JPH03178822A - 車高調整装置 - Google Patents
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- JPH03178822A JPH03178822A JP1319433A JP31943389A JPH03178822A JP H03178822 A JPH03178822 A JP H03178822A JP 1319433 A JP1319433 A JP 1319433A JP 31943389 A JP31943389 A JP 31943389A JP H03178822 A JPH03178822 A JP H03178822A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車高調整装置に係り、特に車両の旋回時に発
生する車両のローリングを簡単な構成で抑制するととも
に、所要の機関出力を確保し、燃費を改善し得る車高調
整装置に関する。
生する車両のローリングを簡単な構成で抑制するととも
に、所要の機関出力を確保し、燃費を改善し得る車高調
整装置に関する。
車両の懸架装置は、車体を支持しつつ路面の不整等によ
る車輪の上下動を緩衝して振動が車体側へ伝播すること
を防止し、さらには車輪の不規則な振動を抑制して走行
の安定を図る機能を果し、また、車輪と路面との間に生
しる駆動力・制動力・横力等の力を確実に伝達させ、所
期の走行機能を確保する機能をも果すものである。この
ような車両の懸架装置には、路面状況、走行状況を考慮
し、車両の姿勢変化状態に応してこの姿勢変化を抑制す
べくサスペンション機能を有する油圧式ストラット懸架
機構を設けた懸架装置がある。
る車輪の上下動を緩衝して振動が車体側へ伝播すること
を防止し、さらには車輪の不規則な振動を抑制して走行
の安定を図る機能を果し、また、車輪と路面との間に生
しる駆動力・制動力・横力等の力を確実に伝達させ、所
期の走行機能を確保する機能をも果すものである。この
ような車両の懸架装置には、路面状況、走行状況を考慮
し、車両の姿勢変化状態に応してこの姿勢変化を抑制す
べくサスペンション機能を有する油圧式ストラット懸架
機構を設けた懸架装置がある。
また、車両の姿勢変化を抑制する装置としては、例えば
特開平１−１１５１３号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、サスペンション状Ｇｌｔを変更する
ために、オイルポンプ等を有する油圧回路を設け、外力
および突風による外乱をはじめとする過渡的入力に対す
る車両の振動応答特性を改善するものである。
特開平１−１１５１３号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、サスペンション状Ｇｌｔを変更する
ために、オイルポンプ等を有する油圧回路を設け、外力
および突風による外乱をはじめとする過渡的入力に対す
る車両の振動応答特性を改善するものである。
ところが、従来の車両の懸架装置においては、車両の姿
勢変化を調整するために、構成の複雑な油圧回路が必要
になるとともに、エンジンによってオイルポンプを駆動
するので、機関出力の損失（低下）が生じ、このため、
燃費が悪化するという不都合があった。
勢変化を調整するために、構成の複雑な油圧回路が必要
になるとともに、エンジンによってオイルポンプを駆動
するので、機関出力の損失（低下）が生じ、このため、
燃費が悪化するという不都合があった。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
車両の旋回時に左右の油圧制御機構の制御用ピストンを
夫々連結した連結ロッドを軸方向移動させて左右の油圧
式ストラット懸架機構の油圧を相対的に変化させてロー
リングを抑制させることにより、簡単な構成で車両のロ
ーリングを抑制するとともに、オイルポンプ等の機器を
不要として所要の機関出力を確保し、燃費を改善し得る
車高調整装置を実現するにある。
車両の旋回時に左右の油圧制御機構の制御用ピストンを
夫々連結した連結ロッドを軸方向移動させて左右の油圧
式ストラット懸架機構の油圧を相対的に変化させてロー
リングを抑制させることにより、簡単な構成で車両のロ
ーリングを抑制するとともに、オイルポンプ等の機器を
不要として所要の機関出力を確保し、燃費を改善し得る
車高調整装置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、車両の姿勢変化
を左右の夫々車輪に連結した左右の油圧式ストラット懸
架機構によって調整する車高調整装置において、前記油
圧式ストラット懸架機構の油圧を変化させるべく制御用
シリンダと制御用ピストンとからなる油圧制御機構を前
記左右の油圧ストラット懸架機構の夫々に連結して設け
、前記左側の油圧制御機構の制御用ピストンと前記右側
の油圧制御機構の制御用ピストンとを連結ロッドで連結
するとともにこの連結ロッドを軸方向移動させる駆動機
構を設け、前記車両の旋回時に発生する前記車両のロー
リングを抑制すべく前記駆動機構を作動して前記連結ロ
ッドを軸方向移動させ前記左右の油圧制御機構の作動に
よって前記左右の油圧式ストラットの油圧を相対的に変
化させる制御手段を設けたことを特徴とする。
を左右の夫々車輪に連結した左右の油圧式ストラット懸
架機構によって調整する車高調整装置において、前記油
圧式ストラット懸架機構の油圧を変化させるべく制御用
シリンダと制御用ピストンとからなる油圧制御機構を前
記左右の油圧ストラット懸架機構の夫々に連結して設け
、前記左側の油圧制御機構の制御用ピストンと前記右側
の油圧制御機構の制御用ピストンとを連結ロッドで連結
するとともにこの連結ロッドを軸方向移動させる駆動機
構を設け、前記車両の旋回時に発生する前記車両のロー
リングを抑制すべく前記駆動機構を作動して前記連結ロ
ッドを軸方向移動させ前記左右の油圧制御機構の作動に
よって前記左右の油圧式ストラットの油圧を相対的に変
化させる制御手段を設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、車両の旋回時においては、制
御手段が車両のローリング状態を入力してこのローリン
グ状態に応じて駆動機構を駆動すると、この駆動機構の
駆動によって連結ロッドが軸方向移動して油圧制御機構
を作動するので、左右の油圧式ストラット懸架機構の油
圧が相対的に変化し、これにより、車両のローリングが
効果的に抑制される。
御手段が車両のローリング状態を入力してこのローリン
グ状態に応じて駆動機構を駆動すると、この駆動機構の
駆動によって連結ロッドが軸方向移動して油圧制御機構
を作動するので、左右の油圧式ストラット懸架機構の油
圧が相対的に変化し、これにより、車両のローリングが
効果的に抑制される。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１．２図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は車両（図示せず）の車高調整装置である
。この車高調整装置２は、車両の姿勢変化を調整するた
めに、左右の油圧式ストラット懸架機構４−１．４−２
を有している。左右の油圧式ストラットＱ架機構４−１
．４−２は、左右のストラット油室６−１．６−２を形
成する左右のストラット筒体８−１．８−２と、この左
右のストラット筒体８−１．８−２内で往復動する左右
のストラットピストン１０−１．１０−２と、このスト
ラットピストン１０−１．１０−２に一端側が連結し且
つ他端側が左右の夫々車輪（図示せず）に装着されて上
下動するストラットロッド１２−１．１２−２とから構
成される。
において、２は車両（図示せず）の車高調整装置である
。この車高調整装置２は、車両の姿勢変化を調整するた
めに、左右の油圧式ストラット懸架機構４−１．４−２
を有している。左右の油圧式ストラットＱ架機構４−１
．４−２は、左右のストラット油室６−１．６−２を形
成する左右のストラット筒体８−１．８−２と、この左
右のストラット筒体８−１．８−２内で往復動する左右
のストラットピストン１０−１．１０−２と、このスト
ラットピストン１０−１．１０−２に一端側が連結し且
つ他端側が左右の夫々車輪（図示せず）に装着されて上
下動するストラットロッド１２−１．１２−２とから構
成される。
前記左右のストラット筒体８−１．８−２には、一端側
が左右のストラット油室６−１．６−２に連通ずる左右
の油連通路１４−１．１４−２を形成する左右の油連結
管１６−■、１６−２の一端側を装着する。
が左右のストラット油室６−１．６−２に連通ずる左右
の油連通路１４−１．１４−２を形成する左右の油連結
管１６−■、１６−２の一端側を装着する。
この左右の油連通管１６−１．１６−２の他端側は、左
右の油圧制御機構ｌ８−１．１８−２の左右の制御油室
２０−１、２０−２を形成する左右の制御用シリンダ２
２−１．２２−２に装着する。従って、左右の油連通路
１４−１．１４−２の他端側は、左右の制御油室２０−
１．２０−２に連通されることになる。
右の油圧制御機構ｌ８−１．１８−２の左右の制御油室
２０−１、２０−２を形成する左右の制御用シリンダ２
２−１．２２−２に装着する。従って、左右の油連通路
１４−１．１４−２の他端側は、左右の制御油室２０−
１．２０−２に連通されることになる。
前記左右の油圧制御機構１８−１．１８−２においては
、左右の制御用シリンダ２２−１．２２−２内を往復動
して左右の制御油室２０−１．２０−２の油圧を変化、
つまり左右のストラット油室６−１．６−２の油圧を変
化させる左右の制御用ピストン２４−１．２４−２を設
ける。
、左右の制御用シリンダ２２−１．２２−２内を往復動
して左右の制御油室２０−１．２０−２の油圧を変化、
つまり左右のストラット油室６−１．６−２の油圧を変
化させる左右の制御用ピストン２４−１．２４−２を設
ける。
また、前記左右の油連通管１６−１．１６−２途中には
、左右のストラット油圧調整機構２６−１．２６−２を
設ける。
、左右のストラット油圧調整機構２６−１．２６−２を
設ける。
この左右のストランド調整機構２６−１．２６−２は、
一端側が左右の油連通路１４−１．１４−２に連通させ
る左右の分岐路２日−１，２８−２を形成する左右の分
岐管３０−１．３０−２の一端側を左右の油連通管１６
−１．１６−２途中に連設し、この左右の分岐管３０−
１．３０−２の他端側を広げるとともにこの広げた内部
にダイヤフラム３２によって左右の分岐路２８−１．２
８−２に連通ずる左右の油圧調整室３４−１．３４−２
とガスを封入する左右のガス室 ３６−１．３６−２と
に区画形威し、また、左右の分岐管３０−１、３０−２
途中にダンパ機能を果す左右の絞り弁３８−１゜３８−
２を設けて構成され、左右のガス室３６−１．３６−２
内のガスの圧縮によってばね機能を果し、油圧の変化等
を補償するものである。
一端側が左右の油連通路１４−１．１４−２に連通させ
る左右の分岐路２日−１，２８−２を形成する左右の分
岐管３０−１．３０−２の一端側を左右の油連通管１６
−１．１６−２途中に連設し、この左右の分岐管３０−
１．３０−２の他端側を広げるとともにこの広げた内部
にダイヤフラム３２によって左右の分岐路２８−１．２
８−２に連通ずる左右の油圧調整室３４−１．３４−２
とガスを封入する左右のガス室 ３６−１．３６−２と
に区画形威し、また、左右の分岐管３０−１、３０−２
途中にダンパ機能を果す左右の絞り弁３８−１゜３８−
２を設けて構成され、左右のガス室３６−１．３６−２
内のガスの圧縮によってばね機能を果し、油圧の変化等
を補償するものである。
前記左側の制御用ピストン２４−１と右側の制御用ピス
トン２６−２とは、連結ロッド４０によって夫々連結さ
れる。
トン２６−２とは、連結ロッド４０によって夫々連結さ
れる。
この連結ロフト４０は、この連結ロッド４０に沿って固
設したランク歯車４２とこのランク歯車４２に噛合する
ビニオン歯車４４と、このビニオン歯車４４を回転させ
る駆動用モータ４６とからなる駆動機構４８によって軸
方向移動されるものである。
設したランク歯車４２とこのランク歯車４２に噛合する
ビニオン歯車４４と、このビニオン歯車４４を回転させ
る駆動用モータ４６とからなる駆動機構４８によって軸
方向移動されるものである。
前記駆動用モータ４６は、制御手段５０によって駆動制
御される。
御される。
この制御手段５０は、車速センサ５２からの車速とハン
ドル転舵角センサ５４からのハンドル転舵角状態とを制
御部５６に人力し、車両の旋回時のローリング状態を求
め、このローリング状態に応じて駆動用モータ４６を駆
動し、連結ロッド４０を軸方向移動させて左右の油圧制
御機構１８−１．１８−２を作動し、左右の油連通路１
４−１．１４−２内の油圧を相対的に変化させ、そして
左右の油圧式ストラフト懸架機構４−１．４２の左右の
ストラット油室６−１．６−２内の油圧を相対的に変化
させ、車両のローリングを抑制するものである。
ドル転舵角センサ５４からのハンドル転舵角状態とを制
御部５６に人力し、車両の旋回時のローリング状態を求
め、このローリング状態に応じて駆動用モータ４６を駆
動し、連結ロッド４０を軸方向移動させて左右の油圧制
御機構１８−１．１８−２を作動し、左右の油連通路１
４−１．１４−２内の油圧を相対的に変化させ、そして
左右の油圧式ストラフト懸架機構４−１．４２の左右の
ストラット油室６−１．６−２内の油圧を相対的に変化
させ、車両のローリングを抑制するものである。
即ち、制御部５６には、第２図に示す如く、ハンドル転
舵角と車速と左右の制御ピストン２４−Ｌ ２４−２と
の三次元マツプが備えられている。
舵角と車速と左右の制御ピストン２４−Ｌ ２４−２と
の三次元マツプが備えられている。
この第２図における制御部５６の三次元マツプは、車速
が零の時はいかなるハンドル転舵角において左右の制御
用ピストン２４−１．２４−２の移動量は零であり、ま
た、ハンドル転舵角が零（直進時）の時はいかなる車速
においても左右の制御用ピストン２４−１．２４−２の
移動量が零であり、一方、車速が大きくなると左右の制
御用ピストン２４−１．２４−２の移動量を大きくする
とともに、ハンドル転舵角が大きくなると同様に左右の
制御ピストン２４−１．２４−２の移動量を大きくする
ものである。
が零の時はいかなるハンドル転舵角において左右の制御
用ピストン２４−１．２４−２の移動量は零であり、ま
た、ハンドル転舵角が零（直進時）の時はいかなる車速
においても左右の制御用ピストン２４−１．２４−２の
移動量が零であり、一方、車速が大きくなると左右の制
御用ピストン２４−１．２４−２の移動量を大きくする
とともに、ハンドル転舵角が大きくなると同様に左右の
制御ピストン２４−１．２４−２の移動量を大きくする
ものである。
次に、この実施例の作用を説明する。
車両の旋回時においては、車速センサ５２からの車速と
ハンドル転舵角センサ５４からのハンドル転舵角とが制
御手段５０の制御部５６に人力される。
ハンドル転舵角センサ５４からのハンドル転舵角とが制
御手段５０の制御部５６に人力される。
この制御部５６は、第２図の三次元マツプによって車速
とハンドル転舵角とから左右の制御用ピストン２４−１
．２４−２の作動量を決定し、この作動量に値する信号
を駆動用モータ４６に出力してこの駆動用モータ４６を
駆動すると、ビニオン歯車４４とラック歯車４２との作
動によって連結ロッド４０が軸方向移動し、左右の制御
用ピストン２４−１．２４−２を所定量だけ移動させる
。
とハンドル転舵角とから左右の制御用ピストン２４−１
．２４−２の作動量を決定し、この作動量に値する信号
を駆動用モータ４６に出力してこの駆動用モータ４６を
駆動すると、ビニオン歯車４４とラック歯車４２との作
動によって連結ロッド４０が軸方向移動し、左右の制御
用ピストン２４−１．２４−２を所定量だけ移動させる
。
詳述すれば、例えば、車両を右に旋回した場合に、車両
は左側にローリングしようとするので、左右の制御用ピ
ストン２４−１．２４−２を第１図の左方向に第２図の
三次元マツプで決定された移動量だけ移動させる。これ
により、左側のストラット油室６−１への油圧が強まる
一方、右側のストラット油室６−２への油圧が弱まり、
ローリングを抑制させるので、車両が水平に保持される
ことになる。
は左側にローリングしようとするので、左右の制御用ピ
ストン２４−１．２４−２を第１図の左方向に第２図の
三次元マツプで決定された移動量だけ移動させる。これ
により、左側のストラット油室６−１への油圧が強まる
一方、右側のストラット油室６−２への油圧が弱まり、
ローリングを抑制させるので、車両が水平に保持される
ことになる。
車両が右側に旋回した場合には、右側に旋回した場合と
は逆の動作が行われるので、ここでは説明を省略する。
は逆の動作が行われるので、ここでは説明を省略する。
この結果、車両のローリングを簡単な構成でアクティブ
に抑制することができ、実用上有利であるとともに、廉
価にすることができる。
に抑制することができ、実用上有利であるとともに、廉
価にすることができる。
また、左右の制御用ピストン２４−１，２４２をｉ！！
結ロッド４０で連結しているので、左右の制御用ピスト
ン２４ ＝ １．２４−２を動かす力は左右の荷重差だ
けでよく、大型の駆動用モータを不要とし、駆動用モ〜
り４６の小型化を図ることができる。
結ロッド４０で連結しているので、左右の制御用ピスト
ン２４ ＝ １．２４−２を動かす力は左右の荷重差だ
けでよく、大型の駆動用モータを不要とし、駆動用モ〜
り４６の小型化を図ることができる。
更に、左右の制御用ピストン２４−１．２４−２の移動
量によって車高が決定されるので、サーボモータを利用
すれば、車高センサを不要εすることができる。
量によって車高が決定されるので、サーボモータを利用
すれば、車高センサを不要εすることができる。
更にまた、エンジンで駆動されるオイルポンプ等の機器
を不要とするので、所定の機関出力を確保させ、燃費を
改善することができる。
を不要とするので、所定の機関出力を確保させ、燃費を
改善することができる。
なお、この発明は上述の実施例に限定されず、種々応用
改変が可能であることは勿論である。
改変が可能であることは勿論である。
例えば、第３図に示す如く、ストラット油圧調整機構２
６を、ストラットロッド１２の車輪側端部にダンパ孔７
１を形成したダンパ用ピストン７４を設け、このダンパ
用ピストン７４をダンパ室筒体７６で形成したダンパ室
７８内で往復動させ、ダンパ室筒体７６下部に固定した
下部材８０とストラットロッド１２途中に固定した上部
材８２間にスプリング８４を配設して構成することも可
能である。
６を、ストラットロッド１２の車輪側端部にダンパ孔７
１を形成したダンパ用ピストン７４を設け、このダンパ
用ピストン７４をダンパ室筒体７６で形成したダンパ室
７８内で往復動させ、ダンパ室筒体７６下部に固定した
下部材８０とストラットロッド１２途中に固定した上部
材８２間にスプリング８４を配設して構成することも可
能である。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
油圧式ストラット懸架機構の油圧を変化させるべく制御
用シリンダと制御用ピストンとからなる油圧制御機構を
左右の油圧ストラット懸架機構の夫々に連結して設け、
左側の油圧制御機構の制御用ピストンと右側の油圧制御
機構の制御用ピストンとを連結ロッドで連結するととも
に連結ロッドを軸方向移動させる駆動機構を設け、車両
の旋回時に発生する車両のローリングを抑制すべく駆動
機構を作動して連結ロッドを軸方向移動させ左右の油圧
制御機構の作動によって左右の油圧式ストラット懸架機
構の油圧を相対的に変化させる制御手段を設けたことに
より、車両の旋回時に左右の油圧制御機構の制御用ピス
トンを連結する連結ロッドを軸方向移動させて左右の油
圧式ストラット懸架ｍ構の油圧を相対的に変化させて車
両のし２−リングを抑制させ、簡単な構成で車両のロー
リングを抑制するとともに、オイルポンプの機器を不要
として所要の機関出力を確保し、燃費を改善し得る。
油圧式ストラット懸架機構の油圧を変化させるべく制御
用シリンダと制御用ピストンとからなる油圧制御機構を
左右の油圧ストラット懸架機構の夫々に連結して設け、
左側の油圧制御機構の制御用ピストンと右側の油圧制御
機構の制御用ピストンとを連結ロッドで連結するととも
に連結ロッドを軸方向移動させる駆動機構を設け、車両
の旋回時に発生する車両のローリングを抑制すべく駆動
機構を作動して連結ロッドを軸方向移動させ左右の油圧
制御機構の作動によって左右の油圧式ストラット懸架機
構の油圧を相対的に変化させる制御手段を設けたことに
より、車両の旋回時に左右の油圧制御機構の制御用ピス
トンを連結する連結ロッドを軸方向移動させて左右の油
圧式ストラット懸架ｍ構の油圧を相対的に変化させて車
両のし２−リングを抑制させ、簡単な構成で車両のロー
リングを抑制するとともに、オイルポンプの機器を不要
として所要の機関出力を確保し、燃費を改善し得る。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は車高調
整装置の構成図、第２図は制御部の三次元マツプの説明
図である。 第３図はこの発明の他の実施例を示し、ストラット油圧
調整機構の構成図である。 図において、２は車高調整装置、４は油圧式ストラット
懸架機構、６はストラット油室、１４は油連通路、工８
は油圧制御機構、２０は制御油室、２２は制御用シリン
ダ、２４は制御用ピストン、４０は連結ロッド、４８は
駆動機構、５０は制御手段、そして５６は制御部である
。
整装置の構成図、第２図は制御部の三次元マツプの説明
図である。 第３図はこの発明の他の実施例を示し、ストラット油圧
調整機構の構成図である。 図において、２は車高調整装置、４は油圧式ストラット
懸架機構、６はストラット油室、１４は油連通路、工８
は油圧制御機構、２０は制御油室、２２は制御用シリン
ダ、２４は制御用ピストン、４０は連結ロッド、４８は
駆動機構、５０は制御手段、そして５６は制御部である
。
Claims (1)
- １、車両の姿勢変化を左右の夫々車輪に連結した左右の
油圧式ストラット懸架機構によって調整する車高調整装
置において、前記油圧式ストラット懸架機構の油圧を変
化させるべく制御用シリンダと制御用ピストンとからな
る油圧制御機構を前記左右の油圧ストラット懸架機構の
夫々に連結して設け、前記左側の油圧制御機構の制御用
ピストンと前記右側の油圧制御機構の制御用ピストンと
を連結ロッドで連結するとともにこの連結ロッドを軸方
向移動させる駆動機構を設け、前記車両の旋回時に発生
する前記車両のローリングを抑制すべく前記駆動機構を
作動して前記連結ロッドを軸方向移動させ前記左右の油
圧制御機構の作動によって前記左右の油圧式ストラット
の油圧を相対的に変化させる制御手段を設けたことを特
徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1319433A JPH03178822A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1319433A JPH03178822A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03178822A true JPH03178822A (ja) | 1991-08-02 |
Family
ID=18110145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1319433A Pending JPH03178822A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03178822A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0630772A1 (fr) * | 1993-06-23 | 1994-12-28 | S.A.M.M.- Société d'Applications des Machines Motrices | Dispositif de commande dynamique d'assiette d'un véhicule |
| KR100507104B1 (ko) * | 2002-12-03 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 원심력 제어장치 |
| JP2006131182A (ja) * | 2004-11-09 | 2006-05-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| JP2007253921A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 車高調整機能付きダンパ及びこれを備えた車両 |
| IT201700083402A1 (it) * | 2017-07-21 | 2019-01-21 | Ari Automotive Res Innovation S A S Di Francesca Bianco & C | Sospensione provvista di dispositivo reattivo ai carichi. |
| WO2025104717A1 (en) * | 2023-11-13 | 2025-05-22 | Nepyivoda Petro | Shock absorber |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP1319433A patent/JPH03178822A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0630772A1 (fr) * | 1993-06-23 | 1994-12-28 | S.A.M.M.- Société d'Applications des Machines Motrices | Dispositif de commande dynamique d'assiette d'un véhicule |
| FR2706815A1 (ja) * | 1993-06-23 | 1994-12-30 | Samm | |
| KR100507104B1 (ko) * | 2002-12-03 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 원심력 제어장치 |
| JP2006131182A (ja) * | 2004-11-09 | 2006-05-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| JP2007253921A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 車高調整機能付きダンパ及びこれを備えた車両 |
| IT201700083402A1 (it) * | 2017-07-21 | 2019-01-21 | Ari Automotive Res Innovation S A S Di Francesca Bianco & C | Sospensione provvista di dispositivo reattivo ai carichi. |
| US11059340B2 (en) | 2017-07-21 | 2021-07-13 | Ari—Automotive Research Innovation S.A.S. Di Francesca Bianco & C. | Suspension provided with a load responsive device |
| WO2025104717A1 (en) * | 2023-11-13 | 2025-05-22 | Nepyivoda Petro | Shock absorber |
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