自由に移動する。輸送
及び設置の目的上、ピストンロツドが後退してい
るときボルトヘツドとエンドキヤツプの開口の間
に挿入体が配置される。挿入体はエンドキヤツプ
の開口より大きな寸法を持つので、挿入体はボル
トヘツドがエンドキヤツプの開口内に入り込むの
を防ぎ、従つてボルトがピストンロツドをその後
退状態に保持する。設置後、シリンダを加圧して
ピストンバネを更に圧縮して、ボルトヘツドとエ
ンドキヤツプの間から挿入体を取り外せば、バツ
クオフボルトをピストンロツド内に保持したま
ま、ブレーキアクチユエータの通常動作が可能で
ある。

本発明の上記目的及び利点は、以下の説明と添
付の図面から明らかになるであろう。

好適実施例の説明 第１図を参照すると、本発明による圧力作動式
ブレーキアクチユエータはシートメタル製シリン
ダ１０を含み、それは円筒状壁１２を持つ。図示
の実施例では、シリンダ１０は段付き構造で小径
壁部１４を更に有し、この小径壁部１４がアクチ
ユエータの全体寸法を最小限にすると共に、車両
の懸架構成部品（図示されない）に対するクリア
ランスを与える。但し、円筒状壁１２を伸縮室形
モータの寸法の全軸方向にわたつて延長してもよ
く、段付き構造は本発明の概念を構成するもので
ない。

シリンダ１０はパツキン押え１８の装着された
閉端を含み、パツキン押え１８は０−リング２０
を受け入れるための凹部を備え、パツキン押えに
はその中心孔を連通するドレン口２２が形成され
ている。筒状ネジ切延出部２４がパツキン押え１
８に取り付けられ、アクチユエータの適用される
ブレーキ構造にネジ止めされる際、この延出部が
アクチユエータ用の取付構造を構成する。

伸縮室形アクチユエータの〓開放″端は第１図
中右側に位置し、シリンダ１０のこの端はシート
メタル製エンドキヤツプ２６で閉じられている。
エンドキヤツプ２６は第１図に示すような形状を
持ち、半径方向延出部３０に隣接した中心開口２
８を有する。エンドキヤツプ２６は右側へ変形さ
れてバネ固定面３２を限定し、さらにそこから内
方に形成された半径方向を向いた周辺部３６へ続
く円錐状面３４を限定している。エンドキヤツプ
２６は、概略的に３８で示し後に詳述する保持リ
ングによつて円筒状壁１２に固定される。

アクチユエータはその内部に、ピストンロツド
４０とピストン４２を有する。ピストンロツド４
０は筒状構造で、外端に固定されたバツド４４を
備え、バツド４４はアクチユエータによつて軸方
向に作動されブレーキ作用を生ずるブレーキロツ
ド（図示せず）を受け入れる凹部４６を有してい
る。ピストンロツドはグランドリング２０と密封
状態を保ちながら摺接し、輸送や設置の目的でバ
ネを手動で圧縮するのに使う。〓バツクオフ（引
込め）″ボルトを受け入れるためロツド内端の４
８にネジが切られている。

ピストン４２はシートメタルから成り、第１図
に示す形状となるように絞り成形される。つまり
ピストン４２は、半径方向に延びた環状肩部５２
によつて限定された中心円筒状凹部５０を有す
る。ピストン部５４がバネ係合部を構成し、ピス
トンは５６で段を成しシリンダ段部１４との間に
クリアランスを与えている。更にピストン４２は
円筒状のシールリング支持部５８を備え、その最
外周が半径方向に延びたフランジ６０によつて限
定されている。

ピストン表面５８上にシールリングエレメント
が装着され、シリンダ壁１２に対してピストンを
シールし、このシール構造はナイロン等から成り
ピストンフランジ６０に当接するパツキンリング
６２を含む。パツキンリング６２に隣接して、０
−リング６４をピストンのシールリング支持部５
８上に配置され、０−リングは密封状態を保ちな
がらシリンダ壁１２と係合する。

０−リング６４は、円形のワイヤリング６６に
よつてピストンの支持部５８上に保持される。ワ
イヤリング６６は比較的軟質のワイヤから成り、
ピストンのリング支持部５８外径よりわずかに小
さい正規内径を有する。つまりワイヤリング６６
はこゝで、ピストンのリング支持部５８に対して
押圧され、リングとピストン４２の間で干渉圧入
嵌合が生ずるようにしなければいけない。ピスト
ン上にワイヤリング６６を装着すると、リングは
その降伏点を越えて拡張し、リングとピストンの
間に非常に強固な組体が形成される。

ピストンロツド４０はピストン凹部５０の直径
よりやゝ大きな正規外径を持ち、ピストンロツド
が肩部５２と当接するまで干渉嵌合によつてピス
トン凹部内へ圧入される。従つて、ピストンとピ
ストンロツドは迅速に効率よく組立てられること
が明らかである。

シリンダ壁１２はシリンダの開放端に隣接して
複数の細長開口６８（第３図）を備え、これらの
開口はシリンダ壁の円周方向に沿い等間隔で配置
されている。保持リング３８が各開口６８と協働
し、エンドキヤツプ２６をシリンダ上に保持す
る。保持リングの形状は、第３図に最も解り易く
示してある。

保持リング３８は両端部７０を持つ割れた円形
形状を持ち、リングは直径方向に収縮可能であ
る。保持リング３８に沿つて半径方向外側へ延び
た複数の突起７２が形成され、シリンダの開口６
８内へ容易に受け入れられるように円周方向に沿
つて離間している。従つて、支持リング３８を収
縮してシリンダ壁１２内へ挿入し、各突起７２を
シリンダ壁の各開口６８へそれぞれ位置合せして
からリングを拡張すれば、第３図に示すごとく、
各シリンダ開口６８がそれぞれ対応する突起７２
を受け入れる。

保持リング３８、エンドキヤツプ２６及びシリ
ンダ壁１２の組立は、第１図において左方向に開
口６８を越えてエンドキヤツプを移動させること
によつて容易に実施できる。

この組立時、バツクオフボルト（図示せず）が
ピストンロツドのネジ切部４８内にネジ止めさ
れ、ボルトのヘツドがエンドキヤツプの半径方向
延出部３０に当接される。こゝで、ピストンロツ
ド４０を右側へ引けばバネ７４が圧縮され、バネ
７４をこのように圧縮することによつてエンドキ
ヤツプ２６を内側へ容易に変位可能である。

バネ７４の圧縮と開口６８内側へのエンドキヤ
ツプ２６の変位により、保持リング３８は容易に
収縮して第３図に示すごとく突起７２を開口６８
内へ挿入せしめる。突起と開口が位置合せされる
と、保持リングが解放されて拡張し、第１図に示
すようにエンドキヤツプ２６が保持リング３８と
係合し、エンドキヤツプの周辺部３６がリングに
接触する。エンドキヤツプの円錐状面３４は斜め
に配置されているため、この面が保持リング３８
を外側へ押圧し、保持リングを充分拡張せしめる
と共に、各突起７２を対応する開口６８内へ確実
且つ完全に挿入せしめる。バツクオフボルトを取
り外すと、バネ７４が伸長し、エンドキヤツプの
周辺部３６が保持リング３８の円形部に当接す
る。こうしてエンドキヤツプ２６は、バネ７４に
よつて加わる軸方向の力に抗し円筒状壁１２内に
強固に保持される。

合成プラスチツク材から成るダストカバー７６
は、ルーバー（通風用羽根板）７８の形成された
半径方向部分を含む。エンドキヤツプの中心開口
２８と連通するダストカバー７６の内部にオープ
ンセル形の発泡材フイルタ８０が取り付けられ、
ルーバーとフイルタでアクチユエータへの通風を
行う。ダストカバー７６はシリンダ壁１２の外周
に沿つて延びた円筒状フランジ８２によつて所定
位置に保持され、保持リングの各突起７２の最外
部を受け入れる溝８４を備えている。

段状壁部１４に取り付けられたネジ切管継手８
６を介しシリンダ１０内に流体圧が導入され、作
動流体源（図示せず）が管継手８６と選択的に連
通する。アクチユエータは延出部２４によつてシ
リンダ１０をブレーキ機構へ取り付けることで設
置され、ブレーキの作動ロツド（図示せず）が周
知の方法でピストンパツドの凹部４６内に受け入
れられる。

通常ピストン４２は、ピストンの左側に位置し
た流体に作動圧が加えられることで、第１図に示
した後退位置に保持されている。ブレーキ操作時
には、流体圧が減じられる結果バネ７４がピスト
ンとピストンロツドを共に左方へ付勢し、ブレー
キをかける。

ワイヤリング６６は、組立時や保守時にピスト
ンロツドのネジ切部４８と協働するバツクオフボ
ルトによりピストンが手動で右方に移動され、０
−リング６４がワイヤリング６６と当接するとき
だけ、０−リング６４をピストン表面５８上に保
持するのに有効である。その他の時は、シリンダ
１０内の流体圧がパツキンリング６２に対して０
−リング６４を保持し、バツクオフボルトは使わ
れない。

保持リング３８は、エンドキヤツプ２６に加わ
る軸方向の付勢力とエンドキヤツプの円錐状面３
４によつて保持リングへ与えられる外向きのカム
作用のため、振動に関わりなくシリンダ壁１２及
びエンドキヤツプ２６との組立関係を保持する。
シリンダ壁の開口６８と保持リングの突起７２が
円周方向に沿い等間隔で配置されているため、エ
ンドキヤツプからシリンダ壁へ加わる力に等しく
分布され、従つてエンドキヤツプとシリンダの間
で最も効果的な結合が得られる。

エンドキヤツプ２６用リテーナの別の実施例を
第４，５図に示す。この実施例では、リテーナ８
８がシートメタルから打抜き成形され、極めて正
確に寸法決めされる。リテーナがそれから製作さ
れるシートメタルは、シリンダ側壁の開口６８の
巾よりわずかに小さい厚さを持つ。リテーナ８８
は弧状で半径方向に収縮可能な弧状部９０から成
り、弧状部９０は外側円形縁画９２を有する。リ
テーナは更に半径方向に突き出た４個の突起９４
を備え、これら突起９４は円周方向に沿つて相互
に等しく離間するように縁画９２から突き出ると
共に、対応した開口６８内へ受け入れられるよう
な距離だけ縁画９２から半径方向に延出し、第５
図に示すごとく開口をやゝ越えて延びる。弧状部
９０は、180゜以下の円弧角を有する。

第５図から明らかなように、エンドキヤツプ２
６をシリンダ壁１２へ取り付けるには２個のリテ
ーナ８８が必要である。前述した実施例のリテー
ナと同じく、リテーナ８８を設置する前、エンド
キヤツプ２６が開口６８を越えたシリンダ壁１２
内で内側方向へと移動されなければならない。次
いで、２個のリテーナ８８がわずかに半径方向に
収縮され、各突起９４が各開口６８と一致しその
内部に挿通されるようにシリンダ壁１２内に配置
される。その後、エンドキヤツプ２６がシリンダ
壁１２の開放端の方へ向かい外側に移動され、エ
ンドキヤツプの周辺部３６がリテーナの弧状部９
０に係合せしめられる。突起９４が開口６８内に
入り込むことで、リテーナは軸方向の変位に対し
て固定されているため、エンドキヤツプ２６のそ
れ以上の軸方向移動は防止される。

ワイヤ状保持リング３８の場合と同じく、エン
ドキヤツプ２６の円錐状面３４によりリテーナが
内側へ変形するのが防がれ、振動によつても外れ
ることのないエンドキヤツプ２６の離脱防止保持
が得られる。ダストカバー７６もワイヤリング３
８の場合と同様にリテーナ８８に対して施され、
ダストカバーの溝８４が各突起９４の両端にスナ
ツプ嵌めされる。

エンドキヤツプ２６をシリンダ壁１２へ組付け
るための上記したような保持リング３８又はリテ
ーナ８８の使用は、重要な安全特性を有する。エ
ンドキヤツプがボルトでシリンダ壁に取り付けら
れていた従来の装置では、バネ７４により軸方向
力がエンドキヤツプ２６に加わつている状態で作
業員がボルトを取外し可能だつた。従つて、最後
のボルトを外すと、エンドキヤツプ２６が大きな
力でシリンダ１０から飛び出し、作業員に重傷を
負わす恐れがあつた。これに対し本発明のエンド
キヤツプリテーナでは、保持リング３８又はリテ
ーナ８８を取り外す前に、エンドキヤツプ２６を
まずシリンダ壁１２内で内側へ必ず移動させなけ
ればならないので、上記のような可能性は生じな
い。つまり作業員は、バツクオフボルトをピスト
ンロツドのネジ切部４８内に嵌めピストン４２と
エンドキヤツプ２６間のバネ力を抑制するか、あ
るいは組体をプレス内に設置してエンドキヤツプ
２６を機械的に内側へ押圧し、リテーナの組立又
は分解を可能とする必要がある。このように、上
記した本発明の装置を実用に供すれば、エンドキ
ヤツプの思いがけない高速での飛び出しが防止さ
れる。

ピストンのパツキン押え１８内に装着された０
−リング間にドレン口２２が位置し、パツキン押
えと大気との間の連通を確立する。従つて、加圧
流体が一次シールリング２０を越えて洩れたとし
ても、その流体は大気中に放出されて地面へ落下
し、延出部２４の内部を汚染したり、車両のブレ
ーキ系統へ入る可能性はない。

本発明は別の変形例を第６〜９図に示し、これ
らの図中前記したものと同じ構成部品は同一の参
照番号で示してある。第６〜９図の実施例でもダ
ストカバー７６を使用するが、図面を見易くする
ためこれらの図にダストカバーは示していない。
第６，７図では、エンドキヤツプ２６′をシリン
ダ壁１２′へ取り付ける手段として、リテーナ８
８′が示されている。 この実施例では、ピスト
ンロツドのパツド４４′が先の実施例の場合より
大きい距離でピストンロツド４０′内に延び、パ
ツドがバツクオフボルトの係合する当接物として
の役割を果している。

第６，７図において、バツクオフボルト９６は
ピストンロツドのネジ切部４８′と協動するもの
として示してある。第１図の実施例でも、ピスト
ンロツドを後退させバネ７４を圧縮するのに同様
のバツクオフボルトが使われる。バツクオフボル
トは、パツド４４′と係合し且つパツドに対して
ボルトを締付けた際ボルトがピストンロツド４
０′内に強固に装着されるような長さを有する。
ボルトは、その外端に大きな六角状ヘツドを持
つ。

第１図の実施例に示したような通常の構造で
は、エンドキヤツプ２６の開口２８がボルトの軸
部よりほんのわずか大きく、ボルトヘツドが直接
エンドキヤツプに当接し、ブレーキアクチユエー
タの平常動作を可能とするのにバツクオフボルト
が完全にピストンロツドから取り外されねばなら
ない。一方この変形実施例では、エンドキヤツプ
の開口９８が第８図に示すようにボルトヘツド１
００の最大横寸法より大きい直径を持ち、ピスト
ンロツドがその延出及び後退位置間で移動する
と、ボルトヘツドは容易に開口９８を通過する。

ピストンロツド４０′は輸送及び設置の際、開
口９８に隣接してボルトヘツド１００とエンドキ
ヤツプ２６′の間に介在されたＵ字状挿入体１０
２により後退状態に保持される。挿入体１０２は
第９図に最も良く示してあり、ベース部１０４と
そこから垂下した２つの脚部１０６から成る。両
脚部１０６はその間に、ボルト軸部よりやゝ大き
い横寸法を持つノド部１０８を限定し、この挿入
のど部１０８内にボルト軸部が容易に受け入れら
れる。挿入体１０２の直径は開口９８の直径より
大きく、第６，８及び９図に示すごとく挿入体１
０２がボルト９６に対し位置されると、ボルトヘ
ツド１００は開口９８内に入り込めなくなる。

ブレーキアクチユエータは、第６図に示した位
置関係にある構成部品によつて輸送及び設置され
る。この状態では、ピストンロツド４０′が部分
的に後退し、従つてバネ７４′も部分的に圧縮し
ている。しかし第６図から明らかなように、ピス
トンフランジ６０′はエンドキヤツプの周辺部３
６′と係合していず、ピストン４２′は更に右方へ
の移動が可能である。

第６図に示したような構成部品で、ブレーキア
クチユエータは車両のブレーキ機構へ組付けら
れ、又車両の加圧系が管継手８６′へ取り付けら
れる。次いで、シリンダ１０′が加圧されると、
ピストン４２′が右方へ最大限移動し、第７図に
示すように周辺部３６′とフランジ６０′を相互に
係合せしめる。このピストンの移動がボルトヘツ
ド１００を右方へ変位してエンドキヤツプ２６′
から離反させ、挿入体１０２にかかる圧縮力を解
放する。従つて挿入体１０２はボルト９６から容
易に取外せるか、あるいはボルトから自然に落下
する。

挿入体１０２を取り外すと、ブレーキアクチユ
エータが作動されピストンロツドが延出すると
き、ボルトヘツド１００はエンドキヤツプの開口
９８を通つてシリンダ１０′内へ入り込めるよう
になる。ダストカバー（図示せず）が第１図の例
と同じくブレーキアクチユエータの端部に設置さ
れ、又ダストカバー内のフイルタは、ピストンロ
ツドが完全に後退したとき、ボルトとボルトヘツ
ドの移動を許容するためのクリアランスを与える
ように凹状にされる。

ブレーキアクチユエータを車両のブレーキ系か
ら取り外したいとき、バツクオフボルトは常にピ
ストンロツド４０′により装着され保持されてい
るので、前述した通常実施例の場合のように、ボ
ルトを捜し出す必要がない。但し、ボルトヘツド
１００にレンチを係合させ、ボルトをピストンロ
ツドから引き出し、開口９８より大きい径の大形
ワツシヤ（図示せず）を設置する必要がある。次
いでボルト９６をピストンロツド内に戻し、それ
を締付ければピストンロツドが手動で後退位置へ
と引かれ、ブレーキアクチユエータの車両からの
取外しが可能となる。

第６〜９図の実施例では、バツクオフボルトの
ピストンロツドに対する永久的装着により、バネ
７４′の手動圧縮が必要なときバツクオフボルト
を位置せしめる必要が明らかに除かれる。さらに
上記の構造では、バツクオフボルトを取り外す必
要がないのでブレーキアクチユエータを迅速に設
置でき、又最初にシリンダを加圧することで挿入
体は極めて容易に取り外せる。

本発明の主旨及び範囲を逸脱することなく、上
記の発明概念について各種の変形が可能であるの
は当業者にとつて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキアクチユエータ
の部分断面正面図で、ピストンが後退非ブレーキ
位置にある状態を示す図；第２図は第１図の断面
に沿つた断面図；第３図は第１図の右側から見
たブレーキアクチユエータの部分断面端面図で、
ダストカバーを外した場合の図；第４図はエンド
キヤツプ用リテーナの別の型を示す正面図；第５
図は第４図のエンドキヤツプ用リテーナを用いた
ブレーキアクチユエータの部分断面端面図；第６
図は別の実施例によるブレーキアクチユエータの
部分断面正面図で、ピストンロツドがバツクオフ
ボルトにより後退した輸送及び設置位置に保持さ
れた状態を示す図；第７図は第６図の実施例の詳
細断面図で、アクチユエータの初期加圧時におけ
るピストンとバツクオフボルトの状態を示し、更
に取り外し前の挿入体を示した図；第８図は第６
図の断面−に沿つたバツクオフボルトのヘツ
ドとエンドキヤツプの拡大断面図；及び第９図は
第６図の断面−に沿つた拡大断面図で、挿入
体の形状を示した図である。 １０，１０′……シリンダ、１２，１２′……シ
リンダ（円筒状）壁、１８……パツキン押え、２
１……ドレン口、２４……筒状ネジ切延出部（ロ
ツドヘツド）、２６，２６′……エンドキヤツプ、
２８，９８……中心開口、３６，３６′……周辺
部、３８……保持リング、４０，４０′……ピス
トンロツド、４２，４２′……ピストン、５０…
…ピストン円筒状凹部、５２……ピストン環状肩
部、５８……シールリング支持部（円筒状ピスト
ン部）、６０，６０′……ピストンフランジ（周
辺）、６２……パツキンリング、６４……０−リ
ング、６６……ワイヤリング（シール支持リン
グ）６８……細長開口、７２……保持リングの突
起、７４，７４′……バネ、８８，８８′……リテ
ーナ、９４……リテーナ突起、９６……バツクオ
フ（引込め）ボルト（延出体）、１００……ボル
トヘツド、１０２……Ｕ字状挿入体、１０４……
ベース部、１０６……脚部、１０８……ノド部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸、ロツドヘツド及びエンドキヤツプを有す
   るシリンダと、シリンダ軸と一致してシリンダ内
   に往復動自在に装着され且つロツドヘツドを通つ
   て延びたピストンロツドと、シリンダ内でピスト
   ンロツド、シリンダに対し外周でシール係合する
   ピストンと、エンドキヤツプとピストンの間に介
   設されピストンをロツドヘツドの方向へ付勢する
   圧縮バネとを含む低コスト、軽量性及び組立ての
   容易性を特徴とする車両用の伸縮原力形ブレーキ
   アクチユエータにおいて、上記ピストンがシート
   メタルで形成され且つ中央の円筒状凹部を有し、
   上記ピストンの中央凹部がシリンダのロツドヘツ
   ドの方向に配置された開放外端とこれから軸方向
   に離間した内端とを有し、ピストンが該凹部内端
   から垂下することで限定された内方へ延びる環状
   肩フランジがピストンロツドの上記中央凹部内へ
   の挿入を制限する当接部を限定し、上記ピストン
   ロツドは上記円筒状凹部の直径よりわずかに大き
   な直径を有し、上記ピストンロツドが干渉嵌合に
   よつて該ピストン凹部内に圧入され、上記ピスト
   ンが円形周辺と、上記ピストンと同軸で該周辺に
   隣接して限定され、さらに円筒状の外面を有する
   円筒状のピストン部と、該円筒状外面に装着され
   たシールリング手段と、該円筒状外面に対して圧
   入され、シールリング手段が軸方向に過剰に移動
   しないように抑制するシール支持リングとを含
   み、上記円筒状外面がシール支持リングの正規内
   径より大きな径を有し、これによつてシール支持
   リングが上記円筒状外面に対して圧入され半径方
   向に拡張され、上記シリンダとエンドキヤツプが
   シートメタルで形成され、シリンダがエンドキヤ
   ツプで閉じられた開放端を有するシリンダ壁を備
   え、該開放端に隣接したシリンダ壁に、開放端か
   ら等距離で該壁の円周方向に沿つて相互に離間し
   て複数の開口が形成され、エンドキヤツプがシリ
   ンダの開放端内に受け入れ可能であると共にシリ
   ンダ壁の開口より軸方向に沿つて内側へ移動可能
   であり、シリンダの開放端内に配置されほゞ円形
   の弧形状を持つエンドキヤツプ用リテーナが半径
   方向外側に突き出た複数の突起を有し、該リテー
   ナがシリンダの内径とほぼ対応した正規直径を持
   ち、これによつて上記開口を越えエンドキヤツプ
   がシリンダ内に移動させたとき、上記突起がそれ
   ぞれ上記開口を貫いて延びた状態でリテーナがシ
   リンダ壁内に配置され、リテーナの軸方向移動を
   防ぎ且つエンドキヤツプがリテーナを越えてシリ
   ンダの開放端方向へ軸方向に移動するのを抑制す
   るようにしたアクチユエータ。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の伸縮原動力形
   ブレーキアクチユエータにおいて、環状パツキン
   押えがシリンダのロツドヘツド内に装着され且つ
   ピストンロツドとシール状態に保ちながら摺接係
   合する軸方向に離間した一対のシールを有し、更
   に大気を両シール間のピストンロツドとに連通す
   るドレンロがパツキン押えに形成されたアクチユ
   エータ。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の伸縮原動力形
   ブレーキアクチユエータにおいて、上記シリンダ
   壁の開口がその円周方向に沿つて等しい間隔で配
   置され、しかも細長い形状を備え、上記リテーナ
   がワイヤリングを有し、上記突起が上記ワイヤリ
   ングに同質的に形成された屈曲部からなり、上記
   屈曲部が上記ワイヤリングから半径方向外側に延
   びかつ上記シリンダ壁の開口を貫通しているアク
   チユエータ。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の伸縮原動力形
   ブレーキアクチユエータにおいて、上記シリンダ
   壁内のリング円形部分と軸線方向に整列した上記
   エンドキヤツプに形成された環状円錐形表面が上
   記リテーナと係合し、かつ上記リテーナを拡張し
   て上記突起を上記開口内に保持させるようになつ
   ているアクチユエータ。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載の伸縮原動力形
   ブレーキアクチユエータにおいて、上記シリンダ
   壁の開口がその円周方向に沿つて等しい間隔で配
   置され、しかも細長い形状を備え、上記リテーナ
   は上記シリンダ壁の開口の幅よりも小さな厚さを
   持つシートメタルの半径方向に伸縮可能な弧状部
   からなり、上記突起が上記弧状部から半径方向に
   同質的に延びかつ上記シリンダ壁の開口を貫通し
   ているアクチユエータ。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の伸縮原動力形
   ブレーキアクチユエータにおいて、上記シートメ
   タルの弧状部が180゜以下の弧状部となつていて、
   一対の弧状部を用いて上記エンドキヤツプを上記
   シリンダ壁に保持しているアクチユエータ。 ７ 特許請求の範囲第１項に記載の伸縮原動力形
   ブレーキアクチユエータにおいて、上記シリンダ
   の開放端および上記エンドキヤツプを包囲するよ
   うに該開放端に取付けられたダストカバーと、上
   記ダストカバーに形成された空気孔と、上記空気
   孔を通過する空気を濾過するために上記ダストカ
   バーに取付けられた空気フイルタと、上記ダスト
   カバーにその円周方向に形成されたフランジとが
   設けられ、上記フランジが上記シリンダ壁および
   開口上を密接状態で軸線方向に延び、さらに、上
   記シリンダ壁の開口を貫通する上記突起を収容し
   て上記ダストカバー組立体を上記シリンダの開放
   端に保持するために上記フランジに形成された環
   状凹所が設けられているアクチユエータ。