JPH03167030A - 乗用車用動力コンバーチブル屋根組立体 - Google Patents

乗用車用動力コンバーチブル屋根組立体

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JPH03167030A
JPH03167030A JP2285688A JP28568890A JPH03167030A JP H03167030 A JPH03167030 A JP H03167030A JP 2285688 A JP2285688 A JP 2285688A JP 28568890 A JP28568890 A JP 28568890A JP H03167030 A JPH03167030 A JP H03167030A
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roof
power
tonneau
raised
vehicle body
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    • B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
    • B60J7/1269—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages with remote power control
    • B60J7/1273—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages with remote power control using hydraulic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/2053—Type of pump
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はコンバーチブル屋根に関し、月．つ特に屋根が
引上げられ且つ引下げられた時に閉鎖位置に配置された
トノーに関してコンバーチブル屋根を引上げ及び引下げ
位置に自動的に位置決めするための動力シリンダを有す
るコンバーチブル屋根に関する。
（従来の技術） 米国特許第４，７４１，５７１号は自動車用手動折畳み
可能な屋根を開示している。手動折畳み可能な屋根は折
畳み可能なカバーを支持する折畳み可能なフレーム構造
を含む。折畳み可能なフレーム構造は、風防ヘソダと係
合し得る前部弓状体と、コンバーチブル力バーを形成す
る織物の底後部縁と係合し得る後部弓状体と、コンバー
チブル屋根の屋根の後部分を形成する弓状体及びリンク
機構組立体とを含む。中間織物支持弓状体は屋根柱支持
体及びリンク機構組立体から延びるリンク機構へ作動連
結され、コンバーチブル屋根の折畳み可能なカバーを客
室の後部の隔室中の収容位置から屋根引上げ位置まで伸
ばし、そこでコンバーチブル屋根の前部弓状体は風防ヘ
ッダと重なり関係で配置され、前部弓状体は前部リンク
機構及び固定組立体によって風防ヘッダへ連結される。
屋根はその屋根引上げ位置と後部隔室中の折畳まれた収
容位置との間で手動で折畳まれる。手動操作は車体に取
付けられた自己収容ばね組立体によって助けられる。ば
ね組立体は車体に直接に取付けられた主枢軸ブラケット
と、屋根組立体をその完全に引上げられ且つ伸ばされた
位置へ引上げるために必要とされる手動の労力を減らす
ように力を主枢軸ブラケットへ加えるばね手段とを含む
。
その意図された目的のために適当であるが、５７１特許
のコンバーチブル屋根組立体はコンバーチブル屋根が引
上げられているか又は引下げられているかに依存して屋
根のリンク機構の要素を折畳むか又は伸ばすかさせるた
めに車の操作者がコンバーチブル屋根を手動で操作する
ことを必要とする。更に、”５７１特許は折畳み可能な
屋根の引上げ及び引下げに適合する順序でトノーを自動
的に動力で位置決めすることを提供しない。
コンバーチブル屋根の調節可能な且つ折畳み可９ 能なフレーム構造は米国特許第４，５７２，５７０号で
述べられている。このフレーム構造はコンバーチブル屋
根のフレーム構造をその引上げ位置で支持するための後
部に配置された枢動可能な垂直方向支持柱を有する。ま
た、それはコンバーチブル屋根の後部窓の頂部縁で屋根
カバーを補強するために客室の上で横方向に弓状アーチ
体を位置決めするための弓状体及びリンク機構組立体を
有する。
米国特許第２，５４０，４５４号は折畳み可能な側部リ
ンクと複数個の中間横弓状体とを有し、その１つがコン
バーチブル屋根の後方及び垂直方向に傾斜され、折畳み
可能な車の屋根のバンクライト（ｂａｃｋｌｉｔｅ）の
頂部縁に近接する横弓状体を支持するようにした折畳み
可能なコンバーチブル屋根を開示している。
米国特許第３，９９４，５２４号は後部弓状体又は織物
保持部材及び角部支持体及び屋根柱部材の位置を制御す
るためにリンク機構を上に有する一対の側部ブラケット
を有する手動操作可能な屋根を開示している。主案内部
材は角部支持体を枢動可能にｌ０ 支持し且つブラケット取付けリンク機構上のリンク機構
手段へ連結され、屋根の折畳み可能なフレーム構造及び
リンク機構要素を位置決めすると共に後部弓状体又は織
物保持部材を前方へ傾動された位置へ引上げ、蓋又はト
ノーのための収容隔室への接近を与える。蓋又はトノー
は手動で開閉され、折畳み可能な屋根が貯蔵隔室内の収
容位置へ移動され且つそれから引上げられて客室を覆い
且つ風防のヘッダヘラッチされることを可能にする。
カバー隔室蓋はカバーが車の貯蔵隔室内のその引下げ位
置又は収容位置にある時に所定の位置で手動でラッチさ
れる。゜５２４特許には、コンバーチブル屋根が引上げ
られ且つ引下げられた時にトノーが閉鎖位置に自動的に
位置決めされるようにコンバーチブル屋根及びトノーの
両方を連続的に移動させる動力作動手段を自動的に動作
させることが欠如している。
従来技術のコンバーチブル屋根系での追加の問題は既知
の動力アクチュエータが折畳み可能な屋根をその開放及
び閉鎖位置の間で動力駆動するに１ｌ すぎないことである。例えば、米国特許第２，５４０，
４５４号では、折畳み可能な車の屋根は車体の中央に配
置された可逆電動機によって自動的に動力駆動され、作
動部｛Ａによっ′（ねじ込み可能に受入れられたねじ軸
を作動して相互連結されたリンク機構系を駆動する。リ
ンク機構系は屋根の織物を損傷することなく伸縮する拒
動６■能な連結部を有する側部レールを含む。゛４５４
特許には、運転者が客室を離れることを必要とせずに、
コンバーチブル屋根が引上げられＨつ引下げられた時に
トノーが閉鎮イ６直に白動的に付直決めされるようにコ
ンバーチブル屋根及びトノーの両方を自動的に且つ連続
的に動力駆動することが欠如している。
（発明が解決しようとする課題） 本発明の特徴は、コンバーチブル屋根が引上げられ且つ
引下げられた時にトノーが閉鎖されるようにトノー及び
折畳み可能なコンバーチブル屋根を屋根貯蔵隔室に対し
て自動的に引上げ且つ引さげることである。
別の特徴は、運転者が客仝にとどまっている間１２ に運転者によるトノー及びコンバーチブル屋根の順序付
けられた動力駆動された運動を生しさせるような動力シ
リンダ及び液圧制御回路の使用による自動的動作を提供
することである。
（課題を解決するための手段及び作用）好適な実施例は
トノー及びコンバーチブル屋根の動作順序を制御するた
めのアクチュエータ系を含み、複動弐動力シリンダの第
１の対はトノーをその閉鎖及び開放位置の間で移動させ
るために設けられる。複動式動力シリンダの第２の対は
後部弓状体へ連結されてそれを引上げ位置へ移動させ、
トノーはその閉鎖及び開放位置の間で自由に移動する。
複動式動力シリンダの第３の対は枢軸ブラケノト上に取
付けられた枢軸リンクへ連結され、枢軸ブラケノトは後
部弓状体へ、バックライトより上方でコンバーチブル屋
根の上方後部角部を形威するための弓状体及びリンク機
構組立体へ、及びコンバーチブル屋根カバーを支持する
ための折畳み可能なフレーム構造の最後のリンク要素を
形威するリンクの後部端へそれぞれ連結された３っ１３ の動力リンクの端のための枢軸点を有する。
複動式動力シリンダのこれらの３つの対の動作は、屋根
及びトノーを作動させるためにプログラムされた順序で
動力疏体を動力シリンダへ選択的に供給するための可逆
電動機駆動ボンブ及びソレノイド弁を含む電気式及び液
圧式系を作動させる制御装置の制御ドにある。この順序
は、１・ノーをその閉鎖位：ｉ′＋：から引１げられた
開赦イＩ７置１Ｅで移動させること、屋根をその引下げ
位置から屋根を完全に引上げた位置まで移動させ、屋根
の後部弓状体が一部だけ引上げられること、トノーの移
動のための隙間を設けるために屋根の後部弓状体を完全
に引上げられた位置まで移動すること、トノーをこの隙
間を通してその閉鎖位置まで移動させること、及び後部
弓状体をその引下げ位置まで移動させて車体と係合させ
、そこで後部弓状体が自動的にラソチされることを含む
。
本発明の前述した特徴及び利益は本発明の次の詳細な説
明及び添付図面からより良く理解されよう。
Ｉ４ （実施例） 次に第１図〜第６図を参照すると、車体１５中の客室１
４を開閉するための動力コンバーチブル屋根組立体１２
を有する乗用車１０が例示されている。動力コンバーチ
ブル屋根組立体Ｉ２はカハー１８を有する折畳み可能な
フレームｌ６を含み、該カハーは屋根が完全に引上げら
れた時にその上に引伸ばされ且つ屋根が引ドげられたＩ
ｌ’７に折４７，み可能なフレーム１６の弓状要素（後
述される）の間に集められる。
屋根組立体の前部弓状体２０は屋根が第１図に示される
ように引上げられた時に風防２２上のヘッダ２１と係合
される。ラッチ系２３が前部弓状体２０を風防へッダ２
ｌと封止係合状態へ引張るために設けられる。例示され
た実施例では、ランチ系２３は前部弓状体２０上の離間
したねじ山付要素２３ａを含む。ねじ山付要素２３ａは
前部弓状体２０を引下げるためにヘノダ２０上の動力駆
動ナット２３ｂによって係合し得る。中間弓状体２０ａ
、２０ｂ、２０ｃは屋根が引上げられた時に客室１４の
上にカハーをアーチ状に覆うためにカハーｌ８の横方向
へ延びる。
第１ａ図及び第４図〜第７図に示した後部弓状体２４が
折嚢み可能なフレームｌ６の端に設けられ、屋根１２が
引上げられた時にカハー１８の後縁を車体１５と封止係
合状態で保持す．る。貯蔵隔室２５が客室１４の後方に
配置され且つ動力コンバーチブル屋根組立体Ｉ２が第２
図の屋根引下げ位置にある時にそれを受入れるように形
威されている。屋根が引」一げられた時、後部弓状体２
４は隔室２５を越えて車体１５と係合し、トノー２６の
上に横たわり、カバー１８の後縁を封止する。
本発明の若干の原理によれば、コンバーチブル屋根組立
体１２は動力作動手段２８と関連しており、該動力作動
手段はトノー２６及び折畳み可能なフレームＩ６の両方
を手動操作せずに自動的に動作させ且つ位置決めするた
めに車の運転者によって作動ずることができる。自動的
動作は、屋根が完全に引上げられ又は完全ムこ引下げら
れ、トノー２６が閉鎖されるまで妨害なく組立体の構成
部品が互いに相対的に迅速に移動されることを可能にす
るように順序付けられる。動力作動系２８の構成要素の
相対的配置は第７図に最良に図示されている。
動力作動手段２８は、最初番こトノー２６を閉鎖位置か
ら引上げられた開放位置（第３図）まで移動させること
、屋根１２がその引下げ位置から第４図に示した引上げ
位置まで移動され、後部弓状体２４が部分的に引上げら
れること、後部弓状体２４が第５図に示したその完全引
上げ位置へ移動され、その後トノーをその閉鎖位置まで
移動させ得る隙間を設けること、後部弓状体２４がその
＋３下げ位置（第７図）へ戻されて車体１５と係合され
、コンバーチブル屋根組立体１２の後部端を封止するこ
とを含む順序で作動することができる。
次に第７図を参照すると、動力作動手段２８は車体１５
の両側に配置された一対の前部動力ユニット３０、３２
を含む。動力ユニットの１つのユニ，ト３０だけが第７
図に図示され、他の動力ユニ，ト３２は同しであること
は理解される。両方ｌ７ のｉｌ＋ユニット３０、３２は第８図の液圧回路に図示
されている。
動力作動手段は屋根貯蔵隔室２５の後方に配置された車
体フレーム構造３８」二の横方向に離間した点に配置さ
れた一対の後部トノー作動動力ユニソト３４、３６を更
に含む。動力ユニソトの１つ３４だけが第７図に示され
ており、他の動力ユニント３６は同しであることは理解
される。両方のユニット３４、３６は第８図の液圧回路
に図示されている。参考のために、以下に説明される動
力作動手段の構威部品は車の外側から図示され、車の運
転者の左側を見ている。
屋根作動動力ユニット３０、３２、及びトノー作動ユニ
７ト３４、３６のそれぞれは代表的に複動式液圧シリン
ダとして図示されており、空気圧又はボールねじアクチ
ュエータのような他の複動式アクチュエータが使用され
得ることは理解される。
屋根作動動力ユニット３０、３２はそれぞれが屋根を引
上げ且つ引下げるための側部取付リンク１８ 機構と関連している。リンク機構及び動力ユニットは同
しであるので、動力ユニント３０及びそれに関連したリ
ンク機構だけが図示され且つ説明される。リンク機構は
車体部分４６へ締着具４４によって連結された基部４２
をその上に有ずるブラケット組立体４０を含む。ブラケ
ッ１・組立体４０の離間した壁４８、５０は動力ユニソ
ト３０のための空所５２を画定する。動力ユニント３０
はシリンダキャップ５６を有するシリンダ５４を含み、
該シリンダキャップは第９図及び第１７図に最良に示さ
れるように枢着ピン６２、６４によってそれぞれ壁４８
、５０上の離間した枢着点５８、６０へ枢動可能に取付
けられる。動力ユニント３０はそれが折畳み可能なフレ
ーム１６を作動ずるようにクランク要素６８を移動する
につれて該動力ユニットの後部シリンダヘンド６６が空
所５２内で垂直方向へ自由に移動することを可能にする
ように支持されている。
クランク要素６８は第９図及び第１５図に最良に示され
るように動力シリンダ５４の前方に位置した点で空所５
２内に支持される。クランク要素６８は第１５図に最良
に示されるように離間した壁４８、５０へ枢軸ポルト７
４によって連結された第１の端７２に近接して曲線状セ
グメント７０を有する。枢軸ポルト７４はクランク６８
の側壁セグメント８４、８６を位置決めするためのスベ
ーサ８０、８２を支持ずる軸受７６、７８を軸支する。
壁セグメント８４、８６は後述される平衡リンク機構組
立体９２（第ｌ８図）を作動するための第１の動力リン
ク９０の端８８を包囲する。
動力クランク６８は側壁８６及び８８のそれぞれ離間し
た端セグメント９４ａ及び９４ｂによって画定された第
２の端９４を含む。端セグメント９／ｌａ、９４ｂは動
力ユニット３０のシリンダ５４から延びるピストンロッ
ド９８の端に形成されたアイレント９６を捕捉する。枢
軸ピン９９が端セグメント９４ａ，９４ｂ及びアイレノ
ト９６を貫通し、ピストンロンド９日をクランク６８へ
框動可能に取付ける。
補強板１０１が主動力リンク９０からの負荷を分配する
ために屋根作動動力ユニント３０のシリンダキャップ５
６に近接してブラケット壁５０へ固定される。
また、クランク６８は第１ａ図に示された弓状体及びリ
ンク機構組立体１０２を作動するためのリンク機構１０
０へ連結される。該組立体は第１図に最良に図示された
ように屋根が引上げられた時にバックライト（ｂａｃｋ
ｌｉｔｅ）　１　０　６より上の点においてコンバーチ
ブル屋根Ｉ２の上方後部角部を形成するようにカバー１
８の横方向へ延存する中間弓状体２０ｃを含む。
第９図はリンク機構１００が枢軸ピン１１２によってク
ランク６８の偏在部１１０へ枢着された一端を有する伝
達リンク１０８を含むことを示している。リンク１０８
はその他端において枢軸ビン１１６によって動力リンク
１２０の偏在端１１８へ連結される。動力リンク１２０
は第１ａ図に示した横切った弓状体２０ｃへ連結された
後方及び垂直方向に延在する腕１２４の端へ枢軸ピンＩ
２２によって連結された上方湾曲端１２０ａを有２ｌ ずる。動力リンク１２０の他方の下方端１２０ｂはブラ
ケント組立体４０の基部４２へ枢軸ビン１２５によって
枢動可能に連結される。
動力リンク１２０は弓状体及びリンク機構組立体１０２
を第９図に示した屋根引上げ位置から第１０図に示した
屋根引下げ位置まで案内するように形威される。
平衡リンク機構組立体９２（第１８図）へ連結された動
力リンク９０はクランク６８によって第１０図の屋根引
下げ位置から第９図の屋根引上げ位置まで」二方へ（反
時計方向へ）＠転される。これは平衡リンク機構組立体
９２を伸ばし、折畳み可能なフレームｌ６の側部リンク
要素１２６、１２８を長下方向に延在された関係に位置
させる（第１ａ図及び第１８図）。この動作は前部弓状
体２０をヘノダ２Ｉに近接して位置させ、それによりね
じ要素２３ａは動力駆動ナソト２３ｂと係合して前部弓
状体２０をヘノダ２１へ封止する。
第９図に示したように、ブラケソト４０は前部に配置さ
れた上方セグメンｌ−１３０を含み、該上２２ 方セグメントは側部リンク要素１２６、１２８の後部端
においてリンク３８の湾曲端１３６上に取付けられたピ
ン１３４を受ける空動スロソトｌ３２を有する。この構
或は第１８図に示したように平衡リンク機構組立体の構
威要素９２ａ〜９２ｄによって側部リンク要素１２６、
１２８のゆるみ調節を提供する。
第ｌ１図、第１２図及び第１６図に最良に図示されるよ
うに、動力クランク６８の壁８６は枢軸ピン１３９によ
って案内リンク１４０へも連結されている。枢軸ピン１
４１がリンク１４０を動力リンク１４２へ連結する。動
力ピン１４２は後部弓状体２４の一端へ連結されたレバ
ー腕１４４の運動を制御するよう形成される。レハー腕
１４４は枢軸ピン１４６によって案内リンク１４２の」
二方端１４２ａへ取付けられる。案内リンク１４２の下
方端１４２ｂはピン１４７によって枢軸ピン１２５の僅
かに後方でブラケット４０のセグメント１４８へ枢動可
能に連結される。
後部弓状体２４を上昇させるための動力は一対の動力ユ
ニット１４９、１５１によって提供され、その１つだけ
が第１ａ図、第１１図及び第１２図に図示されている。
各動力ユニソト１４９、１５１は外方ブラケット壁４８
の側方に配置された動力シリンダ１５０を含む。シリン
ダ１５０はピン１５４によって基部４２の後部セグメン
ト１５５へ框着されたヘノト端取付ブラケット１５２を
有する。シリンダ１５０はピン１５Ｂによってレノ＼一
１４４の遠位端へ枢着された口・ノド端取付ブラケント
１５７を有するピストンロッド１５６を含め、それによ
りピストンｌ：Ｉ　ｙ　｝”　Ｉ　５　６の運動はレバ
ー腕１４４をその動力リンク１４２との枢着部１４６の
周りに枢動させる。
ばね１６０が動力シリンダ１５０及びピストンロフト１
５６を取囲む。ばねの後部端１６０ａは端取付ブラケッ
ト１５２へ固定されると共に他端１６０ｂは端取付ブラ
ケノト１５７へ固定されている。
ばね１６０は引張状態にあり且つ力をレノ＼一１４４に
加えており、該力は動力コンバーチブル屋根組立体１２
の一連の動作中に後部ｉ：５状体２４を第５図に示した
その垂直位置へ引上げる際にシリンダ１５０を助ける。
ばね１６０の力はそれだ１ノで、後述するように動力シ
リンダ１５０が減圧された時に後部弓状体２４をその第
４図の一部引上げ位置で維持するために充分である。
ピストンロソド１５６の動力シリンタ１　５　０　ｒ４
］への引込みはレバー腕１４４をピン１４６の．周りに
反時計方向（第１０図及び第１１図）へ枢動させて後部
弓状体２４を引上げる。この時点で、案内リンク１４０
は第５園の位置を山めるように作動することができ、後
部弓状体２２をその垂直方向に引上げた位置へ案内する
。
引上げ位置及び引下げ位置の間でのトノー２６の運動は
第１３図及び第１４図を参照して次に説明される。動力
作動手段２８は後部に配置された一対の同等の動力ユニ
ット３４、３６を更に含み、その１つ３４だけが第１３
図及び第１４図に図示されている。動力ユニット３４は
枢軸ピン１　７　Ｅｉによってフレーム３８の垂直方向
フレーム部分１２５ ７４の下方端へ連結された下方へノド端マウント１７２
を有する液圧シリンダ１７０を含む（第７図）。フレー
ム３８は貯蔵隔室２５の後方にデノキ部分１７８を含む
。Ｊ形リンク１８０が枢軸ピン１８２によってデノキ１
７８へ枢動可能に取付けられる。，Ｊ形リンクの他＃Ａ
１　Ｂ’　４はトノー２６を固く取付ける。シリンダ１
７０はピンｌ９０によってＪ形リンク１８０の中間部分
へ枢着されたアイレント１８Ｂを有ずるピス１・ンロ・
ノト１８６を含む。
上込した動力作動１一段２　８　１よ東ＪＩ　Ｉｆｆ　
ｌ　Ｏのｋ側又は運転者側に配乙された前部及び後部動
力ユニット３０及び３４と関連している。車の右側にあ
る前部及び後部動力ユニット３２及び３６は上述したユ
ニットと同しであることは理解されるべきである。動力
ユニット３０、３２及び動力コーニ・冫ト３４、３６は
互いに対向して配置され且つ適当な締着手段によって車
体へ連結されており、それにより動力コンバーチブル屋
根組立体１２はユニットとして車体へ組込まれることが
でき、その全２６ ての作動リンク、クランク等は上述したそれぞれの動力
ユニット３０、３２、３４、３６、１５０へ連結される
。
次に第８図を参照すると、流体動力回路２００は上述し
た作動動力ユニット３０及び３２、３４及び３６、１４
９及び１５１の対を含む。動力ユニット３０及び３２の
シリンダ５４はピストン５４ｃによって分離されたロッ
ド端及びへ冫ド端流体室５４ａ及び５４ｂを有し、該ピ
ストンは室５４ａ、５４ｂが交互に加圧される時に上述
したように屋根１２を引上げ且つ引下げるようにビス１
・ンロッド９８をシリンダ５／Ｉに対して相対的に弓込
め且つ引伸ばす。流体導管２０２がロンド端室５４ａを
互いに連結し、流体導管２０４がヘッド端室５４ｂを互
いに連結している。
流体供給回路２００は第８図に略図的に例示された圧力
源２０６によって加圧された液圧流体を供給される。源
２０６は制御装置２１４へ連結されたリード線２１０、
２１２を有する可逆式電動機２０８を含み、該制御装置
は第１図〜第６図に図示され且つ前記された動力コンバ
ーチブル屋根組立体１２の動作を順序付けするように作
動し得る制御スイソチ２１６によって順序付けされる。
制御スイノチ２１６は後述されるように作動化スイッチ
２１６ａ及びラノチ解放スイッチ２１６ｂと直列にある
。
ｔＥ動機２０８は液ＴＹボンプ２！８を交万の方間へ駆
動して流体口部２２０、２２２を交互に加圧する。口部
２２０は導管２２４、２０４を介してシリンダ室５４ｂ
へ連結する。口部２２２は導管２２６、二方向常閉ソレ
ノイド弁２２８及び導管２３０及び２０２を介し′（ソ
リンダ仝５４ａへ辻結する。
動力シリンダ１５０はそれぞれがピストン１５０ｃによ
って室１５０ａ及び１５０ｂに分割されている。室１５
０ａ及び１５０ｂの交互の加圧はピストンロッド１５４
をシリンダ１５０に対して相対的に往復動させて後部弓
状体２４を本発明に従って引上げ且つ引下げる。
ロッド端室１５０ａは導管２３２によって相互連結され
、へ冫ド端室１５０ｂは導管２３４によって相互連結さ
れる。導管２３２は導管２３６を介して三方向常閉ソレ
ノイド弁２３８へ連結する。
弁２２４は導管２３６を供給ライン２２４へ又は液圧溜
め部２４２へ連結された戻し導管２４０へ連結するよう
に作動し得る。同様に、導管２３４は導管２４４によっ
て三方向常閉ソレノイド弁２４６を介して戻し導管２４
０へ、及びそれから溜め部２４２へ、又は供給ライン２
２６へ連結し得る。
トノー作動動力ユニット３４及び３６のそれぞれは作動
ピス１−ン１７０ｃによって流体室Ｉ７０ａ及び１７０
ｂに分割されたシリンダ１７０を含む。室１７０ａ及び
１７０ｂは交互に加圧されてピストン１７０ｃを往復動
させ、取付けられたピストンロンド１８６をシリンダ１
７０に対して弓伸ばし且つ引込め、上述したようにトノ
ー２６を引下げ且つ引上げる。室１７０ａはライン２５
４を介してソレノイド弁２５６へ連結する流体導管２５
０によって相互連結される。弁２５６はうイ２９ ン２５４を供給ライン２５４又は溜め部へ連結するよう
に作動し得る。室１７０ｂは導管２５８を介して供給ラ
イン２２４へ連結する導管２５２によって相互連結され
る。
電動機駆動引下ろしアクチ１エータ２６０が第８図で概
略的に図示されている。アクチュエータ２６０は可逆電
動機２６６を駆動ずるように作動され得る制御装置２１
４へライン２６２、２６４によって電気的に連結される
。２つのアクチュエータ２６０が設けられ、１つが第１
ａ図及び第７図に示したようにデッキ１７８のおのおの
の側にある。これらのアクチュエー夕はトランク蓋引下
ろし装置として現在使用されている通常の形式のもので
あることができる。図示したアクチュエー夕は単に例示
のためだけである。
各電動機２６６は後部弓状体２４に取付けられたねじ山
付スタノド２７０と係合する回転可能なナット２６８を
駆動し、後部弓状体を第１図及び第１ａ図の屋根引上げ
位置において車体と封止係合状態に引下ろす。
３０ 各引下ろしアクチュエー夕が電動機２６６への動力を制
御するためのリミソトスイッチ２７２が設けられる。リ
ミントスイッチ２７２はそれが後部弓状体２４と係合さ
れて電動機２６６を作動させるように車体１５上に配置
され（第３図参照）、それによりナット２６８は後部弓
状体２４が屋根引上げ位置で引下げられる時にねじ山付
スタ・ノド２７０を捕捉する。電動機２６６の逆転動作
は後部弓状体２４が引上げられてリミソトスインチ２７
２を離して電動機２６６を不作動にする時にスタッドを
ナット２６８から放出する。勿論、現在市場にある他の
形式の引下ろし装置が代替的に使用されることができる
。
五立軌生 本発明の動作順序は以下に説明され、第１図の屋根引上
げ位置から始まり、第２図の７８！根引下げ位置まで進
行する。
コンバーチブル屋根組立体１２の自動的動作は主スイッ
チ２１６によって制御される。動作は車の変速機を駐車
又は中立位置に置いて作動化スイッチ２１６ａを閉しる
ことによって開始される。
代替的に、作動化スイノヂ２１６ａは車が３マイル／時
に等しいか又はそれより遅い速度である時に閉しるよう
に速度センサによって制御されることができる。
ラッチ解放スイソチ２１６ｂはへッダラッチ２３が前部
弓状体２３を風防ヘッダ２１から解放するように外され
た時に閉しられる。
制御装置２１４はライン２２８ｂ、２３８ｂ、２４６ｂ
及び２５６ｂを介してそれぞれのソレノイド制御弁２２
８、２３８、２４６及び２５６へ電気的に連結され、後
述するように液圧流体の流れを制御する。スイッチ２１
６ａ及び２１６ｂが車を駐車すること及び前部弓状体を
解放することによって閉しられた後、スイッチ２１６の
作動はスタンド２７０をナット２６８から放出する方向
へ電動機２６６を作動させる。これは後部弓状体２４を
以後の運動のために車体１５から自由にする。次に、ポ
ンプユニソト２１Ｂは液圧供給ライン２２４を加圧する
方向へ駆動される。これはポンプロ部２２０を高圧力出
口にし且つ口部２２２を低圧力人口にする。次に、ソレ
ノイドがシフトされて導管ライン２３６及び２３２への
導管ライン２２４への供給を行い且つ室１５０ａを加圧
ずる。同時に、ソレノイド弁２４６は室１５０ｂをライ
ン２３４、２４４を介して溜め部２４２へ連結するよう
に作動される。これは動力シリンダ１５０内のピストン
ロンド１５６を引込めてレバー１４４を枢軸１４６の周
りに枢動させ、後部弓状体２４をその水平な第ｌ１図の
位置から第５図の垂直な位置まで引上げる。リミソトス
インチ２７２からの後部弓状体２４の分離は電動機２６
６を停止させる。
導管２２４の加圧は屋根動力シリンダ５４の室５４ｂを
瞬間的に加圧するが、閉しられたソレノイド弁２２８に
よって流体が室５４ａ中にトランプされるので、ピスト
ン５　４　ｃは動かずに保持される。同様に、トノ一動
力シリンダｔ　７　０の室１７０ｂは加圧されるが、液
圧流体がソレノイド弁２５６によって室１７０ａ中にト
ラップされるの３３ で、ピストン１７０Ｃは動かずに保持される。
後部弓状体２４がその第５図の垂直位置に達した時、そ
れは室１５０ａの連続的な加圧によってこの位置に保持
される。
次に、ソレノイド２５６は室１７０ａを導管２５０及び
２５４を介して溜め部へ連結するように作動される。こ
れはピストン１７０Ｃの移動がピストンロッド１８６を
シリンダ１７０から伸ばしてトノー２６をその第６図及
び第１４図の閉位置から第５図及び第１３図に示したそ
の開位置へ移動させ、そこでそれが供給ライン２２４に
よる室１７０ｂの連続的な加圧によって保持されること
を可能にする。
次に、ソレノイド２３８は後部弓状体シリンダ室１５０
ａを溜め部へ連結するように作動され、それによりシリ
ンダ１５を減圧する。これは後部弓状体２４がばね１６
０の偏圧によって第４図に示したように「浮動する」こ
とを可能にする。
次に、ソレノイド弁２２８は室５４ａを導管２０２及び
２３０を介して溜め部へ連結するように３４ 作動される。その結果、ピストン５４ｃは移動すること
ができ且つピストンロッド９８はシリンダ５４から伸び
、動力クランク６８を枢軸７４の周りに第９図の位置か
ら第１０図の位置まで回転させる。この動作は動力リン
ク９０を回転させ、リンク機構９２を第１８図の実線の
位置から仮想線の位置まで移動させる。これは側部リン
ク構成要素１２６、１２８を折畳み且つカバー１８を折
曲げフレーム１６の上へ折重ね、該フレームは貯蔵隔室
２５中へ後方及び下方へ引入れられる。
屋根が隔室２５内に完全に収容された時、制御装置２１
４は電動機２０８及びポンプ２１８を逆転させ、この時
口部２２０は低圧力人口になっているが、ポンプ出口に
なっているボンプロ部２２２を通して流体供給導管２２
６を加圧する。ソレノイド弁２５６はシフトされてライ
ン２５４を供給導管２２６と連結し、シリンダ１６０の
室１７０ａを加圧し且つピストンロンド１８８をシリン
ダ１７０中へ引込める。これはＪ形リンク１８０を反時
計方向へ枢動させてトノー２６を収容された屋根の上へ
閉し、そこでそれは通常のようにしてランチされる。そ
の結果、第２図に示したように、屋根貯蔵隔室２５は閉
鎖され且つ乗客室１４は完全に開放される。動力アクチ
ュエータ３０及び１５１並びにそれらの関連したリンク
機構はこの時第ｌＯ聞及び第１２図に示した位置にある
。
コンバーチブル屋根組立体１２を隔室２５内のその収容
された位置から引上げることが所望される時、スイノチ
２１６ｂは車の変速機を駐車又は中；１　４Ｑ　ｉに置
くこと又は速度センサを使用することによって閉しられ
ねばならない。スイソチ２１６ａはラノチ２３が屋根を
引下げるために開放されて以来閉しられたままになって
いる。スインチ２１６を閉しることは制御装置２１４を
して通常の１−ノーラノヂ（Ｍ示セず）を解赦せしめ且
つ電動機２０８を付勢せしめてポンプ２１８を始動し、
流体出口口部２２０及び導管２２４、２５８を加圧して
室１７０ｂを加圧し、且つ動力シリンダ１７０ａをして
トノーを第３図及び第１３図の開放位置へ引上げセしめ
る。
屋根１２及び折畳み可能なフレームｌ６は次に供給導管
２２６を加圧ずるようにポンプ２１８を確保すること及
び導管２３０、２０２及びシリンダ５４の室５４ａを加
圧するようにソレノイドブ『２２８を作動ずることによ
って第４図に示した半分上がった位置へ引上げられる。
これはシリンダ５４内のピストンロンド９８を引込めさ
せて動ノノクランク６８を反時計方向（第９図）へ枢動
させ且つ動力リンク９０をその収容位置から引」こげる
。
これはリンク機構９２を第１８図の仮想線の位置を通っ
て実線の位置まで伸ばす。前部弓状体２０が風防ヘンダ
２１と係合する時、ラノヂねじ部材２３ａは動力駆動ナ
ット２３ｂと係合し、」ニ述した後部引下ろしアクチュ
エータ２６０と殆ど同し様態で前部弓状体２０をヘッダ
２１と封止係合状態に引張る。制御装置２１４は次にソ
レノイド弁２２８を閉し且つソレノイド弁２３８を作動
させて導管２２４及び２３６を連結し、且つソレノイド
２４６を作動して導管２３４を溜め部へ連結する。
３７ 次に、後部弓状体のシリンダ＋４９及び１５１は、ボン
ブ２１８を再び逆転すること及び出口口部２２０、供給
導管２２４、導管２３６、２３２及びシリンダＩ　４　
９　ａ、１５１の室１５０ａを加圧することによって加
圧される。これはシリンダ１４９内のピストンロント１
５４を引込めて後部弓状体を第５同の位置まで完全に引
しげろ。制御装置２１４は次にソレノイドを閉しるよう
に作動させ、このため室１５０ａを絶縁し且つ後部弓状
体２４をその引上げ位置に鎖錠する。この作用は１・ノ
ー２〔』のその後の運動のための隙間経路を提供する。
次に、制御装置２１４はソレノイド弁２５６を作動さセ
′（導管２２６及び２５４を連結し且つ間時にポンプ２
１８を逆転させて流体出口２２２及び供給導管２２６を
加圧し、ライン２５４及び２５０を通して室１７０ａを
加圧する。これはシリンダ１７０内のピストンロント１
８６を引込めてトノー２６を閉位置へ引下げ、そこでそ
れはラッチされる。
３８ 次に、ソレノイド弁２４６はライン２２４及び２２６を
連結ずるように作動されると同時にソレノイド弁２３８
はライン２３６を溜め部と連結するように作動される。
ポンプ２１８は口部２２２及び供給ライン２２６を加圧
するように作動され、後部弓状体作動シリンダ１５０の
室１５０ｂ．導管２２６、２４４及び２３４を加斤ずる
。その結果、ピストンロット】５４は第７図ｔこ示した
ように閉したトノー２６の上へ後部弓状体２４を引下げ
るようにシリンダ１５０から伸びる。後部弓状体２４が
トノー２６に近接した車体１５と係合すると、ねじ山付
スタンド２７０はアクチュエータ２６０の動力ナット２
６８によって捕捉され且つ第１図、第１ａ図、第７図及
び第１１図に示したように後部弓状体２４と共に車体１
５と封止係合状態に引下ろされる。クランク５８の移動
は後部弓状体の枢軸支点１４Ｇを前方へ位置させ、屋根
が引下げられる時に後部弓状体が貯蔵隔室２５の周囲を
越えることを可能にすることは理解されよう（第１２図
参照）。しかしながら、屋根引上げ位置（第１１図参照
）において、枢軸１４６は上方及び後方へ移動され、後
部弓状体が第７図に示したように隔室２５の周囲の上に
横たわることを可能にする。次に、電動機２０８及びポ
ンプ２ｌ８は停止される。
前述した制御袈置は車の搭乗者が客室を離れることなく
且つトノー又はカバーの折畳み部分及びそれらの関連し
たリンク機構のいずれをも手動操作することなく動力コ
ンバーチブル屋根組立体を引上げることも引下げること
も可能にする。その結果、屋根は所望により客室を覆い
又は開放するようにＷ　’Ａに位置決めされることがご
きる。
種々の修正が特許請求の範囲に記載された本発明の範囲
から逸脱せずに開示された実施例に関してなされること
ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は引上げ位置に示した本発明の動力コンバーチブ
ル屋根組立体を含む乗用車の斜視図であり、第１ａ図は
第１図のコンバーチブル屋根の折畳み可能なフレームの
拡大破断斜視図であり、第２図は第１図と同様な図であ
って、車の客室を完全に開放する引下げ位置にあるコン
バーチブル屋根組立体を示し、第３図は車の一部側面図
であって、屋根カバーの折脣み可能なフレーＪ、の展開
前の引上げ位置にある動力コンバーチブル屋根組立体の
トノーを示し、第４図は第３図と同様な図であって、一
部引上げられた折畳み可能なフレームの後部弓状体を示
し、第５図は第４図と同様な図であるが、その後部弓状
体が完全に引上げられた位置にあり、屋根がその第１図
の位置にある時にトノーを閉鎖位置へ移動させるための
隙間を設けており、第６レ』↓よ第５レ１と同林な図で
あるが、１・ノーがその開放位置からその閉鎖位置の方
へ移動されており、第７図は屋根及びトノーを第１図〜
第６図に示した作動位置に位置決めするために動力コン
バーチブル屋根組立体を作動させるための動力作動手段
の側面図であり、第８図は第７図の作動手段へ加圧流体
を供給するための液圧制御回路の線図であり、第９図及
び第１０図は折畳み屋根リンク機構を作動させるための
動力シリンダ及４Ｉ び関連したリンク機構の一部断面拡大破断側面図であっ
て、動力シリンダ及びその関連したリンク機構を屋根引
上げ位置及び屋根引下げ位置でそれぞれ示し、第１１図
及び第１２図はそれぞれ屋根引上げ位置及び屋根引下げ
／収容位置における折畳み可能な屋根リンク機構の後部
弓状体構或要素の一部断面拡大破断側面図であり、第１
３図及び第１４図はそれぞれ開放位置及び閉鎖位置に示
したトノーを作動させるための動力シリンダ及び関連し
たリンク機構の一部断面拡大破断側面図であり、第１５
口は矢線の方向に見た第９図の線１５１５に沿った拡大
断面図であり、第１６図は矢線の方向に見た第９図の線
１６−１６に沿った拡大断面図であり、第ｌ７図は矢線
の方向に見た第１５図の線１７−１７に沿った断面図で
あり、第１８図は実線で伸長された位置に且つ仮想線で
一部折・１“呂Ｅれた４ｉ′Ｌ’ｊｉｌ？に示した折畳
み可能な屋根フレームの側部リンク機構の破断側面図で
ある。 １０・・・乗用車、１２・・・動力コンバーチブル屋根
組立体、１４・・・客室、１５・・・車体、１６・・・
フレー４２ ム、１８・・・カバー　２０・・・前部弓状体、２１・
・・ヘッダ、２２・・・風防、２４・・・後部弓状体、
２５・・・貯蔵隔室、２６・・・トノー、２８・・・動
力作動手段、３０、３２、３４、３６、１４９、１５１
・・・動力ユニント、６８・・・クランク要素、１００
・・・リンク機構、１２４・・・腕、１５０・・・動力
シリンダ、】５４、１５８・・・ビン、１５６・・・ピ
ストンロンド、２００・・・流体供給回路、２０６・・
・圧力源、２０８、２６６・・・可逆電動機、２１８・
・・液圧ボンプ、２３８、２４６、２５６・・・ソレノ
イド弁、２　６　０　・・・アクチュエー夕、２６日・
・・ナット、２７０・・・ねじ山付スタット。 ４３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車体（１５）と、車体（１５）中の乗客室（１４）
    と、ヘッダ（２１）を有する風防（２２）と、客室（１
    ４）を覆い且つ開放するように引上げ位置及び引下げ位
    置の間で移動し得るコンバーチブル屋根（１２）とを有
    し、屋根（１２）が折畳み可能なカバー（１８）とカバ
    ー（１８）のための折畳み可能なフレーム構造体（１６
    ）とを有し、該フレーム構造体がヘッダ（２１）と係合
    し得る前部弓状体（２０）と、引上げ位置及び引下げ位
    置の間で移動することができ且つ屋根引上げ位置で車体
    （１５）と係合し得る後部弓状体（２４）とを含み、更
    に屋根（１２）をその引下げ位置で受入れるための車体
    （１５）内の貯蔵隔室（２５）と、屋根（１２）の引上
    げ位置及び引下げ位置の間の移動経路を開放し且つ閉鎖
    するために貯蔵隔室（２５）に関して閉鎖位置及び開放
    位置の間で移動することができ且つ引上げられ且つ引下
    げられた屋根の位置の両方において閉鎖位置にあるトノ
    ー（２６）と、後部弓状体（２４）車体（１５）へラッ
    チするための車体（１５）及び後部弓状体（２４）上の
    ラッチ手段とを有する乗用車用動力コンバーチブル屋根
    組立体において、屋根（１２）及びトノー（２６）を屋
    根引下げ位置から屋根引上げ位置まで段階のある順序で
    自動的に移動させる動力作動手段（２８）を有し、該順
    序がトノー（２６）をその閉鎖位置から引上げられた開
    放位置まで移動させること、その後屋根（１２）をその
    引下げ位置から引上げ位置まで移動させ、そこで屋根（
    １２）の後部弓状体（２４）が一部引上げられること、
    次に屋根（１２）の後部弓状体（２４）をその完全引上
    げ位置まで移動させてトノー（２６）の閉鎖位置への戻
    り運動のための隙間を提供すること、完全に引上げられ
    た後部弓状体（２４）により提供された隙間を通してト
    ノー（２６）をその閉鎖位置まで移動させること、最後
    に後部弓状体（２４）を引下げ位置まで移動させて車体
    （１５）と係合状態にさせることを含むことを特徴とす
    る乗用車用動力コンバーチブル屋根組立体。 ２、動力作動手段（２８）が動力ユニットの第１（３０
    、３２）、第２（３４、３６）及び第３（１４９、１５
    １）の対と、屋根（１２）及びトノー（２６）を屋根引
    下げ位置から屋根引上げ位置まで自動的に移動させるた
    めの段階のある順序を生じるように動力を前記動力ユニ
    ットの第１、第２及び第３の対へ且つそれらから選択的
    に方向付けるための手段（２００）とを含むことを特徴
    とする請求項１に記載された動力コンバーチブル屋根組
    立体。 ３、動力作動手段（２８）は屋根（１２）がその引上げ
    られた位置へ移動される時にトノー（２６）をその開放
    及び閉鎖位置の間で移動させる経路を提供するために後
    部弓状体（２４）を引上げるように前記動力ユニットの
    対のうち１つの対（１４９、１５１）を作動させる手段
    （２３８、２４６）と、後部弓状体（２４）のその引上
    げ位置への移動に続いてトノー（２６）だけを移動させ
    るように前記動力作動手段（２８）を条件付けるための
    手段（２１８、２５６）とを含むことを特徴とする請求
    項２に記載された動力コンバーチブル屋根組立体。 ４、条件付け手段はトノー（２６）をその引上げ位置へ
    移動させ且つトノー（２６）をその引下げ位置へ移動さ
    せるために加圧流体を前記１つの対の動力ユニット（３
    ４、３６）へ選択的に方向付けるように付勢される可逆
    電動機ポンプ（２０８、２１８）及びソレノイド弁手段
    （２５６）を含むことを特徴とする請求項３に記載され
    た動力コンバーチブル屋根組立体。 ５、複動式動力シリンダの第１の対（１４９、１５１）
    、第２の対（３０、３２）及び第３の対（３４、３５）
    を備え、前記複動式動力シリンダの第１の対（３０、３
    ２）のそれぞれがシリンダ（１５０）及びピストンロッ
    ド（１５６）を有し、前記シリンダ（１５０）が車体（
    １５）へ枢動可能に連結され、且つ前記ピストンロッド
    （１５６）が前記動力シリンダ（１５０）から伸びてお
    り、更に前記後部弓状体（２４）をその引上げ及び引下
    げ位置の間で移動させるために前記ピストンロッド（１
    ５６）を後部弓状体（２４）へ枢動可能に連結する手段
    （１５８）と、屋根（１２）を貯蔵隔室（２５）内の収
    容位置へ且つ収容位置から移動させるためにクランク（
    ６８）及び前記複動式動力シリンダの第２の対（３０、
    ３２）を含む手段と、屋根（１２）の貯蔵隔室（２５）
    内のその収容位置へ及び収容位置からの一部引上げ及び
    引下げに続く後部弓状体（２４）のその引上げ位置への
    移動を案内するために後部弓状体（２４）及び前記クラ
    ンク（６８）へ結合されたリンク機構手段（１４０、１
    ４２）とを備えることを特徴とする請求項１に記載され
    た動力コンバーチブル屋根組立体。 ６、屋根（１２）を貯蔵隔室（２５）内に収容した時に
    覆う閉鎖位置へトノー（２６）を移動させる複動式動力
    シリンダの第３の対（３４、３６）を含む手段と、前記
    複動式動力シリンダの第２の対（３０、３２）が屋根（
    １２）を一部引上げる時及び前記複動式動力シリンダの
    第１の対（１４９、１５１）が後部弓状体（２４）をそ
    の引上げ位置に位置させる時にトノー（２６）をその引
    上げ位置へ上昇させ且つそれを引上げ位置に維持するよ
    うに加圧流体を前記複動式動力シリンダの第３の対（３
    ４、３６）へ選択的に方向付けるように付勢される可逆
    電動機駆動ポンプ（２０８、２１８）及びソレノイド弁
    （２５６）を含む手段（２０６）とを備えることを特徴
    とする請求項５に記載された動力コンバーチブル屋根組
    立体。 ７、前記クランク（６８）へ固定連結されたリンク（１
    ２０）を含む平衡リンク機構手段（１００）を含み、屋
    根（１２）がその引上げ位置にある時に屋根（１２）が
    屋根の後部柱支持体（１２４）を提供するように引上げ
    られた時に該リンクが車体（１５）の垂直方向へクラン
    クと共に移動され且つ前記クランク（６８）によって位
    置決めされることを特徴とする請求項５に記載された動
    力コンバーチブル屋根組立体。 ８、前記後部弓状体（２４）を車体（１５）と係合状態
    に保持する保持手段（２６０）が、前記後部弓状体（２
    ４）が車体（１５）との係合状態に近づく時に相互係合
    することができ且つ前記後部弓状体（２４）を車体（１
    ５）の方へそれとの封止係合状態に引下ろすように作動
    し得る前記後部弓状体（２４）及び車体（１５）上の協
    働手段（２６８、２７０）を含むことを特徴とする請求
    項１に記載された動力コンバーチブル屋根組立体。 ９、前記後部弓状体（２４）を車体（１５）と係合状態
    に保持する保持手段（２６０）が前記後部弓状体上のね
    じ手段（２７０）と、前記後部弓状体（２４）が車体（
    １５）との係合状態に近づく時に前記ねじ手段（２７０
    ）と係合し得る車体（１５）上の動力ナット手段（２６
    ６、２６８）とを含むことを特徴とする請求項１に記載
    された動力コンバーチブル屋根組立体。
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