JPH0316842A - 自動車用外部鏡 - Google Patents
自動車用外部鏡Info
- Publication number
- JPH0316842A JPH0316842A JP13816290A JP13816290A JPH0316842A JP H0316842 A JPH0316842 A JP H0316842A JP 13816290 A JP13816290 A JP 13816290A JP 13816290 A JP13816290 A JP 13816290A JP H0316842 A JPH0316842 A JP H0316842A
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- JP
- Japan
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- housing
- front wall
- base member
- lever
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用外部鏡に関し、特に、車体に取り付け
られるようになされたベース部材と，反射部材を収容す
るとともに通常の使用状態において前記ベース部材に当
接するようになされた端部を有するハウジングと：前記
ハウジングを前記べ−ス部材に対して角度的に運動可能
に取り付けて前記ハウジングを、前記へース部材の後縁
部に隣接する軸線の周囲で、ハウジングの前記端部か前
記ベース部材に当接する第１の位置と、ハウジングが車
体に平行になる第２の位置との間で運動可能になず枢動
取付手段と；前記ハウジングの端部がベース部材との係
合から離れることに抵抗するようになされた弾性手段と
、を備えて成る形式の自動車用外部鏡に関する。
られるようになされたベース部材と，反射部材を収容す
るとともに通常の使用状態において前記ベース部材に当
接するようになされた端部を有するハウジングと：前記
ハウジングを前記べ−ス部材に対して角度的に運動可能
に取り付けて前記ハウジングを、前記へース部材の後縁
部に隣接する軸線の周囲で、ハウジングの前記端部か前
記ベース部材に当接する第１の位置と、ハウジングが車
体に平行になる第２の位置との間で運動可能になず枢動
取付手段と；前記ハウジングの端部がベース部材との係
合から離れることに抵抗するようになされた弾性手段と
、を備えて成る形式の自動車用外部鏡に関する。
［従来技術およびその問題点］
上述の周知の形式の外部鏡はハウジングの前方部（すな
わち反射部材を見る側とは反対の側）と、ミラーハウジ
ングにより乗物の側部を通過する空気流に起こる乱流を
最小限にするために連続的に滑らかに曲がった表面を形
成するベース部材の隣接面とを有している。このように
することによって、ハウジングの厚みは、反射部材を支
持する機構を収容するのに必要とされる厚みよりもかな
り大きなものとなる。また、ハウジングが車体の側部に
平行になるように後方へ枢動したときの、ハウジング及
びベース部材の車体の側部からの突出３ 距離を最小にすることが望ましい。
わち反射部材を見る側とは反対の側）と、ミラーハウジ
ングにより乗物の側部を通過する空気流に起こる乱流を
最小限にするために連続的に滑らかに曲がった表面を形
成するベース部材の隣接面とを有している。このように
することによって、ハウジングの厚みは、反射部材を支
持する機構を収容するのに必要とされる厚みよりもかな
り大きなものとなる。また、ハウジングが車体の側部に
平行になるように後方へ枢動したときの、ハウジング及
びベース部材の車体の側部からの突出３ 距離を最小にすることが望ましい。
［課題を解決するための手段］
本発明によれば、上述の形式の外部鏡において、ハウジ
ングの前方壁を可撓性の材料で形成し、引っ張り手段に
より前記前方壁の内側を前記ベース部材に連結して、前
記ハウジングが前記第２の位置へ枢動したときに、前記
ハウジングの前方壁を前記反射部材に向けて引っ張るよ
うになしている。
ングの前方壁を可撓性の材料で形成し、引っ張り手段に
より前記前方壁の内側を前記ベース部材に連結して、前
記ハウジングが前記第２の位置へ枢動したときに、前記
ハウジングの前方壁を前記反射部材に向けて引っ張るよ
うになしている。
本発明の１実施例によれば、前記引っ張り手段はレバー
と、該レバーをハウジングの前記前方壁に連結する弾性
手段とから成り、前記レバーが、前記反射部材のための
取付部に枢動可能に取り付けられた一端部と、カップリ
ング部材により前記ベース部材に連結された他端（６０
）とを有している。このような弾性手段はハウジングの
前方壁と一体に形成されることが望ましい。
と、該レバーをハウジングの前記前方壁に連結する弾性
手段とから成り、前記レバーが、前記反射部材のための
取付部に枢動可能に取り付けられた一端部と、カップリ
ング部材により前記ベース部材に連結された他端（６０
）とを有している。このような弾性手段はハウジングの
前方壁と一体に形成されることが望ましい。
前記カップリング部材は、剛性のリンクを備え、このリ
ンクは、前記レバーに枢動可能に連結された第１の端部
と、前記ベース部材のスロットに係合する枢動ピンを支
持する他端とを有することが４ できる。
ンクは、前記レバーに枢動可能に連結された第１の端部
と、前記ベース部材のスロットに係合する枢動ピンを支
持する他端とを有することが４ できる。
［実施例］
本発明の実施例を、本発明の例示として、以下に図面を
参照しながら説明する。
参照しながら説明する。
第１図を参照すると、外部鏡は中空のベース部材１２に
取り付けられたハウジング１０を備えている。ベース部
材は車体に対して当接するようになされた剛性のベース
プレートｌ４を有している。
取り付けられたハウジング１０を備えている。ベース部
材は車体に対して当接するようになされた剛性のベース
プレートｌ４を有している。
ベース部材１２はまた合戊ゴム等の弾性の可撓性材料か
ら形戒された曲線状の外方壁１６と、べ一ス部材の中で
ベースプレート１４から前方壁１６に向かって伸びる剛
性の取付フランジｌ８を有している。
ら形戒された曲線状の外方壁１６と、べ一ス部材の中で
ベースプレート１４から前方壁１６に向かって伸びる剛
性の取付フランジｌ８を有している。
ハウジングｌＯは剛性の本体２０と、合戊ゴム等の弾性
の可撓性材料で形成された可撓性の外側ケース２２とを
有している。剛性の本体２０は略カップ形状であり、そ
の内側面には取付手段２６（その詳細は図示しない）に
よって取り付けられた反射部材２４を有している。取付
千段２６は反射部材２４の本体２０に対する向きを調整
可能にする。剛性の本体２０の車体側の後方の隅部に隣
接して曲がったフランジ２８が設けられており、このフ
ランジは通常はベース１２の７ランジ１８上の突出部３
０に係合している。剛性の本体２０はフランジ１８の隅
部３４に当接ずる突出部３２を有している。テンション
ばね３６が剛性の本体２０の凸面形状の側部のフランジ
３８からベース１２のフランジ１８のペグ４０まで伸び
ており、曲がったフランジ２８を形戊部３０に、また突
出部３２を隅部３４にそれぞれ当接するように押圧し、
これによりハウジング１０をベースｌ２に対する通常の
位置に保持している。
の可撓性材料で形成された可撓性の外側ケース２２とを
有している。剛性の本体２０は略カップ形状であり、そ
の内側面には取付手段２６（その詳細は図示しない）に
よって取り付けられた反射部材２４を有している。取付
千段２６は反射部材２４の本体２０に対する向きを調整
可能にする。剛性の本体２０の車体側の後方の隅部に隣
接して曲がったフランジ２８が設けられており、このフ
ランジは通常はベース１２の７ランジ１８上の突出部３
０に係合している。剛性の本体２０はフランジ１８の隅
部３４に当接ずる突出部３２を有している。テンション
ばね３６が剛性の本体２０の凸面形状の側部のフランジ
３８からベース１２のフランジ１８のペグ４０まで伸び
ており、曲がったフランジ２８を形戊部３０に、また突
出部３２を隅部３４にそれぞれ当接するように押圧し、
これによりハウジング１０をベースｌ２に対する通常の
位置に保持している。
ハウジング１０の可挟性のケース２２はその後方の縁部
４２の全周にわたって剛性の本体２０に固定されている
。ハウジング１０が第■図に示すその通常の位置にある
ときに、可撓性のケース２２の前方壁４４はベース１２
の前方壁１６と重なりあっている。その前方壁４４の内
側において、可撓性のケース２２は一体のウエブ４６を
有しており、このウエブ４６はその側部およびウエブ４
６の外側縁部に沿って前方壁４４に接合しているが、ベ
ース部材ｌ２と向き合うその内側縁部に沿っては前方壁
４４から離れている。ウエブ４６の中に埋め込まれた７
ランジ５０を有するレバー４８はその一端部を枢動ピン
５２上に枢動可能に取り付けられており、枢動ピン５２
は剛性の本体２０のフランジ３８に固定されている。ピ
ン５２に設けられた二股のばね５４は剛性の本体２０と
レバー４８のペグ５６との間に係合してペグ５６を第１
図で見て反時計方向に押圧している。
４２の全周にわたって剛性の本体２０に固定されている
。ハウジング１０が第■図に示すその通常の位置にある
ときに、可撓性のケース２２の前方壁４４はベース１２
の前方壁１６と重なりあっている。その前方壁４４の内
側において、可撓性のケース２２は一体のウエブ４６を
有しており、このウエブ４６はその側部およびウエブ４
６の外側縁部に沿って前方壁４４に接合しているが、ベ
ース部材ｌ２と向き合うその内側縁部に沿っては前方壁
４４から離れている。ウエブ４６の中に埋め込まれた７
ランジ５０を有するレバー４８はその一端部を枢動ピン
５２上に枢動可能に取り付けられており、枢動ピン５２
は剛性の本体２０のフランジ３８に固定されている。ピ
ン５２に設けられた二股のばね５４は剛性の本体２０と
レバー４８のペグ５６との間に係合してペグ５６を第１
図で見て反時計方向に押圧している。
ワイヤリンク５８はレバー４８の自由端の枢動ピン６０
の周囲に係合する一端と、ベース部材１２の７ランジ１
８のベグ４０の周囲に係合するスロットを形戊する他端
を有している。リンク５８の長さは、レバー４８の反時
計方向の運動を制限して、ハウジングｌＯが第１図に示
す通常の位置にあるときに、ベース部材１２の前方壁の
縁部がケース２２の前方壁４４を曲げないような長さに
選定される。レバー４８の枢動ピン６０もまたＬ字形状
のリンク６４と枢動可能に係合し、このレ７ バーの他端はベース部材１２の７ランジ１８のスロット
６８の中に係合する枢動ピン６６を支持している。
の周囲に係合する一端と、ベース部材１２の７ランジ１
８のベグ４０の周囲に係合するスロットを形戊する他端
を有している。リンク５８の長さは、レバー４８の反時
計方向の運動を制限して、ハウジングｌＯが第１図に示
す通常の位置にあるときに、ベース部材１２の前方壁の
縁部がケース２２の前方壁４４を曲げないような長さに
選定される。レバー４８の枢動ピン６０もまたＬ字形状
のリンク６４と枢動可能に係合し、このレ７ バーの他端はベース部材１２の７ランジ１８のスロット
６８の中に係合する枢動ピン６６を支持している。
ハウジング１０にこのハウジングをベース部材１２と相
対的に前方へ動かす力が作用したときに、ハウジング１
０は、第２図に示すように、突出部３２とフランジ１８
の隅部３４との間の当接点の周囲で枢動する。スロット
６８の端部に枢動ピン６６が係合することによりレバー
６４がレバー４８を時計方向に動かしてケース２２の前
方壁４４を剛性の本体２０へ向けて引っ張り、これによ
り、前方への移動が殆ど終了するまで、ベース１２の前
方壁１６の隣接縁部と接触するのを防止する。
対的に前方へ動かす力が作用したときに、ハウジング１
０は、第２図に示すように、突出部３２とフランジ１８
の隅部３４との間の当接点の周囲で枢動する。スロット
６８の端部に枢動ピン６６が係合することによりレバー
６４がレバー４８を時計方向に動かしてケース２２の前
方壁４４を剛性の本体２０へ向けて引っ張り、これによ
り、前方への移動が殆ど終了するまで、ベース１２の前
方壁１６の隣接縁部と接触するのを防止する。
前方への運動の最終段階において、ベース部材１２の前
方壁１６の縁部はケース２２の前方壁４４を単に押圧ず
るだけで前方壁４４をこすることはない。リンクワイヤ
５８によって形成されるスロット６２はこの運動がペグ
４０によって阻害されることを防止する。
方壁１６の縁部はケース２２の前方壁４４を単に押圧ず
るだけで前方壁４４をこすることはない。リンクワイヤ
５８によって形成されるスロット６２はこの運動がペグ
４０によって阻害されることを防止する。
ハウジング１０に後方への移動力が作用すると、８
ハウジングは、第３図に示す曲がった７ランジ２８と７
ランジ１８の突出部３０との間の当接点上で枢動する。
ランジ１８の突出部３０との間の当接点上で枢動する。
リンク５８はばね５４の作用に逆らってレバー４８を時
計方向に引っ張りこれにより可撓性のケース２２の前方
壁４４を剛性の本体２０の方へ引っ張る。同時に、ピン
６６が７ランジ１８のスロット６８に沿って動く。スロ
ット６８の後方の端部には段付き部７０が形成されてお
り（第２図に最も良く示されている）、この段付き部の
中にピン６６が係合して、第３図に示すようにハウジン
グをその完全に変位された位置に維持する。
計方向に引っ張りこれにより可撓性のケース２２の前方
壁４４を剛性の本体２０の方へ引っ張る。同時に、ピン
６６が７ランジ１８のスロット６８に沿って動く。スロ
ット６８の後方の端部には段付き部７０が形成されてお
り（第２図に最も良く示されている）、この段付き部の
中にピン６６が係合して、第３図に示すようにハウジン
グをその完全に変位された位置に維持する。
この状態においては、可撓性のケース２２の前方壁４４
はベース部材１２の壁１６とほぼ同じ距離だけ車体から
突出する（ベースプレートと一致する）。ハウジング１
０に対して僅かな外方への力を加えるだけでピン６６は
スロット６８の段付き部７０から外れ、これによりテン
ションばね３６の作用によりハウジングは第１図に示す
その最初の位置に復帰する。
はベース部材１２の壁１６とほぼ同じ距離だけ車体から
突出する（ベースプレートと一致する）。ハウジング１
０に対して僅かな外方への力を加えるだけでピン６６は
スロット６８の段付き部７０から外れ、これによりテン
ションばね３６の作用によりハウジングは第１図に示す
その最初の位置に復帰する。
第１図は本発明の外部鏡をそのハウジングか通常の位置
にある状態で示す断面図、 第２図はハウジングがその通常の位置から前方へ移動し
た状態を示す第１図と同様の断面図、及び、 第３図はハウジングがその通常の位置から後方へ枢動さ
れた状態を示す第１図と同様の断面図である。 ［主要符号の説明］ １０： ハウジング、 １２： ベース部材、 ２４： 反射部材、 ４４： 前方壁、 ４８．６４： 引っ張り手段。 １１ 特開平３ １６８４２ （５）
にある状態で示す断面図、 第２図はハウジングがその通常の位置から前方へ移動し
た状態を示す第１図と同様の断面図、及び、 第３図はハウジングがその通常の位置から後方へ枢動さ
れた状態を示す第１図と同様の断面図である。 ［主要符号の説明］ １０： ハウジング、 １２： ベース部材、 ２４： 反射部材、 ４４： 前方壁、 ４８．６４： 引っ張り手段。 １１ 特開平３ １６８４２ （５）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車体に取り付けられるようになされたベース部材（
１２）と；反射部材（２４）を収容するとともに通常の
使用状態において前記ベース部材に当接するようになさ
れた端部を有するハウジング（１０）と；前記ハウジン
グを前記ベース部材に対して角度的に運動可能に取り付
けて前記ハウジングを、前記ベース部材の後縁部に隣接
する軸線の周囲で、ハウジングの前記端部が前記ベース
部材に当接する第１の位置と、ハウジングが車体に平行
になる第２の位置との間で運動可能になす枢動取付手段
と；前記ハウジングの端部がベース部材との係合から離
れることに抵抗するようになされた弾性手段（３６）と
、を備えて成る自動車用外部鏡であって、ハウジングの
前方壁（４４）は可撓性の材料で形成され、引っ張り手
段（４８、６４）が前記前方壁（４４）の内側を前記ベ
ース部材（１２）に連結して、前記ハウジングが前記第
２の位置へ枢動したときに、前記ハウジングの前方壁（
４４）を前記反射部材（２４）に向けて引っ張るように
なされたことを特徴とする自動車用外部鏡。 ２、請求項１において、前記引っ張り手段がレバー（４
８）と、該レバーをハウジングの前記前方壁に連結する
弾性手段（４６）とから成り、前記レバーが、前記反射
部材 （２４）のための取付部に枢動可能に取り付けられた一
端部（５２）と、カップリング部材（６４）により前記
ベース部材（１２）に連結された他端（６０）とを有し
ていることを特徴とする自動車用外部鏡。 ３、請求項２において、レバーをハウジングの前方壁に
連結する前記弾性手段（４６）がハウジングの前方壁と
一体に形成されていることを特徴とする自動車用外部鏡
。 ４、請求項２又は３において、前記カップリング部材が
、剛性のリンク（６５）を備え、このリンクは、前記レ
バーに枢動可能に連結された第１の端部（６０）と、前
記ベース部材のスロット（６８）に係合する枢動ピン（
６６）を支持する他端とを有することを特徴とする自動
車用外部鏡。 ５、請求項４において、スロット付きのリンク（５８）
が、前記剛性のリンクの第１の端部と前記ベース部材の
ペグ（４０）との間に伸びていることを特徴とする自動
車用外部鏡。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8912267.5 | 1989-05-27 | ||
| GB898912267A GB8912267D0 (en) | 1989-05-27 | 1989-05-27 | Exterior mirror for motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0316842A true JPH0316842A (ja) | 1991-01-24 |
Family
ID=10657490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13816290A Pending JPH0316842A (ja) | 1989-05-27 | 1990-05-28 | 自動車用外部鏡 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0400815B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0316842A (ja) |
| DE (1) | DE69000758D1 (ja) |
| GB (1) | GB8912267D0 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2029188A6 (es) * | 1991-03-13 | 1992-07-16 | Fico Mirrors Sa | Mecanismo de abatimiento para espejos retrovisores exteriores de vehiculos automoviles. |
| DE19927028A1 (de) * | 1999-06-04 | 2000-12-21 | Magna Reflex Holding Gmbh | Fahrzeugaußenspiegel |
| DE102005031078A1 (de) * | 2005-06-27 | 2007-01-04 | Schefenacker Vision Systems Germany Gmbh | Spiegelkopf eines Rückblickspiegels, vorzugsweise eines Außenrückblickspiegels |
| EP2305515B1 (en) * | 2009-09-30 | 2012-02-29 | SMR Patents S.à.r.l. | Housing element for a rear view mirror |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2916686C3 (de) * | 1979-04-25 | 1981-10-08 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Außenspiegel für Kraftfahrzeuge, insbesondere fernverstellbarer Kraftfahrzeug-Außenspiegel |
| DE3032392C2 (de) * | 1980-08-28 | 1982-09-23 | Hohe Kg, 6981 Collenberg | Außenspiegel für Fahrzeuge |
| US4712891A (en) * | 1985-06-18 | 1987-12-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door mirror with housing and base part including a soft flexible material |
-
1989
- 1989-05-27 GB GB898912267A patent/GB8912267D0/en active Pending
-
1990
- 1990-05-02 DE DE9090304775T patent/DE69000758D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-02 EP EP19900304775 patent/EP0400815B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-28 JP JP13816290A patent/JPH0316842A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0400815B1 (en) | 1993-01-13 |
| EP0400815A3 (en) | 1991-08-07 |
| EP0400815A2 (en) | 1990-12-05 |
| GB8912267D0 (en) | 1989-07-12 |
| DE69000758D1 (de) | 1993-02-25 |
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