JPH03167009A - スノータイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、雪上走行、特に氷雪路における走行性能を向
上しうるスノータイヤに関する。

〔従来の技術〕

一般に氷結路面、積雪路面の走行には、従来タイヤにチ
ェーンを装着するか、又はスノータイヤにスパイクを打
込んだスノースパイクタイヤが用いられてきた。しかし
近年、スパイクによる路面損傷と粉塵公害が生じること
により、このようなスパイクタイヤ及び硬いスパイクを
用いたチェーンの装着は自粛の方向にあり、スパイクが
ないいわゆるスパイクレスタイヤが利用されつつある。

しかしスパイクレスタイヤにあっては、前記スパイクタ
イヤに比べて氷上での発進性能、制動性能が劣るという
問題がある． 前記問題点の一端を解決すべくトレッド部に複数の縦溝
と複数の横溝とを設けることにより、トレッド面の全域
に複数個のブロックを形設するとともに、各ブロックに
複数条のサイピングを設けたものが提案されている． 〔発明が解決しようとする課題〕 しかし雪上走行に際して、索引力を高めるためには、前
記サイピングの溝巾が大であることが好ましいのである
が、サイピングの溝巾、を大とした場合には、トレソド
部の接地圧分布に起因して走行方向のブロンク後端に偏
摩耗が生じるヒールアンドトウ摩耗、あるいはトレッド
中心部に比してトレソドショルダ部の摩耗が早く進行す
るいわゆる肩落ち摩耗が大となる。

本発明は、トレッド部の中央部部に配される中央ブロッ
クに深さ方向に屈曲する中央サイピングを、又トレソド
部の端縁近傍に配される側部ブロックに、深さ方向に直
線状をなしかつ実質的に溝巾を有しない側部サイピング
を設けることを基本として、ウエソトグリソプ性を高め
氷上制動性能、氷上登坂性能等の氷雪走行性能を向上で
き、しかも肩落ち摩耗を減じ耐久性を高めうるスノータ
イヤの提供を目的としている． 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、タイヤのトレッド部に、出周方向にのびる複
数の縦溝と、円周方向に対して交差する向きにのびる複
数の横溝とを設けることにより、タイヤ赤道附近でタイ
ヤ円周方向に隔設される中央ブロックを有する中央ブロ
ック列と、トレノド部のタイヤ軸方向の端縁に沿って隔
置される側部ブロックを有する側部ブロンク列とを形成
する一方、前記中央ブロックに、円周方向に対して交差
する向きにのびかつ深さ方向に屈曲する中央サイピング
を設けるとともに、側部ブロックに実質的に溝巾を有さ
ずかつ深さ方向に直線状の側部サイピングを設けてなる
スノータイヤである。

〔作用〕

中央プロソクに中央サイピングを設けたため、該サイピ
ングを挾む両縁部のラテアル或分が氷雪路面にくい込む
ように圧設され、氷雪上の走行性能を向上する。しかも
中央サイピングは深さ方向に屈曲しているため、ウェッ
トグリンプ性が一層高まり氷上制動性能、氷上登坂性能
を更に向上する。

他方、側部ブロンクに、実質的に溝巾を有しないかつ深
さ方向に直線状の側部サイピングを設けたため、偏摩耗
性の発生を抑制し、耐久性を向上しうる。

Ｃ実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。

図において本発明のスノータイヤ１は、トレッド部２に
、円周方向にのびる複数の縦溝Ｇ　１−、Ｇ２・・と円
周方向に対して交差する向きにのびる複数の横溝ｇｉ一
・一、ｇｍ・・−、ｇｏ・・・とを設けることにより、
該トレッド部２に複数のブロックを形威している。

又スノータイヤ１は、前記トレッド部２の両端からタイ
ヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部１３、１３と
、該サイドウォール部１３の半径方向内端に位置するビ
ード部１５、１５を有し、各ビード部１５、１５に設け
るビードコアＦ６、１６間には前記サイドウォール部１
３、１３、トレッド部２を通るトロイダル状のカーカス
１７が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつト
レソド部２内にベルト層１９を配している．前記カーカ
ス１７は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃに対して本
実施例では３０度〜９０度の角度で配列したいわゆるラ
ジアル又はセ５ラジアル方向配列体であり、又カーカス
コードとしてスチールコードの他、ナイロン、ポリエス
テル、レーヨン、芳香族ボリアミド等の繊維コードが採
用される。

前記ベルトＪｉｌ９は、本実施例では、カーカス１７側
からタイヤの半径方向外側に向かって２枚のベルトブラ
イが配される。

又ベルトｌｉｌ９は、夫々のベルトプライに傾斜して配
されかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルト
コードはカーカス１７と同様にスチールコード及びナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ボリアミド等の
繊維コードが用いられる． 縦溝Ｇ１は、タイヤ赤道Ｃから両側にトレッド部２の端
縁Ｅ，Ｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷの０．０７５倍
以上かつ０．２倍以下の距離を隔てるタイヤ赤道Ｃを挟
む位置に配された直線溝である。

又本実施例では縦溝Ｇｌと前記端縁Ｅとの間に、周方向
にのびかつジグザグ状に折れ曲がる外の縦溝Ｇ２、Ｇ２
が設けられる． 前記縦溝Ｇ１、Ｇ１の間には円周方向に対して交叉する
向きにのびタイヤ赤道Ｃを横切る複数の内の横溝ｇｉ−
を設けることにより、タイヤ赤道Ｃ附近でタイヤ円周方
向に隔設される複数の中央ブロック３・−を有する中央
ブロック列４を形威する。

又前記外の縦＃Ｇ２とトレソド部２の前記端縁Ｅとの間
には円周方向に対して交差向きにのびる複数の外の横溝
ｇｏ・・・を設けることによりトレッド部２の前記端縁
Ｅに沿って隔置される複数の側部ブロック５−を有する
側部ブロック列６が形成される。

なお本実施例では、前記縦溝Ｇ１と外の縦溝Ｇ２との間
に、円周方向に対して交差する向きにのびる複数の中間
の横溝ｇｍ−を架設し、縦溝Ｇ１、外の縦溝間の領域で
円周方向に隔設される中間のブロック２１−・−を隔役
した中間のブロック列２２が設けられる。

前記外の縦溝Ｇ２の溝深さＨＧ２は、縦溝Ｇｌの溝深さ
ＨＧ１と同等又はそれ以上とする一方、内の横溝ｇｉの
溝深さ｝Ｉｇｉは前記縦溝Ｇ１の溝深さＨＧｌと同深さ
かつ外の横溝ｇｏの溝深さＨｇｏは前記外の縦溝Ｇ２の
溝深さＨＧ２と同深さとしている。

なお本実施例では、中間の横溝ｇｍには縦ａＧ１との交
わり部近傍において該中間の横溝ｇｍの底面中央部に、
該底面から立上がりかつその溝深さＨｇｍの約３５〜６
５％の高さの隆起部２５が形威される。この隆起部５は
トレッド面の摩耗眼度の目安となる。

中央ブロンク４の前記中央ブロック３−・・には、タイ
ヤ円周方向に対して３５度以上かつ９０度以下で傾き直
線状にのびる中央サイピング７−が、本実施例では前記
タイヤ円周方向に対して９０度、即ち略タイヤ軸方向に
向かって複数条設けられ、該中央サイピング７は３ｍｌ
ｍ〜５ＩＩｌのピソチｐで互いに平行に配される。

又中央サイピング７は第３図に示す如くその溝底は滑ら
かな曲面で側壁部に連なるとともに、溝深さＨＭは前記
縦溝Ｇ１の溝深さＨＧＩとの比ＨＭ／ＨＧＩを０．３以
上かつ１．０以下に設定している。

なお溝巾ｄｉは、中央サイピング７、７間の前記ピソチ
ｐの０．５倍以下に設定される。

前記比ＨＭ／ＨＧＩが０．３未満の場合には氷雪面に対
するグリソプ力が不足する一方、１．０をこえると中央
ブロック３の剛性が低下する．又中央サイピング７は深
さ方向にジグザグ状に屈曲しており、そのジグザグビソ
チｐｔは前記溝深さＨＭの０．１５倍以上かつ０．４倍
以下、又ポイントハイトｈｔは前記ピンチの０．２倍以
上かつ０．３倍以下の範囲とするのが望ましい。

このようにタイヤ赤道Ｃ附近に配される中央ブロック３
に深さ方向に屈曲する中央サイピング７を設けたため、
グリップが最も有効に機能するタイヤ赤道Ｃ近傍におい
てグリソプ能力を向上させることが出来る。

なお前記構或の中央サイピング７は加硫時において、加
硫金型に中央サイピング７形成用の型を付設することに
より、深さ方向に屈曲する溝であｑ っても効率よくかつ経済的に形威することが出来る。

側部ブロック列６の前記側部ブロック５には、タイヤ円
周方向に対して３５度以上かつ９０度以下で傾き直線状
にのびる側部サイピング９−・一が、本実施例ではタイ
ヤ円周方向に対して９０度即ち前記中央サイピング７と
回し向きに複数条設けられ、該側部サイピング９は３〜
５ｆｉのピッチで互いに平行に配される。

又側部サイピング９はその溝巾ｄ２が０．　５　ｖａ以
下の実質的に溝巾を有さずかつ深さ方向に対しては直線
状に形威され、しかもその溝深さＭＥは前記外の縦溝Ｇ
２の溝深さＨＧ２その比Ｈ　Ｅ／Ｈ　Ｇ２を０．３倍以
上かつ１．０倍以下に設定している．前記溝深さの比が
前記範囲外をこえることにより中央サイピング７と同様
な問題が生じるのである。

又このような実質的に溝巾を有しない側部サイピング９
を形威するには、生カバータイヤを加硫した後機械的に
切込むことによって形威するのが１０ 望ましい。

例示すれば、加硫金型から取出した原タイヤに、刃物を
用いて加工される。ここで側部サイピング９は、鋭利な
かつ厚さ３一以下の薄いナイフ、バイト、砥石又は鋸刃
等の前記刃物により刻設した側部ブロック６を横切る切
目であり、実質的に溝巾を有することなく形威できる。

従って、接地面内で作用する圧縮応力により側部サイピ
ング９を挟むその両縁部のラテアルエソジ威分が氷雪路
にくい込むように圧設され氷雪上の走行性能を向上させ
る。

又端縁Ｅ付近で生しる曲げ応力に対しては溝巾のない側
部サイピング９によって柔軟に変形でき応力の効果的な
分散、緩和が可能となり、トレッド部２の肩落摩耗等を
防ぐ他、走行時の跳ね出し、踏みこみ、即ちグリップ性
が改善されるので一般路面における耐摩耗性も向上する
。

なお側部サイピング９は、生産性、加工精度の観点から
通常機械加工により、さらには切込み位置角度調整可能
な自動切込み機を用いて施す。

１１ 本実施例では、前記中間ブロック列２２の中間ブロック
２ｌに、中央ブロック３に設けた中央サイピング７と略
同一に形威され従って深さ方向に屈曲する中間サイピン
グ２３が設けられる。

なお前記中間サイピング２３を側部サイピング９と同様
な実質的に溝巾を有しない直線状に形威してもよい。

又本発明において、中央サイピング７、側部サイピング
９は、ブロック端縁間を直線状にのびのものの他、その
長手方向に山状、ジグザグ状に折れ曲がるものであって
もよい。

〔具体例〕

具体例Ａ 第１図及び第２図に示す構威を有しかつタイヤサイズが
７．００Ｒ１５　　８ＰＲのタイヤ（実施例ｌ）を試作
し、性能をテストした。なお従来の仕様であるスパイク
タイヤ（比較例ｌ）についても試作を行ない併せてテス
トした。

各テストは下記の条件で行った。

１）　氷上制動性 １２ 第 １ 表 注ｌ）　中央サイピング、側部サイピングのそれぞれの
ピンチを５　１１１１とした。

注２）　比較例ｌを１．０　０とする指数で示し数値が
大きいほど良好である。

１，５ｔｏｎ積のトランクに装着し、水盤によって形威
された試験路面上を３０ｋｍ／Ｈの速度で走行されると
ともに４輪ロソクにて急ブレーキをかけ、車が停車する
までの制動距離を測定し、その距離の逆数値を比較例を
１００とする指数で示した。

２）　氷上登坂性 １）項と同じ車両に装着し、その車を勾配が８％の傾斜
氷盤上に一定の初速度で進入させ車の到達した距離を比
較例１を１００とする指数で示した。

３）　耐摩耗性 １）項と同じ車両に装着し、一般路上を走行しトレッド
が１１璽摩耗するまでの走行距離を比較例１を１００と
する指数で示した。

具体例Ｂ 第１図及び第２園に示す構威を有しかつタイヤサイズが
１８５Ｒ１４　　８Ｐのタイヤ（実施例２）を試作する
とともに、回サイズでスパイクを有する従来の仕様のタ
イヤ（皮革例２）を併せ両者の１３ 第 ２ 表 注３）　中央サイピング、側部サイピングのそれぞれの
ピンチを３ｎとした。

注４）比較例２を１００とする指数で示し、数値が大き
いほど良好である。

性能を比較した。

試供タイヤはｌｔｏｎ積のワンボックスカーに装着し、
車に５　０　０　ｋｇの荷物を積載した条件で行った。

なお氷上制動性、氷上登坂性、耐摩耗性の測定方法及び
その表示は具体例Ａと略同じである。

そのテスト結果を第２表に示す。

具体例Ａ、及びＢの結果より各実施例のものは比較例の
ものに比べて氷雪上の走行性能、一般路面における走行
性能が優れていることが判明した。

〔発明の効果〕

叙上の如く本発明のスノータイヤは、前記構戒を具える
ことにより、氷雪上の走行性能を高め、しかも一般路上
の走行における耐摩耗性を向上し、耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
トレッドパターンを示す展開平面図、第３図は中央サイ
ピングの溝部横断面を示す断面閃、第４図は、側部サイ
ピングの溝部横断面を示す断ｌ４ 面図である。 ２−　トレッド部、　　３一中央ブロック、４　一中央
ブロック列、　　５一側部ブロノク、６・一側部ブロッ
ク列、　　７一中央サイピング、９一側部サイピング、
　ｃ　一　タイヤ赤道、Ｅ−一端縁、　Ｇｌ，Ｇ２−縦
溝、 ｇｉ，ｇｏ、ｇ　ｍ−横溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　タイヤのトレッド部に、円周方向にのびる複数の縦
   溝と、円周方向に対して交差する向きにのびる複数の横
   溝とを設けることにより、タイヤ赤道附近でタイヤ円周
   方向に隔設される中央ブロックを有する中央ブロック列
   と、トレッド部のタイヤ軸方向の端縁に沿って隔置され
   る側部ブロックを有する側部ブロック列とを形成する一
   方、前記中央ブロックに、円周方向に対して交差する向
   きにのびかつ深さ方向に屈曲する中央サイピングを設け
   るとともに、側部ブロックに実質的に溝巾を有さずかつ
   深さ方向に直線状の側部サイピングを設けてなるスノー
   タイヤ。