JPH0316860A - 電磁切換弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、電磁切換弁に関し、例えば自動車のアンチス
キット制御装置に適用可能なものに関する。

〔従来の技術〕

従来、アンチスキソト制御装置用として種々の３ポート
２位置の電磁切換弁が提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来のものでは、各ポートの位置が同一平
面になくユニット化し難い、あるいは弁体の戻しばねが
破損すると弁体が弁座に着座してしまい、かつブレーキ
流体も閉弁方向に作用し、ブレーキ流体を供給し難くな
る等の問題がある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ユニント
化し易く、かつ戻しばね破損時にも問題を生じ難い電磁
切換弁を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、このため、 流体導入用の第１ポート、流体排出用の第２ポート及び
流体入出用の第３ボー１・が設けられた固定コアと、 前記固定コア近傍に設ｌｄられた電磁コイルと、前記固
定コアに対し移動可能に設けられたブランジャと、 前記固定コアに設けられた第ｌ弁座及びこの第１弁座に
着座可能に前記プランジャに設けられた第１弁体からな
り、前記第１ポートを開閉する第１の弁と、 前記固定コアに設けられた第２弁座、この第２弁座に着
座可能に設けられた第２弁体、前記プランジャに設けら
れ、前記弁体を案内孔を介して押し上げ可能に設けられ
た開放突棒及び前記第２弁体を着座方向に押圧し、前記
開放突棒を介して前記プランジャに戻し力を付与する閉
鎖ばねからなり、前記第２ポートを開閉する第２の弁と
を備えるという技術的手段を採用する。

〔作用〕

本発明によれば、第１、第２、第３の各ポートは固定コ
アに設けられ、同一平面に開口しているので、切換弁相
互に、あるいはポンプ等と接続部利を介してユニット化
し易い。また、第１及び第２の弁は、流体が開弁方向に
作用し、戻しばねをなす閉鎖ばねが破損しても流体を供
給できる。

［実施例］ 以下、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図において、電磁切換弁１は、磁性材から
なるほぼカップ形状のハウジング１１を備えており、こ
のハウジング１１は２個のフランジ部１２により接続部
材１３（第２図のみ図示）に装着される。４輪自動車の
アンチスキッド制御装置においては電磁切換弁１が４個
必要であり、図示しないが何れもこの接続部材１３に装
着され、ユニッ１一化されている。

ハウシングｌｌ内には樹脂モールトされた電磁コイル１
４および円筒休１５が固定されている。

さらに、ハウジング１１の図中上部には固定コア２０か
固定され、ハウジングｌ１と固定コア２０で形威される
室１６内にはプランジャ５０が移動可能に設けられてい
る。また、室１６内には非磁性材のリング１７が設けら
れている。

固定コア２０と円筒体ｌ５の間には、シール用のＯリン
グ１８及びバックアップリング１９が設むノられている
。

固定コア２０にはブレーキ流体の導入用の第１ポート２
１、ブレーキ流体の排出用の第２ポート２２及びブレー
キ流体の人出用の第３ポート２３が形威されている。こ
れらのポートは、固定コア２０の同一平面（第２図中上
端面）に開口しており、これらの開口部はＯリング２４
，２５、２６を挾んで接続部材１３に結合されている。

第１の弁は、第１ポート２１を開閉するもので、固定コ
ア２０の室１６側に形威された第１弁座３■及びプラン
ジャ５０に固定された球形状の第１弁体３２から構威さ
れている。

第２の弁は、第２ポート２２を開閉ずるもので、固定コ
ア２０に形威された第２弁座３３、球形状の第２弁体３
４、この第２弁体２３を第２弁座３３に押圧ずる閉鎖ば
ね３５及び案内孔３６を介して弁体３４を押し上げ可能
にプランジャ５０に固定された開放突棒３７から構威さ
れている。

チェック弁は、第２ポート２２に設けられ、弁座４１が
形威された円筒部材４２、球形状の弁体４３及びこの弁
体４３を弁座４１に押圧ずる閉鎖ばね４４から構威され
ている。なお、円筒部材４２は、閉鎖ばね４４のストッ
パとしても機能している。

５ ６ 第３ポート２３ば、第３図に示すように室ｌ６に常時連
通している。

プランジャ５０は磁性体からなり、中央には貫通孔５１
が形威され、ハウジング１ｌの底面側は円錐状の開口部
５２が形威されている。

そして、第２図に示すように第１ポート２１は接続部材
１３の連結通路等を介してマスターシリンダ６１に接続
され、第２ポート２２は減圧用のポンプ６２に同様に接
続され、さらに第３ポート２３は車輪のブレーキシリン
ダ６３に接続されている。

上記構成において、電磁切換弁１が非通電の場合、閉鎖
ばね３５のばね力により、第２弁体３４は第２弁座３３
に接触し、閉鎖状態にある。

第２弁体３４は、開放突棒３７を第２図中下方に押し下
げ、プランジャ５０も押し下げる。これにより、第１の
弁の弁体３２は第１弁座３ｌから離れ、開放状態になる
。

したがって、第１ポート２１と第３ポート２３は連通状
態にあり、第１ポート２・１と第２ポート２２は閉鎖状
態にある。

電磁コイル１４に通電すると、プランジャ５０が閉鎖ば
ね３５のばね力に逆らって固定コア２０の方向へ移動し
、第ｌ弁体３２を第１弁座３１に着座させ閉鎖状態とす
る。この際、開放突捧３７も同時に移動し、第２弁座３
３に着座している第２弁体３４を押し上げ、開放状態と
する。これにより、第１ポート２１と第３ポート２３は
閉鎖状態になり、第２ポート２２と第３ポート２３の連
通は、チェック弁の開閉によって決まる。

このように、流体の導入側になる第１の弁が逆止弁（セ
ルフシールクイプ）構威をとらないことにより、常に流
体を供給することが可能である。

この電磁切換弁１をアンチスキッド制御装置に用いた場
合、電磁コイル１４が非通電の状態では、ブレーキペダ
ルによりマスターシリンダ６１から電磁切換弁１を介し
てブレーキシリンダ６３に圧力を印加することができる
。この印加によって、車輪がロック傾向を示すと、図示
しない電子制御ユニットにより電磁コイル１４に電流を
供給して、マスターシリンダ６１とブレーキシリンダ６
３の連通を遮断し、ブレーキシリンダ６３と戻しポンブ
６２を連通してブレーキシリンダ６３内の圧力を減圧す
る。ロツク１頃向が城しると、電磁コイル１４の通電を
中止し、再びマスターシリンダ６１とブレーキシリンダ
６３を連通して増圧する。これを繰り返すことにより、
最適な圧力をブレーキシリンダ６３内に発生ずることが
できる。

また、このような構成の電磁切換弁１において、第４図
に示す電磁切換弁１の必要吸引力Ｆは（１）式及び（２
）岸のように記述される。

Ｆ≧Ｆｓ，−１−Ｆ，　　　　　　　　　　　　・・・
・・・・・・（１）Ｆ−（（Ｎｌ）２Ｘμ２ＸＳ）／　
（２ＧｘＸ２）・・・・・・・・・（２） ここで、Ｆは吸引力、Ｆ　ＳＰは閉鎖ばね３５のばね力
、Ｆ，はブレーキ油圧による力、Ｎは電磁コイル１４の
巻数、■は電磁コイルの電流、μは空気の透磁率、Ｓは
ギャップの断面積、Ｘはギャップ長である。

したがって、閉鎖ばね３５のばね力Ｆ３１’、つまり第
２の弁の開弁圧力を下げることは、必要吸弓力Ｆを下げ
ることになり、ひいてはコイルの巻数あるいは、エアギ
ャップの断面積の低下が可能であることから、電磁切換
弁の体格の小型化を可能とする。

なお、電磁切換弁１と戻しボンプ６２下流側間にリザー
バを持たない油圧回路構威のアンチスキッド制御装置に
用いれば、もし、通常ブレーキ時に第２の弁が開弁じて
もブレーキシリンダ６３以外に油を消費する部分がない
ことから、ブレーキシリンダ圧力の急激な変化もなく、
正常な作動を行うことができる。したがって、閉鎖ばね
３５のばね力は装置作動中に必要な最大圧力（例えば１
００ｋｇ／ｃ＋ｆｌ）に相当する力以上に設定すればよ
く、ばね力を低減することが可能となる。このことは（
１）．　（２）式から明らかなように、吸引力の低下を
可能とし、したがって、電磁切換弁１の小型化を可能と
し、さらに、使用電流の低減化も可能となる。

また、戻しばねの作用を行う閉鎖ばね３５が破損しても
、ブレーキ油圧は第１の弁を開弁ずる方９ １０ 向に作用するため、マスターシリンダ６１からブレーキ
シリンダ６３へのブレーキ油圧の伝達は保障される。

なお、本発明は」一記第１実施例に限定されるものでは
なく、第５図に示す第２実施例のように、固定コア２０
とプランジャ５０の間にバランス調整用の圧縮コイルば
ね７１を付加してもよい。

第６図に示す第３実施例のように、ハウジング１１の底
面とプランシャ５００間に圧縮コイルばね７２を付加し
てもよい。

また、第７図に示す第４実施例のように、円筒部材４２
を固定コア２０の上端面より突出させて接続部材１３へ
の組付け時の位置決めに利用するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す平面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、第３図は第１図のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、第４図は作動説明に供する模式図
、第５図は本発明の第２実施例を示す縦断面図、第６図
は本発明の第３実施例う示す縦断面図、第７図は本発明
の第４実施例を示す縦断面図である。 １・・・電磁切換弁，１１・・・ハウジング　１４・・
・電磁コイル，２０・・・固定コア，２１・・・第１ポ
ート２２・・・第２ポー１−，２３・・・第３ポート，
３１・・・第１弁座．３２・・・第１弁体．３３・・・
第２弁座，３４・・・第２弁体，３５・・・閉鎖ばね，
３６・・・案内孔，３７・・・開放突棒，５０・・・プ
ランジャ。 （発明の効果〕 以」一述べたように、本発明によれば、電磁切換弁をユ
ニント化し易く、かつ戻しばね破損時にも問題が生し難
い構成が得られるという優れた効果を奏する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 流体導入用の第１ポート、流体排出用の第２ポート及び
   流体入出用の第３ポートが設けられた固定コアと、 前記固定コア近傍に設けられた電磁コイルと、前記固定
   コアに対し移動可能に設けられたプランジャと、 前記固定コアに設けられた第１弁座及びこの第１弁座に
   着座可能に前記プランジャに設けられた第１弁体からな
   り、前記第１ポートを開閉する第１の弁と、 前記固定コアに設けられた第２弁座、この第２弁座に着
   座可能に設けられた第２弁体、前記プランジャに設けら
   れ、前記弁体を案内孔を介して押し上げ可能に設けられ
   た開放突棒及び前記第２弁