JPH03167700A - 車両識別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、車両を識別する車両識別コードを記憶する車
両応答ユニットと、この車両応答ユニットの車両識別コ
ードを電波により非接触で読み取る読み取り装置とを有
する車両識別装置に係り、特に、車両応答ユニットの無
電源化とフリーメンテナンス化とを図った車両識別装置
に関する。

（従来の技術） 従来、自動車や自動２輪車等の車両を識別する場合は、
車両の前部および後部（自動２輪車は後部のみ）に取付
けているナンバープレートに記載されている車両識別コ
ードである自動車登録番号や記号等を目視により読み取
ることにより、車両を識別している。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の目視による車両識別方
法では次の課題かある。

（１）従来の視覚的方法では、ナンバープレートか泥な
どにより汚れている場合には、自動車登録番号等の目視
による読み取りか困難な場合がある。

（２）また、視覚的方法によるため、遠方や暗かり、夜
間照明の有無などの外部環境条件によって、自動車登録
番号等の読み取りか著しく左右される。

（３）車両が静止または読み取り者と等速度で移動する
場合以外では、自動車登録番号等の読取りが困難である
。

そこで本発明は、前記事情を考慮してなされたもので、
その目的は外部環境の如何に拘らずに車両を識別するこ
とができる車両識別装置を提供することにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、マイクロ波による電力給送にヒントを得てな
されたもので、読み取り装置から車両応答ユニットに照
射される読み出し信号のマイクロ波などの電波を電力に
変換して、この電力を車両応答ユニットの電源とし、無
電源化を図ったものである。

すなわち本発明は、車両を識別する車両識別コードを記
憶する無電源で車両に取付けられる車両応答ユニットと
、この車両応答ユニットの車両識別コードを電波により
非接触で読み取る読み取り装置とを有し、前記車両応答
ユニットは、前記車両識別コードを記憶する記憶部と、
前記読み取り装置からの読み出し信号の電波を受信する
受信部と、この受信部で受信した電波を電力に変換する
変換部と、この変換部からの給電を電源として前記車両
識別コードを前記記憶部から読み出し、電波で送信する
送信部とをそれぞれ備えており、方、前記読み取り装置
は、前記車両応答ユニットの受信部に読み出し信号の電
波を照射する送信部と、前記車両応答ユニットの送信部
からの車両識別コードの電波を受信する受信部と、この
受信部で受信した車両識別コード信号から車両を識別す
る識別部とをそれぞれ有するものである。

（作用） 読み取り装置の送信部から読み出し信号か電波で車両応
答ユニットの受信部に照射されると、この受信部で受信
された電波が変換部により電力に変換される。

この電力は送信部に給電され、ここで記憶部から車両識
別コードを読み出して、マイクロ波などの電波て読み取
り装置に送信する。

このマイクロ波は読み取り装置の受信部で受信されてか
ら、識別部により車両識別コードが読み取られて、車両
か識別される。

したがって、本発明によれば、車両応答ユニットの車両
識別コート・を無線通信で読み取り装置により読み取る
ので、ナンバープレートが泥で汚れていたり、遠方や暗
がりなと外部環境か悪くて、ナンバープレートの自動車
登録番号等を目視出来ないような場合においても、常に
車両識別コードを読み取り、車両を識別することかでき
る。

また、車両応答ユニットが受信部で受信した電波を電源
電力とするので、無電源化を図ることかでき、フリーメ
ンテナンス化を図ることかできる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図から第６図に基いて説明
する。

第１図は本発明の一実施例の全体構或を示すブロック図
であり、図において、車両識別装置１は車両を識別する
ための自動車登録番号や記号等の車両識別コードを記憶
する無電源の車両応答ユニット１０と、この車両応答ユ
ニット１０の車両識別コードをマイクロ波により非接触
で読み取る読み取り装置２０とを有する。

車両応答ユニット１０は受信部１■、変換部１２、送信
部１３および記憶部１・１とを有し、受信部１１は読み
取り装置２０を送信部２１から出力される車両識別コー
ドの読み出しを指令する７イクロ波の読み出し信号を受
｛１するものである。

このマイクロ波は例えばＩＧ〜３　０　０　Ｇ　Ｆ｛’
．　ｚてあって高指向性を有し、読み取り距離は例えば
１５０ｍ程度であり、さらに、例えば時速１３０ｋｍ程
度の移動体と信号の授受ができる。

受信部１１で受信されたマイクロ波は変換部１２により
電力に変換され、この電力は送信部１３に給電されて、
これを駆動する。

送信部１３は、変換部・１２から給電されると、記憶部
１４に記憶されている車両を識別するために必要な自動
車登録番号などの車両識別コードを読み出し、これを受
信部１１で受信するマイクロ波とは別の周波数のマイク
ロ波、例えばＩＧ〜３００ＧＨｚで変調し、送信する。

このマイクロ波は、読み取り装置２０の受信部２２で受
信されて、識別部２３で車両識別コードに復調され、車
両か認識される。

車両応答ユニット１０は例えば第２図に示すように、Ｌ
ＳＩ（大規模集積回路）カードに形成され、例えば自動
車の前部と後部とにそれぞれ装着されるナンバープレー
ト３０のコーナ部余白部に取り付けられる。

一方、読み取り装置２０は第３図に示すように、地面Ｇ
上に立設されたポール４０の上端部に、その送信部２１
と受信部２２とを一対として、例えば左右に複数対設け
、各送信部２１から読み出し信号のマイクロ波を、ポー
ル４０の近傍を走行する自動車４１のナンバープレート
３０に装着された車両応答ユニット１０に照射するとと
もに、車両応答ユニットＩＯの送信部１３からのマイク
ロ波ｍを受信部２２により受信するようになっている。

次に本実施例の作用を説明する。

自動車４１がボール４０の近傍を通ると、この自動車４
１の車両応答ユニット１０に、ボール４０の読取り装置
２０の送信部２１から読み出し信号の所定周波数のマイ
クロ波ｍが照射される。

このマイクロ波ｍは車両応答ユニット１０の受信部１１
により受信され、さらに、変換部１２により電力に変換
される。

この電力が送信部１３に給電されると、送信部１３は記
憶部１４から車両識別コードを読出し、これを受信部１
１で受信したマイクロ波とは異なる周波数のマイクロ波
で変調し、読み取り装置２０の受信部２２へ送信される
。

読み取り装置２０の受信部２２は送信部１３からのマイ
クロ波を受信して識別部２３に与え、識別部２３はこの
車両識別コードから車両を識別する。

従って、本実施例によれば、自動車４１のナンバープレ
ート３０および車両応答ユニット１０の外面か泥などに
より汚れていたり、暗がりや遠方なとで視認できない場
合においても、常に自動車４１を確実に識別することか
できる。

また、車両応答ユニット１０はその受信部１１で受信し
たマイクロ波を電源電力とし、無電源化されているので
、メンテナンスフリー化を図ることができる。

また、第４図に示すように読み取り装置２０を地面Ｇ内
に浅く埋設し、その送信部２１と受信部２２とを地而Ｇ
より露出させ、車両応答ユニット１０とマイクロ波通信
を行なうように構成してもよい。

これによれば、この読み取り装置２０上またはその近傍
を通過する自動車４ｌの車両識別コードを、そのナンバ
ープレート３０に設けた車両応答ユニット１０から無接
触で読み取ることができる。

そして、走行中の自動車４１の前部の両車両Ｌ已：答ユ
ニット１０から車両識別コードを読取り装置２０により
読み込む時刻から、後部の車両応答ユニット１０の車両
識別コードを読み込む時刻までの時間差を測定検出する
ことにより、この自動車４１の平均速度を検出すること
もできる。

さらに、こうして自動車４１の多数の平均速度を検出す
ることにより、道路の渋滞状況を検出することもできる
。

さらに、また、第３図および第４図で示す各実施例によ
れば、読み取り装置２０を有料駐車場や有料道路などの
トールゲート（料金所）に設けることにより、有料駐車
場や有料道路に侵入する自動車４１の車両を識別できる
ので、料金徴収システムに組み込む事ができる。

第５図はたとえば警察署のパトロールカー５０により、
その前方の車両４■の走行速度を走行中に検出する場合
の一実施利を示している。

これは、走行中のパトロールカー５０に搭載された読み
取り装置２０からマイクロ波の読み出し信号を前方の自
動車４１の後部ナンバープレート３０の車両応答ユニッ
ト１０に照射することにより、この照射時刻と、この車
両応答ユニット１０の送信部１３から照射されたマイク
ロ波を読み取り装置２０の受信部２２で受信する時刻ま
での時間を検出することにより、自動車４１の速度を検
出できる。

ただし、この場合には車両応答ユニット１０の応答時間
、すなわち、車両応答ユニット１０の受信部１１がマイ
クロ波を受信してから、送信部１３よりマイクロ波を出
力するまでの時間を差引く必要がある。

なお、第６図は自動二輪車６０ではナンバープレート３
０がその後部のみについているので、ボール４０を通過
した後に、その自動二輪車のナンパープレート３０に設
けた車両応答ユニット１０に、読み取り装置２０の送信
ｉ？Ｅ２１から呼び出し信号のマイクロ波を照射してか
つ、車両応答ユニット１０の送信部ｌ３からマイクロ波
を読み取り装置２０の受信部２２により受信する状態を
説明している。

つまり、本発明の車両識別装置ｌは自動二輪車６０にも
自動車４ｌと同様に適用することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明は車両を識別する車両識別
コードを記憶する無電源の車両応答ユニットに、読み取
り装置から電波を照射することにより、前記車両識別コ
ードを非接触で読み取ることができるので、従来のよう
にナンバープレートの自動車登録番号を目視で読み取る
ことができないような外部環境においても、極めて簡単
に車両を常に識別することができる。

また、車両に取り付けられる車両応答ユニットが無電源
であるので、この車両応答ユニットのメンテナンスフリ
ー化を図ることができるので、車両識別装置のメンテナ
ンスを簡単化することができる。

また、車両応答ユニットをＩＣカードサイズにできるの
で、容易に車両のナンバープレート等に取り付けること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第ｔ図は本発明に係る車両識別装置の一実施例の全体構
或を示すブロック図、第２図は第ｌ図に示す車両応答ユ
ニットを自動車のナンバープレートに装着した場合の正
面図、第３図から第５図は読み取り装置の変形例をそれ
ぞれ示す模式図、第６図は第３図で示す実施例により自
動二輪車を識別する場合を示す模式図。 １・・・車両識別装置、１０・・・車両応答ユニット、
１１・・・受信部、１２・・・変換部、１３・・・送一
信部、１４・・・記憶部、２０・・・読み取り装置、２
１・・・送信部、２２・・・受信部、２３・・・識別部
、３０・・・ナンバープレート、４１・・自動車っ 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両を識別する車両識別コードを記憶する無電源で車両
   に取付けられる車両応答ユニットと、この車両応答ユニ
   ットの車両識別コードを電波により非接触で読み取る読
   み取り装置とを有し、前記車両応答ユニットは、前記車
   両識別コードを記憶する記憶部と、前記読み取り装置か
   らの読み出し信号の電波を受信する受信部と、この受信
   部で受信した電波を電力に変換する変換部と、この変換
   部からの給電を電源として前記車両識別コードを前記記
   憶部から読み出し、電波で送信する送信部とをそれぞれ
   備えており、一方、前記読み取り装置は、前記車両応答
   ユニットの受信部に読み出し信号の電波を照射する送信
   部と、前記車両応答ユニットの送信部からの車両識別コ
   ードの電波を受信する受信部と、この受信部で受信した
   車両識別コード信号から車両を識別する識別部とをそれ
   ぞれ有することを特徴とする車両識別装置。