JPH031674B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両に装着された複数のセグメントの
点灯により車両の運転状態（例えば、車速、エン
ジン回転数、冷却水温、燃料残量）および時間等
の各種表示を行なう表示装置の各セグメントが点
灯するかどうかをチエツクするための装置の改良
に関するものである。

従来の表示装置は車両のキースイツチが開
（OFF）以外のときに表示チエツクスイツチを閉
（ON）させると、すべてのセグメントを点灯さ
せていた。このため、走行中誤まつて表示チエツ
クスイツチをONさせると、運転表示がすべて消
え、全セグメントが点灯してしまうという不具合
があつた。

本発明は上記不具合を解消するために提案され
たもので、センサにより得られた車両の運転状態
を演算部にて演算してデジタル表示信号にしこの
デジタル表示信号によりセグメントを点灯させて
車両の上記運転状態を表示する表示器、上記車両
のキースイツチがイグニツシヨンコイル通電位置
およびスタータモータ作動位置以外に位置しかつ
手動のチエツクスイツチが閉成されたときに上記
全セグメントを点灯させるチエツク回路を有する
ことを特徴とする車両用表示装置に係るものであ
る。よつて、表示機器の全セグメントを点灯させ
るセグメントの点灯チエツクはキースイツチがイ
グニツシヨンコイル通電位置およびスタータ作動
位置以外でかつ表示チエツクスイツチがONされ
たときに行なわれるため、走行中誤まつて表示チ
エツクスイツチをONにしても表示機器のセグメ
ントの点灯チエツクは行なわれず、運転状態の表
示は行なわれつづけるものである。

以下、本発明の実施例について具体的に説明す
る。

第１図に示す第１実施例において、車両の計器
盤に設けられた表示器１は３桁で車速を表示する
もので、100の位は１または表示しないのどちら
かであるため２つのセグメントからなり、10と１
の位は７セグメントとからなる液晶表示器であ
る。ラツチドライバ２はシフトレジスタ３からの
信号により表示器１の各セグメントを点消灯駆動
させるものである。車速演算回路４は変速機の出
力軸に連結された車速センサ５の車速に応じた出
力信号により車速を演算し、車速表示信号をシフ
トレジスタ３に送り込むものである。定電圧電源
６は車両のバツテリ７に接続され、車速演算回路
４、シフトレジスタ３、ラツチドライバ２に電圧
を供給している。イグニツシヨンキースイツチ
（以下キースイツチという）８はバツテリ７に接
続され、OFF，ACC，IG，STの各端子を有して
いる。ACC端子は車両の電気的なアクセサリー、
例えばラジオ、ヒータフアン、ワイパー等だけを
作動できるもので、IGはイグニツシヨンコイル
に電力を送ると同時に車両のすべての電気回路に
電力を供給する。ST端子はエンジンのスタータ
モータの作動用リレーに接続されると同時に、
IG端子にも接続されている。チエツク回路９は
セグメントチエツク回路１０とブランキング回路
１１とからなり、セグメントチエツク回路１０は
ダイオードD₁，D₂、トランジスタTr₁，Tr₂、抵
抗R₁〜R₃とからなり、Ａ端子をACC端子に接続
された抵抗R₄とアースされたチエツクスイツチ
１２に接続されている。なお、チエツクスイツチ
１２は計器盤に設けられている。また、Ｂ端子は
抵抗R₅を介してIG端子に接続され、Ｃ端子をブ
ランキング回路１１のＦ端子と接続し、Ｄ端子を
ラツチドライバ２のセグメントテスト端子に接続
している。Ｅ端子は定電圧電源６に接続されてい
る。ブランキング回路１１はダイオードD₃，D₄、
トランジスタTr₃，Tr₄、抵抗R₆〜R₈とからな
り、Ｇ端子を抵抗R₉を介してIG端子に接続され、
Ｈ端子をラツチドライバ２のブランキング入力端
子に接続され、Ｉ端子を定電圧電源６に接続され
ている。

車両が走行すると、車速センサ５が車速に応じ
た信号を車速演算回路４に送り、ここで車速を算
出し、算出した車速を表示するセグメントを点灯
させる信号をシフトレジスタ３に送り、シフトレ
ジスタ３は表示信号をラツチドライバ２に送り、
表示器１は車速をデジタル表示する。

ところで、キースイツチ８をACCにすると、
チエツクスイツチ１２がOFFであるのでＡ端子
に電圧が加わりＤ端子に電圧が発生するため、ラ
ツチドライバ２のセグメントテスト端子はアース
されず、セグメントの点灯チエツクは行なわれな
い。また、Ｃ端子に電圧が発生しないので、Ｈ端
子はアースされラツチドライバ２の表示信号入力
が消去されることもない。

ここで、チエツクスイツチ１２を，ONする
と、Ａ端子はアースされ、Ｃ端子に電圧が発生
し、ブランキング回路１１のＨ端子に電圧が生じ
てラツチドライバ２の各セグメント表示信号を消
去する。また、同時にＤ端子がアースされること
によりラツチドライバ２のセグメント端子には定
電圧電源６からの電流が加わり、ラツチドライバ
２は作動し、表示器１の全セグメントを点灯させ
る。

また、キースイツチ８をIGにすると、Ｄ端子
は電圧を発生し、Ｈ端子はアースされるので、ラ
ツチドライバ２はシフトレジスタ３からの表示信
号により表示器１のセグメントを点灯させて車速
を表示する。

ここで、チエツクスイツチ１２を誤まつてON
にしても、Ｂ端子は電圧が加わつているので、表
示器１は車速表示をしつづけるものである。

したがつて、キースイツチ８をACCにしてか
つチエツクスイツチ１２をONしたときのみ、表
示器１のセグメントが全点灯してセグメントの点
灯を確認できるものであり、キースイツチ８を
IGにしたエンジン運転中はセグメントの点灯チ
エツクを行なえないようにしたため、走行中に誤
つてチエツクスイツチ１２をONにしても車速が
表示されつづけるものである。

なお、デイーゼルエンジンを有した車両ではキ
ースイツチ８のIG位置がON位置となつている以
外は上記実施例と同一であるので、上記実施例と
同様に作用するものである。

第２図〜第４図に示す第２実施例において、第
１実施例と共通するものは同一符号を付して説明
する。

第２図〜第４図において、表示器２０は第１実
施例の表示器１と同一のスピードメータ１′、タ
コメータ１３、水温計１４、燃料計１５、スピー
ド警告１６を有している。スピードメータ１′は
液晶のセグメントにより形成されたもので、100
の位は「１」のみを表示可能にするため２つのセ
グメントからなり、10と１の位は０〜９までを表
示するため７セグメントにより形成されている。
タコメータ１３は0rpmから7500rpmまでを100回
転ごとに１個の液晶セグメントにより表示したも
ので、75個のセグメントを有している。水温計１
４は10個の液晶セグメントの１つを点灯させて水
温を表示するものである。燃料計１５は15個の液
晶セグメントにより燃料残量をバーグラフ表示す
るものである。スピード警告１６は１個の液晶セ
グメントからなり、車速が100Km／ｈを越ると点
灯するものである。マイクロコンピユータ１７は
車速センサ５からの信号により車速を演算し、こ
の車速を表示するための表示信号をシフトレジス
タ３に送り、また回転数センサ１８からの信号に
よりエンジン回転数を演算し、この回転数を表示
するための表示信号をシフトレジスタ３に送り、
さらに水温センサ１９からの信号により水温を演
算し、この水温を表示する表示信号をシフトレジ
スタ３に送り、加えて燃料センサ２１からの信号
により燃料残量を演算し、この燃料残量表示信号
をシフトレジスタ３に送るものである。上記回転
数センサ１８はエンジンのデイストリビユータの
ロータ軸により駆動された磁石の回転によりリー
ドスイツチをON−OFFさせ、回転数に応じた
「Ｈ」「Ｌ」信号をマイクロコンピユータ１７に送
る。水温センサ１９はサーミスタからなりエンジ
ンの冷却水中に設けられ、冷却水温に応じた電圧
をマイクロコンピユータ１７に送るものである。
燃料センサ２１は車両の燃料タンク内に設けら
れ、燃料量に応じて抵抗値が可変され、マイクロ
コンピユータ１７に電圧を与えるものである。キ
ースイツチ８のIG端子に接続されたIG入力回路
２２はトランジスタTr₅、抵抗R₉〜R₁₁、ダイオ
ードD₅からなつている。そして、このIG入力回
路２２のＪ端子はIG端子に接続され、Ｋ端子は
マイクロコンピユータ１７の表示指令端子に接続
されている。チエツク回路を形成するACC入力
回路２３はトランジスタTr₆、抵抗R₁₂〜R₁₄、ダ
イオードD₆からなり、Ｌ端子をチエツクスイツ
チ１２を介してキースイツチ８のACC端子に接
続され、Ｍ端子をチエツク回路を形成する判断回
路２４の第１入力端子に接続されている。判断回
路２４はＫ端子に第２入力端子を接続され、出力
端子をマイクロコンピユータ１７に接続されてい
る。また、マイクロコンピユータ１７には判断回
路２４からの出力信号「Ｌ」により表示器２０の
各セグメントが点灯するかどうかのチエツク回路
を形成する点灯チエツクプログラムが組み込まれ
ている。

キースイツチ８のキーがIGに位置されエンジ
ンが始動されて車両が走行すると、IG入力回路
２２のＪ端子に電圧が加わりＫ端子がアースされ
るので、マイクロコンピユータ１７は表示出力指
令が与えられる。そして車速センサ５からの信号
によりマイクロコンピユータ１７が車速を演算
し、この車速の表示信号をシフトレジスタ３を介
してラツチドライバ２に送り、表示器２０のスピ
ードメータ１′に車速をデジタル表示する。また、
このときのエンジン回転数が回転数センサ１８と
マイクロコンピユータ１７により検出演算され、
回転数表示信号がシフトレジスタ３を介してラツ
チドライバ２に送られ、タコメータ１３にエンジ
ン回転数がデジタル表示される。さらに、水温セ
ンサ１９は冷却水温に応じた信号をマイクロコン
ピユータ１７に送り、ここで水温を演算し、水温
に応じたセグメントを点灯させるための表示信号
をシフトレジスタ３を介してラツチドライバ２に
送り、水温計１４に水温を表示する。燃料センサ
２１は燃料量に応じた信号をマイクロコンピユー
タ１７に送り、ここで燃料残量の表示信号をシフ
トレジスタ３を介してラツチドライバ２に送り、
同ラツチドライバ２が燃料残量に応じたセグメン
トを点灯させ燃料残量を燃料計１５に表示する。
また、車速が100Km／ｈを越ると、マイクロコン
ピユータ１７はシフトレジスタ３を介してラツチ
ドライバ２にスピード警告点灯信号を送り、スピ
ード警告を表示する。なお、判断回路２４の第２
入力端子はＫ端子が「Ｌ」になるため「Ｌ」とな
り、判断回路２４は「Ｈ」を出力しつづけるの
で、マイクロコンピユータ１７はセグメントの点
灯チエツク作動を行なわない。

次に、キースイツチ８をACC位置にすると、
IG入力回路２２のＪ端子に電圧が加わらないた
め、Ｋ端子は「Ｈ」となりマイクロコンピユータ
１７は各センサからの表示を指令しなくなる。ま
た、Ｋ端子の「Ｈ」出力は判断回路２４に送られ
る。

ここでチエツクスイツチ１２がOFFであると、
ACC入力回路２３のＭ端子に「Ｈ」が出力され
るため、判断回路２４は「Ｈ」を出力し、このた
めマイクロコンピユータ１７はセグメントチエツ
クを開始せず、表示器２０には何も表示されな
い。さてここで、チエツクスイツチ１２をONに
するとACC入力回路２３のＬ端子に電圧が加加
わり、Ｍ端子が「Ｌ」となり、判断回路２４は
「Ｌ」を出力し、マイクロコンピユータ１７にセ
グメントの点灯チエツク信号を送る。すると、こ
の点灯チエツク信号によりマイクロコンピユータ
１７の内で第４図のフローチヤートに示すチエツ
ク作業が行なわれる。すなわち、点灯チエツク信
号が入力されると、表示器２０の全セグメントは
同時に点灯され、これが３秒以上経続すると、全
セグメントは同時に消灯する。次にタコメータ１
３の各セグメントのチエツクを自動的に開始し、
まずデータカウンタＴを０にセツトし、タコメー
タ１３のセグメントを消灯させる信号をラツチド
ライバ２に送り、タイマがこの表示出力を0.5〜
１秒間保持し、このときのデータカウンタの数を
チエツクし、Ｔ＜75であると、ラツチドライバ２
への表示駆動出力をOFFさせてデータカウンタ
Ｔを１にセツトし、第１番目のセグメントを点灯
させる表示駆動出力をラツチドライバ２へ送り第
１セグメントを点灯させる。このようにして、タ
コメータ１３の75個のセグメントを１から順に１
つづつ点灯させ消灯させる。そそして、75番目の
セグメントが点灯されると、データカウンタＴの
数がＴ≧75となるので、データカウンタＴは０に
セツトされ75番目のセグメントは消灯される。つ
づいて、今度は燃料計15のセグメントチエツクが
開始され、まずデータカウンタＢをＢ＝０にセツ
トし、燃料計15のセグメントを消灯させ、次にデ
ータカウンタＢを１にセツトし、第１番目のセグ
メントの表示駆動をラツチドライバ２に出力し、
第１番目のセグメントを点灯させる。タイマが上
記表示駆動出力を0.5〜１秒間保持し、その後デ
ータカウンタの数Ｂをチエツクし、Ｂ≧15でない
ことから、上記表示駆動出力をOFFさせて１番
目のセグメントを消灯させ、データカウンタ１３
を２にセツトし第２番目のセグメントを点灯させ
タイマが上記表示駆動出力を0.5〜１秒間保持し、
これをＢ＝15になるまで繰り返して燃料計15の15
個のセグメントを１つずつ点消灯させ、Ｂ≧15と
なるとデータカウンタＢを０にセツトし燃料計15
のセグメントチエツクを終了する。つづいて、水
温計14のセグメントチエツクを自動的に開始し、
データカウンタＡを０にセツトしてセグメントを
消灯させ、次にデータカウンタＡを１にセツトす
る。そして水温計の第１番目のセグメントを点灯
させる表示駆動信号を出力してラツチドライバを
作動させ第１セグメントを点灯させる。タイマに
より一定時間（0.5〜１秒）経過後カウンタＡの
数をチエツクし、Ａ≧10でなければ表示駆動出力
をOFFし、データカウンタＡを２にセツトし第
２番目のセグメントを点灯させ、以後この作業を
繰り返して水温計14の10個のセグメントを１つず
つ点消灯させる。そしてＡ≧10となるとデータカ
ウンタＡを０にリセツトし、水温計14のセグメン
トチエツクを終了する。つづいて、スピードメー
タ１′のセグメントチエツクを開始する。まず、
データカウンタＳをＳ＝00にセツトする。そし
て、00を表示するようラツチドライバ２に表示駆
動信号を出力し、スピードメータ１′に「00」を
表示させ、タイマにより一定時間（例えば0.5〜
１秒）これをを保持させ、この時間が終了すると
このときのデータカウンタの数をチエツクし、Ｓ
≧99でなければデータカウンタＳをＳ＝11にセツ
トし、表示駆動出力をラツチドライバ２に送りス
ピードメータ１′に「11」を表示する。そして、
この作業を繰り返し、スピードメータ１′に「99」
が表示されて一定時間経過すると、データカウン
タＳがＳ≧99であるため、データカウンタＳをＳ
＝100とし「100」をスピードメータ１′にタイマ
の作動により一定時間表示する。次にマイクロコ
ンピユータ１７は自分自身が正しく作動している
どうかを自身内のチエツク回路によりチエツク
し、正しく作動していないときには故障個所に応
じた故障表示を行なうようデータカウンタＳをセ
ツトさせ、表示駆動出力をONさせて、故障表示
をスピードメータ１′にタイマにより一定時間保
持する。この一定時間が経過するとデータカウン
タＳは「EE」にセツトされ表示駆動出力を発生
し、ラツチドライバ２を作動させてスピードメー
タ１′にタイマにより一定時間「EE」を表示す
る。また上記マイクロコンピユータ１７が正しく
作動している場合には故障表示は行なわれず、直
ちにデータカウンタＳが「EE」にセツトされ、
スピードメータ１′に「EE」が表示される。そし
て、この「EE」表示が出ると、各セグメントの
点灯チエツクと回路のチエツクとが終了する。し
たがつて、上記第１実施例と同様の作用効果を有
すると共に、さらにタコメータ１３、水温計１
４、燃料計１５の各セグメントを１つずつ点灯さ
せていくため、バーグラフ状に並んだ多数のセグ
メントのうちの１つが切れているのを容易に発見
できるものである。加えて、マイクロコンピユー
タ１７が正しく作動するかどうかも合せてチエツ
クできるものである。

なお、上記実施例においてチエツクスイツチ１
２を一但ONにすると、キースイツチ８をセグメ
ントチエツクの途中でACC以外の位置にしても、
セグメントチエツクは停止されず、最期まで行な
われるが、これを常にチエツク中キースイツチ８
の位置をチエツクしながら行なうようにすれば、
キースイツチ８をACC以外にしたとたんに、セ
グメントチエツクは停止することができる。これ
により、セグメントチエツクを開始してから急い
で車両を走行させたときに、ただちに車両の運転
状態を表示器２０は表示するものである。

第５図に示す第３実施例において、第１実施例
と共通するものには同一符号を付して説明する。
第５図において、直流電源としてのバツテリー７
からの電圧がキースイツチ８によつて選択的に各
回路へ送られるようになつている。

キースイツチ８のイグニツシヨンコイル位置以
外の位置としてのアクセサリー（ACC）位置に
対応するACC端子からは、そのアノード側を
ACC端子に結線されたダイオードD₇を介して、
表示制御回路４′（第１実施例の車速演算回路４、
シフトレジスタ、ラツチドライバ２からなつてい
る。）の電圧供給（Vcc）端子に電圧が供給され
るようになつており、さらに、アクセサリー位置
で動作する他の回路にも電圧が供給されるように
なつている。

キースイツチ８のイグニツシヨン（IG）端子
からは、そのアノード側をIG端子に結線された
ダイオードD₈を介して表示制御回路４′の電圧供
給（Vcc）端子に電圧が供給されるようになつて
おり、またイグニツシヨン位置で動作する他の回
路にも電圧が供給されるようになつている。

なお、これらダイオードD₇，D₈は表示制御回
路４′のVcc端子のみに電圧を供給するためのも
ので、誤動作をなくすためのものである。

キースイツチ８のオフ（OFF）端子には結線
をされておらず、キースイツチ８のスタート
（ST）端子からはスタート用の他の回路にのみ電
圧が供給されるようになつている。

また、チエツク回路９を構成するチエツクスイ
ツチ１２が設けられており、このチエツクスイツ
チ１２は常時は開状態となつており、診断時にス
イツチを押圧している間、閉（オン）状態になる
ようになつている。このチエツクスイツチ１２の
一端はアースに、他端はリレー２５のスイツチ部
の一端に結線されている。

キースイツチ８のIG端子から、チエツク回路
９を構成する診断用回路非作動機構としてのリレ
ー２５のコイル部の一端に電圧供給用の結線がさ
れており、その他端はアースされている。

リレー２５のスイツチ部は、常時は閉状態とな
つており、リレー２５のコイル部に電流が流れる
と、すなわちキースイツチ８がイグニツシヨン位
置のとき、開状態となるようになつている。この
開状態のときチエツク回路９は非作動状態とな
る。このリレー２５のスイツチ部の他端は、表示
制御回路４′の診断（CHECK）端子に接続して
いる。表示制御回路４′は、キースイツチ８の
ACC端子またはIG端子に電圧が供給されたとき
に、Vcc端子に電圧が供給されるようになつてお
り、この電圧は表示制御回路４′の作動電圧とな
つている。また、表示制御回路４′のCHECK端
子にはチエツク回路９より、診断信号が送られる
ようになつており、この場合は、診断信号がゼロ
電圧のとき診断作動するようになつている。

表示制御回路４′は、Vcc電圧が供給されたと
き、診断信号がゼロ電圧ならば診断表示信号を、
表示制御回路４′の表示（DISP）端子に結線され
た表示器１に供給し、この表示器１に例えば
「188」と表示させ、デジタルスピード表示器９の
各表示セグメントを点灯することによつて表示用
診断を行なうようになつている。なお、全表示セ
グメントを点灯するようにしてもよい。

また表示制御回路４′は、Vcc電圧が供給され、
且つ、診断信号が供給されない場合、すなわちキ
ースイツチ８がイグニツシヨン位置であるとき、
車速をデジタル表示することができ、この場合表
示制御回路４′は、車速センサ５からの車速に対
応したパルス数をカウントし、デジタルスピード
表示器１に車速を表示するようになつている。な
お、車速センサ５からのパルスは表示制御回路
４′のクロツク（CLOCK）端子に供給されるよ
うになつている。

デジタルスピードメータとしての各回路に異状
がないかどうか判断するために、車速センサ５の
代わりとして、図示しない基準クロツク発生回路
が設けられており、図示しないスイツチを表示用
診断から回路用診断に切換えることによつて、こ
の基準クロツクが表示制御回路４′のCLOCK端
子に供給される。このとき、回路が正常な場合に
は、例えば「1EE」予め決められている表示を運
転者に行なつて、回路が正常であるとの診断結果
を知らせるようになつている。

上述のように構成されているため、キースイツ
チ８のアクセサリー位置だけでは診断回路非作動
機構が動作せず、このとき診断用スイツチをオン
（閉）状態にすると、診断回路が動作して表示診
断ないし回路診断が行なわれる。

また、キースイツチ８がイグニツシヨン位置で
は、診断回路非作動機構が動作し、このときは診
断用スイツチの開閉にかかわらず診断回路は動作
せず、車速の表示を行なうようになつている。

第６図は本考案の第４実施例としての車両用電
子機器診断装置をデジタルスピードメータに適用
した場合を示す電気回路図であり、第６図中、第
５図と同じ符号はほぼ同様のものを示す。

チエツク回路６を構成するチエツクスイツチ７
が、その一端をキースイツチ８のACC端子に、
その他端を表示制御回路４′のCHECK端子に結
線されている。

また、チエツク回路９を構成する診断回路非作
動機構としてのダイオードＤ９が設けられてお
り、このダイオードＤ９のアノード側が表示制御
回路のCHECK端子に、カソード側が表示制御回
路のVcc端子に結線されている。

このように構成されているため、キースイツチ
８のイグニツシヨン位置以外の位置としてのアク
セサリー位置で、チエツク回路９を構成するチエ
ツクスイツチ１２をオン（閉）にすると、表示制
御回路４′のCHECK端子に診断信号としての電
圧が供給されて、第３実施例とは逆の正論理によ
つて診断作動し、デジタルスピード表示器１に例
えば「188」のように表示するようになつている。
キースイツチ８のイグニツシヨン位置では、キー
スイツチ８のIG端子から供給される電圧が、チ
エツク回路９を構成する診断回路非作動機構とし
てのダイオードＤ９の逆方向の配設によつて、表
示制御回路４′のCHECK端子に供給されなくな
るため、診断回路は動作せず、したがつて車速の
み表示器１に表示される。

そして、この第４実施例は、第３実施例とほぼ
同様の効果ないし利点を有している。

第７図は、本発明の第５実施例としての車両用
表示装置をデジタルクロツクに適用した場合を示
す電気回路図であり、第７図中、第５図と同じ符
号はほぼ同様のものをを示す。

表示制御回路としてのLSI４″が設けられてお
り、このLSI４″はそのＶ端子にバツテリー７か
ら定電圧回路６を介して安定化電圧の供給を受け
ており、常時刻時するようになつている。また、
定電圧はデジタルクロツク表示器１″のプラス端
に常時供給されている。

キースイツチ８のイグニツシヨン位置以外にお
いて、チエツク回路９（第６図とほぼ同様の構
成、作用および効果をもつ。）を構成するチエツ
クスイツチ１２がオンになると、チエツク回路９
のスイツチ１２が閉じているため、デジタルクロ
ツク表示器１″のマイナス端がダイオードアレイ
D₁₀，D₁₀を通してアースされ、デジタル表示器
１″の全表示セグメントが一度に表示されるよう
になる。キースイツチ８のイグニツシヨン位置に
おいては、IG端子から表示用インターフエース
２６を通して、表示制御回路としてのLSI４′の
表示指示（DISP）端子に表示指示信号が供給さ
れるようになつている。

LSI４″は、この表示指示信号の入力によつて、
時刻をデジタルクロツク表示器１″に出力するよ
うになつており、IG端子から診断回路非作動機
構としてのリレー２５のコイル部に電流が流れ、
チエツク回路９は作動しないようになつている。
すなわち、デジタルクロツク表示器１″に時刻が
表示される。

なお、時間・分セツト用切換スイツチ２７が
LSI４″の時間（Ｈ）端子、分（Ｍ）端子に、ゼ
ロセツト用スイツチ２８がLSI４′のゼロセツト
（Ｓ）端子に接続している。

なお、本発明は、アンチスキツドブレーキや電
子燃料制御回路等の電子制御装置にも表示器およ
び電気回路の診断に用いることができる。

また、本発明は別途設けられた診断結果表示用
ランプを点滅させるようにしてもよく、本発明の
各実施例のセグメントの形状を変えて、例えば
「OK」のように表示させるようにしてもよい。

以上詳述したように、本発明の車両用電子機器
診断装置によれば、車両用電子機器に車両走行中
はその本来の動作のみを行なわせるとともに、キ
ースイツチのイグニツシヨン（IG）位置以外の
位置において運転者が診断用スイツチを押した場
合、回路および表示器の診断を的確に行なわせる
ことができる利点がある。

さらに、サービスマンがスピードメータを診断
しようとする時にキースイツチをACC位置で行
なうため、イグニツシヨン用回路には電圧が加わ
らず、暴走などの危険もなく、イグニツシヨンコ
イルの焼損もない、安全な診断が行なえるという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す回路図、第
２図は本発明の第２実施例の正面図、第３図は上
記第２実施例の回路図、第４図は上記回路図のマ
イクロコンピユータ１７のチエツク作業を示すフ
ローチヤート、第５図は本発明の第３実施例を示
す回路図、第６図は本発明の第４実施例を示す回
路図、第７図は本発明の第５実施例を示す回路図
である。 １：表示器、２：ラツチドライバ、４：車速演
算回路、５：車速センサ、８：イグニツシヨンキ
ースイツチ、９：チエツク回路、１２：チエツク
スイツチ、１７：マイクロコンピユータ、１８：
回転数センサ、１９：水温センサ、２１：燃料セ
ンサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ センサにより得られた車両の運転状態を演算
   部にて演算してデジタル表示信号にしこのデジタ
   ル表示信号によりセグメントを点灯させて車両の
   上記運転状態を表示する表示器、上記車両のキー
   スイツチがイグニツシヨンコイル通電位置および
   スタータモータ作動位置以外に位置しかつ手動の
   チエツクスイツチが閉成されたときに上記全セグ
   メントを点灯させるチエツク回路を有することを
   特徴とする車両用表示装置。 ２ 特許請求の範囲の第１項において、キースイ
   ツチがアクセサリー位置でかつチエツクスイツチ
   が閉成されたときに上記全セグメントを点灯させ
   るチエツク回路を有することを特徴とする車両用
   表示装置。 ３ 特許請求の範囲の第１項において、チエツク
   回路は全セグメントを同時に点灯させることを特
   徴とする車両用表示装置。 ４ 特許請求の範囲の第１項において、表示器が
   車速を数字により表示し、チエツク回路は上記表
   示器の各桁の数字をすべて表示させることを特徴
   とする車両用表示装置。 ５ 特許請求の範囲の第１項において、表示器が
   エンジン回転数、冷却水温、燃料残量等の車両の
   運転状態を帯状に表示し、チエツク回路は上記表
   示の各セグメントを１つずつ点消灯させることを
   特徴とする車両用表示装置。 ６ 特許請求の範囲の第３項において、チエツク
   回路は全セグメントを同時に点灯させた後、各セ
   グメントを１つずつ点消灯させることを特徴とす
   る車両用表示装置。 ７ 特許請求の範囲の第２項において、表示器が
   車速を数字により表示するスピードメータとエン
   ジンの回転数を帯状に表示するタコメータとエン
   ジン冷却水温を表示する水温計と燃料残量を帯状
   に表示する燃料計とを有し、チエツク回路は上記
   表示器の全セグメントを同時に点消灯させた後、
   タコメータの各セグメントを１つずつ点消灯さ
   せ、水温計の各セグメントを１つずつ点消灯さ
   せ、燃料計の各セグメントを１つずつ点消灯さ
   せ、スピードメータの各桁の数字をすべて表示さ
   せることを特徴とする車両用表示装置。 ８ 特許請求の範囲の第１項において、全セグメ
   ントを点灯させた後演算部が正しく作動している
   かどうかをチエツクし、故障個所があつた場合そ
   れを表示器に表示するよう作動するチエツク回路
   を有することを特徴とする車両用表示装置。 ９ 特許請求の範囲の第６項において、チエツク
   作動中にキースイツチをイグニツシヨンコイル通
   電位置またはスタータモータ作動位置にしたとき
   に直ちに作動を停止するチエツク回路を有するこ
   とを特徴とする車両用表示装置。