JPH03168343A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPH03168343A JPH03168343A JP30658189A JP30658189A JPH03168343A JP H03168343 A JPH03168343 A JP H03168343A JP 30658189 A JP30658189 A JP 30658189A JP 30658189 A JP30658189 A JP 30658189A JP H03168343 A JPH03168343 A JP H03168343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- humidity
- engine
- rotational speed
- idle
- aimed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この発明は、エンジンの運転状態や負荷状態に応じてア
イドル回転数を適切に制御するための装置に関する。
イドル回転数を適切に制御するための装置に関する。
《従来の技術｝
コンピュータを用いた最近の電子制御式エンジンにおい
ては一般的に次のようなアイドル回転数制御技術が採用
されている。
ては一般的に次のようなアイドル回転数制御技術が採用
されている。
本発明の一実施例を示す第３図を援用して説明する。エ
ンジン１の吸気経路２にはスロットル弁３があり、スロ
ットル弁３が全閑のときにアイドルスイッチ４がオンす
る。スロットル弁３の上流と下流を結ぶバイパス通路５
があり、バイパス通路５中にアイドル調整弁６がある。
ンジン１の吸気経路２にはスロットル弁３があり、スロ
ットル弁３が全閑のときにアイドルスイッチ４がオンす
る。スロットル弁３の上流と下流を結ぶバイパス通路５
があり、バイパス通路５中にアイドル調整弁６がある。
また周知のように、吸入空気量を検出するエアフローメ
ータ７、エンジン水温センサ８、エンジン回転数センサ
９など、エンジンの運転状態や負荷状態を検出する各種
のセンサ類があり、これらの状態情報はコントロールユ
ニット１０に人力される。コントロールユニット１０は
インジェクタ１１による燃料噴射の制御や、アイドル調
整弁６の制御など、各種のエンジン制御を行う。
ータ７、エンジン水温センサ８、エンジン回転数センサ
９など、エンジンの運転状態や負荷状態を検出する各種
のセンサ類があり、これらの状態情報はコントロールユ
ニット１０に人力される。コントロールユニット１０は
インジェクタ１１による燃料噴射の制御や、アイドル調
整弁６の制御など、各種のエンジン制御を行う。
アイドルスイッチ４がオンでエンジン回転数が設定値以
下の場合にコントロールユニット１０は次のようにアイ
ドル回転数制御ルーチンを実行する。
下の場合にコントロールユニット１０は次のようにアイ
ドル回転数制御ルーチンを実行する。
先ずエンジン水温や各種負荷の状態情報に基づいて目標
アイドル回転数を決定し、それと実際のエンジン回転数
との偏差に基づいてアイドル調整弁６の開度を調整し、
前記偏差をゼロに近づける。
アイドル回転数を決定し、それと実際のエンジン回転数
との偏差に基づいてアイドル調整弁６の開度を調整し、
前記偏差をゼロに近づける。
一般にアイドル調整弁６は十分高い一定周波数のパルス
信号によって開閉駆動され、そのパルス信号のデューテ
ィ比を変化させることで実効開度を変化させるようにな
っている。これがフィードバック方式のアイドル回転数
制御の概要である。
信号によって開閉駆動され、そのパルス信号のデューテ
ィ比を変化させることで実効開度を変化させるようにな
っている。これがフィードバック方式のアイドル回転数
制御の概要である。
《発明が解決しようとする課題）
最近の自動車では燃費特性を特に重視し、振動（回転速
度の変動）の少ない安定なアイドル回転状態を維持でき
る範囲で、アイドル回転数をできるかぎり低く設定して
いる。本発明者らは十分に低速なアイドル状態での回転
変動の様子を詳しく観察、研究した結果、同じアイドル
回転数においてはエンジン吸入空気の湿度が高いほど回
転変動が起きやすいことが分かった（もちろん周知のよ
うに、アイドル回転数が高いほど回転変動は起きにくい
）。このことは吸入空気の、水分が多いほどシリンダ内
での燃焼が不安定で遅くなることと関係している。
度の変動）の少ない安定なアイドル回転状態を維持でき
る範囲で、アイドル回転数をできるかぎり低く設定して
いる。本発明者らは十分に低速なアイドル状態での回転
変動の様子を詳しく観察、研究した結果、同じアイドル
回転数においてはエンジン吸入空気の湿度が高いほど回
転変動が起きやすいことが分かった（もちろん周知のよ
うに、アイドル回転数が高いほど回転変動は起きにくい
）。このことは吸入空気の、水分が多いほどシリンダ内
での燃焼が不安定で遅くなることと関係している。
したがってアイドル回転数を十分に低く設定した場合、
空気の乾燥した状態ではエンジンの回転変動が許容限度
以下に抑えられていても、湿度の高い環境下では不快な
回転変動が堆える。
空気の乾燥した状態ではエンジンの回転変動が許容限度
以下に抑えられていても、湿度の高い環境下では不快な
回転変動が堆える。
この発明は前記の問題に鑑みなされたもので、その目的
は、湿度が高い環境下でも回転変動を低く抑えることが
できるようにしたエンジンのアイドル回転数制御装置を
提供することにある。
は、湿度が高い環境下でも回転変動を低く抑えることが
できるようにしたエンジンのアイドル回転数制御装置を
提供することにある。
《課題を解決するための手段）
そこでこの発明では、エンジンの吸入空気の湿度を検出
する検出手段と、検出された湿度をパラメータとし、湿
度が高いほど目標アイドル回転数を高くする処理手段と
を付加した。
する検出手段と、検出された湿度をパラメータとし、湿
度が高いほど目標アイドル回転数を高くする処理手段と
を付加した。
《作 用〉
吸入空気の湿度が低い状態では目標アイドル回転数は低
く設定され、吸入空気の湿度が高くなると目標回転数が
高く設定される。これによって同一アイドル回転数では
吸入空気の湿度が高いほど回転変動が大きくなるという
特性と、アイドル回転数が高いほど回転変動が小さくな
るという特性とが組み合わせされ、湿度の増加による回
転変動の増加はなくなる。
く設定され、吸入空気の湿度が高くなると目標回転数が
高く設定される。これによって同一アイドル回転数では
吸入空気の湿度が高いほど回転変動が大きくなるという
特性と、アイドル回転数が高いほど回転変動が小さくな
るという特性とが組み合わせされ、湿度の増加による回
転変動の増加はなくなる。
《実施例｝
先に説明した第３図の構或において、本発明により付加
された構或は湿度センサ１２である。湿度センサ１２は
吸気経路２を通ってエンジン１に吸入される空気の湿度
を検出するように配置されており、コントロールユニッ
ト１ｏは湿度センザ１２の出力をアイドル回転数制御の
パラメータとして加え、例えば次のような制御を行う。
された構或は湿度センサ１２である。湿度センサ１２は
吸気経路２を通ってエンジン１に吸入される空気の湿度
を検出するように配置されており、コントロールユニッ
ト１ｏは湿度センザ１２の出力をアイドル回転数制御の
パラメータとして加え、例えば次のような制御を行う。
第１図は本発明の一失施例によるアイドル回転数制御の
動作例を示している。このアイドル回転数制御ルーチン
は前述のようにアイドルスイッチ４がオンでエンジン回
転数が設定値以下の時に実行される。
動作例を示している。このアイドル回転数制御ルーチン
は前述のようにアイドルスイッチ４がオンでエンジン回
転数が設定値以下の時に実行される。
先ず最初のステップ１０１ではエンジン水温および吸入
空気の湿度のデータをそれぞれのセンサから取り込む。
空気の湿度のデータをそれぞれのセンサから取り込む。
次のステップ１０２では、エンジン水温をパラメータと
するマップから目標回転数ＮＩを引き出す。コントロー
ルユニット１０のメモリには例えば第２図（Ａ）に示す
ようなマップが設定されており、このマップからエンジ
ン水温に対応した目標回転数Ｎ１を引き出す。（Ａ）図
のマップでは、エンジン水温が８０℃以下の場合に水温
が低いほど目標回転数Ｎ１を高く設定している。
するマップから目標回転数ＮＩを引き出す。コントロー
ルユニット１０のメモリには例えば第２図（Ａ）に示す
ようなマップが設定されており、このマップからエンジ
ン水温に対応した目標回転数Ｎ１を引き出す。（Ａ）図
のマップでは、エンジン水温が８０℃以下の場合に水温
が低いほど目標回転数Ｎ１を高く設定している。
次のステップ１０３では吸入空気の湿度をパラメータと
するマップから目標回転数Ｎ２を引き出す。コントロー
ルユニット１０のメモリには例えば第２図（Ｂ）に示す
ようなマップが設定されており、このマップから湿度に
対応した目標回転数Ｎ２を引き出す。（Ｂ）図のマップ
では湿度が高いほど目標回転数Ｎ２を高く設定している
。
するマップから目標回転数Ｎ２を引き出す。コントロー
ルユニット１０のメモリには例えば第２図（Ｂ）に示す
ようなマップが設定されており、このマップから湿度に
対応した目標回転数Ｎ２を引き出す。（Ｂ）図のマップ
では湿度が高いほど目標回転数Ｎ２を高く設定している
。
次のステップ１０４では、ステップ１０２で弓き出した
目標回転がＮ１とステップ１０３で引き出した目標回転
がＮ２とを比較し、いずれか大きい方を目標回転数Ｎｗ
として選択する。次の１０５では、ステップ１０４で選
択されたＮｗに基づいてアイドル回転数のフィードバッ
ク制御を実行し、実際の回転数がＮｗになるようにアイ
ドル調整弁６を制御する。
目標回転がＮ１とステップ１０３で引き出した目標回転
がＮ２とを比較し、いずれか大きい方を目標回転数Ｎｗ
として選択する。次の１０５では、ステップ１０４で選
択されたＮｗに基づいてアイドル回転数のフィードバッ
ク制御を実行し、実際の回転数がＮｗになるようにアイ
ドル調整弁６を制御する。
なおアイドル回転数のフィードバック制御では、実際の
回転数と目標回転数Ｎｗとの偏差を求め、その偏差に応
じてアイドル調整弁６の駆動パルスのデューティ比を変
化させるわけであるが、この制御系の利得を吸入空気の
湿度が高いほど大きくするように構成してもよい。
回転数と目標回転数Ｎｗとの偏差を求め、その偏差に応
じてアイドル調整弁６の駆動パルスのデューティ比を変
化させるわけであるが、この制御系の利得を吸入空気の
湿度が高いほど大きくするように構成してもよい。
《発明の効果｝
以上詳細に説明したように、この発明に係るエンジンの
回転数制御装置は、エンジンの吸入空気の湿度が高いほ
ど目標アイドル回転数を高くする処理手段を含んでいる
ので、空気が乾燥した状態で回転変動が許容範囲内に収
まるように最少限度のアイドル回転数になるように設定
した場合でも、吸入空気の湿度が高くなると自動的に目
標アイドル回転数が高められ、湿度の増加による燃焼の
不安定さに起因する回転変動の増大を防止することがで
きる。
回転数制御装置は、エンジンの吸入空気の湿度が高いほ
ど目標アイドル回転数を高くする処理手段を含んでいる
ので、空気が乾燥した状態で回転変動が許容範囲内に収
まるように最少限度のアイドル回転数になるように設定
した場合でも、吸入空気の湿度が高くなると自動的に目
標アイドル回転数が高められ、湿度の増加による燃焼の
不安定さに起因する回転変動の増大を防止することがで
きる。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンのアイドル回
転数制御装置の動作を示すフローチャート、第２図は第
１図の動作で使用される制御マップの例を示すグラフ、
第３図は本発明の実施例を含んだエンジン制御系の概略
構成図である。 １・・・エンジン ２・・・吸気経路３・・・
スロットル弁 ４・・・アイドルスイッチ５・・・
バイパス通路 ６・・・アイドル調整弁７・・・エ
アフローメータ ８・・・エンジン水温センサ９・・・
エンジン回転数センサ １０・・・コントロールユニット １１・・・インジエクタ １２・・・湿度センサ
転数制御装置の動作を示すフローチャート、第２図は第
１図の動作で使用される制御マップの例を示すグラフ、
第３図は本発明の実施例を含んだエンジン制御系の概略
構成図である。 １・・・エンジン ２・・・吸気経路３・・・
スロットル弁 ４・・・アイドルスイッチ５・・・
バイパス通路 ６・・・アイドル調整弁７・・・エ
アフローメータ ８・・・エンジン水温センサ９・・・
エンジン回転数センサ １０・・・コントロールユニット １１・・・インジエクタ １２・・・湿度センサ
Claims (1)
- エンジンの運転状態や負荷状態に基づいて目標アイドル
回転数を決定し、実際のエンジン回転数を目標アイドル
回転数に一致させるようにフィードバック制御する装置
において、エンジンの吸入空気の湿度を検出する検出手
段と、検出された湿度をパラメータとし、湿度が高いほ
ど目標アイドル回転数を高くする処理手段とを有するこ
とを特徴とするエンジンのアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30658189A JPH03168343A (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30658189A JPH03168343A (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03168343A true JPH03168343A (ja) | 1991-07-22 |
Family
ID=17958785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30658189A Pending JPH03168343A (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03168343A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007315220A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
-
1989
- 1989-11-28 JP JP30658189A patent/JPH03168343A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007315220A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
| US8095258B2 (en) | 2006-05-24 | 2012-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle powertrain, controller thereof, and method for controlling vehicle powertrain |
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