JPH03168323A - ２ストロークエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、２ストロークエンジンの排気系に関する。

（従来の技術） 一般に、シリングに開口した徘只ポートをピストンの往
復動により開閉する２ストロークエンジンの場合、排気
行程の末期に新気が排気ポートに吹き抜け、排気ガス中
のＨＣが増し、燃費が悪化するという問題があった。

この対策として、従米から排気通路の途中にチャンバー
を設け、チャンバーの容積を変えるブランクャあるいは
ロータリバルブ等を設け、チャンパーからの反射圧力を
利用して充填効率を改善するものがあった（例えば、特
開昭５９−２８０１９号公報参照）． しかしながら、このような従来装置では、排気ポートの
開通初期の圧力上昇でチャンバー内にがスが流れ込むが
、排気管内の圧力が低下すると同時に〃スが流出するた
め、掃ヌ行程で徘圧が上昇して新気の充填効率を低下さ
せる原因になるという問題点があった。

本発明は、こうした従米の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達戒するため本発明では、シリンダの途中に
排気ポートが開口し、この排気ポートをピストンの往復
動によって開閉する２ストロークエンジンにおいて、排
気通路の途中にロークリバルブを介して連通するチャン
バーを設け、このロータリバルブは排スポートの開通初
期と開通末期の２度に渡ってチャンパーを排気通路に連
通させる構或とした。

（作用） 上記構或に基づき、排気ポートの開通初期にロータリバ
ルブを開いて排気通路に排出される高圧の既燃焼ボスの
一部をチャンバーに導くことにより徘圧を低下させ、既
燃焼ガスの排出を促す。

排気ポートと掃気村一トが同時に開通する掃気行程では
ロータリバルブがチャンバーを閉塞して、徘圧を上昇さ
せることがなく、新気の充填効率を高められる。

排気ポートの開通末期に再びロータリバルブを開いてチ
ャンバーに蓄圧された高圧ガスを排気通路に流出させる
ことにより、排圧を上昇させて燃焼室に充填された混合
スが燃焼行程を迎えることなく排気ポートに吹き抜ける
ことを抑制することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、２ストロークエンノン１はシリン
ダ２の壁面にクランク室３と連通する掃スポート４が開
口するとともに、徘只ポート５が開口する。この排気ポ
ート５と掃スポート４はそれぞれピストン８の往復動に
より開閉され、第２図に示すように、下死点（ＢＤＣ）
を挾んで対称な所定のクランク角度でそれぞれ開き、既
燃焼ガスを俳気ポート５から排％Ｗ９を通して排出しつ
つ、クランク室３から掃気ポート４を通して新気を送り
込むようになっている。

クランク室３には吸スロ６が開口し、エアクリーナ、ス
ロットルバルブおよび気化器等を経て作られる混合只が
リードバルブ７を介して流入するようになっている。

排気管９の途中には容積室を構或するチャンバー１５が
接続される。チャンバー１５はシリンダ１７と、これに
摺動自在に嵌挿されるプランノヤ１８とによって画威さ
れ、プランジャ１８の摺動によりチャンバー容積を可変
とする。ブランジャ１８はチャンバー１５を圧縮する方
向に付勢するスプリング１９が設けられる。プランジャ
１８の背後に画或される背圧室２０は大気に解放されて
いる。

第３図にも示すように、チャンパー１５と排気Ｗ９の間
にはロータリバルブ１６が設けられる。

ロータリバルブ１６は図示しない伝達槻構を介してクラ
ンク軸１１と同じ回転速度で回転駆動され、エンジン回
転に同期して所定のタイミングでチャンバー１５を排気
管９に連通させるようになっている。

ロータＩ７バルプｌ６には１つの連通孔２１が形處され
るとともに、ハウジング２５にはロータリバルブ１６の
所定回転角度範囲で連通孔２１と合致し排気管９に連通
ずる導入孔２３と、これと所定の位相差をもって連通孔
２１に合致して排気管９に運通ずる吐出孔２４とがそれ
ぞれ形成される。

％０ｉ，ｌ−３．４Ｉ−二ｌ−＋ｔｌ７ＩＱ’）ＩＪ士
ｈ’Ｆ．Ｊ−Ｌ５と同期して開かれるととらに、掃ヌポ
ート４が開く前に閉塞される一方、排気孔２４は掃気ポ
ート４が閉じるのに同期して開くとともに、排気ポート
５と同期して閉じる。すなわち、チャンバー１５は掃気
ポート４とオーバラツプすることがなく、排気ポート５
の開通初期と開通末期の２度に渡って排気管９に運通ず
る。

次に作用について説明する。

ピストン８の上死点付近で点火プラグ１２の点火により
爆発行程を迎え、ピストン８の下降により排気ポート５
が開くのに伴って既燃焼ガスを排気管９を通して排出す
る。この排気ポート５の開き始め付近でロータリバルブ
１６を介してチャンバー１５が開通し、高圧のガスがブ
ランジャ１８をスプリング１９に抗して押し拡げなから
チャンバー１５に流入し、この高圧ガスは掃気ポート４
の開く過程でロータリバルブ１６が閉弁ずることにより
封じ込められる。このように高圧の既燃焼〃スの一部を
チャンバー１５に導くことにより徘を促す。

ピストン８が下降する膨張行程の後半でロータリバルブ
１６がチャンバー１５を閉塞するのと同期して、掃気ポ
ート４が開き、クランク室３がら混合気が燃焼室１３に
押し込まれる。このようにして、排気ポート５と掃スポ
ート４が同時に開通する掃気行程ではロータリバルブ１
６がチャンバー１５を閉塞して、徘圧を上昇させること
がなく、新気の充填効率を高められる。

ピストン８が折り返して上昇する圧縮行程では排気ポー
ト５の開通末期に再びロータリパルブ１６を開いてチャ
ンバー１５に蓄圧された高圧がスを徘気ｖ９に流出させ
ることにより、徘圧を上昇させて燃焼室１３に充項され
た混合スが燃焼行程を迎えることなく排気ポート５に吹
き抜けることを抑制することができる。

このＭ果、エンジン１の充填効率を高められるとともに
、排気〃ス中のＨｅが減少し、燃費の低減がはかれる。

次に、第４図に示す池の実施例について説明すると、多
只筒エンノン１において、あるス筒のチャンバー１５の
背後に画威される背圧室２０を、所定の位相差を持って
作動する他の気簡のクランク室３に連通ずる連通路３１
が設けられる。

図のように排気管９の高圧〃スが導入孔２３を通ってチ
ャンバー１５に流入する過程で、連通路３１が接続する
他の気筒ではピストン８が上昇してクランク室３には負
圧が生じ、スプリング１９に抗してブランジャ１８を引
き込み、チャンバー１５の容積拡大を促す。

ロータリバルブ１６の回転に伴い、吐出孔２４が開通す
るとき、運通路３１が接続する他の気前ではピストン８
が下降してクランク室３の圧力が上昇し、この圧力によ
りプランジャ１８を摺動させてチャンパー１５のガスを
排気管９に押し出す。

その結果、燃焼室１３の掃気にもたらすチャンバー１５
の作用を高められ、燃料分の吹き抜けを有効に防止する
とともに、充填効率をさらに高められる。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、シリンダの途中に排気ポー
トが開口し、この排気ポートをピストンの往復動によっ
て開閉する２ストロークエンジンにおいて、排気通路の
途中にロータリパルブを介して連通ずるチャンバーを設
け、このロータリバルブは排気ポートの開通初期と開通
末期の２度に渡ってチャンバーを排気通路に連通させる
構或としたため、排気ポートの開通初期から掃スポート
が開く掃気行程にかけて既燃焼〃スの排出を促すととも
に、排気ポートの開通末期に排気通路の圧力を高めて、
燃料分の吹き抜けを抑制し、２ストロークエンジンの燃
費を低減するとともに、排気性能および出力性能を改善
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図はロータ
リパルブの作動タイミングを表す線図、第３図はロータ
リバルブの断面図である。第４図は他の実施例を示す断
面図である。 １・・・２ストロークエンジン、２・・・シリンダ、３
・・・クランク室、４・・・掃気ポート、５・・・排気
ポート、８・・・ピストン、９・・・＃ス管、１５・・
・チャンバー１６・・・ロータリバルブ、１８・・・プ
ランジャ、１９・・・スプリング、２０・・・背圧室、
２１，２２・・・連通孔、２３・・・導入孔、２４・・
・吐出孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダの途中に排気ポートが開口し、この排気ポート
   をピストンの往復動によって開閉する２ストロークエン
   ジンにおいて、排気通路の途中にロータリバルブを介し
   て連通するチャンバーを設け、このロータリバルブは排
   気ポートの開通初期と開通末期の２度に渡ってチャンバ
   ーを排気通路に連通させる構成としたことを特徴とする
   ２ストロークエンジン。