JPH03169790A - 前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置 - Google Patents
前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置Info
- Publication number
- JPH03169790A JPH03169790A JP31215089A JP31215089A JPH03169790A JP H03169790 A JPH03169790 A JP H03169790A JP 31215089 A JP31215089 A JP 31215089A JP 31215089 A JP31215089 A JP 31215089A JP H03169790 A JPH03169790 A JP H03169790A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- wheel drive
- front fork
- driven shaft
- gear case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置に関
する。
する。
自動二輪車には、エンジンで後輪を駆動すると共に、エ
ンジンで前輪も駆動するようにした前後輪駆動自動二輪
車がある。この前後輪駆動自動二輪車は、路面が滑り易
い場所でも、前後輪で駆動されてスムースに走行できる
利点がある。
ンジンで前輪も駆動するようにした前後輪駆動自動二輪
車がある。この前後輪駆動自動二輪車は、路面が滑り易
い場所でも、前後輪で駆動されてスムースに走行できる
利点がある。
しかし、前輪を取付けた前ホークは、ハンドルで回動さ
せて操舵するので、操舵に支陣ないように前輪を駆動す
るために、構造が複雑で重くなり、前ホークの重量が増
してバネ下重量増加によってクッショク性能が劣る不都
合がある。例えば、特開昭５８−１６７２８２号公報、
実開昭６３−１７３８９５号公報参照。
せて操舵するので、操舵に支陣ないように前輪を駆動す
るために、構造が複雑で重くなり、前ホークの重量が増
してバネ下重量増加によってクッショク性能が劣る不都
合がある。例えば、特開昭５８−１６７２８２号公報、
実開昭６３−１７３８９５号公報参照。
この発明は、かかる点に鑑み、一対のドライブシャフト
とドリブンシャフトで前輪を駆動でき、バネ下重量を軽
くクッション性能のよいものにできる前後輪駆動自動二
輪車の前輪駆動装置を得ることを目的とする。
とドリブンシャフトで前輪を駆動でき、バネ下重量を軽
くクッション性能のよいものにできる前後輪駆動自動二
輪車の前輪駆動装置を得ることを目的とする。
上記目的を達成するために、この発明の前後輪駆動自動
二輪車の前輪駆動装置は、前ホークの下部に伸縮クッシ
ョンできるように挿入したアウターチューブの片側前側
にシャフトハウジングを一体に設けると共に下部に下部
ギヤーケースを設け、上部ギヤーケース内でカウンター
軸に連結したドライブシャフトの下部を中空のドリプン
シャフトに回転一体摺動自在に挿入して前ホークの前側
に平行に配置し、ドリブンシャフトをシャフトハウジン
グに軸着し、下部ギヤーケース内でドリブンシャフト下
端のベベルピニオンを前輪のべベルギヤーに噛合せるよ
うにしたことにある。
二輪車の前輪駆動装置は、前ホークの下部に伸縮クッシ
ョンできるように挿入したアウターチューブの片側前側
にシャフトハウジングを一体に設けると共に下部に下部
ギヤーケースを設け、上部ギヤーケース内でカウンター
軸に連結したドライブシャフトの下部を中空のドリプン
シャフトに回転一体摺動自在に挿入して前ホークの前側
に平行に配置し、ドリブンシャフトをシャフトハウジン
グに軸着し、下部ギヤーケース内でドリブンシャフト下
端のベベルピニオンを前輪のべベルギヤーに噛合せるよ
うにしたことにある。
そして、上部ギヤーケースとアウターチューブ及びシャ
フトハウジングの上端の間に弾性体のブーツを連結し、
ドライブシャフトと片側の前ホークをブーツでカバーす
るようにしたことにある。
フトハウジングの上端の間に弾性体のブーツを連結し、
ドライブシャフトと片側の前ホークをブーツでカバーす
るようにしたことにある。
カウンター軸は、ドライブシャフト、ドリプンシャフト
によって、前輪のベベルギヤーを駆動できる。前ホーク
のアウターチューブの伸縮クッションに伴って、ドライ
ブシャフトとドリブンシャフト間が摺動する。アウター
チューブと共に可動するドリブンシャフトは、中空で断
面係数を大きくでき、薄肉の軽量のものでもトルク伝達
が可能で、バネ下重量を軽くできる。又、ドリブンシャ
フトは、回転軸受けで保持できて、アウターチューブの
クッションがスムースにできる。又、ブーツは、前ホー
クとドライブシャフトを一つのブーツでカバーできて、
軽くできる。
によって、前輪のベベルギヤーを駆動できる。前ホーク
のアウターチューブの伸縮クッションに伴って、ドライ
ブシャフトとドリブンシャフト間が摺動する。アウター
チューブと共に可動するドリブンシャフトは、中空で断
面係数を大きくでき、薄肉の軽量のものでもトルク伝達
が可能で、バネ下重量を軽くできる。又、ドリブンシャ
フトは、回転軸受けで保持できて、アウターチューブの
クッションがスムースにできる。又、ブーツは、前ホー
クとドライブシャフトを一つのブーツでカバーできて、
軽くできる。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
エンジン１は、フレーム２の前下部に搭載する。
エンジン１は、断接操作するクラッチと多段歯車変速機
が内蔵してあり、そのドライブ軸３に、後部チェン４を
介して後輪５を連結し、後輪５を駆動回転させる。一方
、ドライブ軸３に、前部チェン６を介して、回転差吸収
兼トルク配分装置７に連結する。左右の前ホーク８を取
付けたステアリング軸９は、フレーム２の前端のヘッド
パイプ１０に、回動させて操舵できるように軸着する。
が内蔵してあり、そのドライブ軸３に、後部チェン４を
介して後輪５を連結し、後輪５を駆動回転させる。一方
、ドライブ軸３に、前部チェン６を介して、回転差吸収
兼トルク配分装置７に連結する。左右の前ホーク８を取
付けたステアリング軸９は、フレーム２の前端のヘッド
パイプ１０に、回動させて操舵できるように軸着する。
左右の前ホーク８の下部には、アウターチューブ１１が
、伸縮してクッションできるように挿入連結してある。
、伸縮してクッションできるように挿入連結してある。
ステアリング軸９の直下には、等速ジョイント１２を配
置し、等速ジョイント１２の入力側を連結チェンｌ３で
、回転差吸収兼トルク配分装置７に連結する。前ホーク
８のアンダーブラケット１４の下片側には、上部ギヤー
ケース１５が設けてあり、等速ジョイント１２の出力側
を軸架すると共に、その前側にカウンター軸１６を軸架
してあり、等速ジョイント１２の出力側とカウンター軸
１６を一対のギヤ−１７で連結してある。カウンター軸
１６は、ベベルピニオン１８とベベルギャ−１９で、ド
ライブシャフト２０に連結する。片側のアウターチュー
ブ１１には、前側にシャフトハウジング２１を一体に設
け、下側に下部ギヤーケース２２を設けてある。ドリプ
ンシャフト２３は、中空にしてあって、ドライブシャフ
ト２０の下部を回転一体摺動自在に挿入連結してある。
置し、等速ジョイント１２の入力側を連結チェンｌ３で
、回転差吸収兼トルク配分装置７に連結する。前ホーク
８のアンダーブラケット１４の下片側には、上部ギヤー
ケース１５が設けてあり、等速ジョイント１２の出力側
を軸架すると共に、その前側にカウンター軸１６を軸架
してあり、等速ジョイント１２の出力側とカウンター軸
１６を一対のギヤ−１７で連結してある。カウンター軸
１６は、ベベルピニオン１８とベベルギャ−１９で、ド
ライブシャフト２０に連結する。片側のアウターチュー
ブ１１には、前側にシャフトハウジング２１を一体に設
け、下側に下部ギヤーケース２２を設けてある。ドリプ
ンシャフト２３は、中空にしてあって、ドライブシャフ
ト２０の下部を回転一体摺動自在に挿入連結してある。
ドリブンシャフト２３は、シャフトハウジング２１内に
押入して、ベアリングで回転自在に軸着する。ドライブ
シャフト２０とドリブンシャフト２３は、前ホーク８の
片側の前側に平行に配置してあり、ドリブンシャフト２
３は、アウターチューブ１１の伸縮と共に可動する。ド
リブンシャフト２３の下端のべベルビ二オン２４をベベ
ルギャ−２５に噛合せ、ベベルギャ−２５は、前輪２６
とドッグ２７で結合してある。前輪２６は、下部ギヤー
ケース２２と、片側のアウターチューブ１１に設けたボ
ス２８に、車軸２９を用いて、回転自在に軸架する。上
部ギヤーケース１５及び下部ギヤーケース２２は、定量
の潤滑オイルを封入したオイルバスにしてある。上部ギ
ヤーケース１５の下端と、片側のアウターチューブ１１
及びシャフトハウジング２１の上端の間を、弾性体て筒
状のブーツ３０で連結し、ブーツ３０で、片側の前ホー
ク８とドライブシャフト２０部分をカバーするようにし
てある。ブーツ３０は小孔を設けて呼吸できるようにし
てある。こうして、エンジン１で前輪２６を駆動回転す
る。
押入して、ベアリングで回転自在に軸着する。ドライブ
シャフト２０とドリブンシャフト２３は、前ホーク８の
片側の前側に平行に配置してあり、ドリブンシャフト２
３は、アウターチューブ１１の伸縮と共に可動する。ド
リブンシャフト２３の下端のべベルビ二オン２４をベベ
ルギャ−２５に噛合せ、ベベルギャ−２５は、前輪２６
とドッグ２７で結合してある。前輪２６は、下部ギヤー
ケース２２と、片側のアウターチューブ１１に設けたボ
ス２８に、車軸２９を用いて、回転自在に軸架する。上
部ギヤーケース１５及び下部ギヤーケース２２は、定量
の潤滑オイルを封入したオイルバスにしてある。上部ギ
ヤーケース１５の下端と、片側のアウターチューブ１１
及びシャフトハウジング２１の上端の間を、弾性体て筒
状のブーツ３０で連結し、ブーツ３０で、片側の前ホー
ク８とドライブシャフト２０部分をカバーするようにし
てある。ブーツ３０は小孔を設けて呼吸できるようにし
てある。こうして、エンジン１で前輪２６を駆動回転す
る。
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、前ホークのアウターチューブに一体に設けたシ
ャフトハウジングに、ドリブンシャフトを軸着し、ドリ
ブンシャフトを中空にしてあるので、バネ下側の重量を
軽くできてクッション性能のよいものにできる。又、カ
ウンター軸が前ホークのアンダーブラケットの下側の上
部ギヤーケースに軸着したので、ドライブシャフト及び
ドリブンシャフトの長さを短く軽量にできる。又、ドリ
ブンシャフトは、回転軸受けで軸着して、アウターチュ
ーブと共に可動しながら、スムースに回転を伝えること
ができる。そして、ブーツは、一つのブーツ内にドライ
ブシャフトと片側の前ホークを収容でき、取付けが簡単
で部品点数が少く軽量にでき、ステアリング周りのイナ
ーシャーも少く、ハンドリングのよいものにできる。
たので、前ホークのアウターチューブに一体に設けたシ
ャフトハウジングに、ドリブンシャフトを軸着し、ドリ
ブンシャフトを中空にしてあるので、バネ下側の重量を
軽くできてクッション性能のよいものにできる。又、カ
ウンター軸が前ホークのアンダーブラケットの下側の上
部ギヤーケースに軸着したので、ドライブシャフト及び
ドリブンシャフトの長さを短く軽量にできる。又、ドリ
ブンシャフトは、回転軸受けで軸着して、アウターチュ
ーブと共に可動しながら、スムースに回転を伝えること
ができる。そして、ブーツは、一つのブーツ内にドライ
ブシャフトと片側の前ホークを収容でき、取付けが簡単
で部品点数が少く軽量にでき、ステアリング周りのイナ
ーシャーも少く、ハンドリングのよいものにできる。
図は本発明の一実施例を示し、
第１図は前ホーク部分の一部縦断正面図、第２図は同一
部縦断側面図、 第３図は全体平面図、 第４図は同側面図、 である。 ８・・・前ホーク、１１・・・アウターチューブ、１４
・・・アンダーブラケット、１５・・・上部ギヤーケー
ス、１６・・・カウンター軸、２０・・・ドライブシャ
フト、２１・・・シャフトハウジング、２２・・・下部
ギヤーケース、２３・・・ドリブンシャフト、２４・・
・ベベルピ二オン、２５・・・ベベルギャ− ２６・−
・前輪、３０・・・ブーツ。 手続補正書 平成２年４月４日
部縦断側面図、 第３図は全体平面図、 第４図は同側面図、 である。 ８・・・前ホーク、１１・・・アウターチューブ、１４
・・・アンダーブラケット、１５・・・上部ギヤーケー
ス、１６・・・カウンター軸、２０・・・ドライブシャ
フト、２１・・・シャフトハウジング、２２・・・下部
ギヤーケース、２３・・・ドリブンシャフト、２４・・
・ベベルピ二オン、２５・・・ベベルギャ− ２６・−
・前輪、３０・・・ブーツ。 手続補正書 平成２年４月４日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、前ホークの下部に伸縮クッションできるように挿入
したアウターチューブの片側前側にシャフトハウジング
を一体に設けると共に下部に下部ギヤーケースを設け、
上部ギヤーケース内でカウンター軸に連結したドライブ
シャフトの下部を中空のドリブンシャフトに回転一体摺
動自在に挿入して前ホークの前側に平行に配置し、ドリ
ブンシャフトをシャフトハウジングに軸着し、下部ギヤ
ーケース内でドリブンシャフト下端のベベルピニオンを
前輪のベベルギヤーに噛合せるようにしたことを特徴と
する前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置。 ２、上部ギヤーケースとアウターチューブ及びシャフト
ハウジングの上端の間に弾性体のブーツを連結し、ドラ
イブシャフトと片側の前ホークをブーツでカバーするよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載の前後輪駆動
自動二輪車の前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31215089A JP2958998B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31215089A JP2958998B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03169790A true JPH03169790A (ja) | 1991-07-23 |
| JP2958998B2 JP2958998B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=18025850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31215089A Expired - Lifetime JP2958998B2 (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | 前後輪駆動自動二輪車の前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2958998B2 (ja) |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP31215089A patent/JP2958998B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2958998B2 (ja) | 1999-10-06 |
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